Galvenie iemesli, kāpēc automašīna sāk darboties un nekavējoties apstājas

Mašīna iedarbojas un apstājas

Daudzi autovadītāji ir iepazinušies ar situāciju, kad automašīna sākas un apstājas divas līdz trīs sekundes pēc motora iedarbināšanas. Tas var notikt dažādās situācijās - aukstā, karstā, kā arī motoros, kas darbojas ar dažādu veidu degvielu - benzīnu, dīzeļdegvielu, gāzi. Tam ir daudz iemeslu, sākot ar zemas kvalitātes degvielu (vai nelielu tās daudzumu tvertnē) un beidzot ar sarežģītākiem sadalījumiem, piemēram, bojātu elektroinstalāciju, problēmām ar aizdedzes svecēm, problēmām ar izplūdes sistēmu katalizators, bojāta benzīna tvaiku kontroles sistēma un citi. Dažreiz motora palaišanas un tūlītējas apstāšanās iemeslu atrašana var aizņemt daudz laika un pūļu. Tomēr tas ir jāveic, jo pretējā gadījumā, pirmkārt, automašīna nevarēs vadīt automašīnu, un, otrkārt, šāds simptoms var norādīt uz sarežģītu bojājumu klātbūtni, kas jānovērš pēc iespējas ātrāk, lai tie neradītu dārgākus remonts.

Iemesli, kāpēc automašīna sāk darboties un apstājas

Kā minēts iepriekš, patiesībā ir daudz iemeslu, kāpēc automašīna sāk darboties un pēc tam uzreiz apstājas. Uzskaitīsim tos secībā no visvieglāk atrisināmā līdz visgrūtākajam.

Zems degvielas daudzums... Tas ir visizplatītākais iemesls. Ilgstošas ​​stāvēšanas laikā degvielas tvaiki (kondensāts) pilējas no tvertnes sienām līdz apakšai, un izveidojies degvielas daudzums ir pietiekams, lai iedarbinātu motoru. Tomēr tad motors vienkārši apstājas benzīna / dīzeļdegvielas trūkuma dēļ.

Slikta degvielas kvalitāte... Diemžēl degvielas uzpildes stacijās, kas atrodas postpadomju valstu plašumos, jūs bieži varat uzpildīt zemas kvalitātes, atšķaidītu degvielu. Tas attiecas gan uz benzīnu, gan uz dīzeļdegvielu. Iespējams arī, ka automašīna netika uzpildīta licencētā degvielas uzpildes stacijā, bet amatniecības apstākļos ar kaut kādu benzīnu vai līdzīgu sastāvu. Šajā gadījumā, ja benzīnā vai dīzeļdegvielā ir maz ūdens, tad varat izmantot īpašus gaisa sausinātājus, kas palīdz noņemt ūdeni no degvielas. Pretējā gadījumā degviela ir jāiztukšo, degvielas filtri jāaizstāj un jāuzpilda ar augstas kvalitātes benzīnu / dīzeļdegvielu.

Dīzeļdzinējiem var rasties situācija, kad stipra sals laikā parafīni, kas veido dīzeļdegvielu, sacietē. Tie aizsprosto degvielas filtrus, kas savukārt noved pie spiediena samazināšanās degvielas vadā. Lai pazeminātu dīzeļdegvielas filtrējamības temperatūru, ir lietderīgi izmantot īpašus dīzeļdegvielas antigēlus. Ir arī lietderīgi pārbaudīt kvēlspuldžu pareizu darbību, kas nodrošina normālu dīzeļdzinēja iedarbināšanu un darbību aukstā sezonā.

Iekļauta automašīnas signalizācija... Daži automašīnu signalizācijas modeļi ne tikai bloķē slēdzenes uz durvīm un stūres, bet arī pēc dažu sekunžu darbības izslēdz dzinēju. Tāpēc ir jēga pārliecināties, vai automašīnas signalizācija ir izslēgta.

Aizdedzes vadu problēmas... Jo īpaši iemesls, kādēļ automašīna sāk darboties un apstājas pēc sekundes, var būt sadalītāja savienojuma, aizdedzes spoles un / vai motora ģeneratora bojājums vai slikts kontakts. Attiecīgi, lai atbrīvotos no šīm problēmām, ir jāpārskata norādītie mezgli. Šī problēma ir īpaši aktuāla automašīnām ar lielu nobraukumu vai tām, uz kurām nesen veikti remonti. Tas ir, remonta laikā kontakti var tikt bojāti. Retāk līdzīga situācija rodas pēc motora mazgāšanas ar ūdens spiedienu zem spiediena.

