Kā salabot dīzeļa inžektorus. Ierīce un dīzeļa sprauslas remonts

Agrāk vai vēlāk visi saskaras ar ievērojamu degvielas patēriņa pieaugumu, motora jaudas kritumu. Ir gadījumi, kad automašīna atsakās pārvietoties, un, iespējams, būs jāmaina smidzinātāji.

Vieglākais veids ir nogādāt inžektorus uz dīzeļdegvielas servisu, bet tad jums ir jāmaksā noteikta summa. Šī būs pareizākā metode, taču dažreiz salauzta automašīna nespēj nobraukt 200 km līdz tuvākajai degvielas uzpildes stacijai. Tāpēc labākais risinājums būtu dīzeļa inžektoru remonts pašiem. Raksts palīdzēs izvairīties no kļūdām, tajā ņemtas vērā galvenās remonta nianses un grūtības.

Atcerieties, ka parastā izsmidzinātāja nomaiņa sprauslā ir līmenī: uzgriežņa atskrūvēšana, izsmidzinātāja nomaiņa, uzgriežņa pievilkšana var būt ļoti bīstama. Tā rezultātā, pat lietojot uzticamus izsmidzinātājus, jūs saņemsiet sprauslu, kuras kvalitāte ir vairākas reizes sliktāka nekā tā, kas bija pirms nomaiņas.

Saturs:

• Remonta tehnoloģija
• Ierīce un darbības princips
• Vietnes sagatavošana un rīki
• Atskrūvējot elementus
• Kā izjaukt inžektorus
• Funkcionālā pārbaude
• Remonta process
• Sprauslas atvēršanas spiediena regulēšana

Inžektoru remonta tehnoloģija

Mēs šeit nerunāsim par gadījumiem ar zemas kvalitātes vai bojātiem smidzinātājiem. Galvenais secinājums ir tāds, ka, ja pēc remonta jūs nepārbaudāt iegūto rezultātu uz īpaša statīva vai vienkāršākās ierīces, kas to var aizstāt, amatieru nomaiņa ir apšaubāma lieta.

Lielākās daļas dīzeļa inžektoru remonts sastāv no sprauslu nomaiņas, jo tieši šie elementi visbiežāk neizdodas. Smidzinātāji bieži nolieto ķermeni un izkausē galu. Arī remonta nepieciešamības iemesli var būt šaurs inžektora sprauslas diametrs un adatas vienpusējs nodilums.

Vispirms jums jāpārbauda inžektori uz stenda, lai pārliecinātos, ka ir kādas kļūdas. Ja remonts tiek veikts garāžā, tad sprausla rūpīgi jāpiestiprina sprauslā un jāturpina smidzinātāju demontēt.

Grūtības slēpjas faktā, ka inžektorus nāksies vairākas reizes demontēt un salikt. Arī visa izsmidzinātāja nomaiņas procesa galvenā nozīme ir detaļu un visas darba virsmas absolūti tīra uzturēšana.

Salabotie inžektori jāpārbauda speciālā stendā. Tas ir vienīgais veids, kā pārliecināties, ka produkts neizlej, bet izsmidzina dīzeļdegvielu.

Dīzeļa inžektoru ierīce un darbības princips

(1. attēls) ir parādīta sprauslas sadaļa. Visiem tiem (izņemot jaunākos) ir līdzīga struktūra, degvielas padeves procesi.

1. attēls

2. attēls

Augstspiediena degvielas sūknis zem spiediena degvielu piegādā inžektora sprauslai, no kurienes tā caur kanālu sistēmu ieplūst smidzinātāja dobumā “A”. Degvielai nav kur iet tālāk, jo ceļu bloķē sprauslas adata (1), kuru nospiež atsperes (9). Augstspiediena degvielas sūknis turpina piegādāt degvielu, sūknis paaugstina spiedienu līdz vērtībai, pie kuras degviela spēj pārvarēt atsperes spēku, tādējādi sprauslas adatu paceļot virs sēdekļa (1. att., B).

Dīzeļdegviela iekļūst cilindrā, spiediens pazeminās, kā rezultātā adata sēž uz segliem, bloķējot sistēmu. Kad iesmidzināšanas sūknis turpina piegādāt degvielu, process tiek atkārtots.

