Kā pārbaudīt saķeri ar automašīnu. Diska un sajūga groza darbības pārbaude

Ir vienkāršas metodes kā pārbaudīt sajūgu, ļaujot precīzi noteikt, kādā stāvoklī tas ir, un vai ir pienācis laiks veikt atbilstošos remontdarbus. Šajā gadījumā nav nepieciešams demontēt pārnesumkārbu, kā arī grozu un sajūga disku.

Saturs:

  • Kad jāpārbauda
  • Vienkāršas pārbaudes garāžā
  • Kā pārbaudīt sajūga disku
  • Sajūga groza pārbaude
  • Pārbaudiet atbrīvošanas gultni
  • Kā pārbaudīt pedāļa kustību
  • Sajūga cilindru pārbaude
  • DSG sajūga pārbaude
  • Kā pārbaudīt, izmantojot programmatūru
  • Vai salabot sajūgu

Kā pārbaudīt sajūgu

Bojāta sajūga pazīmes

Jebkuras automašīnas sajūgs laika gaitā nolietojas un sāk darboties ar pasliktinātu veiktspēju. Tātad sajūga sistēma ir papildus diagnosticēta, ja parādās šādi simptomi:

  • Mašīnās ar manuālo pārnesumkārbu sajūgs ir "pietiekams", ja atbilstošais pedālis atrodas augšpusē. Un jo augstāk, jo vairāk nolietots sajūgs. Jo īpaši ir viegli pārbaudīt, kad mašīna pārvietojas no vietas.
  • Dinamiskās veiktspējas samazināšanās. Kad sajūga diski slīd viens otram, motora jauda netiek pilnībā pārnesta uz pārnesumkārbu un riteņiem. Šajā gadījumā jūs bieži varat dzirdēt nepatīkamu sadedzinātas gumijas smaku, kas izplūst no sajūga diska.
  • Samazināta dinamika, velkot piekabi. Šeit situācija ir līdzīga iepriekšējai, kad disks var pagriezties un nepārsūtīt enerģiju uz riteņiem.
  • Transportlīdzeklis raustās, pārvietojoties no vietas. Tas ir saistīts ar faktu, ka virzītajam diskam ir bojāta plakne, tas ir, tas ir deformēts. Parasti tas notiek pārkaršanas dēļ. Un pārkaršanu izraisa ievērojams spēks uz automašīnas sajūga elementiem.
  • Sajūgs "ved". Šī situācija ir pretēja slīdēšanai, tas ir, kad braukšanas un piedziņas diski pilnībā neatdalās, kad ir nospiests sajūga pedālis. Tas izpaužas pārnesumu maiņas grūtībās līdz vietai, kuru dažus (un pat visus) pārnesumus vienkārši nav iespējams iekļaut. Arī pārslēgšanās procesā parasti parādās nepatīkamas skaņas.
Sajūgs nolietojas ne tikai dabisku iemeslu dēļ, bet arī tad, ja mašīna tiek izmantota nepareizi. Nepārslogojiet automašīnu, velciet ļoti smagas piekabes, īpaši braucot kalnā, nesāciet ar slīdēšanu. Šajā režīmā sajūgs darbojas kritiskā režīmā, kas var izraisīt tā daļēju vai pilnīgu atteici.

Ja tiek identificēta vismaz viena no iepriekšminētajām pazīmēm, ir lietderīgi veikt saķeres pārbaudi. Braukšana ar bojātu sajūgu ne tikai rada neērtības automašīnas ekspluatācijas laikā, bet arī pasliktina tās stāvokli, kas atspoguļojas dārgos remontos.

Kā pārbaudīt saķeri ar automašīnu

Lai detalizēti diagnosticētu sajūga sistēmas elementus, ir nepieciešams papildu aprīkojums un bieži vien to demontāža. Tomēr, pirms turpināt šīs sarežģītās procedūras, jūs varat vienkārši un efektīvi pārbaudīt sajūgu un pārliecināties, vai tas nav kārtībā vai nav, nenoņemot kārbu. Šim ir četri vienkārši veidi.