Aizsērējis gaisa filtrs... Šis apstāklis ​​kļūs par iemeslu tam, ka nepietiekams gaisa daudzums tiek piegādāts ieplūdes kolektoram (notiek "skābekļa badošanās"). Tādēļ izrādās, ka gaisa un degvielas maisījums ir pārāk bagātināts, kas noved pie sveču "applūšanas", to melnuma, pārmērīga degvielas patēriņa. Tomēr kritiskās situācijās, kad gaisa ir ļoti maz, motors pārstāj darboties, kas atspoguļojas faktā, ka pēc iedarbināšanas tas apstājas. Metode šī darbības traucējuma novēršanai ir niecīga - jums vienkārši jāpārskata gaisa ieplūde un, ja nepieciešams, jānomaina gaisa filtrs. Lūdzu, ņemiet vērā, ka daudzos automašīnu modeļos papildus filtra tiešai nomaiņai ir arī rūpīgi jānotīra korpuss un gaisa vadi, īpaši, ja filtrs ir ļoti aizsērējis gružus un netīrumus.

Vakuuma trūkums... Šis iemesls ir svarīgs automašīnai ar karburatoru, kas iedarbojas un pēc tam apstājas. Tādējādi tieši karburatorā, ieplūdes kolektorā un / vai vakuuma šļūtenēs var nebūt vakuuma. Tādēļ notiek degvielas un gaisa maisījuma veidošanās pārkāpums, tāpēc motors nevar normāli darboties. Šajā gadījumā problēmas risinājums būs vakuuma līniju pārskatīšana, un, ja tiek konstatēta noplūde, tā ir jānovērš. Ja cauruļvads vai šļūtene ir bojāta, labāk tos nomainīt, jo remonts nedos ilgtermiņa efektu.

Nepietiekams degvielas spiediens... Šis iemesls attiecas uz visiem dzinējiem, bet tas ir īpaši izteikts attiecībā uz iesmidzināšanas un dīzeļdzinējiem, jo ​​degvielas spiediens tiem ir ļoti kritisks. Savukārt vāju benzīna / dīzeļdegvielas spiedienu var izraisīt dažādi iemesli - pilnīga vai daļēja degvielas sūkņa atteice, degvielas šļūteņu bojājumi (un salonā bieži būs benzīna smaka), aizsērējuši degvielas filtri (gan tvertnē, gan degvielas sūkņa tuvumā), spiediena regulatora atteice degvielas vadā. Attiecīgi, lai novērstu sadalījumu, ir jāpārbauda norādītās vienības un, ja nepieciešams, tās jālabo vai jānomaina (filtri ir jāmaina tikai).

Bojāta benzīna tvaiku atgūšanas sistēma (EVAP - iztvaikošanas emisiju kontrole). Šīs sistēmas mērķis ir uztvert benzīna tvaikus, lai tie nenonāktu atmosfērā. Tātad, tie tiek uzkrāti īpašā traukā, un, iedarbinot motoru, tie tiek izvadīti ieplūdes kolektorā un sadedzināti dzinējā. Pati sistēma sastāv no: akmeņogļu adsorbētāja, iztukšošanas elektromagnētiskā vārsta, kā arī savienojošām caurulēm. Tomēr benzīna tvaiku atgūšanas sistēma var izraisīt motora apstāšanos tikai "karstā" stāvoklī, jo tas nedarbojas tukšgaitā un ar aukstu motoru... Automašīnās, kas aprīkotas ar EVAP, tiek uzstādītas elektroniskas motora vadības ierīces (ECU), kas uz paneļa aktivizē Check Engine brīdinājuma gaismu, un, skenējot, tiek parādīta P0443 kļūda vai tamlīdzīgi, norādot uz atsevišķu sistēmas elementu darbības traucējumiem. Šeit, līdzīgi, lai identificētu cēloni, jums jāpārskata uzskaitītie komponenti un mezgli.

Zems tukšgaitas ātrums... Visbiežāk karburatora mašīnu vadītāji (piemēram, VAZ- "klasika") saskaras ar līdzīgu problēmu, jo iesmidzināšanas strāvas blokos to vērtību automātiski izvēlas pati sistēma. Dažos gadījumos tiek novērota situācija, kad automašīna iedarbojas un apstājas. Jebkurā gadījumā ir tikai viena izeja - brīvgaitas ātruma, karburatora un, ja nepieciešams, vārstu regulēšana.