Pēc injekcijas beigām sistēma ir jāaizver. Ja tas neaizveras, tad nākamajā ciklā degviela tiks piegādāta nevis tad, kad spiediens sistēmā paaugstināsies līdz iestatītajam, bet jebkurā brīdī (vai, precīzāk sakot, kad sūknis tikko sāk piegādāt degvielu).

Tā rezultātā motora darbība ir grūta ar triecieniem, motors var atteikties pieņemt slodzi.Turklāt ir iespējama sadegšanas produktu iekļūšana neaizslēgtā sistēmā. Tas var sabojāt smidzināšanas pistoli.

Starpnieks stūmējs - visbiežāk sastopamā inžektora kļūme

Kad rodas sānu spēks, kas piespiež adatu pret sprauslas korpusu, starpnieks stūmējs (10) cīnās pret to. Tas atbrīvo adatu no saliektās atsperes iespējamās ietekmes. Starpstūmējs atrodas starplikas korpusā (3). Bet gadās, ka sānu spēka cēlonis ir paša stūmēja attīstība.

Nomainot sprauslas, jums vienmēr jābūt gatavam tam, ka jaunais produkts "ielej". Ja tas notiks, būs nepieciešamas atkārtotas starpsienas ar atsperi otrādi vai nomainītu. Vai arī jums būs jāmaina stūmējs un retos gadījumos pat sprauslas korpuss.

Viss pārējais par inžektoru ir diezgan vienkāršs. Tā kā adata izsmidzinātājā nav noslēgta, daļa degvielas iesūcas spraugā starp izsmidzinātāja korpusu un adatu un nonāk dobumā “B”, kur atrodas atspere (9). Ja degviela no turienes netiek izņemta, tad, tiklīdz dobums ir pilns, sprauslas adata vairs nevarēs pārvietoties, kā rezultātā sprausla ir "aizliegta".

Lai noņemtu noplūdušo degvielu, ir “atgriešanās” kanāls (7). Regulēšanas paplāksnes (8) ir atbildīgas par sprauslas adatas atvēršanas spiediena noregulēšanu. Visa konstrukcija ir pievilkta ar uzgriezni (4). Sprauslas iekšpusē nav starpliku, tāpēc savienojumu hermētiskumu var nodrošināt tikai ar apstrādes tīrību un pārošanās virsmu precizitāti.

Sprauslu nomaiņa

Tātad, šeit mēs nonākam pie paša sprauslu nomaiņas procesa. Visas prezentācijas laikā es pieturējos pie domas, ka jums ir statīvs vai aparāts, kas to var aizstāt, un kurā pēc paveiktā darba varat pārbaudīt inžektorus.

Veicot jebkuru darbu, kas saistīts ar degvielas iekārtām, obligāti jāievēro galvenais noteikums - tā ir tīrība. Lūdzu, ņemiet vērā, ka tīrībai jābūt ne tikai tiešā inžektora demontāžas laikā, bet arī visos posmos, sākot ar inžektoru demontāžu no motora.

Gatavošanās remontam

Bieži gadās, ka īpašnieki iemet atkritumus vītnēs un uzstāda sprauslu vietā. Tad pēc gada vai ilgāk, kad jums ir nepieciešams atskrūvēt sprauslu, ar spēcīgiem mēģinājumiem to noraut, bloka galvas gabals var nolūzt.

Pirmkārt, jums rūpīgi jānosedz gaidāmais ķirurģiskais lauks, it īpaši galva kanālu zonā un sprauslas korpuss. Tas ir ļoti svarīgi, jo sprauslas noņemšanas laikā kanālā var nokļūt smiltis un netīrumi, pēc tam tie var sabojāt vītnes un sabojāt sprauslas blīvējumu.

Otrais punkts ir ārkārtīgi svarīgs, lai sasniegtu labu rezultātu, un tas sastāv no tā, ka tūlīt pēc augstspiediena caurules atskrūvēšanas no sprauslas nosedziet sprauslas sprauslu ar tīru un ciešu vāciņu. Tajā pašā laikā jums nav nepieciešams mierināt domu, ka smidzinātāji joprojām tiks nomainīti, tāpēc jums nav jāuztraucas par tīrību. Vismazākie gruži, kas parādījās sprauslas stiprinājumā testa laikā uz stenda, iedzīs degvielu iekšpusē, kā rezultātā izsmidzināšanas adata var iesprūst.

