Turbīnu eļļa var izlidot dažādu iemeslu dēļ, jo īpaši aizsērējusi gaisa filtrs vai gaisa ieplūdes sistēma, sāka degt motoreļļa vai tā sākotnēji neatbilda temperatūras režīmam, motora eļļas kanālu koksa. Sarežģītāki iemesli ir lāpstiņriteņa pārrāvums, ievērojams turbīnas gultņu nodilums, tā vārpstas iestrēgšana, kuras dēļ lāpstiņrite vispār negriežas. Tomēr vairumā gadījumu eļļas noplūdi no turbīnas izraisa darbības traucējumi, kurus nav grūti novērst, un lielāko daļu automašīnu īpašnieku viņi diezgan labi spēj novērst paši.
Saturs
- Kāpēc notiek naftas noplūde?
- Kā novērst eļļas noplūdi
- Reti naftas noplūdes cēloņi
Naftas patēriņa cēloņi turbīnā
Pirms turpināt tieši apsvērt iemeslus, kuru dēļ ir iespējama eļļas noplūde, jānosaka tās pieļaujamais tilpums. Fakts ir tāds, ka jebkura turbīna, pat pilnībā ekspluatējama, apēdīs eļļu. Un šis patēriņš būs lielāks, jo lielāks ātrums, darbosies gan pats motors, gan turbīna. Neiedziļinoties šī procesa detaļās, jāatzīmē, ka aptuvenais normālais eļļas patēriņš turbodzinējam ir aptuveni 1,5 ... 2,5 litri uz 10 tūkstošiem kilometru. Bet, ja līdzīga plūsmas ātruma vērtība ir pārsniegusi 3 litrus, tad tas jau ir iemesls domāt par problēmu novēršanu.
Liels eļļas patēriņš
Ja motors ēd eļļu, tas vismaz norāda uz CPG darbības traucējumiem, eļļas blīvju nodilumu vai aizsērējušu kartera ventilāciju. Liels eļļas patēriņš - pazīmes, iemesli un kā rīkoties
Skatīt vairāk
Sāksim ar vienkāršākajiem iemesliem, kāpēc var rasties situācija, kad eļļu dzen no turbīnas. Parasti situācija ir saistīta ar faktu, ka bloķēšanas gredzeni, kas faktiski neļauj eļļai izplūst no turbīnas, nolietojas un sāk plūst. Tas notiek tāpēc, ka spiediens vienībā pazeminās, un savukārt eļļa no turbīnas pilējas uz vietu, kur spiediens ir mazāks, tas ir, uz ārpusi. Tāpēc pāriesim pie cēloņiem.
Aizsērējis gaisa filtrs... Šī ir vienkāršākā situācija, kas tomēr var izraisīt norādīto problēmu. Jums jāpārbauda filtrs un, ja nepieciešams, tas jāmaina (retos gadījumos izrādās, ka tas tiek notīrīts, bet tomēr labāk nav kārdināt likteni un ievietot jaunu, it īpaši, ja jūs darbināt automašīnu bezceļa apstākļos). Ziemā aizsērēšanas vietā vai kopā ar aizsērēšanu dažos gadījumos tā var sasalt (piemēram, ļoti augsta mitruma apstākļos). Jebkurā gadījumā obligāti jāpārbauda filtra stāvoklis.
Gaisa filtra kaste un / vai tās ieplūdes caurule... Šeit situācija ir līdzīga. Pat ja gaisa filtrs ir kārtībā, jums jāpārbauda norādīto komponentu stāvoklis. Ja tie ir aizsērējuši, jums ir jālabo situācija un jātīra. Ienākošā gaisa pretestība nedrīkst pārsniegt 20 mm ūdens stabu, kad dzinējs darbojas tukšgaitā (aptuveni 2 tehniskās atmosfēras vai aptuveni 200 kPa). Pretējā gadījumā jums jāpārskata un jātīra sistēma vai tās atsevišķi elementi.