Kas attiecas uz iesmidzināšanas motoriem, tiem ir īpaša vienība, kas atbild par motora tukšgaitas ātruma vērtību, ko sauc par tukšgaitas regulatoru (vai saīsināti kā IAC).Ja tas daļēji vai pilnīgi nedarbojas, motors tukšgaitā kļūst neiespējams, jo tas sniedz nepareizu informāciju motora vadības blokam. Tā daļēja neveiksme parasti ir parasts piesārņojums. To var noņemt un notīrīt, un pēc tam ievietot savā sēdeklī. Sliktāk, ja tas pilnībā nav kārtībā. Šajā gadījumā regulators ir jāaizstāj.

Gaisa aizbīdnis nedarbojas labi... Tas attiecas arī uz karburatora mašīnām, kur droselis faktiski ir karburatora sastāvdaļa. Tās uzdevums ir piegādāt nepieciešamo gaisa daudzumu, lai sadegšanas kamerā izveidotu degvielas un gaisa maisījumu. Attiecīgi, ja ieplūdīs maz vai pārāk daudz gaisa, izveidosies ļoti liesa vai bagātīga maisījums, uz kura motors nevar darboties pastāvīgi. Tipiski gaisa aizbīdņa darbības traucējumi ietver tā atgriešanās mehānisma traucēšanu (tas ir, tas neatgriežas sākotnējā stāvoklī, tiek zaudēta kontrole pār to), kā arī tā piedziņas kabeļa pārrāvums vai bojājums. Dažos retākos gadījumos kabelis var būt izstiepts (tas ir svarīgi droseļvārsta komplektam ar mehānisko piedziņu). Būs noderīgi pārbaudīt amortizatora sviras un tā ass darbību. Šim nolūkam ieteicams demontēt atbilstošo vienību no transportlīdzekļa un to pārbaudīt. Kas attiecas uz piedziņas kabeli, labāk to pilnībā nomainīt, it īpaši, ja tas jau ir pietiekami vecs.

Kas attiecas uz droseļvārstu, dažos gadījumos tiek atzīmēts, ka pārmērīgs motora piesārņojums var izraisīt motora apstāšanos. Jo īpaši oglekļa nogulsnes un degvielas tvaiki. Tāpēc tas var cieši neiederēties savā sēdeklī. Gan amortizatoru, gan visu karburatoru var notīrīt, izmantojot īpašus karblinerus - līdzekļus to tīrīšanai.

TPS kļūme... Injekcijas mašīnās droseļvārsta stāvokli nosaka ar atbilstošu sensoru. Ja tas ir pilnībā vai daļēji nedarbojies, motors var nedarboties pareizi, jo īpaši "peldošu" tukšgaitas ātrumu līdz situācijai, kad motors vienkārši apstājas, arī drīz pēc tā iedarbināšanas. Attiecīgi, lai novērstu šādu problēmu, ir jāpārbauda droseļvārsta stāvokļa sensors. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams daudzfunkcionāls elektroniskais multimetrs (tā sauktā "tsashka").

DMRV kļūme... Masas gaisa plūsmas sensors ir uzstādīts ieplūdes kolektorā un regulē gaisa masu, kas nepieciešama, lai izveidotu gaisa un degvielas maisījumu ar optimāliem parametriem (optimāla stehiometriskā attiecība). Daļējas vai pilnīgas kļūmes gadījumā par ECU tiek saņemta nepareiza informācija, kuras dēļ veidojas pārāk liesa vai pārāk bagāta degvielas maisījums, kas noved pie nepareizas motora darbības. Turklāt tas var izpausties ne tikai tūlīt pēc barošanas bloka iedarbināšanas, bet arī pēc liela laika kustībā. Tas jo īpaši izpaužas kā "peldošs" tukšgaitas ātrums, mašīnas dinamisko īpašību zudums, pārmērīgs degvielas patēriņš. Ja masas gaisa plūsmas sensors nedarbojas, tad šo ierīci nevar salabot, tāpēc tas ir jāaizstāj ar jaunu.

Augstsprieguma elektroinstalācijas bojājumi... Tas pats attiecas uz izplatītāja vāku. Papildus mehāniskiem bojājumiem to nepareizas darbības cēlonis var būt mitruma iekļūšana. Šajā gadījumā elektroinstalācija var būt īsa, un attiecīgi aizdedzes sistēma nedarbosies pareizi un vienkārši nedarbosies vispār. Pēc remontdarbiem vai nepareizas sistēmas elementu uzstādīšanas var rasties mehāniski bojājumi. Un mitrums var iekļūt iekšā pēc motora mazgāšanas ar ūdeni ar sūkni zem spiediena vai braucot cauri ļoti dziļām peļķēm, īpaši lielā ātrumā.Retāk mitrums var iekļūt no augšas, bet tas ir ļoti rets gadījums, un tas ir atkarīgs no korpusa konstrukcijas un kapuces blīvējumu bojājumiem.

