Kā pārbaudīt motora dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru (noņemts un uz automašīnas)

Temperatūras sensora pārbaude ir vienkārša procedūra, ar kuru var rīkoties pat iesācēju auto entuziasts. Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors (saīsināti kā DTOZH) ir termistors, tas ir, rezistors, kas maina tā iekšējās pretestības vērtību atbilstoši temperatūrai, kurā atrodas tā izpildmehānisms. Visbiežāk tam tiek izmantots multimetrs (cits nosaukums ir testeris, "tseshka"), kas spēj izmērīt elektriskās pretestības vērtību ķēdē.

Saturs:

• Kas ir DTOZH
• Dzesēšanas šķidruma sensora darbības traucējumu simptomi
• Kur ir sensors
• Sensora saplīšanas cēloņi
• Kā pārbaudīt DTOZH

Kā darbojas dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors

Pirms turpināt diskusiju par jautājumu, kā pārbaudīt dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru, ir īsi jāapstājas pie tā darbības traucējumu pazīmēm un jāsaprot, kā tas darbojas. Tas palīdzēs noteikt diagnozi. Kā minēts iepriekš, dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors (dažreiz to vienkārši sauc par motora temperatūras sensoru) ir termistors - rezistors, kas maina tā pretestību atkarībā no temperatūras izmaiņām, it īpaši no motora dzesēšanas sistēmas dzesēšanas šķidruma. Atbilstošo pretestības vērtību un tās izmaiņas reģistrē motora elektroniskais vadības bloks (saīsināti ECU), uz kura pamata tas izdod attiecīgās komandas.

Saskaņā ar dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora informāciju ECU, startējot, nosaka nepieciešamo brīvgaitas ātruma regulatora (IAC) soļu skaitu, tādējādi regulējot degvielas padevi. Minētajam termistoram ir tā sauktais "negatīvs temperatūras koeficients". Tas nozīmē, ka aukstā temperatūrā tā elektriskajai pretestībai ir liela nozīme, un, jutīgajam elementam sakarstot, šī pretestība samazinās.

Sensoru kontrolē, piegādājot tam elektrisko signālu ar pastāvīgu 5 voltu spriegumu no elektroniskā vadības bloka caur rezistoru ar pastāvīgu pretestību, kas atrodas vadības kontrollera iekšpusē. Attiecīgi vadības bloks aprēķina dzesēšanas šķidruma temperatūru no sprieguma krituma visā sensorā, kam, kā minēts iepriekš, ir mainīga pretestība. Aukstā motorā sprieguma kritums būs attiecīgi lielāks, siltam - mazāks. Un aukstā motorā spriegums uz sensora būs lielāks, un karstā motorā tas būs mazāks.

Dzesēšanas šķidruma sensora atteices pazīmes

Vairākas zīmes norāda uz nepieciešamību pārbaudīt dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru. Tomēr šeit ir vērts atzīmēt, ka zemāk uzskaitītās situācijas var liecināt par citiem bojājumiem automašīnas dzinējā, tāpēc, lai iegūtu precīzu rezultātu, jāveic papildu diagnostika. Tātad dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora sabrukšanas pazīmes ietver:

• Brīdinājuma lampas ieslēgšana panelī Pārbaudīt dzinēju. Tomēr to var aktivizēt arī citu bojājumu gadījumā, tādēļ ir nepieciešams veikt papildu kļūdas koda skenēšanu.
• Palielināts degvielas patēriņš... Tas ir saistīts ar faktu, ka elektroniskajai vadības ierīcei tiek piegādāta nepareiza informācija, un tādējādi tā arī nespēj precīzi noteikt, cik daudz degvielas nepieciešams ne tikai optimāla gaisa un degvielas maisījuma izveidošanai, bet arī motora temperatūras uzturēšanai normālā (ārkārtas) diapazonā.
• Nestabila motora darbība... Jo īpaši tās nestabila tukšgaita, grūtības ar startu (īpaši aukstajā sezonā), spontāna apstāšanās ar mazu ātrumu.
• Motors apstājas "karsts"... Tas ir, tas var pēkšņi apstāties, kad tiek sasniegta kritiskā dzesēšanas šķidruma temperatūra. Turklāt tas nav atkarīgs no tā, kāda veida dzesēšanas šķidrums tika ielejams sistēmā (jo īpaši rūpnīcas antifrīzs vai parasts ūdens).
• Radiatora dzesēšanas ventilatora darbības problēmas... Tas var izpausties dažādi. Dažos gadījumos ventilators vispār neieslēdzas, citos tas neieslēdzas avārijas režīmos, bet citos tas neizslēdzas pat tad, kad motors atdziest. Atvienojot dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru, elektroniskais vadības bloks to uztver kā atvērtu sensora ķēdi un piespiedu kārtā ieslēdz ventilatoru. Jebkurā gadījumā, lai iegūtu precīzu attēlu, jāveic papildu sensora un / vai termostata diagnostika.

Sakarā ar to, ka norādītajam sensoram ir diezgan vienkārša ierīce un visbiežāk neatdalāms korpuss, tad, ja tas neizdodas, tas ir jānomaina. Tas attiecas uz gandrīz visām mašīnām, kurās ir instalēta šī ierīce.

Sensora atrašanās vieta uz motora

Lai pārbaudītu dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru, jums jāzina, kur tas atrodas. Protams, šī informācija atšķirsies dažādu marku un modeļu transportlīdzekļiem. Tomēr ir vairākas tipiskas iezīmes, ar kurām jūs varat atrast sensora tiešo piestiprināšanas vietu. Tātad vairumā gadījumu tas atrodas uz cilindra galvas izplūdes caurules. Strukturāli tam ir metāla vītne, ar kuru tas tiek ieskrūvēts atbilstošajā atverē. Galvenā prasība šajā gadījumā ir nodrošināt tiešu kontaktu starp tā sensora elementu un dzesēšanas šķidrumu. Tieši šis kontakts nodrošina sensora rādījumu precizitāti.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka dažiem transportlīdzekļiem dizains var paredzēt divu temperatūras sensoru uzstādīšanu. Šajā gadījumā pirmais no tiem reģistrē dzesēšanas šķidruma temperatūru pie izejas no motora (cilindriem), bet otrais pie izejas no radiatora. Šī pieeja ļauj precīzāk uzraudzīt gan motora stāvokli kopumā, gan jo īpaši tā dzesēšanas sistēmu. Tomēr jaudīgiem un / vai dārgiem automobiļiem parasti tiek uzstādīti divi sensori, kur šis parametrs ir kritisks, un ECU ir īpašas programmas motora darbībai. Papildinformāciju par konkrētas automašīnas ierīci varat atrast attiecīgajā rokasgrāmatā vai tehniskajā dokumentācijā.

Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora saplīšanas cēloņi

Strukturāli dzesēšanas šķidruma sensors ir diezgan vienkāršs un attiecīgi reti neizdodas. Parasti tas notiek nenopietni viņa vecuma vai mehānisku bojājumu dēļ. Piemēram, kontaktu un korpusa metāla daļu korozija var rasties tāpēc, ka dzesēšanas sistēmā antifrīzu vai antifrīzu vietā tika ielej parastu ūdeni (un vēl jo vairāk, ja šis ūdens ir "ciets", tas ir, ar augsts metāla sāļu saturs). Šīs ierīces atteices iemesli var būt arī:

• Lietas bojājumi... To var izteikt dažādos aspektos. Bieži vien ir redzamas dzesēšanas šķidruma noplūdes, kas izplūst no sensora vītnes vai tā korpusa. Tas var arī sabojāt elektriskos kontaktus un / vai tieši termistoru, kas sniegs nepareizu signālu.
• Kontaktu oksidēšana... Dažreiz rodas situācijas, kad tvaiku ietekmē vai vienkārši no vecuma, sensora kontakti tiek oksidēti, tāpēc elektriskais signāls tiem nepāriet.
• Skaidu bojājumi... Dažos gadījumos ar mehāniskiem bojājumiem ir iespējama tā sauktās "mikroshēmas", tas ir, kontaktu grupas, kas savienota ar dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru, atteice. Vienkārši sakot, vadi ir nolietoti savienotāja pamatnē. Saskaņā ar internetā atrodamo pārskatu statistiku, tas ir viens no visbiežāk sastopamajiem darbības traucējumiem, kas notiek ar sensoru un atbilstošo sistēmu.
• Zaudēts elektriskais kontakts sensora iekšpusē... Šajā gadījumā diemžēl remonts diez vai ir iespējams, jo parasti tā korpuss ir noslēgts un neļauj piekļūt DTOZH iekšpusei. Attiecīgi šajā gadījumā sensors ir jāaizstāj tikai ar jaunu.
• Vadu izolācijas pārkāpums... Jo īpaši mēs runājam par piegādes un signāla vadiem, kas iet uz sensoru no elektroniskās vadības ierīces un otrādi. Izolāciju var sabojāt mehāniska spriedze, berze vai pat tikai no vecuma, kad tā tiek "mizota" gabalos. Tas jo īpaši attiecas uz mašīnām, kuras darbojas augsta mitruma un pēkšņas apkārtējās temperatūras izmaiņu apstākļos.

Ja ir iespējams vienkārši notīrīt sensora korpusu / vītnes / kontaktus, tad, lai atjaunotu tā normālu darbību, pietiek ar atbilstošu pasākumu veikšanu. Tomēr, ja korpuss ir bojāts un / vai ir bojāts iekšējais termistors, remonts diez vai ir iespējams. Šajā gadījumā jums vienkārši jāaizstāj sensors ar jaunu. Tās cena ir zema, un nomaiņas process ir vienkāršs, un tas neprasa daudz laika un pūļu pat iesācēju automašīnu īpašniekiem.

Kā pārbaudīt dzesēšanas šķidruma sensora darbību

Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora veselības pārbaudei ir divas galvenās metodes. Pirmais - ar tā demontāžu, otrais - tieši uz sēdekļa automašīnas motorā. Savukārt pirmo metodi var sadalīt arī vēl divās. Pirmais ir ar termometru, otrais ir bez. Sensora demontāžu parasti var veikt, izmantojot piemērotu izmēru parasto uzgriežņu atslēgu, iepriekš no tās atvienojot kontaktu spailes. Bet pirms sensora demontāžas jums jāpārliecinās, vai DTOZH ir barots. Parasti tas ir vienāds ar 5 voltu līdzstrāvu. To var viegli uzzināt, atvienojot tā mikroshēmu no sensora un izmantojot multimetru, kas iestatīts uz pastāvīga sprieguma mērīšanas režīmu (ar atbilstošu diapazonu), pārbaudiet sprieguma vērtību ar zondēm. Ja ir spriegums un norādītajā vērtībā, var veikt papildu dzesēšanas šķidruma sensora pārbaudi.

Mašīnas temperatūras sensora pārbaude

Daudzus autobraucējus interesē jautājums, kā pārbaudīt dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru, nenoņemot to no sēdekļa, lai vienkāršotu darbu un pabeigtu to pēc iespējas ātrāk. Un viņi to dara, izmantojot daudzfunkcionālu testeri, mērot pretestību starp tā izejas kontaktiem, tas ir, tā elektriskā tinuma pretestību.

Tieši uz automašīnas viņi veic DTOZH pārbaudi, atvienojot mikroshēmu no sensora, lai būtu normāla piekļuve tās elektriskajiem kontaktiem (izejām). Lūdzu, ņemiet vērā, ka, ja motors ir karsts, jums jāstrādā uzmanīgi, lai nedegtu pats un netiktu izkusis elektroniskais multimetrs un / vai tā zondes! Pēc tam, izmantojot multimetru, kas iestatīts pretestības mērīšanas režīmā, ir jāmēra šī vērtība starp tā spailēm. Kā minēts iepriekš, aukstam motoram vērtība būs diezgan augsta, un karstā motorā tā būs zemāka. Kā piemēru ņemsim tehnisko informāciju. automašīnai VAZ-2110, sniedzot vispārēju izpratni par pretestības vērtībām. Tajā pašā laikā ir jāsaprot, ka citām automašīnām (izmantojot līdzīgu modeļu sensorus) šīs vērtības būs ļoti līdzīgas, tas ir, tās neatšķirsies kritiski.