4 ātrumu pārbaude

Transportlīdzekļiem ar manuālo pārnesumkārbu ir viena vienkārša metode, ar kuras palīdzību jūs varat pārbaudīt, vai manuālās pārnesumkārbas sajūgs ir daļēji salauzts. Pietiek ar automašīnas paneļa standarta spidometra un tahometra rādījumiem.

Pirms pārbaudes ir nepieciešams atrast līdzenu ceļa posmu ar gludu virsmu, aptuveni viena kilometra garumā. Gar to jums būs jābrauc ar automašīnu. Algoritms, lai pārbaudītu sajūga slīdēšanu, ir šāds:

  • paātrināt ar automašīnu līdz ceturtajam pārnesumam un ātrumam aptuveni 60 km / h;
  • pēc tam pārtrauciet paātrinājumu, noņemiet kāju no gāzes pedāļa un ļaujiet automašīnai palēnināties;
  • kad automašīna sāk "aizrīties" vai ar ātrumu aptuveni 40 km / h, strauji ievadiet gāzi;
  • paātrinājuma laikā jums rūpīgi jāuzrauga spidometra un tahometra rādījumi.

Kad labs sajūgs divu norādīto ierīču bultiņas sinhroni pārvietosies pa labi. Tas ir, palielinoties motora apgriezieniem, palielināsies arī automašīnas ātrums, inerce būs minimāla, un to nosaka tikai motora tehniskās īpašības (tā jauda un automašīnas svars).

Ja sajūga diski ievērojami nolietojies, tad brīdī, kad nospiežat gāzes pedāli, strauji palielināsies motora apgriezienu skaits un jauda, ​​kas tomēr netiks pārnesta uz riteņiem. Tas nozīmē, ka ātrums palielināsies ļoti lēni. Tas tiks izteikts ar to, ka spidometra un tahometra bultiņas pārvietojieties pa labi no sinhronizācijas... Turklāt laikā, kad no tā strauji palielinās motora apgriezienu skaits skanēs svilpe.

Pārbaudīt rokas bremzi

Iesniegto testa metodi var veikt tikai tad, ja rokas (stāvbremzes) bremze ir pareizi noregulēta. Tam jābūt labi noregulētam un stingri nostiprinātam uz aizmugurējiem riteņiem. Sajūga stāvokļa pārbaudes algoritms būs šāds:

  • ielieciet automašīnu uz rokas bremzes;
  • iedarbināt motoru;
  • nospiediet sajūga pedāli un ieslēdziet trešo vai ceturto pārnesumu;
  • mēģiniet attālināties, tas ir, nospiediet gāzes pedāli un atlaidiet sajūga pedāli.

Ja tajā pašā laikā dzinējs raustās un apstājas, tad ar sajūgu viss ir kārtībā. Ja motors darbojas, sajūga diski ir nolietojušies. Diskus nevar atjaunot, un ir nepieciešams vai nu pielāgot to stāvokli, vai arī pilnībā nomainīt visu komplektu.

Ārējās pazīmes

Arī sajūga darbspēju var netieši vērtēt vienkārši tad, kad automašīna pārvietojas, it īpaši kalnā vai zem slodzes. Ja sajūgs paslīd, tad pastāv liela varbūtība dedzinošas smakas parādīšanās salonākas nāks no sajūga groza. Vēl viena netieša zīme ir dinamiskas veiktspējas zudums automašīnām, veicot ātrumu un / vai braucot kalnā.

Sajūgs "vada"

Kā minēts iepriekš, izteiciens "vada" nozīmē to sajūga diski pilnībā neatdalās nospiežot pedāli. Parasti to pavada problēmas, ieslēdzot / pārslēdzot pārnesumus manuālajā pārnesumkārbā. Paralēli no pārnesumkārbas atskan nepatīkamas čīkstēšanas un malšanas skaņas. Savienojuma pārbaude šajā gadījumā tiks veikta saskaņā ar šādu algoritmu:

  • iedarbiniet motoru un ļaujiet tam darboties tukšgaitā;
  • pilnībā nospiediet sajūga pedāli;
  • ieslēdziet pirmo pārnesumu.