Problēmas izplūdes sistēmas darbībā ar katalizatoru... Šī ierīce ir paredzēta kaitīgo vielu neitralizēšanai izplūdes gāzēs. Tomēr, ja tas nedarbojas pareizi, ir iespējama situācija, kad ne visas izplūdes gāzu emisijas tiks izvadītas caur izplūdes cauruli vai pat pilnībā bloķēta izplūdes sistēma. Pēdējā gadījumā (ar pilnīgu katalizatora atteici) gāzes neizplūst no izplūdes caurules, ko ir viegli pārbaudīt, vienkārši nogriežot roku vai papīra lapu tā griezumā. Problēmas novēršana, kad automašīna iedarbojas un apstājas katalizatora dēļ, visbiežāk tiek īstenota, noņemot to no sistēmas. Retāk salauztas vienības vietā tiek nopirkta jauna, bet katalizators ir ļoti dārgs, jo tajā ir platīns. Tāpēc lielākā daļa automašīnu īpašnieku to pilnībā noņem.

Bojāts skābekļa sensors... Bojāta katalizatora tēmas turpinājums ir situācija, kad skābekļa sensors ir izgāzies. Šī ierīce darbojas "kopā" ​​ar katalizatoru un sniedz tai informāciju par to, cik daudz skābekļa patiesībā ir izplūdes gāzēs. Attiecīgi, ja tas pilnībā vai daļēji nav kārtībā, tad katalizatoram tiks piegādāta nepareiza informācija, un tā darbosies nepareizi vai nedarbosies vispār. Vēl viens skābekļa sensora nosaukums ir lambda zonde. Skābekļa sensora testu var veikt, izmantojot daudzfunkcionālu multimetru.

Bojātas sveces... Tie var būt veci, netīri, "caurdurti" vai vienkārši sliktas kvalitātes, tas ir, tie nenodrošina labu cietu aizdedzes dzirksti. Iespējams arī, ka aizdedzes svecei / svecēm starp elektrodiem ir nepareiza atstarpe. Tas attiecas uz benzīna iekšdedzes motoriem (karburatoru un inžektoru). Tajā pašā laikā uz bojātajām svecēm būs slikta dzirkstele (vai tādas vispār nebūs), un attiecīgi degviela šajā cilindrā slikti sadedzinās (vai vispār nedeg). Bieži vien situācija var rasties, kad automašīna iedarbojas, brauc un apstājas. Ja tas tā ir, tad jums jāpārbauda aizdedzes sveces stāvoklis. Dažos gadījumos, kad sveces ir sliktas kvalitātes, ir lietderīgi tās mainīt uz modernākām un perfektākām. Tas jo īpaši attiecas uz biznesa un augstākās klases automašīnām.

Aizdedzes spoles sadalījums... Tādēļ motors var arī "trīskāršot" un pat "dubultot". Attiecīgi šī ir nenormāla motora darbība, un noteiktos apstākļos tā vienkārši apstājas. Spilgts piemērs tam ir tā izslēgšana neilgi pēc palaišanas. Jūs varat pārbaudīt aizdedzes spoles sadalījumu vairākos veidos - vizuāli, izmantojot testeri vai izmantojot mājās gatavotu ierīci.

Nepareiza vārsta atstarpe... Mēs runājam par tradicionālo termisko atstarpi, kas nepieciešama vārstiem, kas uzstādīti uz iekšdedzes motoriem bez hidrauliskiem pacēlājiem. Ja šī atstarpe netiek noregulēta, vārsti laika gaitā sāk klauvēt, kas noved pie pārmērīga vārsta mehānisma resursu samazināšanās, dzinēja trokšņa palielināšanās un visvairāk "novārtā atstātajos" gadījumos pēc iedarbināšanas motors apstājas. Un turklāt, kamēr tas nav atdzisis, to nebūs iespējams sākt. Kopumā ir jāpārbauda atstarpes uz vietējām automašīnām aptuveni ik pēc 30 ... 35 tūkstošiem kilometru, bet uz ārzemju automašīnām - pēc 60 ... 80 tūkstošiem (precīza informācija ir norādīta konkrētas automašīnas rokasgrāmatā).

