P0500 - ātruma sensora kļūdas kods. Cēloņi un risinājums

Kļūda P0500 simbolizē traucējumus transportlīdzekļa ātruma sensorā vai tā elektriskajā ķēdē ("Ātruma sensora kļūda" vai angļu valodā - Transportlīdzekļa ātruma sensors). Turklāt šī kļūda rodas automašīnās, kas aprīkotas ar pretbloķēšanas sistēmu (ABS), kas novērš mašīnas slīdēšanu. Fakts ir tāds, ka šīs sistēmas darbību kontrolē automašīnas elektroniskais vadības bloks (ECU), jo īpaši tas salīdzina kloķvārpstas un paša riteņa griešanās ātrumu. Četru impulsu signāls ar atbilstošu informāciju iet caur ECU. Lai ģenerētu kļūdu P0500, vienlaikus jāievēro pieci nosacījumi.

Saturs:

• Kāpēc rodas kļūda
• Ārējās kļūdas pazīmes
• Nosacījumi tā veidošanai
• Sistēmas pārbaude
• Kā pārbaudīt sensoru
• Kā novērst sadalījumu

Kas attiecas uz P0500 koda diagnozi, to varat izdarīt pats, jums ir tikai elektriskais testeris (multimetrs) un pamata atslēdznieku instrumenti. Kā rāda prakse, signāla vada pārrāvums vai kritisks tā izolācijas vērtības samazinājums bieži noved pie kļūdas ar kodu P0500 (vienkārši sakot, tas ir nolietojies). Saskaņā ar statistiku, biežāk nekā citi, līdzīga kļūda rodas šādās automašīnu markās - Toyota, Ford, VAZ, Peugeot, Chevrolet un Opel.

Kļūdas P0500 cēloņi

Neatkarīgi no mašīnas modeļa P0500 koda veidošanās iemesli var būt viens vai vairāki no šiem iemesliem:

1. Bojāts ātruma sensors uz viena vai abiem (četriem) piedziņas riteņiem.
2. Pārrauta vads vai īssavienojums ātruma sensora elektriskajā vai signāla ķēdē.
3. Slikts kontakts sensora elektriskajā vai signāla ķēdē (var būt daudz iespēju, sākot no oksidēšanās līdz sliktai mikroshēmas piestiprināšanai).

Parasti ātruma sensora kļūdas koda cēlonis ir slikti elektriskie savienojumi vai to nav. Tad, diagnosticējot, programma parāda ziņojumu, ka no transportlīdzekļa ātruma sensora nav signāla.

Transportlīdzekļa ātruma sensora kļūdas simptomi

P0500 koda ārējās pazīmes ir viena vai vairākas no šīm situācijām:

1. Spidometrs un / vai odometrs (ja tāds ir) darbojas pilnībā vai daļēji (nepareizi). Tas jo īpaši attiecas uz elektroniskajiem spidometriem.
2. Automašīnās ar automātisko pārnesumkārbu pārnesums var mainīties nepareizi (nepareizi), jo ECU nevar pieņemt pareizu lēmumu, ar kādu ātrumu automašīna pārvietojas.
3. ABS un / vai dzinēja vilkmes kontroli (TCS) var atspējot (ECU tos stingri ievieto avārijas režīmā).
4. Mērinstrumentu panelī ieslēdzas ABS un / vai bremžu sistēmas brīdinājuma lampas.
5. Dažām mašīnām maksimāli pieļaujamais ātrums un / vai motora apgriezieni tiks ierobežoti piespiedu kārtā.

Ja rodas vismaz viena no uzskaitītajām problēmām, ir nepieciešams diagnosticēt datoru, izmantojot atbilstošo programmatūru.

Kļūdas koda P0500 ģenerēšanas nosacījumi

Lai ģenerētu kļūdas kodu P0500 un attiecīgi aktivizētu vadības paneļa brīdinājuma lampu Check Engine, ir jāievēro šādi pieci nosacījumi:

1. Motora kloķvārpstas rotācijas leņķiskais ātrums pārsniedz 1600 apgr./min.
2. Motora dzesēšanas šķidruma temperatūra pārsniedz +80 grādus pēc Celsija.
3. ECU informācijas signāls par transportlīdzekļa ātrumu atbilst 5 km / h (dažām automašīnām šī vērtība var atšķirties, piemēram, 9 km / h) un mazāk.
4. Slodzes parametrs TL pārsniedz 3 milisekundes.
5. Četri iepriekš uzskaitītie nosacījumi kopā ilgst vismaz 4 sekundes.