Ja pārslēgšanas svira ir viegli uzstādīta attiecīgajā sēdeklī, procedūra neprasa daudz pūļu un to nepapildina slīpēšanas troksnis, kas nozīmē, ka sajūgs "neved". Pretējā gadījumā pastāv situācija, kad disks neatvienojas no spararata, kas izraisa iepriekš aprakstītās problēmas. Lūdzu, ņemiet vērā, ka šāds sadalījums var izraisīt pilnīgu ne tikai sajūga bojājumu, bet arī pārnesumkārbas nepareizu darbību. Aprakstīto sadalījumu var novērst, iztukšojot hidrauliku vai noregulējot sajūga pedāli.

Kā pārbaudīt sajūga disku

Pirms tieši pārbaudīt sajūga diska stāvokli, ir nepieciešams īsi pakavēties pie tā resursa. Ir svarīgi atcerēties, ka sajūgs visvairāk valkā braukšanas laikā pilsētā, bieži pārnesumu pārslēgšanas, apstāšanās un iedarbināšanas dēļ.Šajā gadījumā nobraukuma vidējā vērtība ir apmēram 80 tūkstoši kilometru... Aptuveni šajā braucienā ir jēga pārbaudīt sajūga diska stāvokli, pat ja tas, šķiet, nerada problēmas.

Sajūga diska nodilumu nosaka uz tā esošās berzes oderes biezums. Tās vērtību ir viegli noteikt pēc sajūga pedāļa kustības. Tomēr, pirms to izdarāt, jums ir pareizi jāiestata pats pedālis. Lūdzu, ņemiet vērā, ka šī dažādu marku un modeļu automašīnām šī vērtība ir atšķirīga, tāpēc precīzu informāciju varat atrast automašīnas tehniskajā dokumentācijā. Vairumā gadījumu sajūga pedālis neaktīvā (brīvā) stāvoklī atrodas aptuveni vienu līdz divus centimetrus virs nospiesta (brīva) bremžu pedāļa.

Sajūga diska nodiluma pārbaudes algoritms ir šāds:

  • novietojiet mašīnu uz līdzenas virsmas;
  • noņemiet rokas bremzi, ieslēdziet neitrālu un iedarbiniet motoru;
  • nospiediet sajūga pedāli līdz galam un ieslēdziet pirmo pārnesumu;
  • atlaižot sajūga pedāli, sāciet vadīt automašīnu, vienlaikus neļaujot motoram apstāties (ja nepieciešams, varat pievienot nedaudz gāzes);
  • kustības uzsākšanas procesā ir jāpamana, kurā sajūga pedāļa stāvoklī sākas automašīnas kustība;
  • gadījumā, ja korpusā sākas vibrācijas, darbs jāpārtrauc.

Pamatojoties uz testa rezultātiem, var izdarīt šādus secinājumus:

  • Ja kustība sākās, kad tika nospiests sajūga pedālis līdz 30% gājiens no apakšastad disks un tā berzes spilventiņi ir lieliskā stāvoklī. Visbiežāk tas notiek pēc jauna diska vai visa sajūga groza uzstādīšanas.
  • Ja mašīna sāk kustēties aptuveni pedāļa brauciena vidū - tas nozīmē, ka sajūga disks nēsā apmēram 40 ... 50%... Sajūgu joprojām varat izmantot, uztraukumam nav pamata. Tomēr pēc kāda laika testu ieteicams atkārtot, lai disks nenodiltu ievērojamu nodilumu.
  • Ja sajūgs tikai "satver" pedāļa gājiena beigās vai vispār nesaprot - tas nozīmē nozīmīgu (vai pilnīgu) disku nodilums... Attiecīgi tas ir jāaizstāj. Īpaši "novārtā atstātos" gadījumos var parādīties sadedzinātu sajūgu smarža.

Un, protams, automašīnas vibrācija brīdī, kad sākas no vietas, kā arī sajūga paslīdēšana, braucot ar automašīnu kalnā, gāzes padeves laikā, velkot piekabi, liecina par kritisko automašīnas nodilumu. disks.

