Periodiski tiek piesārņoti dīzeļdzinēja, kā arī iesmidzināšanas dzinēja inžektori. Tāpēc daudziem automašīnu ar dīzeļdzinēju īpašniekiem rodas jautājums - kā pārbaudīt inžektorus dīzeļdzinējam? Parasti to aizsērēšanas gadījumā cilindriem netiek savlaicīgi piegādāta degviela, palielinās degvielas patēriņš, kā arī virzuļa pārkaršana un iznīcināšana. Turklāt vārsti var izdegt un daļiņu filtrs var nedarboties.
Apsveramās procedūras:
- Kā jūs pats varat pārbaudīt dīzeļa inžektorus?
- Dīzeļdzinēja inžektoru pārbaude, vai tie izplūst atgriešanās līnijā
- Pārbaude ar ierīcēm
- Inžektoru tīrīšana
- Iespējamie darbības traucējumi
Dīzeļa inžektori
Dīzeļdegvielas inžektoru pārbaude mājās
Mūsdienu dīzeļdzinējos universāli var izmantot vienu no divām labi zināmām degvielas sistēmām. Common rail (ar kopēju rampu) un vienības inžektorus (kur katram cilindram tiek piegādāta atsevišķa sprausla).
Abas no tām spēj nodrošināt augstu videi draudzīgumu un motora efektivitāti. Tā kā šīs dīzeļdegvielas sistēmas darbojas un ir sakārtotas līdzīgi, bet Common Reil ir progresīvāka attiecībā uz darba efektivitāti un troksni, kaut arī tā zaudē jaudu, tā arvien vairāk tiek izmantota vieglajām automašīnām, tad mēs par to runāsim tālāk . Un mēs atsevišķi pastāstīsim par sūkņa inžektoru darbību, darbības traucējumiem un testēšanu, jo šī ir tikpat interesanta tēma, īpaši VAG grupas automašīnu īpašniekiem, jo programmatūras diagnostiku tur nav grūti veikt.
Vienkāršāko metodi šādas sistēmas aizsērējušās sprauslas aprēķināšanai var veikt saskaņā ar šādu algoritmu:
Common Rail inžektors
- tukšgaitā pagrieziet motora apgriezienu skaitu līdz līmenim, kad problēmas ar motora darbību ir vislabāk dzirdamas;
- katra no sprauslām tiek izslēgta, atlaižot savienojošo uzgriezni augstspiediena līnijas piestiprināšanas vietā;
- izslēdzot parasto darba inžektoru, motora darbība mainās, ja inžektors ir problemātisks, tad motors turpinās darboties tajā pašā režīmā un tālāk.
Turklāt jūs varat pārbaudīt inžektorus ar savām rokām uz dīzeļdzinēja, pārbaudot degvielas cauruļvada grūdienus. Tie būs augstspiediena degvielas sūkņa rezultāts, mēģinot sūknēt degvielu zem spiediena, tomēr aizsērējušās sprauslas dēļ to ir grūti iziet. Uzstādīšanas problēmu var identificēt arī ar pārvērtētu darba temperatūru.
Dīzeļdegvielas inžektoru pārbaude par pārplūdi (izplūde atgriešanās līnijā)
Izplūdes apjoma pārbaude pret atgriešanos
Laika gaitā dīzeļa inžektoriem nolietojoties, rodas problēma, ka degviela no tiem nonāk sistēmā, kā dēļ sūknis nevar radīt nepieciešamo darba spiedienu. Tā rezultātā var rasties problēmas ar dīzeļdzinēja iedarbināšanu un darbību.
Pirms pārbaudes jums būs jāpērk 20 ml medicīniska šļirce un pilinātāju sistēma (šļirces savienošanai ir nepieciešama 45 cm caurule). Lai atrastu sprauslu, kas atgriešanas līnijā izmet vairāk degvielas nekā vajadzētu, jāizmanto šāds darbību algoritms:
- noņemiet virzuli no šļirces;
- uz braucoša motora, izmantojot sistēmu, savienojiet šļirci ar inžektora “atdevi” (ievietojiet mēģeni šļirces kaklā);
- turiet šļirci divas minūtes, lai tajā būtu savākta degviela (ar nosacījumu, ka tā tiks savākta);
- atkārtojiet procedūru pa vienam visiem inžektoriem vai izveidojiet sistēmu visiem uzreiz.