Gaisa filtra vāka noplūde... Ja šāda situācija notiks, tad putekļi, smiltis un smalkas atliekas neizbēgami iekļūs gaisa sistēmā. Visas šīs daļiņas turbīnā darbosies kā abrazīvs līdzeklis, pakāpeniski "nogalinās" to no ierindas, līdz tā pilnībā nedarbojas. Tāpēc nekādā gadījumā nedrīkst pieļaut motora ar turbīnu gaisa sistēmas spiediena samazināšanu.
Sliktas kvalitātes vai nepiemērota eļļa... Jebkurš iekšdedzes dzinējs ir ļoti jutīgs pret motoreļļas kvalitāti, un turbo dzinēji ir vēl jutīgāki, jo to rotācijas ātrums un temperatūra ir daudz augstāka. Attiecīgi, pirmkārt, jums jāizmanto eļļas, ko ieteicis jūsu mašīnas ražotājs. Otrkārt, jums jāizvēlas visaugstākās kvalitātes smērviela no labāk pazīstama zīmola, sintētiskā vai daļēji sintētiskā, un nav jāielej neviens aizstājējs barošanas blokā.
Eļļas karstumizturība... Turbīnu eļļa parasti ir karstumizturīgāka par parasto eļļu, tāpēc jāizmanto piemērots smērviela. Šāda eļļa nedeg, nelīp pie turbīnas elementu sienām, neaizsedz eļļas kanālus un parasti ieeļļo gultņus. Pretējā gadījumā turbīna darbosies ekstremālos apstākļos, un pastāv ātras tās atteices risks.
Eļļas maiņas intervāls... Katrā dzinējā eļļa jāmaina atbilstoši noteikumiem! Tas jo īpaši attiecas uz dzinējiem ar turbokompresoru. Vislabāk ir veikt atbilstošo nomaiņu par aptuveni 10% ātrāk, nekā norādījis transportlīdzekļa ražotājs. Tas noteikti palielinās gan dzinēja, gan turbīnas resursus.
Pēc cik km nomainīt eļļu dzinējā
Motora eļļas maiņas intervāls jāņem vērā, pamatojoties uz ekspluatācijas apstākļiem, automašīnas nobraukumu, palīgmateriālu kvalitāti un vēl 7 faktoriem. Biežums ir 8-12 tūkstoši km. vispārējais rādītājs
Skatīt vairāk
Eļļas padeves cauruļu stāvoklis... Ja ilgstoši nemaināt eļļu vai izmantojat zemas kvalitātes eļļošanas šķidrumu (vai eļļas filtrs vienkārši būs aizsērējis), tad pastāv risks, ka laika gaitā eļļas caurules aizsērēs un turbīna darbosies kritiskais režīms, kas ievērojami samazina tā resursu.
Eļļas iekļūšana no turbīnas starpdzesētājā (ieplūdes kolektors). Šī situācija nenotiek bieži, tomēr to var izraisīt aizsērējis gaisa filtrs, kas jau minēts iepriekš, tā vāks vai sprauslas. Nosprostoti naftas kanāli šajā gadījumā var būt vēl viens iemesls. Tā rezultātā rodas spiediena starpība, kuras dēļ faktiski eļļa tiek "izlijusi" starpdzesētājā.
Eļļas iekļūšana izpūtējā... Šeit tas ir līdzīgs iepriekšējam punktam. Sistēmā rodas spiediena starpība, kuru izraisa vai nu aizsērējusi gaisa sistēma (gaisa filtrs, caurule, vāks) vai eļļas kanāli. Attiecīgi, pirmkārt, ir jāpārbauda aprakstīto sistēmu statuss. Ja tas nepalīdz, iespējams, ka pašai turbīnai jau ir ievērojams nolietojums, un tas ir jāpārskata, bet pirms tam ir jāpārbauda turbīna.
Dažos gadījumos šāda problēma var rasties no hermētiķu izmantošanas, uzstādot piegādes un notekas eļļas līnijas. To atlikumi varētu izšķīst eļļā un izraisīt eļļas kanālu koksu, ieskaitot kompresora gultņus, kas daļēji var sabojāties. Šajā gadījumā ir nepieciešams notīrīt attiecīgos kanālus un atsevišķas turbīnas daļas.