Kā pārbaudīt sajūga grozu

Sajūga grozā ir šādas konstrukcijas daļas: spiediena plāksne, diafragmas atsperes un korpuss. Groza bojājuma pazīmes ir tādas pašas kā sajūga diska nodilums. Tas ir, automašīna zaudē impulsu, sajūgs sāk slīdēt, pārnesumi ir slikti ieslēgti, automašīna raustās startā. Bieži vien, ja grozs ir bojāts, transmisijas pilnībā pārstāj ieslēgties. Veicot vienkāršas manipulācijas ar mašīnu, nebūs iespējams precīzi noteikt, pie kā ir vainīgs grozs, tas ir jāizjauc ar turpmāku diagnostiku.

Visizplatītākais sajūga groza lūzums ir tā saucamo ziedlapu nodilums uz tā. Viņi zaudē savas atsperīgās īpašības, tas ir, nedaudz iegrimst, tāpēc cieš viss sajūgs, jo piedziņas diska piespiedējspēks samazinās. Vizuālās pārbaudes laikā jums jāpievērš uzmanība šādām lietām:

  • Ziedlapu mehāniskais stāvoklis un krāsa. Kā minēts iepriekš, tiem visiem jābūt vienā plaknē, nevienam no tiem nevajadzētu būt saliektiem vai pagrieztiem uz āru. Šī ir pirmā pazīme, ka sākas groza kļūme.
  • Kas attiecas uz ziedlapu krāsu, pārkarstot, uz to metāla var parādīties tumši zili plankumi. Bieži vien tie parādās nepareiza atbrīvošanas gultņa dēļ, tāpēc tajā pašā laikā ir jēga pārbaudīt tā stāvokli.
  • Ziedlapiņām bieži ir rievas no atbrīvošanas gultņa.Tiek uzskatīts, ka, ja šīs rievas ir izvietotas vienmērīgi un to dziļums nepārsniedz vienu trešdaļu no ziedlapas augstuma, tad tas ir pieļaujams, lai gan tas liek domāt, ka grozs drīz tiks nomainīts. Ja attiecīgajām rievām uz dažādām ziedlapiņām ir atšķirīgs dziļums, tad šāds grozs noteikti ir jāmaina, jo tas nenodrošina normālu spiedienu.
  • Ja pārkaršanas un tā sauktā aptraipījuma plankumi atrodas neregulāri, tad tas norāda uz groza pārkaršanu. Šāda rezerves daļa, iespējams, jau ir zaudējusi dažas funkcionālās īpašības, tāpēc ir jēga domāt par tās nomaiņu. Ja plankumi atrodas sistemātiski, tas vienkārši norāda uz normālu groza nodilumu.
  • Nekādā gadījumā uz ziedlapiņām nedrīkst būt plaisas vai citi mehāniski bojājumi. Ir atļauts neliels mehāniskais ziedlapu nodilums, kura vērtība nav lielāka par 0,3 mm.
  • Ir nepieciešams novērtēt groza spiediena plāksnes stāvokli. Ja tas ir ievērojami nolietojies, tad labāk ir mainīt grozu. Pārbaudi veic ar lineālu (vai jebkuru citu līdzīgu gabalu ar plakanu virsmu), kas uzstādīts uz malas. Tātad jūs varat pārbaudīt, vai diska disks atrodas vienā plaknē, vai tas ir deformēts vai šķībs. Ja izliekums diska plaknē pārsniedz 0,08 mm, tad disks (grozs) jāaizstāj ar jaunu.
  • Izmantojot skalas mērītāju bedrīšu mērīšanai, var izmērīt piedziņas diska nodilumu. Lai to izdarītu, mērstienis jānovieto uz diska virsmas. Rotējot, novirze nedrīkst pārsniegt 0,1 mm. Pretējā gadījumā disks ir jānomaina.

Ja grozs ir ievērojami nolietojies, ir lietderīgi pārbaudīt arī citus sajūga sistēmas elementus, jo īpaši atbrīvošanas gultni un it īpaši piedziņas disku. Parasti tas arī ļoti nolietojas, un ieteicams tos mainīt pa pāriem. Tas maksās vairāk, bet nākotnē nodrošinās pienācīgu sajūga darbību ilgtermiņā.