Taisnības labad jāsaka, ka sensori sabojājas ne tik bieži, bet tā vietā ir situācijas, kad DTOZH “melo”, tas ir, izdod nepareizu informāciju. Tādēļ jūs varat salīdzināt temperatūras rādījumus uz paneļa un salīdzināt tos ar iegūto pretestības vērtību. Ja sensors joprojām sniedz nepareizu informāciju, ir lietderīgi to demontēt un veikt papildu diagnostiku, izmantojot termometru un ūdens sildītāju.

Pārbaude ar diagnostikas rīku

Paneļa Check Engine brīdinājuma lampas aktivizēšana vienmēr ir iemesls, lai veiktu kļūdas koda papildu skenēšanu. Ātrākais un efektīvākais variants šajā gadījumā būtu diagnostika ar personīgo ODB2 skeneri. Mūsu gadījumā mēs izmantosim Korejā ražotu budžeta skeneri Skenēšanas rīks Pro Black Edition.

Ja, vizuāli pārbaudot, dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora vai atbilstošo elektrības vadu bojājumu un savienotāja korozijas pēdas netika atrastas, un diagnostika parādīja dažu tā kļūdu klātbūtni, piemēram, P0115, P0116, P0117 vai P0118 , tad visticamāk problēma ir sensorā. Lai to pārbaudītu, nav nepieciešams to pārbaudīt ar multimetru, skeneris ļauj reāllaikā parādīt visu pieejamo sensoru (ieskaitot DTOZH) darbību. Ja sensors darbojas normāli, tad redzēsiet, kādu temperatūru tas dod.

Tā kā skenēšanas rīks darbojas ar 32 bitu mikroshēmu (par šo cenu analogiem ir tikai 8 bitu kontrolieris), viņi var diagnosticēt ne tikai motoru, bet arī citas automašīnas sastāvdaļas un komplektus (pārnesumkārba, transmisija, ABS palīgsistēmas) , ESP utt.) Utt.). Un tas arī ļaus noteiktos laika periodos izmērīt automašīnu sistēmu darbību un saglabāt iegūtos datus. Saderīgs ar visām populārajām diagnostikas lietojumprogrammām, nezaudējot sakarus. Darbojas, izmantojot wi-fi / Bluetooth.

Pārbaude ar termometru

Tātad vispirms ir nepieciešams demontēt sensoru no tā sēdekļa uz automašīnas dzinēja. Parasti tas nav ļoti grūti, un to veic ar piemērota izmēra uzgriežņu atslēgu. Tajā pašā laikā jūs varat veikt tā vītnes caurulē profilaktisko apkopi, notīrīt un ieeļļot to, kā arī pašu sensoru, ja tas ir lietojams un automašīnas īpašnieks to neaizstāj ar jaunu.

Tālāk jums jālej ūdens elektriskajā tējkannā vai citā traukā, taču šajā gadījumā ūdens sildīšanai nākotnē jāizmanto katls. Arī darbam jums būs nepieciešams elektronisks multimetrs, kas darbojas elektriskās pretestības mērīšanas režīmā. Sensora jutīgais elements jānovieto apsildāmā ūdenī, un elektriskajiem kontaktiem jānodrošina normāla piekļuve, izmantojot multimetra zondes. Ievietojiet arī termometru ūdenī (vēlams, lai tas būtu elektronisks, jo tas nodrošina lielāku mērījumu precizitāti un ērtību iegūt būtisku informāciju par ūdens temperatūru).