Pamatojoties uz informāciju par degvielas daudzumu šļircē, var izdarīt šādus secinājumus:
Pārbaudiet atgriešanās pārplūdi
- ja šļirce ir tukša, tad sprausla ir pilnībā funkcionāla;
- degvielas daudzums šļircē ar tilpumu no 2 līdz 4 ml arī ir normālā diapazonā;
- ja šļircē degvielas tilpums pārsniedz 10 ... 15 ml, tas nozīmē, ka sprausla ir daļēji vai pilnībā nedarbojusies, un tā ir jānomaina / jālabo (ja tā ielej 20 ml, tad to labot ir bezjēdzīgi, jo tas norāda uz sēdekļa nodilumu inžektora vārstu), jo tas netur degvielas spiedienu.
Tomēr šāda vienkārša pārbaude bez hidrostanda un testa plāna nedod pilnīgu priekšstatu. Patiešām, patiesībā, kad motors darbojas, izlādētās degvielas daudzums ir atkarīgs no daudziem faktoriem, tas var būt aizsērējis un jātīra, vai arī tas karājas un jālabo vai jānomaina. Tādēļ šī dīzeļa inžektoru pārbaudes metode mājās ļauj spriest tikai par to caurlaidspēju. Ideālā gadījumā degvielas daudzumam, caur kuru tie šķērso, jābūt vienādam un 2 minūšu laikā jābūt diapazonā līdz 4 ml.
Precīzu degvielas daudzumu, ko var piegādāt atgriešanās līnijai, varat atrast savas automašīnas vai motora rokasgrāmatā.Lai inžektori darbotos pēc iespējas ilgāk, iepildiet augstas kvalitātes dīzeļdegvielu. Galu galā tas tieši ir atkarīgs no visas sistēmas darbības. Turklāt uzstādiet oriģinālos degvielas filtrus un neaizmirstiet tos savlaicīgi nomainīt.
Inžektoru pārbaude, izmantojot īpašas ierīces
Nopietnāka dīzeļa inžektoru pārbaude tiek veikta, izmantojot ierīci, ko sauc maksimetrs... Šis nosaukums attiecas uz īpašo atskaites sprauslu ar atsperi un skalu. Ar viņu palīdzību tiek iestatīts dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sākuma spiediens.
Vēl viena pārbaudes metode ir izmantot vadības modeļa darba sprauslaar ko salīdzina motorā darbināmās ierīces. Visa diagnostika tiek veikta, darbojoties motoram. Darbību algoritms ir šāds:
Maksimetrs
- nojauciet inžektoru un degvielas vadu no motora;
- tee ir savienota ar augstspiediena degvielas sūkņa brīvo savienojumu;
- atlaidiet savienotājuzgriežņus citos augstspiediena degvielas sūkņa veidgabalos (tas ļaus degvielai plūst tikai uz vienu inžektoru);
- vadības un testa sprauslas ir savienotas ar tee;
- aktivizē dekompresijas mehānismu;
- pagrieziet kloķvārpstu.
Ideālā gadījumā standarta un testa inžektoriem vajadzētu uzrādīt vienādus rezultātus attiecībā uz degvielas iesmidzināšanas sākšanu vienlaicīgi. Ja ir novirzes, tad ir jāpielāgo sprausla.
Kontroles parauga metode parasti prasa ilgāku laiku nekā maksimimetra izmantošana. Tomēr tas ir precīzāks un uzticamāks. Uz īpaša vadības statīva jūs varat arī pārbaudīt motora un dīzeļdzinēja un augstspiediena degvielas sūkņa inžektoru darbību. Tomēr tie ir pieejami tikai specializētās degvielas uzpildes stacijās.
Dīzeļa inžektoru tīrīšana
Dīzeļa inžektoru tīrīšana
Jūs pats varat notīrīt dīzeļdzinēja inžektorus. Darbs jādara tīrs un labi apgaismots. Lai to izdarītu, sprauslas tiek noņemtas un mazgātas vai nu petrolejā, vai dīzeļdegvielā bez piemaisījumiem. Pirms atkārtotas montāžas izpūtiet sprauslu ar saspiestu gaisu.
Ir svarīgi pārbaudīt arī degvielas izsmidzināšanas kvalitāti, tas ir, sprauslas “liesmas” formu. Tam ir īpašas metodes. Pirmkārt, jums ir nepieciešams testa stends. Tur viņi savieno sprauslu, piegādā tai degvielu un aplūko strūklas formu un spēku. Bieži testēšanai izmanto tukšu papīra lapu, kas tiek novietota zem tā. Uz loksnes būs skaidri redzamas degvielas ieplūdes pēdas, degļa forma un citi parametri. Saskaņā ar šo informāciju nākotnē būs iespējams veikt nepieciešamās korekcijas.Sprauslas tīrīšanai dažreiz izmanto plānu tērauda stiepli. Tās diametram jābūt vismaz par 0,1 mm mazākam nekā pašas sprauslas diametram.