Tomēr jāatzīmē, ka Check Engine lukturis pirmo reizi tiek ieslēgts automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu, bet otro reizi (otrais brauciens, sākums) automašīnām ar parasto manuālo pārnesumkārbu.

Pārbauda sistēmas statusu

Problemātiskas vienības šajā gadījumā var būt ātruma sensors (uz priekšējo riteņu piedziņas automašīnām tas ir uzstādīts uz rumbas gultņa, uz aizmugures piedziņas automašīnām - uz pārnesumkārbas vai diferenciāļa), instrumentu panelis (panelis, tā elektroniskā daļa) , borta vadības sistēma (ECM angļu saīsinājumā). Pirms pārbaudes ieteicams pārliecināties, vai spidometrs automašīnā darbojas pareizi. Par to nav grūti pārliecināties, veicot īsu ceļojumu.

Kad rodas P0500 kļūdas kods, rīkojieties šādi:

1. Izmantojot īpašu diagnostikas aprīkojumu, tiek pārbaudīts, vai ātruma sensors darbojas pareizi. Ja atbilstošā aprīkojuma nav, mašīnā var uzstādīt zināmu tā paša modeļa darba sensoru.
2. Izmantojot multimetru, pārbaudiet, vai ķēde nav slēgta starp sensora ieejas signālu un tā zemējumu vai strāvas vadu (bieži izolācijas atteices dēļ ķēdē rodas īssavienojums un attiecīgi nepareiza sensora darbība un visu sistēmu).
3. Izmantojiet skenēšanas rīku, lai uzzinātu, vai spriegumu ģenerējošs spriegums no sensora caur signāla kabeli nāk vairākas reizes sekundē. Turklāt pirmajās sekundēs savienojums var tikt pārtraukts, bet pēc tam tas atkal tiek atjaunots.
4. Tiek pārbaudīts savienojums starp sensoru un tā zemi.
5. Ja sensors ir četru vadu, tad ceturtā vada nepārtrauktību pārbauda arī, izmantojot multimetru.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka, iedarbinot un apturot automašīnu uz vietas, savienojums ar sensoru tiek pārtraukts un atjaunots tieši kustībā. Tāpēc verifikācijas process tiek veikts pēc noteikta algoritma.

Kā pārbaudīt ātruma sensoru P0500

Savienojuma shēma dažādu marku automašīnām būs atšķirīga, taču vispārējā ātruma sensora pārbaudes loģika būs vienāda. Apsvērsim procedūru Toyota RAV 4 automašīnai, kas ir populāra mājas plašumos. Kļūdu diagnostika jāveic, izmantojot īpašu diagnostikas rīku. Dažas darbības var atšķirties atkarībā no izmantotā modeļa un programmatūras. Algoritmam ir šādas darbības:

1. Piekariniet piedziņas riteņus, lai tie brīvi grieztos.
2. Pievienojiet ECU savienotāju un diagnostikas rīku (klēpjdatoru) DLC3 savienotājam, izmantojot signāla kabeli.
3. Ieslēdziet aizdedzes un skenēšanas rīku. Programmā atlasiet izvēlni, kas parāda reālo transportlīdzekļa ātrumu.
4. “Brauciet” ar automašīnu nelielā attālumā, ievērojot spidometra rādījumus. Pārtrauciet riteņu griešanos. Skatiet, kādu ātrumu programma atzīmēja, salīdziniet tos. Ja viss sakrīt, tad ir pietiekami programmiski atiestatīt kļūdu, visticamāk, tā ir epizodiska darbība.
5. Ja rādījumi atšķiras, nākamais solis ir pārbaudīt instrumentu paneļa sprieguma vērtību. Lai to izdarītu, atvienojiet instrumentu paneļa E22 (strāvas) savienotāju un ieslēdziet aizdedzi.
6. Ja viss ir kārtībā, tad starp zemi un kontaktiem E22-39 būs spriegums diapazonā no 9 līdz 14 voltiem. Piezīme! Šī darbība jāpārbauda gan ar rotējošiem, gan ar rotējošiem riteņiem. Tomēr riteņi jāpagriež nevis ar motora palīdzību, bet gan mehāniski (manuāli, pārnesumkārbu iestatot neitrālā stāvoklī).
7. Tālāk jums jāmēra stieples pretestība starp kontaktiem E22-39 un A12-8, tas ir, tiek pārbaudīta atvērtas ķēdes un īssavienojuma klātbūtne. Norādītā stieples pretestība saskaņā ar multimetru nedrīkst būt mazāka par 1 Ohm un nepārsniegt 10 kOhm. Pretējā gadījumā vads ir salauzts vai īssavienots (izolācijas bojājumi).
8. Retos gadījumos kontrolieris "glitches". Ja sprieguma vērtība ir +12 V, tad strāvas padevei ir īssavienojums.Kontrolieris var arī "izslēgt". Lai veiktu papildu diagnostiku, ir lietderīgi iedarbināt motoru, pēc tam ar vienu zondi pieskarties zemei, bet ar otro - no sensora sazināties ar elektroinstalācijas bloka Nr. Šajā gadījumā jums jāaplūko diagnostikas ierīces (programmas) rādījumi. Ja ātruma vērtība tur ir norādīta kā 0 km / h, tad regulators nedarbojas.
9. Līdzīgos apstākļos jums jāpārbauda spriegums starp zemi un vadu bloka spaili Nr. 1. Ja tur ir spriegums - labs, pretējā gadījumā notiek stieples pārrāvums vai bojājums (bieži tā izolācija neizdodas).
10. Līdzīgos apstākļos jums jāpārbauda spriegums starp zemi un vadu bloka vadu Nr. 3. Ja ir spriegums, tas nozīmē, ka sensors ir vai nu pilnīgi bojāts, vai tam ir slikts kontakts. Ja spriegums neiziet caur multimetru, notiek stieples pārrāvums.

Interesanti, ka dažos gadījumos ar sliktu izolāciju var traucēt ātruma sensora signāls no citām sistēmām. Piemēram, Toyota Camry automašīnās aprakstītā problēma rodas, paceļot no stāvvietas sensoriem, kas atrodas blakus elektroinstalācijā. Tāpēc ir lietderīgi pārbaudīt un pārbaudīt ne tikai sensora un tā sistēmas vadu izolāciju, bet arī citus, kas atrodas tā tiešā tuvumā.

Detalizētāka sensora pārbaude ietver osciloskopa izmantošanu. Ar tās palīdzību jūs varat uzzināt ne tikai to, vai informācija nāk no dažādiem piedziņas riteņu sensoriem, bet arī redzēt viļņu formu. Dažos gadījumos par formu var spriest pēc ABS sistēmas darbības. Ir gadījumi, kad ABS gredzens uz viena vai otra piedziņas riteņa sāka pats griezties, tas ir, tas nedarbojās sinhroni ar CV savienojumu. Un tas noved pie situācijas, kad ECU saņem nepatiesu informāciju. Dažos gadījumos (bet ne vienmēr tas ir atkarīgs no ECU programmaparatūras), šāda situācija ir tiešais P0500 kļūdas cēlonis.

Kā novērst P0500 kodu

Kā novērst P0500 transportlīdzekļa ātruma sensora kļūdu, ir atkarīgs no iemesliem, kas to izraisīja. Vienkāršākā novēršanas metode ir vienkārši atiestatīt kļūdu (programmatiski vai vienkārši atvienojot akumulatora negatīvo spaili) ECU. Tomēr šī metode ir piemērota tikai visvieglākos gadījumos, piemēram, kad notiek nejauša kontroliera darbība, tā sauktais "glitch". Tomēr dažos gadījumos pat šāds vienkāršs pasākums palīdz.

Nopietnākas darbības ietver traucējummeklēšanu viena un / vai cita ātruma sensora elektriskajā (signāla) ķēdē, instrumentu panelī vai datorā. Dažos forumos varat atrast viedokli, ka kļūdas P0500 gadījumā jums jāmaina ABS vienība. Patiesībā tas tā nav. Tas tiek darīts tikai ārkārtējos gadījumos, kad norādītā daļa patiešām nav kārtībā.