Tālāk jums pakāpeniski jāmēra sensora pretestība saskaņā ar temperatūras paaugstināšanos. Ieteicams to darīt ar intervālu 5 ° С (piemēram, + 15 ° С, + 20 ° С, + 25 ° С un tā tālāk). Tā rezultātā jums būs datu masīvs, kuru var formatēt tabulā. Šie dati jāsalīdzina ar datiem, kas ir pieejami konkrētās automašīnas tehniskajā dokumentācijā vai, ārkārtējos gadījumos, ar iepriekš minēto tabulu.

Protams, mērīšanas procesā ir pieļaujamas dažas nekritiskas kļūdas, kas, pirmkārt, būs atkarīgas no eksperimenta apstākļiem un, otrkārt, no konkrēta sensora īpašībām, jo ​​bieži vien pat viena modeļa sensoriem pretestība nedaudz atšķirsies vienādos mērīšanas apstākļos.

Pārbaude bez termometra

Šī dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora pārbaudes metode ar multimetru ir līdzīga iepriekšējai, taču tās veikšanai nav nepieciešams izmantot termometru.Tātad, ir nepieciešams ūdeni uzvārīt un ievietot sensora jutīgo elementu tajā. Tādā pašā veidā ir nepieciešams izmērīt pretestības vērtību pie tā izejas kontaktiem. Kā norādīts iepriekšējā tabulā, atbilstošajai vērtībai jābūt aptuveni vienādai ar 177 omiem. Tomēr ir jāņem vērā kļūda un jāpieņem, ka ūdens temperatūra mērīšanas brīdī var būt par pāris grādiem zemāka, tāpēc pretestība ir nedaudz lielāka.

Kā pārbaudīt VAZ 2110 temperatūras sensoru

Parasti dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora pārbaude uz VAZ 2110, 2112, Priore, Kalina un citiem līdzīgiem Ladakhs ir identiska iepriekšējās sadaļās aprakstītajiem procesiem. Uz minētajiem VAZ parasti tiek izmantoti sensori ar izstrādājumiem 23.3828 un 405213 vai to analogi - 423.3828. Lai pārbaudītu šo sensoru, automašīnu īpašniekiem būs noderīgi uzzināt tā pretestību dažādās temperatūrās:

• pretestība pie 15 ° С - 4033 ... 4838 Ohm;
• pretestība 128 ° C temperatūrā - 76,7 ... 85,1 Ohm;
• sprieguma izeja 15 ° C temperatūrā - 92,1 ... 93,3%;
• sprieguma izeja 128 ° C temperatūrā - 18,1 ... 19,7%.

Attiecībā uz sensora demontāžu tā turpmākai pārbaudei / nomaiņai šī darbība jāsāk, nedaudz iztukšojot dzesēšanas šķidrumu. Turklāt tas jādara, kad motors ir auksts, lai tas nedegtu un nesabojātu instrumentus / motora daļas. Lai to noņemtu, jums būs nepieciešama 19 mm uzgriežņu atslēga. Ar tā palīdzību jums ir nepieciešams atskrūvēt sensoru un izjaukt to kopā ar O gredzenu. Neaizmirstiet arī savlaicīgi nomainīt antifrīzu motora dzesēšanas sistēmā!

Mēs mērām sensora pretestību no pakāpēm 10 grādiem pēc Celsija, sākot no ūdens vārīšanās traukā ar DTOZH un līdz tas atdziest līdz istabas temperatūrai. Mēs pārbaudām rezultātus, izmantojot tabulas datus.

Secinājums

Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors (vai motora temperatūras sensors) ir vienkārša ierīce, un to nav grūti pārbaudīt. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešami tikai instrumenti tā demontāžai, kā arī elektronisks multimetrs, ūdens un sildelements. Kas attiecas uz sensora remontu, vairumā gadījumu to nav praktiski izdarīt, jo šis process nav vērts iztērētā laika un pūļu, un dzesēšanas šķidruma sensora cena nav tik augsta. Izņēmums var būt tā kontaktu tīrīšana no netīrumiem un / vai korozijas. Dažos gadījumos tas ļauj atjaunot DTOZH darbību.