Tad notikumu attīstībai ir tikai divas iespējas:

• Ja jūs vēl neesat nomainījis smidzinātāju, jūs esat sev padarījis neiespējamu redzēt, kas bija nepareizi ar jūsu vecajiem smidzinātājiem.
• Otrkārt, būs jānotīra jauni smidzinātāji (šī procedūra ne vienmēr ir veiksmīga).

Secinājums - sprauslas dobumam vienmēr jābūt aizsargātam no putekļiem un gružiem (un pat tabakas no kabatas).

Atslābinošas detaļas

Vislabāk ir noņemt augstspiediena caurules iepakojumā kopā ar saitēm (ja to ļauj motora konstrukcija). Tātad montāžas procesā jūs nejauksit, kā viss bija sākotnēji. Ja jūs nevarat noņemt caurules iepakojumā, tad mēs uz sūkņa atzīmējam pirmā cilindra savienojumu. Pēc tam pašas caurules atzīmējiet tādā secībā, kādā tās stāvēja.Kā rāda dzīve, tas var ietaupīt ļoti daudz laika un nervu.

Aizsargvāciņu atrašanās vieta

Noņemt grūtību "atgriešanos" nebūs grūti. Tiesa, japāņu ražotāju automašīnām, pirms sākat atlaidināt atgriezeniskos uzgriežņus, armatūrā jāuzliek aizsargvāciņi. Lai noņemtu pašu rampu, vāciņi būs jānoņem, bet pēc tam neaizmirstiet tos nekavējoties uzlikt.

Bet biežāk sprauslas tiek ieskrūvētas bloka galvas korpusā. Lai tos atskrūvētu, nemēģiniet izmantot atvērtu uzgriežņu atslēgu. Pat ja jums tas izdevās, nesabojājot sprauslu, tad ne visiem izdodas to pareizajā brīdī ieskrūvēt bez bojājumiem.

Kontaktligzda dīzeļa inžektoru atbrīvošanai

Gandrīz visām sprauslām ir sešstūris “22”, “24” vai “27”. Lai tos atskrūvētu, iegarenas kontaktligzdas ir diezgan piemērotas. Daudz ērtāk ir veikt šo darbu ar divpadsmitpusīgām galvām. Ja nav iespējams iegādāties iegarenas galvas, jūs varat izkļūt no situācijas šādā veidā: mēs nogriežam tā sešstūra daļu no parastās galvas un metinām to caurules gabalam no viena gala, un no otra gala mēs metiniet uzgriežņu atslēgu.

Nav nepieciešams nekavējoties atskrūvēt sprauslas, pirmkārt, tas pēc noplēšanas ir nedaudz jāšūpojas vītnē. Tas tiek darīts, lai uzreiz nesabojātu pavedienu galvā vai pašā galvā, jo iepriekšējo ielaušanās laikā kanālā varēja iekļūt netīrumi.

Inžektoru demontāža

Tātad, inžektori tiek noņemti. Tagad mēs nekavējoties sākam noņemt blīvēšanas paplāksnes no sprauslu kanāliem vai drīzāk to paliekas un gružus kopumā. Paplāksņu noņemšana bieži ir laikietilpīga.

Sprausla un kvēlsvece

Parasti parastās paplāksnes vienkārši jānoņem ar āķi, taču dažreiz tam ir jāizdomā pašmāju ierīces (piemēram, ieskrūvējiet tajās krānu un uzvelciet to).

Nekādā gadījumā nevajadzētu mēģināt sasmalcināt paplāksni kanālā ar kaltu. Jūs noteikti sabojāsiet kanāla gala daļu, un, lai labotu šādus iegriezumus, būs jānoņem bloka galva. Nemēģiniet atrisināt bojāta gala problēmu, uzstādot gudras paplāksnes.

Motors pats iztīrīs. Tas ļauj pārbaudīt kvēlsveces un to vadības sistēmas stāvokli. Noņemot sprauslas, sveču darbs ir lieliski redzams.

Neaizmirstiet pieslēgt sprauslu kanālus ar eļļainām lupatām, bet motoru uz augšu ar polietilēnu, lai kanālos neiekļūtu ūdens.

Pēc kanālu tīrīšanas, lai no tiem pilnībā noņemtu gružus, obligāti 10-20 sekundes jāpalielina motors ar starteri.