Visizplatītākais P0500 kļūdas cēlonis (izņemot programmatūru) ir slikts kontakts vai bojāta atsevišķu vadu izolācija. Tādēļ jums jāsāk ar programmatūras diagnostiku, un pēc tam izmantojiet multimetru, lai konsekventi "iezvanītu" ķēdi. Lai to izdarītu, papildus ierīcei jums ir nepieciešama arī mašīnas elektriskās sastāvdaļas shēma. To var atrast dokumentācijā vai internetā. Ir arī jēga pārbaudīt kontaktus tieši uz sensora. Forumos bieži varat atrast automašīnu īpašnieku informāciju, ka oksīdi uz viņa kontaktiem rada kļūdu. Dabiski, ka no tiem ir jāatbrīvojas. Tā kā kontakta plāksnes ir mazas un dziļi nostiprinātas, oksidācijas noņemšanai bieži izmanto šķidrumu, pēc tam to apstrādā ar vadošu smērvielu un veido aizsargkārtu.

Lai gan P0500 kods nav kritisks, to izraisošo cēloņu meklēšana var būt diezgan sarežģīta un ilgstoša. Sarežģītākajās situācijās jums ir jāizjauc atsevišķas pasažieru salona daļas, piemēram, vadu kanāli virs automašīnas sliekšņiem. Tāpēc esiet tam gatavs.

Retos gadījumos ir iespējams nomainīt ātruma sensoru (ja tas pilnībā neizdodas), lai gan tas notiek reti, jo tā ir diezgan uzticama un izturīga vienība. Vēl retāk tiek nomainīta mehāniskā sensora piedziņa, kas ir nolietota. Šī ierīce pati par sevi ir elektromagnētiskais sensors, kura pamatā ir rotējošs releja gredzens. Laika gaitā var nolietoties tieši rotējošais mehānisms.

Iepriekš aprakstītajā gadījumā, kad ABS gredzens negriežas sinhroni ar CV savienojumu, viss tiek "apstrādāts" pavisam vienkārši. Lai to izdarītu, jums ir jāizmanto serde, lai gredzenu ievietotu sēdeklī vai vienkārši nomainītu, ja tas ir ievērojami nolietojies. Procedūra ir vienkārša, taču tā prasa daudz laika.

Dažos Opel modeļos diagnostikas savienotājs tiek sagriezts zem automašīnas pārsega (pat amatpersonas saka, ka ir iespējama magnētiska uztveršana no citiem vadiem). Tomēr, ja jūs nolemjat to izdarīt, tad jums precīzi jāzina, kuru vadu sagriezt! Citos gadījumos Opel (kas attiecas arī uz citu marku automašīnām) kontaktus vienkārši notīra (no putekļiem un iespējamiem netīrumiem). Vēl retāk daži automašīnu īpašnieki atbrīvojas no kļūdas 0500, atkārtoti lodējot ieejas sensora kontaktus (savienotāju) (tas attiecas uz aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnām ar sensoru, kas uzstādīts pārnesumkārbā).

Pēc tehnisko traucējumu novēršanas, kas noveda pie kļūdas veidošanās ar kodu P0500, neaizmirstiet atiestatīt informāciju par to automašīnas ECU. To var izdarīt divos veidos. Pirmais ir noņemt negatīvo spaili no akumulatora uz dažām sekundēm. Pēc elektriskā kontakta atjaunošanas elektroniskais vadības bloks atsāknēs un atkārtoti diagnosticēs mašīnu, kur vairs nebūs kļūdu. Tomēr šī metode ir nepopulāra, un to var izmantot tikai absolūti nepieciešams.

Otra metode ir programmatiski atiestatīt kļūdu. Lai to izdarītu, jums jāizmanto diagnostikas rīks un programmatūra, ar kuru tika konstatēta kļūda. Katrai programmai ir atbilstoša funkcija, kas ļauj atbrīvot ECU atmiņu no visas informācijas.

Kopumā ir vērts atzīmēt, ka P0500 kļūda nav kritiska, tādēļ, ģenerējot savu kodu ECU, mašīnu var izmantot. Tomēr joprojām ir labāk to novērst, kaut vai tikai tāpēc, ka tiks aktivizēta Check Engine lampa, un, ja tiks atklātas nopietnākas problēmas ar automašīnu, vadītājs to nevarēs uzzināt.