Kloķvārpstas sensora (DPKV) kļūme... Dažreiz ir gadījumi, kad DPKV uz motora vadības bloku nosūta nepareizus datus, kuru dēļ notiek aizdedzes sistēmas un degvielas inžektoru dezinhronizācija. Tādēļ motors pēc iedarbināšanas uzreiz apstājas. Attiecīgi, lai novērstu problēmu, ir jāpārbauda tās statuss.To var izdarīt trīs veidos - izmantojot multimetru (ommetra režīmā), mērot induktivitāti un izmantojot osciloskopu. Metodes izvēle ir atkarīga ne tikai no instrumentiem, kas atrodas pie rokas, bet arī no sensora veida (tie var būt indukcijas, Hall efekts un optiskie).

Aizsērējis vai salauzts EGR vārsts... Daļēja izplūdes gāzu recirkulācijas (EGR) sistēmas kļūme var izpausties ne tikai pirmajās sekundēs pēc motora iedarbināšanas, bet arī pēc dažām minūtēm un pat pēc vienas līdz divām stundām pēc normālas motora darbības. Tas ir atkarīgs no vārsta stāvokļa, kā arī no mašīnas darbības apstākļiem. Tātad motora nestabilas darbības cēlonis var būt USR vārsta piesārņojums. Šī iekārta ir uzstādīta gan benzīna, gan dīzeļdzinējiem, izņemot tos, kuriem paredzēta turbīna. Šajā pozīcijā ir divi veidi - tīrīt vai apslāpēt sistēmu un EGR vārstu. Šā vai tā risinājuma izvēle ir atkarīga no konkrētā gadījuma, un tai ir savas priekšrocības un trūkumi, tāpēc tas jāizlemj tikai automašīnas īpašniekam, ņemot vērā papildu faktorus.

Gāzes sadales mehānisma pārkāpums... Tas ir diezgan rets iemesls, taču ir iespējams, ka zobsiksna vai josta ir izstiepta un / vai nolietota, vai arī tā vienkārši nav pareizi uzstādīta. Tāpēc notiek tā darbības sinhronizācija, tas ir, ieplūdes un izplūdes vārstu atvēršana neatbilst motora gājieniem. Bet, ja šī problēma jau pastāv, tad, visticamāk, dzinēju vispār nevarēs iedarbināt. Šajā gadījumā ir jāpārbauda zobsiksnas stāvoklis, kā arī tā uzstādīšana. Ja nepieciešams, pārbaudiet atzīmes un izlīdziniet siksnu gar tām. To var izdarīt pats vai autoservisā, ja nezināt, kā to izdarīt pareizi.

ECU darbības traucējumi... Šī opcija ir ārkārtīgi reti sastopama, taču tā joprojām notiek. Īpaši automašīnām ar gāzes aprīkojumu (LPG). Fakts ir tāds, ka bieži vien paralēli šīs iekārtas uzstādīšanai amatnieki veic tā saukto mikroshēmu regulēšanu, tas ir, elektroniskā motora vadības bloka mirgošanu. Reizēm ir gadījumi, kad ECU izdod nepareizas komandas, tāpēc motors rīkojas neadekvāti. Viena no šādām izpausmēm var būt situācija, kad tā apstājas bez iemesla, tostarp tūlīt pēc palaišanas. Tāpēc, ja automašīnas īpašnieks jau ir pārbaudījis visus iepriekš minētos mezglus, ir lietderīgi pārbaudīt motora vadības bloka pareizu darbību.

Secinājums

Kā redzat, patiesībā ir daudz iemeslu, kāpēc automašīna iedarbojas un apstājas. Tāpēc, ja šāda situācija notika, vispirms ir jāpārbauda visvienkāršākās hipotēzes un tikai pēc tam jādodas uz sarežģītāku diagnostiku. Šajā gadījumā jums jāatceras, vai agrāk nebija problēmu ar kādu no šajā materiālā uzskaitītajiem mezgliem. Tas palīdzēs identificēt "vainīgo", jo bieži tiek atkārtotas kļūdas. Automašīnām ar ECU ir jēga veikt datordiagnostiku, it īpaši, ja vadības panelī iedegas Check Engine brīdinājuma gaisma. Izmantojot skeneri, ir jāizlasa kļūdas kods un jāveic atbilstošās remonta darbības. Ja vienatnē nebija iespējams tikt galā ar iemesliem, sazinieties ar autoservisu, lai saņemtu palīdzību.

Jaunākās publikācijas