Bieži vien eļļas nokļūšanas izpūtējā un izplūdes sistēmā rezultāts būs zili dūmi no automašīnas izplūdes caurules.Tagad pāriesim pie attiecīgi sarežģītākiem iemesliem un dārga remonta. Tās rodas, ja turbīna ir ļoti nolietojusies nepareizas darbības dēļ vai vienkārši tās "vecumdienu" dēļ. Nodilumu var izraisīt pārmērīga motora slodze, nepiemērotas vai nekvalitatīvas eļļas izmantošana, tās nomaiņa neatbilstoši noteikumiem, mehāniski bojājumi utt.
Lāpstiņriteņa atteice... Šī situācija ir iespējama, ja uz tās vārpstas bija ievērojams pretreakcija. Tas ir iespējams vai nu no vecuma, vai arī no abrazīvu materiālu iedarbības uz vārpstas. Jebkurā gadījumā lāpstiņriteni nevar salabot, tas tikai jāmaina. Šajā gadījumā parasti tiek veikti papildu remonti.Diez vai ir jēga tos veikt pašiem, labāk meklēt palīdzību no autoservisa.
Gultņu nodilums... Tajā pašā laikā tiek novērots ievērojams eļļas patēriņš. Un tas var nokrist dobumā, to tiešā tuvumā. Un tā kā gultņi nav salaboti, tie ir jāmaina. Labāk ir arī meklēt palīdzību no autoservisa. Dažos gadījumos problēma nav tik daudz tieši gultņu nomaiņā, bet gan to izvēlē (piemēram, retām mašīnām jums jāpasūta rezerves daļas no ārzemēm un ilgi jāgaida, līdz tās tiek piegādātas).
Lāpstiņrites vārpstas sagrābšana... Tajā pašā laikā tas vispār negriežas, tas ir, turbīna nedarbojas. Šī ir viena no vissarežģītākajām situācijām. Parasti tas ir iestrēdzis šķību dēļ. Savukārt novirze var notikt mehānisku bojājumu, ievērojama nodiluma vai gultņu atteices dēļ. Šeit jums nepieciešama sarežģīta diagnostika un remonts, tāpēc jums jāsazinās ar automašīnu servisu, lai saņemtu palīdzību.
Automobiļu turbīnu darbības traucējumi. Kā es varu novērst problēmas?
Noderīgi padomi automašīnas motora turbīnas problēmu novēršanai. 3 turbīnas atteices biežākie cēloņi un turbokompresora atteices galvenie simptomi Un arī to, kā tos novērst
Skatīt vairāk
Sadalījuma novēršanas metodes
Dabiski, ka viena vai otra problēmu novēršanas risinājuma izvēle ir tieši atkarīga no tā, kas tieši izraisīja eļļas pilēšanu vai plūsmu no turbīnas. Tomēr mēs uzskaitīsim visticamākās iespējas, sākot no vienkāršām līdz sarežģītākām.
- Gaisa filtra nomaiņa (ārkārtas, nav nevēlama tīrīšana). Atcerieties, ka filtru ieteicams nomainīt nedaudz agrāk par grafiku, par aptuveni 10%. Vidēji tā nomaiņa jāveic vismaz ik pēc 8-10 tūkstošiem kilometru.
- Gaisa filtra vāka un sprauslu stāvokļa pārbaude; ja tiek konstatēts aizsprostojums, noteikti rūpīgi notīriet tos, noņemot gružus.
- Gaisa filtra vāka un cauruļu blīvuma pārbaude. Ja tiek konstatētas plaisas vai citi bojājumi, atkarībā no situācijas jūs varat mēģināt tos novērst, izmantojot skavas vai citas ierīces, ekstremālos gadījumos jums ir jāpērk jaunas, nevis bojātas detaļas. Šajā gadījumā priekšnoteikums būs tāds, ka, ja tika atklāta spiediena samazināšana, tad pirms sistēmas montāžas ar jauniem komponentiem tā ir rūpīgi jāiztīra no tajā esošajiem gružiem un putekļiem. Ja tas netiks izdarīts, gruveši spēlēs abrazīvu lomu un ievērojami nolietos turbīnu.