Sajūga atbrīvošanas gultņa pārbaude

Sajūga atbrīvošanas gultnis darbojas tikai tad, kad atbilstošais pedālis ir nospiests (apakšā). Šajā stāvoklī gultnis nedaudz pavirzās atpakaļ un velk ar to sajūga disku. Tādējādi tas pārraida griezes momentu.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka gultnis darba stāvoklī tiek pakļauts ievērojamām slodzēm ilgi neturiet nospiestu sajūga pedāli... Tas var izraisīt priekšlaicīgu atbrīvošanas gultņa atteici.

Viena no skaidrajām un izplatītākajām izlaišanas gultņu atteices pazīmēm ir svešs troksnis tā uzstādīšanas zonā laikā, kad sajūga pedālis nospiests... Tas var norādīt uz tā daļēju neveiksmi. Izņēmums var būt pirmās minūtes pēc motora iedarbināšanas aukstajā sezonā. Šis efekts izskaidrojams ar dažādiem tēraudu izplešanās koeficientiem, no kuriem tiek izgatavots pats gultnis un uzmava, kurā tas ir uzstādīts. Kad motors sasilst, attiecīgā skaņa pazūd, ja gultnis ir darba stāvoklī.

Vēl viens netiešs simptoms (zemāk uzskaitītos sadalījumus var izraisīt citi iemesli) ir problēma ar pārnesumu pārslēgšanu. Turklāt tiem var būt atšķirīgs raksturs. Piemēram, pārnesumi ir slikti ieslēgti (jums ir jāpieliek daudz pūļu), starta un pat kustības laikā automašīna var raustīties, un sajūgs var nedarboties pareizi. Šādās situācijās ir nepieciešams veikt atbrīvošanas gultņa papildu diagnostiku, bet pēc kastes noņemšanas.

Pārbauda pedāļa brīvo spēli

Jebkuras automašīnas sajūga pedālim vienmēr ir noteikts daudzums braukšanas brīvības. Tomēr laika gaitā vai ārēju faktoru ietekmē attiecīgā vērtība var palielināties. Vispirms jums jāizlemj, kāda brīvā riteņa vērtība mašīnai ir šobrīd.Un, ja tas pārsniedz pieļaujamās robežas, ir jāveic atbilstoši remonta pasākumi. Piemēram, VAZ- "klasikā" sajūga pedāļa pilna kustība ir aptuveni 140 mm, no kuriem 30 ... 35 mm ir brīva kustība.

Lai izmērītu pedāļa brīvā gājiena vērtību, jums jāizmanto lineāls vai mērlente. Jo īpaši pilnīgi nospiests pedālis tiek uzskatīts par nulli. Turklāt, lai izmērītu brīvo spēli, nepieciešams nospiest pedāli, līdz vadītājs izjūt ievērojami palielinātu izturību pret presēšanu. Tas būs mērāmais beigu punkts.

pieraksti to brīvo kustību mēra horizontālajā plaknē (skat. attēlu) !!! Tas nozīmē, ka ir jāmēra attālums starp nulles punkta projekciju uz mašīnas horizontālās grīdas un vertikālo projekciju vietā, kur sākas spēka pretestība. Attālums starp norādītajiem uz grīdas izvirzītajiem punktiem būs sajūga pedāļa brīvā spēle.

Brīvgaitas vērtība dažādām mašīnām būs atšķirīga, tāpēc precīzā informācija papildus atrodama tehniskajā dokumentācijā. Tomēr vairumā gadījumu attiecīgā vērtība ir robežās no 30 ... 42 mm. Ja izmērītā vērtība pārsniedz norādītās robežas, ir jāpielāgo brīvais gājiens. Parasti lielākajai daļai mašīnu tam ir paredzēts īpašs regulēšanas mehānisms, kura pamatā ir ekscentrisks vai regulēšanas uzgrieznis.

Kā pārbaudīt sajūga cilindru

Pats par sevi sajūga galvenais cilindrs un darba cilindrs ir diezgan izturīgas un uzticamas ierīces, tādēļ tās reti neizdodas. Neadekvāta sajūga izturēšanās ir viņu neveiksmes simptoms. Piemēram, automašīna var sākt attālināties pat tad, kad pedālis ir pilnībā nospiests. Vai otrādi, nepārvietojieties no vietas ar ieslēgtu pārnesumu un nospiestu pedāli.