Kā pārbaudīt dīzeļa inžektora darbību

Pēc inžektoru noņemšanas vispirms jāpārbauda to veiktspēja un jāpārliecinās, vai iepriekš pieņemtais sods nebija kļūdains. Galvenie smidzinātāju darba novērtēšanas kritēriji:

• kad tiek piegādāta degviela, inžektoram jāatveras tikai pie noteikta spiediena;
• pirms sprauslas atvēršanas noplūde no aerosola ir nepieņemama;
• strūklas un pilieni nav pieļaujami degvielas iesmidzināšanas laikā;
• izsmidzināšanas deglim jābūt vienmērīgam, nedrīkst būt noviržu (2. attēls);
• pēc degvielas iesmidzināšanas pārtraukšanas inžektoram kādu laiku jāuztur spiediens.

Viņi runā arī par inžektora darbībai raksturīgo skaņu, taču skaņu nevajadzētu uzskatīt par objektīvu parametru inžektora novērtēšanai. Tas ir sekundārs rādītājs. Ja izrādās, ka sprauslu nomaiņa ir patiešām nepieciešama, tad uz sprauslām uzliekam aizsargvāciņus un sākam sagatavot darba vietu.

Dīzeļa inžektoru remonts

Nepieciešamie instrumenti un piederumi:

• divas vannas ar tīru dīzeļdegvielu;
• nepieciešamās atslēgas (parasti divas);
• nazis;
• ierīce sprauslu nostiprināšanai (ja tā nav, netikums).

Viss liekais traucēs darbam. Ja garāžā nav īpašas ierīces inžektoru nostiprināšanai remonta laikā, jums būs jāizjauc spārnā.

Japāņu automašīnu iesmidzinātājus, kuros "atgriešanās" iet caur rampu, nekādā gadījumā nedrīkst iespraust spārnā. Piespiežot, blīvējuma virsmas malas “atgriešanai” ir saburzītas (3. attēls). Šādas sprauslas var izjaukt, ievietojot tās uzgriežņu atslēgā, kas ir iespīlēta spīlē (4. att.).

4. attēls

5. attēls

Bet vācu ražotāju sprauslas, neskarot veselību, ir jāizjauc vice. Ir divi iemesli, kāpēc uzgriežņu atslēgas nedrīkst izmantot, lai izjauktu un salabotu sprauslu:

1. Tas ir diezgan neērti.
2. Dažu dzinēju (piemēram, Mercedes OM601,602,603) inžektora korpusa savienojošie uzgriežņi gandrīz vienmēr saplaisā. Mēģinot tos salikt vai izjaukt, uzgriežņi ir bojāti ar atvērto uzgriežņu atslēgu. Un šīs detaļas ir diezgan dārgas, un turklāt tās nav tik viegli iegādāties.

Tāpēc, lai izjauktu inžektorus, ieteicams izmantot tādu pašu pagarinātu galvu kā noņemšanai no motora.

Mēs atbrīvojam savienojuma uzgriežņa pievilkšanu, pēc tam pieskrūvējam to ar rokām. Bieži vien tas var saritināties ar tam pielipušo aerosolu. Smidzinātāju pēc uzgriežņa noņemšanas ar piemērotu stieni var izdzīt, un uzgriežņa dobumu var notīrīt ar suku, lai notīrītu akumulatora spailes.

Lai veiktu šo darbu, pāris metru attālumā jāpārvietojas no tīrās zonas. Pirmajā vannā rieksts jāizskalo - tas būs sākotnējai skalošanai. Pēc uzgriežņa noteci noliek malā uz papīra lapas. Tagad mēs noņemam starpposma apvalku, izskalojam to tīrā vannā, iztukšojam sprauslas korpusu, kas ir iespīlēts spīlē, ar degvielu un ievietojam starpposma apvalku vietā, nepieskarieties neko citu.

Mēs uzņemam jaunu izsmidzinātāju, to neizjaucot, izskalo to tīrā degvielā. Pēc skalošanas ir nepieciešams pēc skalošanas no tvertnes izvilkt starpkorpusu vai sprauslu (tomēr, tāpat kā visas degvielas iekārtas daļas), lai plūstošā degviela no pārošanās virsmām aizvestu visas putekļu daļiņas (5. un 6).