- Pareiza motoreļļas izvēle un savlaicīga nomaiņa. Tas attiecas uz visiem dzinējiem, īpaši tiem, kas aprīkoti ar turbokompresoru. Labāk ir izmantot augstas kvalitātes sintētiskās vai daļēji sintētiskās eļļas no tādiem pazīstamiem ražotājiem kā Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol un citi.
- Ir periodiski jāpārbauda eļļas savienojumu stāvoklis, lai tie nodrošinātu normālu eļļas sūknēšanu caur eļļas sistēmu, it īpaši uz turbīnu un no tās. Ja jūs pilnībā nomaināt turbīnu, tad profilakses nolūkos tie ir jātīra, pat ja no pirmā acu uzmetiena tie ir salīdzinoši tīri. Tas nebūs lieki!
- Lai izvairītos no ievērojamas pretreakcijas, regulāri pārbaudiet vārpstas, lāpstiņriteņa un gultņu stāvokli. Vismazāko aizdomu gadījumā par darbības traucējumiem jums jāveic diagnostika. Labāk to izdarīt autoservisā, kur ir pieejams atbilstošs aprīkojums un instrumenti.
- Ja turbīnas izejā ir eļļa, tad ir jēga pārbaudīt notekas caurules stāvokli, kritisko līkumu klātbūtni tajā. Šajā gadījumā eļļas līmenim karterī jābūt augstākam nekā pie šīs caurules atveres. Ir jēga pārbaudīt arī kartera gāzu ventilāciju.Ņemiet vērā, ka temperatūras atšķirību dēļ kondensāts izplūdes kolektorā bieži tiek sajaukts ar eļļu, jo, sajaucoties ar netīrumiem, mitrums kļūst melns. Jums jābūt uzmanīgam, lai pārliecinātos, ka tā patiešām ir eļļa.
- Ja tiek novērota noplūde motora ieplūdes vai izplūdes sistēmā, ir lietderīgi pārbaudīt arī blīvju stāvokli. Laika gaitā un augstas temperatūras ietekmē tas var ievērojami nolietoties un neizdoties. Attiecīgi tas jāmaina uz jaunu. Jums tas jādara tikai tad, ja esat pārliecināts par savām zināšanām un praktisko pieredzi šāda darba veikšanā. Dažos gadījumos aizvietošanas vietā palīdz vienkārša saites skrūvju pievilkšana (bet retāk). Tomēr nav iespējams arī pārāk daudz pievilkt, jo tas var izraisīt pretējas sekas, kad starplika nemaz netur spiedienu.
Jāatceras arī, ka darbība ar lielu slodzi (lielā ātrumā) veicina ne tikai pārmērīgu turbokompresora nodilumu, bet arī var izraisīt rotora vārpstas gultņa deformāciju, eļļas sadedzināšanu un vispārēju tā individuālā resursa samazināšanos. daļas. Tāpēc, ja iespējams, jāizvairās no šī motora darbības režīma.
Reti gadījumi
Tagad pakavēsimies pie retākiem, privātiem gadījumiem, kas tomēr dažreiz traucē autobraucējiem.
Mehāniski turbīnas bojājumi... Tas jo īpaši var būt noticis nelaimes gadījuma vai cita negadījuma, trieciena pret sveša smaga priekšmeta lāpstiņriteņa (piemēram, skrūves vai uzgriežņa, kas palicis pēc uzstādīšanas) dēļ vai vienkārši produkta defekta dēļ. Šajā gadījumā diemžēl turbīnas remonts diez vai ir iespējams, un labāk to nomainīt, jo bojātajai vienībai joprojām būs daudz mazāk resursu, tāpēc tas būs nerentabls no ekonomiskā viedokļa.
Piemēram, ir eļļas noplūde ārpus turbīnas kompresora pusē... Ja šajā gadījumā difuzora disks ir piestiprināts pie serdeņa ar skrūvēm, piemēram, kā tas tiek ieviests Holset H1C vai H1E turbokompresoros, tad varbūt viena no četrām stiprinājuma skrūvēm ir samazinājusi spriegojuma momentu vai ir salūzusi. Retāk tas var tikt zaudēts vibrācijas dēļ. Tomēr, ja tā vienkārši nepastāv, jums jāinstalē jauna un jāpievelk visas skrūves ar nepieciešamo griezes momentu. Bet, kad skrūve salūza un tās iekšējā daļa nokļuva turbīnā, tad tā ir jāizjauc un jāmēģina atrast salauzto daļu. Sliktākajā gadījumā tā ir pilnīga nomaiņa.