Cilindru diagnostika pārbauda naftas noplūdes no tām... Tas jo īpaši notiek spiediena samazināšanas laikā, tas ir, gumijas blīvējumu atteices laikā. Šajā gadījumā ir iespējams noteikt eļļas pilēšanu virs pedāļa pasažieru nodalījumā un / vai motora nodalījumā pretī vietai, kur atrodas sajūga pedālis. Attiecīgi, ja tur ir eļļa, tad ir jāpārskata sajūga cilindri.

Sajūga DSG pārbaude 7

Starp DSG robotizētajām pārnesumkārbām vispopulārākais sajūgs ir DSG-7. Daļējas neveiksmes pazīmes parasti ir šādas:

  • automašīnas rāvieni, sākot pārvietoties no vietas;
  • vibrācija gan starta laikā, gan vienkārši braucot, it īpaši, kad automašīna pārvietojas ar otro pārnesumu;
  • dinamisko īpašību zudums, proti, paātrinot, pārvietojot automašīnu kalnā, velkot piekabi;
  • mainot pārnesumus, rodas nepatīkamas čīkstošas ​​skaņas.

Arī DSG sajūgi ir nodiluši, un tie periodiski jāpārbauda. Tomēr tas tiek darīts nedaudz savādāk nekā klasiskajā "mehānikā". Jo īpaši DSG saķeres pārbaude jāveic saskaņā ar šādu algoritmu:

  • Novietojiet mašīnu uz līdzena ceļa vai seguma.
  • Nospiediet bremzi un pārmaiņus pārvietojiet pārnesumu (režīmu) pārslēgšanas pogu dažādās pozīcijās. Ideālā gadījumā pārslēgšanās procesam vajadzētu notikt bez ievērojamu piepūles, viegli un vienmērīgi, bez slīpēšanas un svešām skaņām. Gadījumā, ja pārslēgšanās laikā rodas svešas "neveselīgas" skaņas, vibrācijas, pārnesumi tiek pārslēgti ar ievērojamu piepūli - ir nepieciešams veikt papildu DSG sajūga pārbaudi.
  • Iestatiet braukšanas režīmu D, pēc tam atlaidiet bremžu pedāli. Ideālā gadījumā automašīnai jāsāk kustēties pat tad, ja vadītājs nespiež gāzes pedāli. Pretējā gadījumā mēs varam runāt par sajūga elementu spēcīgu nodilumu. Tomēr šajā gadījumā mašīna var nekustēties motora nodiluma dēļ.Tāpēc ir nepieciešama papildu pārbaude.
  • Paātrinājumu nedrīkst pavadīt svešas grabošas skaņas, slīpēšana, saraustīšanās, iegremdēšana (pēkšņa paātrinājuma dinamikas atiestatīšana). Pretējā gadījumā pastāv liela sajūga ievērojama nodiluma varbūtība.
  • Ar strauju paātrinājumu spidometra un tahometra rādījumiem vajadzētu sinhroni palielināties. Ja tahometra adata strauji paaugstinās (motora apgriezienu skaits palielinās), bet spidometra adatas nav (ātrums nepalielinās), tas ir nepārprotama sajūga vai berzes daudzplāksņu sajūga nodiluma pazīme.
  • Bremzējot, tas ir, nolaižot pārnesumus, to pārslēgšanai vajadzētu notikt arī vienmērīgi, bez klikšķiem, grūdieniem, grabulīšiem un citām "nepatikšanām".

Tomēr vislabāko DSG-7 sajūga pārbaudi veic, izmantojot elektroniskos autoskannerus un īpašas programmas. Visizplatītākais no tiem ir "Vasja diagnostikas ārsts".

Kā programmatiski pārbaudīt DSG sajūgu

Vislabāk robotizētās kastes DSG 7 pārbaude tiek veikta, izmantojot programmu "Vasya diagnostician". Attiecīgi tas ir jāinstalē klēpjdatorā vai citā sīkrīkā. Lai izveidotu savienojumu ar automašīnas elektronisko vadības bloku, jums būs nepieciešams arī standarta VCDS kabelis (parastā valodā to sauc par “Vasya”) vai VAS5054. Lūdzu, ņemiet vērā, ka zemāk informācija ir piemērota tikai kastei DSG-7 0AM DQ-200 ar sausu sajūgu! Pārējām pārnesumkārbām pārbaudes procedūra ir vienāda, bet darbības parametri būs atšķirīgi.