6. attēls

7. attēls

Mēs ievietojam smidzinātāju vietā, pievelciet savienojuma uzgriezni. Tagad stendā jāpārbauda, ​​kas noticis. Diezgan bieži gadās, ka tad, kad pirms sprauslas nomaiņas uz sprauslas tika uzstādīts pienācīgs ražotājs, mēs to nomainījām ar tikpat cienīgu. Ja tajā pašā laikā pārējās sprauslas daļas nav daudz nolietojušās, tad var izrādīties, ka pēc sprauslas nomaiņas sprausla nekavējoties darbosies tā, kā vajadzētu, tad papildu pielāgošana nav nepieciešama. Ja noticis šis brīnums, jūs varat nekavējoties aizvērt sprauslas stiprinājumu ar vāciņu un visbeidzot pārbaudīt savienojošā uzgriežņa blīvumu.

Fakts ir tāds, ka, ja jūs iesaistāties šādā procedūrā vairākas reizes katru dienu, tad neviļus jūs nevelciet savienojuma uzgriezni ļoti spēcīgi - jo jums tas atkal ir jāizjauc uz minūti. Diemžēl tas ne vienmēr darbojas pirmo reizi: biežāk spiediens nesakrīt un smidzinātājs ielej. Neceriet, ka tas ielej, jo mēs to pirmo reizi neizjaucām un neizmazgājām no saglabāšanas. Šīm cerībām ir augsne tikai smidzinātāju saglabāšanas gadījumā, iegremdējot želatīna masā, taču tas notiek reti.

Parasti visus mūsdienu izsmidzinātājus ražotājs saglabā pats, turklāt īpašā eļļā vai inertā vidē. Es esmu pārliecināts, ka mēs nevaram darīt neko tīrāku, nekā Bosch vai Delphi notīra to daļas pirms iesaiņošanas. Tātad slikta izsmidzināšanas cēlonis visbiežāk ir starpstūmēja nodilums (2. punkts, sk. 1. att., A) vai deformētā atsperē. Dažreiz atsperes pagriešana korpusā var palīdzēt, taču parasti ir jānomaina nolietotās detaļas.

DIY Delphi inžektoru remonts

Delphi inžektoru lielākais trūkums ir tas, ka viņi baidās no netīrumiem vai gružiem. Nopietna piesārņojuma gadījumā viņi sāk mest degvielu atgriešanās līnijā. Izeja ir remonts, proti, vārsta demontāža, tīrīšana vai nomaiņa.

Skatīt vairāk

Tādējādi izsmidzinātāja nomaiņas procedūra pārvērtīsies par virkni montāžu, demontāžu un pārbaužu.Jums būs jāatkārto tās pašas darbības, līdz sasniegsiet vēlamo rezultātu. Visbeidzot, mēs esam sasnieguši vēlamo rezultātu, inžektoru darbība mums ir piemērota, un tos var uzstādīt uz motora.

Nav jāsteidzas! Mēs atgādinām, ka sprauslas ir noslēgtas ar īpašām vienreiz lietojamām paplāksnēm, kuru uzdevums ir ne tikai noslēgt sprauslu kanālu, bet arī noņemt siltumu no sprauslām, tādējādi novēršot to pārkaršanu un koksēšanu. Ja jūs neievietojat jaunas paplāksnes, mēs pirmajā dzinēja darbības pusstundā varam viegli novākt jaunus smidzinātājus.

Japāņu ražotāju inžektoriem paplāksnes, kas blīvē atgaitas sliedi, tiek izmantotas vienreiz. Dažāda dizaina dzinējiem “atgriešanās” blīvju paplāksnes ir ļoti līdzīgas. Tie gandrīz neatšķiras viens no otra, bet kāda cita paplāksnes vai dīvaina ražotāja paplāksnes uzstādīšana vienmēr noved pie atgriešanās plūsmas noplūdes. Tāpēc, izvēloties atplūdes blīvējuma paplāksnes, pievilkšanas laikā jānoskaidro paplāksnes sānu nobīdes iespēja uz sprauslas, kā arī jāpārliecinās, vai degvielas kanāli ir bloķēti vai, gluži pretēji, nav noslēgti.

Pirms sākat pieskrūvēt inžektorus, jums jāpārliecinās, pagriežot kloķvārpstu ar starteri, vai cilindros nav iekļuvis ūdens vai citi gruži, kā arī varat apskatīt eļļas mērstieni.