Noplūde no difuzora diska savienojuma ar volūtu... Šeit problēma ir tā, ka jums jāpārliecinās, ka no minētā savienojuma iztek eļļa. Tā kā vecākos turbokompresoru modeļos to hermētiskuma nodrošināšanai tika izmantota īpaša bieza smērviela. Tomēr turbīnas darbības laikā augstās temperatūras un blīvējumu bojājumu dēļ šī smērviela var izplūst. Tāpēc, lai veiktu papildu diagnostiku, ir nepieciešams demontēt plūsmu un noskaidrot, vai gaisa vārstu iekšpusē nav eļļas noplūdes. Ja to nav, un to vietā ir tikai mitrums, tad jums nav jāuztraucas, noslaukiet to ar lupatu un savāciet visu vienību sākotnējā stāvoklī. Pretējā gadījumā jums jāveic papildu diagnostika un jāizmanto viens no iepriekš minētajiem padomiem.
Augsts eļļas līmenis karterī... Dažreiz turbokompresoros no sistēmas var noplūst pārmērīga eļļa, pateicoties tās augstajam līmenim karterī (virs MAX atzīmes). Šajā gadījumā ir nepieciešams iztukšot smērvielu pārpalikumu līdz maksimāli pieļaujamajam līmenim.To var izdarīt vai nu garāžā, vai autoservisā.
Motora konstrukcijas īpatnības... Jo īpaši ir gadījumi, kad daži motori, pateicoties to konstrukcijai, paši radīja izturību pret eļļas smaguma novadīšanu no kompresora. Jo īpaši tas notiek tāpēc, ka motora kloķvārpstas pretsvars ar savu masu atmet eļļu. Un tad neko nevar darīt. Jums vienkārši rūpīgi jāuzrauga motora tīrība un eļļas līmenis.
Cilindru-virzuļu grupas (CPG) elementu nodilums... Šajā gadījumā ir iespējama situācija, kad izplūdes gāzes iekļūst tvertnē un rada tur paaugstinātu spiedienu. Tas ir īpaši saasināts, ja kartera gāzu ventilācija nedarbojas pareizi vai arī tā darbojas nepilnīgi. Attiecīgi šajā gadījumā eļļas smaguma novadīšana ir sarežģīta, un turbīna to vienkārši izdzen no sistēmas, izmantojot vājus blīvējumus. It īpaši, ja pēdējie jau ir veci un noplūduši.
Aizsērējis elpošanas filtrs... Tas atrodas kartera ventilācijas sistēmā un laika gaitā var arī aizsērēt. Un tas, savukārt, noved pie tā nepareizā darba. Tāpēc kopā ar ventilācijas veiktspējas pārbaudi ir iespējams pārbaudīt arī norādītā filtra stāvokli. Vajadzības gadījumā tas jāmaina.
Nepareiza turbīnas uzstādīšana... Vai arī cita iespēja ir apzināti zemas kvalitātes vai bojātas turbīnas uzstādīšana. Šī iespēja, protams, ir reta, taču, ja jūs veicāt remontdarbus autoservisā ar apšaubāmu reputāciju, tad arī to nevar izslēgt.
EGR vārsta (EGR) atvienošana... Daži autobraucēji situācijā, kad turbīna "apēd" eļļu, ieteicams izslēgt EGR vārstu, tas ir, izplūdes gāzu recirkulācijas vārstu. Faktiski patiešām šādu soli var spert, taču ir nepieciešams papildus iepazīties ar šī notikuma sekām, jo tas ietekmē daudzus dzinēja procesus. Bet atcerieties, ka pat tad, ja jūs nolemjat spert šādu soli, jums joprojām būs jāatrod iemesls, kura dēļ notiek eļļas "apēšana". Patiešām, tajā pašā laikā tā līmenis pastāvīgi krītas, un motora darbība eļļas bada apstākļos ir ļoti kaitīga spēka agregātam un turbīnai.