Ja sprauslas diametrs tiek palielināts par 10 procentiem vai vairāk, tad tas ir jānomaina. Arī izsmidzinātājs tiek nomainīts, ja urbumu diametru starpība ir lielāka par 5%.Iespējamie dīzeļa inžektoru darbības traucējumi
Visbiežākais darbības traucējumu cēlonis ir adatas sēdekļa blīvuma pārkāpums sprauslas vadotnes uzmavā. Ja tā vērtība tiek samazināta, tad caur jauno spraugu plūst liels daudzums degvielas. Jo īpaši jaunam inžektoram ir pieļaujama noplūde, kas nepārsniedz 4% no darba degvielas, kas nonāk cilindrā. Parasti degvielas daudzumam no inžektoriem jābūt vienādam. Degvielas noplūdi pie inžektora var noteikt šādi:
- atrodiet informāciju par to, kādam spiedienam jābūt, atverot adatu sprauslā (katram motoram tas būs atšķirīgs);
- noņemiet sprauslu un uzstādiet to uz testa stenda;
- izveidojiet apzināti augstu spiedienu uz sprauslas;
- izmantojot hronometru, izmēra laiku, pēc kura spiediens samazināsies par 50 kgf / cm2 (50 atmosfēras) no ieteiktā.
Inžektora pārbaude pie statīva
Šis laiks ir aprakstīts arī motora tehniskajā dokumentācijā. Parasti jauniem inžektoriem tas ir 15 vai vairāk sekundes. Ja sprausla ir nolietota, šo laiku var samazināt līdz 5 sekundēm. Ja laiks ir mazāks par 5 sekundēm, inžektors jau nedarbojas. Papildu informāciju par dīzeļa inžektoru remontu (sprauslu nomaiņu) varat izlasīt papildu materiālā.
Ja inžektora vārsta sēdeklis ir nolietojies (tas neiztur nepieciešamo spiedienu un notiek pārmērīga iztukšošana), remonts ir bezjēdzīgs, tas maksās vairāk nekā pusi no jauna (tas ir aptuveni 10 tūkstoši rubļu).
Dažreiz dīzeļa inžektors var noplūst no vieglas vai smagas degvielas. Un, ja otrajā gadījumā ir nepieciešams tikai sprauslas remonts un pilnīga nomaiņa, tad pirmajā gadījumā to varat izdarīt pats. Jo īpaši ir nepieciešams sasmalcināt adatu līdz segliem. Galu galā galvenais noplūdes cēlonis ir blīvējuma pārkāpums adatas galā (cits nosaukums ir blīvēšanas konuss).
Nav ieteicams vienu adatu nomainīt sprauslā, nenomainot vadošo buksīti, jo tās sakrīt ar lielu precizitāti.Lai novērstu dīzeļa sprauslas noplūdi, bieži izmanto plānu GOI slīpēšanas pastu, kas atšķaidīta ar petroleju. Pārlaišanas laikā jārūpējas par to, lai pastas nenokļūtu spraugā starp adatu un ieliktni. Darba beigās visus elementus mazgā petrolejā vai dīzeļdegvielā bez piemaisījumiem. Pēc tam jums ir nepieciešams tos izpūst ar saspiestu gaisu no kompresora. Pēc montāžas vēlreiz pārbaudiet noplūdes.
secinājumi
Daļēji bojāti inžektori ir nevis kritisks, bet ļoti nepatīkams sadalījums... Galu galā to nepareiza darbība rada ievērojamu slodzi uz citiem barošanas bloka komponentiem. Parasti mašīnu var darbināt ar aizsērējušām vai neregulētām sprauslām, taču ieteicams to salabot pēc iespējas ātrāk. Tas saglabās automašīnas dzinēju darba kārtībā, kas ļaus ietaupīt vēl vairāk naudas. Tātad, kad parādās pirmie nestabila sprauslu darbības simptomi jūsu dīzeļmotorā, mēs iesakām vismaz elementārā veidā pārbaudīt inžektora darbību, ko, kā redzat, ikviens var darīt mājās.