Sajūgs šajā lodziņā ir dubultā, tas ir, ir divi diski. Pirms turpināt diagnostiku, ir lietderīgi īsi pakavēties pie DSG un manuālās pārnesumkārbas sajūga atšķirībām, tas palīdzēs izprast turpmāko diagnostiku.

Tātad klasiskais "mehāniskais" sajūgs parasti tiek ieslēgts, tas ir, piedziņas un braukšanas diski ir aizvērti, kad pedālis tiek atlaists. Robotu kastē sajūgs parasti ir atvērts. Griezes momenta pārraidi nodrošina mehatronika, saspiežot sajūgu atbilstoši tam, kāds griezes moments jāpārnes uz kārbu. Jo vairāk tiek nospiests gāzes pedālis, jo vairāk tiek nostiprināts sajūgs. Attiecīgi, lai diagnosticētu robota sajūga stāvokli, svarīgas ir ne tikai mehāniskās, bet arī temperatūras īpašības. Un ieteicams tos nošaut dinamikā, tas ir, kamēr automašīna pārvietojas.

Mehānikas pārbaude

Pēc klēpjdatora pievienošanas ECU un programmas "Vasya diagnostician" palaišanas jums jādodas uz 2. bloku ar nosaukumu "Transmisijas elektronika". Tālāk - "Mērījumu bloks". Pirmkārt, jums ir jādiagnosticē pirmā diska stāvoklis, tās ir 95, 96, 97 grupas. Izmantojot programmu, jūs varat izveidot diagrammu, taču to nevar izdarīt. Īpaši jāpievērš uzmanība stumbra gājiena robežvērtībai un stumbra pašreizējai (diagnosticētai) robežpozīcijai. Atņemiet tos kopā. Rezultātā iegūtā starpība ir diska jaudas rezerve milimetros biezumā. Izpildiet to pašu procedūru attiecībā uz otro disku. Lai to izdarītu, jums jādodas uz 115., 116., 117. grupu. Parasti uz jauna sajūga attiecīgā rezerve ir robežās no 5 līdz 6,5 mm. Jo mazāks tas ir, jo vairāk diska nodiluma.

Ņemiet vērā, ka pārējā pirmā DSG sajūga diska daļa nedrīkst būt mazāks par 2 mmun otrais disks ir mazāks par 1 mm !!!

Ieteicams veikt līdzīgas procedūras dinamikā, tas ir, kad automašīna pārvietojas pa gludu līdzenu ceļu ar maksimālu griezes momenta pārnesi uz pārnesumkārbu. Lai to izdarītu, dodieties uz 91. un 111. grupu attiecīgi pirmajam un otrajam diskam. Jūs varat braukt diagnostikai D režīmā vai ar ceturto, piekto vai sesto pārnesumu. Dinamika jāmēra uz pāra un nepāra sajūga. Vispirms ieteicams nospiest pogu Graph, lai programma uzzīmētu atbilstošos grafikus.

Pēc iegūtajiem grafikiem var spriest par sajūga darba stieņa izejas vērtību. Ir svarīgi pievērst uzmanību maksimāli pieļaujamajai ražai.Un jo tālāk iegūtā vērtība ir no robežas, jo labāki (nav nolietoti) ir sajūga diski.

Temperatūras rādījumu pārbaude

Tālāk jums jādodas uz temperatūras raksturlielumiem. Vispirms jums jāaplūko statiskie rādītāji. Lai to izdarītu, dodieties uz 99., 102. Grupu pirmajam diskam un 119., 122. Grupu otrajam. Pēc rādījumiem jūs varat uzzināt, vai sajūgs darbojās kritiskos režīmos, un, ja jā, tad cik stundas. Ekrānā var apskatīt arī īpašas temperatūras vērtības. Jo zemāka ir sajūga darba temperatūra, jo labāk, jo mazāk tas ir nolietojies.