Ja viss ir kārtībā, tad jūs varat ieskrūvēt sprauslas, vispirms ķermeņa vītnes jāieeļļo ar grafīta vai vara smērvielu un jāpievelk ar griezes momentu (6-7 kg.m.).

Tomēr ir viena detaļa: jums vienmēr ir jāpieskrūvē sprausla kanālā tikai ar pirkstu piepūli, ja sprausla nedarbojas, tad jums ir jātīra pavediens, dažās mašīnās ir ļoti viegli sabojāt iepriekšēja kamera, pieskrūvējot sprauslu nevis pa vītni, starp citu, ja sprausla ir iesaiņota cieši, tad, visticamāk, tā gāja, tā nav vītņota.

Inžektoru montāža un pārbaude

Atkārtotai montāžai nevajadzētu sagādāt grūtības, taču tas notiek gadījumā, ja jūs neuztraucāties un, noņemot, atzīmējāt visas caurules un veidgabalus. Tikai daži padomi. Pirms augstspiediena caurules uzstādīšanas izskalojiet ārpusi un izlejiet degvielu no iekšpuses. Jā, neaizmirstiet nomainīt skavas, kas maisiņā savāc caurules. Šie klipi nav domāti estētikai. Tie novērš vibrāciju rašanos. Caurules bez skavām ļoti ātri saplīst (it kā tās sagriežot ar nazi).

Nu, šķiet, ka viss ir, jūs varat izspiest gaisu no aprīkojuma un mēģināt iedarbināt motoru.

Kā pārbaudīt inžektorus pēc remonta

Kā vislabāk pārbaudīt inžektoru darbību? Neapšaubāmi, vislabāk ir izmantot sprauslu testa stendu. Šis statīvs var būt vissarežģītākais elektroniskais par vairākiem tūkstošiem dolāru un ļoti vienkāršs, varētu pat teikt, primitīvs piecdesmito gadu garā (7. attēls) vai paštaisīts (8. attēls).

8. attēls. Stends dīzeļa inžektoru testēšanai

9. attēls. Pašmāju testa stends

Jebkuru no tiem var izmantot ar mazāku vai lielāku ērtības pakāpi. Es domāju, ka pat jūsu mazākajā pilsētā ir dīzeļdegvielas garāžas, kurām ir statīvi. Mums tas jāatrod, jo mēs zinām, kā risināt sarunas.

Bet tā notiek, ka jūsu dīzeļdegviela ir vienīgā šajā apgabalā. Tad mēs paši cenšamies izveidot stendu. Jūs varat izgatavot mājās gatavotu statīvu no traktora-KAMAZ vai jūras sūkņa, ekstremālos gadījumos testēšanai varat pielāgot automašīnas iesmidzināšanas sūkni.

Lai to izdarītu, jums ir jāizveido caurule - tee, kuras viens gals savienosies ar vienu no iesmidzināšanas sūkņa augstspiediena veidgabaliem, otrā galā mēs piestiprināsim sprauslu, bet trešajā - spiediena mērītājs 200-300 atmosfēras, jūs, protams, varat vairāk, bet šis būs piemērots malai.

Pirmkārt, mēs pagriežam motoru ar starteri, līdz sprausla sāk šaut, un pēc tam, neatstājot ieslēgtu aizdedzi, mēs to ieslēdzam manuāli. Protams, tas ir sāpīgi, bet, ja nav citas izejas, tas arī darīs.

Par inžektora atvēršanas spiedienu

Kompresijas gājiena laikā gaisa balons no cilindra ieplūst sadegšanas kamerā ar milzīgu ātrumu. Sadegšanas kamerā tās formas dēļ šajā brīdī rodas virzīts virpulis, un šajā virpulī tiek ievadīta degviela.

Ir dažādas sprauslas un dažādi degvielas iesmidzināšanas spiedieni, atkarībā no saspiešanas pakāpes un sadegšanas kameras konstrukcijas virpuļa forma un ātrums ir atšķirīgs. Projektētāji katram motoram nosaka ieteicamās, pieļaujamās iesmidzināšanas spiediena vērtības.

Parasti sprauslu komplektā iestatītās vērtības jāievēro ar precizitāti 5-10 kg.cm2. Sprauslu starpsienas laikā iesmidzināšanas spiediens jānoregulē par 10-15 kg.cm2 vairāk nekā nepieciešamais, jo jau pirmajās sprauslas darbības minūtēs notiks kustīgu daļu saraušanās un attiecīgi iestatītais spiediens samazināsies.

Jāatzīmē uzņēmuma LUCAS rotācijas tipa degvielas sūkņu īpašība - uz šiem sūkņiem ir stingras prasības iesmidzināšanas spiediena regulēšanas precizitātei inžektoru komplekta ietvaros. Motoros ar šādiem degvielas sūkņiem, izmantojot izslēgšanas metodi, nav iespējams atrast bojātu inžektoru. Tā kā motors nekavējoties apstāsies sakarā ar to, ka degvielas padeve pārējiem inžektoriem apstājas.

Kā mājās pielāgot sprauslas atvēršanas spiedienu

Vairumā gadījumu mūsdienu inžektoru atvēršanas spiedienu var noregulēt, pielāgojot starplikas paplāksnes biezumu starp korpusu un atsperi. Labās darbnīcās ir paplāksņu komplekts, kas var atrisināt regulēšanas problēmas.

Bet amatieriem būtu jāzina, ka ir dažāda diametra paplāksnes, tās ir paredzētas dažādiem sprauslu korpusiem un ir pieejamas ar vai bez cauruma. Paplāksnes bez atveres var aizstāt ar paplāksnēm ar atveri, taču tās nedrīkst nomainīt. Ir arī nepieņemami izmantot "svešzemju" diametra paplāksnes.

Sprauslu spiediena pielāgošana mājās

Sprauslas atvēršanas spiediena regulēšana

Inžektori parasti tiek veidoti tā, ka, palielinoties paplāksnes biezumam par 0,1 mm, iesmidzināšanas spiediens palielinās par 10 kg.cm2. Diezgan bieži, veicot inžektoru remontu, ir jāredz, ka iepriekšējās iejaukšanās laikā iesmidzināšanas spiediens tika regulēts, izmantojot mazos gabaliņos sagrieztus skuvekļa asmeņus, kas tika novietoti zem atsperes. Šī korekcijas metode nav atļauta. Pirmkārt, šādi rīkojoties, jūs saņemat nekontrolētu oderi, rodas nenoteiktība pavasara balstā, rodas nevienmērīga attīstība un tiek provocēts sānu spēks. Otrkārt, sasmalcināts lāpstiņas gabals sprauslas iekšienē var paveikt daudz ko.

Tāpēc vienīgais kvalitatīvais problēmas risinājums ir jaunu aprēķinātā biezuma paplāksņu ražošana. Un tikai tajos gadījumos, ja jūs to darāt uz virpas, slīpēšana un termiskā apstrāde ir absolūti nepieejama, jūs varat noregulēt spiedienu ar paplāksnēm, kas izgatavotas no tērauda folijas, tās jānovieto starp standarta paplāksni un virsbūvi. Ja jūsu pavasaris balstās uz nenocietinātas oderes, tad pēc neilga laika no tā nekas nepaliks.

Tipiska japāņu injektoru problēma

Japānas dzinēju ražotāju inžektoru īpatnība ir “atgriešanās” novirzīšana īpašā uzbrauktuvē caur inžektora gala virsmu. Neuzmanīgi izjaucot, notiks sprauslu blīvēšanas gala deformācija. Deformācijas dēļ nav iespējams panākt hermētisku “atgriešanās” blīvējumu. Daži sāk “eksperimentēt” ar rampu uzgriežņu pievilkšanu un zem uzgriežņiem ievietot blīvēšanas paplāksnes.

Vienīgais veids, kā atrisināt šo problēmu, ir samazināt sprauslas blīvēšanas virsmu uz virpas. Bet paturiet prātā, ka tikai vienu sprauslas seju var labot, saskaroties, tāpēc rievas forma uz sejas var tikt deformēta tik daudz, ka blīvēšanas paplāksne to vairs nevar nosegt.Mainiet tikai šādu sprauslu.

Dumjš mēģinājums pievilkt plūstošās vai svīstošās atgriešanās līnijas gandrīz vienmēr noved pie atgriešanās rampas atloku deformācijas. Ar šiem atlokiem blīvējumus nevar panākt, tie būs jāatjauno. Tas ir pavisam vienkārši, to var izdarīt ar rokām ar slīpētām flīzēm, virs tām uzliekot smilšpapīru.

Avots: //diesel.dcp.kiev.ua/RemInjector.html