Pēc tam jums jādodas uz grupas numuriem 98 un 118 attiecīgi pirmajam un otrajam diskam. Šeit jūs varat redzēt saķeres koeficienta vērtību, saķeres deformāciju, kā arī maksimālo darba temperatūru. Adhēzijas koeficientam ideālā gadījumā jābūt diapazonā 0,95 ... 1,00... Tas liek domāt, ka sajūgs praktiski neslīd. Ja atbilstošais koeficients ir mazāks un vēl nozīmīgāks, tas norāda uz sajūga nodilumu. Jo zemāka vērtība, jo sliktāk.

.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka dažos gadījumos ierīces vērtība var būt lielāka par vienu! Tas ir saistīts ar netiešās mērīšanas īpatnībām un tam nevajadzētu radīt bažas, vērtība jāuztver kā viena.

Arī deformācijas koeficientu mēra netieši. Ideālā gadījumā tam vajadzētu būt nullei. Jo lielāka novirze no nulles, jo sliktāk. Pēdējā josla ekrānā šajā režīmā ir maksimālā diska temperatūra visā šī sajūga darbības laikā. Jo zemāks tas ir, jo labāk.

Tālāk jums jāapkopo informācija par disku temperatūru dinamikā. Lai to izdarītu, programmā dodieties uz 126. Programma izveido diagrammu ar divām līnijām. Viens (pēc noklusējuma dzeltens) ir pirmais disks, tas ir, nepāra pārsūtīšana, otrais (pēc noklusējuma zils) ir otrais, pat pārsūtīšana. Pārbaudes vispārējais secinājums rāda, ka jo lielāks ir motora apgriezienu skaits un sajūga slodze, jo augstāka ir disku temperatūra. Attiecīgi ir vēlams, lai attiecīgā temperatūras vērtība būtu pēc iespējas zemāka.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka daži automašīnu servisi saviem klientiem, izmantojot programmatūras pielāgojumus, piedāvā noņemt vibrāciju, braucot ar otro pārnesumu (raksturīga DSG-7 sajūga nodiluma pazīme). Patiesībā šo vibrāciju cēlonis ir atšķirīgs, un adaptācija šajā gadījumā nepalīdzēs.

Pārslēgšanās punktu pielāgošana un brīvā sajūga brīvā darbība kopumā palīdz pārnesumkārbai darboties un pagarina mehatrona kalpošanas laiku. Šīs procedūras laikā pārnesumu pārslēgšanas punkti tiek nulles, tiek koriģēti mehatrona iedarbināšanas spiedieni un kalibrēti brīvie un nospiežošie sajūga diski. Ieteicams pielāgoties ik pēc 15 tūkstošiem kilometru nobraukums. Lai arī automašīnu entuziastu vidū ir daudz tādu, kuriem ir negatīva attieksme pret pielāgošanos, automašīnas īpašniekam ir jāizlemj, pielāgoties vai nē.

Paralēli sajūga diagnostikai, izmantojot programmatūru, ir lietderīgi pārbaudīt arī citas transportlīdzekļa sistēmas, jo īpaši pārbaudīt esošās kļūdas. Jo īpaši jūs varat pārbaudīt pašu mehatroniku. Lai to izdarītu, dodieties uz 56., 57., 58. grupu. Ja norādītajos laukos ir numuri 65535, pēc tam nav kļūdu.

Sajūga remonts

Daudziem transportlīdzekļiem ir jāpielāgo sajūga sistēma. To var izdarīt pats vai sazinoties ar meistaru, lai saņemtu palīdzību. Ja automašīnai ir mazs nobraukums šajā sajūga grozā, tad šī remonta metode ir diezgan pieņemama. Ja nobraukums ir ievērojams, un vēl jo vairāk sajūgs jau bija jāpielāgo, labāk ir nomainīt tā diskus vai grozu kopumā (atkarībā no sadalījuma pakāpes un apjoma).

Remontu vai pielāgošanu vislabāk veikt pēc iespējas ātrāk, kad parādās pirmās darbības traucējumu pazīmes.Tas nodrošinās ne tikai ērtu braukšanu, bet arī ietaupīs naudu par dārgu remontu.

Jaunākās publikācijas

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found