Pelnu saturs eļļā raksturo divi jēdzieni: bāzes eļļas pelnu saturs un sulfātu pelnu saturs. Īsāk sakot, parastais pelnu saturs norāda, cik labi ir attīrīta bāzes bāze, uz kuras pēc tam tiks ražota galīgā motoreļļa (tas ir, dažādu sāļu un nedegošu, tostarp metāla, piemaisījumu klātbūtne tajā). Kas attiecas uz sulfātu pelnu saturu, tas raksturo gatavo motoreļļu, kas satur noteiktu daudzumu piedevu, un norāda tikai to daudzumu un sastāvu (jo īpaši nātrija, kālija, fosfora, sēra un citu elementu iekļaušanu tajā). ...
Saturs
- Ko ietekmē pelnu saturs?
- Kas ir zemu pelnu eļļas
- Pelnu saturs
- Kā tiek noteikts pelnu saturs
Ja sulfāta pelnu saturs ir augsts, tas novedīs pie abrazīvā slāņa veidošanās uz motora sienām un attiecīgi ātras motora nodiluma, tas ir, tā resursu samazināšanās. Zems parastā pelnu satura līmenis pasargā izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu no piesārņojuma. Kopumā pelnu satura rādītāji ir diezgan sarežģīts jēdziens, bet interesanti, tāpēc centīsimies visu sakārtot “pa plauktiņiem”.
Kas ir pelnu saturs un ko tas ietekmē
Pelnu saturs ir nedegošu piemaisījumu daudzuma rādītājs. Jebkurā iekšdedzes dzinējā noteikts daudzums izlietās eļļas nonāk atkritumos, tas ir, tas iztvaiko augstā temperatūrā, nonākot cilindros. Rezultātā uz to sienām veidojas sadegšanas produkti vai vienkārši pelni, kas satur dažādus ķīmiskos elementus. Un no pelnu sastāva un tā daudzuma var spriest par bēdīgi slaveno eļļas pelnu saturu. Šis rādītājs ietekmē spēju veidot oglekļa nogulsnes uz motora detaļām, kā arī makrodaļiņu filtru darbību (galu galā nedegoši kvēpi aizsprosto medu). Tāpēc tā nevar pārsniegt 2% atzīmi. Tā kā pelnu saturs ir divi, mēs tos apsvērsim pēc kārtas.
Pelnu saturs bāzes eļļā
Sāksim ar parasto pelnu jēdzienu kā vienkāršāku. Saskaņā ar oficiālo definīciju pelnu saturs ir neorganisko piemaisījumu daudzuma mērījums, kas paliek pēc eļļas partijas sadedzināšanas un ko izsaka procentos no testa eļļas svara. Šo koncepciju parasti lieto, lai raksturotu eļļas bez piedevām (ieskaitot bāzes eļļas), kā arī dažādus eļļošanas šķidrumus, kurus vispār neizmanto motorā vai automobiļu aprīkojumā. Parasti kopējais pelnu saturs ir no 0,002% līdz 0,4%. Attiecīgi, jo zemāks ir šis rādītājs, jo tīrāka ir pārbaudītā eļļa.
Ko ietekmē pelnu saturs? Normāls (vai bāzes) pelnu saturs ietekmē eļļas, kas vēl nav piedeva, rafinēšanas kvalitāti. Tā kā pašlaik tās ir gandrīz visās lietotajās motoreļļās, parastā pelnu satura jēdziens netiek vispārīgi izmantots, bet gan sulfātpelnu jēdziens tiek izmantots plašā nozīmē. Tālāk mēs pārietam pie tā.
Sulfātu pelni
Eļļas piemaisījumi
Tātad sulfāta pelnu saturs (cits nosaukums ir sulfāta izdedžu līmenis vai indikators) ir rādītājs, lai noteiktu piedevas, kas ietver organiskos metālu savienojumus (jo īpaši cinka, kālija, magnija, kalcija, bārija, nātrija sāļus un citus elementus, kas iekļauti to sastāvs). Degot eļļai ar šādām piedevām, veidojas pelni. Protams, jo vairāk to būs eļļā, jo vairāk būs pelnu.Tas savukārt tiek sajaukts ar sveķainām nogulsnēm motorā (tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad motors ir vecs un / vai motoreļļa nav mainīta ilgu laiku), kā rezultātā uz tā izveidojas abrazīvs slānis. berzes daļas. Darbības laikā tie saskrāpē un nolieto virsmu, tādējādi samazinot motora kalpošanas laiku.
Sulfātu pelnu saturu izsaka arī procentos no eļļas svara. Tomēr, lai to noteiktu, ir jāveic īpaša procedūra ar sadedzināšanu un testa masas kalcinēšanu. Un procentuālais daudzums tiek ņemts no cietā atlikuma. Tajā pašā laikā darbā tiek izmantota sērskābe, lai izolētu sulfātus no masas. Šeit rodas sulfāta pelnu nosaukums.... Mēs apsvērsim precīzu mērījumu veikšanas algoritmu saskaņā ar GOST zemāk.
Bieži vien sulfāta pelni tiek apzīmēti ar angļu saīsinājumu SA - no sulfāta un pelni - pelni.Sulfātu pelnu ietekme
Tagad pāriesim pie jautājuma ko ietekmē sulfātpelni... Bet pirms tam jums jāprecizē, ka tā koncepcija ir tieši saistīta ar motoreļļas bāzes numura jēdzienu. Šī vērtība ļauj iestatīt oglekļa nogulšņu daudzumu sadegšanas kamerā. Parasti eļļa tur nokļūst caur virzuļa gredzeniem, plūstot pa cilindra sienām. Minēto pelnu daudzums tieši ietekmē aizdedzes sistēmas darbību, kā arī motora iedarbināšanu aukstajā sezonā.
Bāzes numurs pret laiku
Tādējādi sulfātu pelnu saturs ir tieši proporcionāls vēl neizmantotās (vai vienkārši piepildītās) eļļas bāzes numura sākotnējai vērtībai. Būtu jāsaprot, ka bāzes numurs nav absolūts rādītājs eļļošanas šķidruma neitralizēšanas spējai, un laika gaitā tas samazinās. Tas ir saistīts ar sēra un citu kaitīgu sastāvdaļu klātbūtni degvielā. Un jo sliktāka ir degviela (tajā ir vairāk sēra), jo ātrāk samazinās bāzes skaitlis.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka sulfātpelni tieši ietekmē motoreļļas uzliesmošanas temperatūru, it īpaši laika gaitā, piedevām sadedzinot, minētās temperatūras vērtība samazinās. Tas arī samazina pašas eļļas darbību neatkarīgi no tā, cik laba tā ir.
Zemu pelnu eļļu izmantošanai ir divas monētas puses. No vienas puses, to izmantošana ir pamatota, jo šādas kompozīcijas ir paredzētas, lai novērstu ātru izplūdes sistēmu piesārņojumu (it īpaši aprīkotas ar katalizatoriem, daļiņu filtriem, EGR sistēmām). No otras puses, eļļas ar zemu pelnu līmeni nenodrošina (samazina) nepieciešamo motora daļu aizsardzības līmeni. Un šeit, izvēloties eļļu, ir jāizvēlas "zelta vidusceļš" un jāvadās pēc automašīnu ražotāja ieteikumiem. Tas ir, apskatiet pelnu saturu un bāzes numuru!
Sēra loma pelnu veidošanā
Lūdzu, ņemiet vērā, ka parastais pelnu saturs motoreļļās ir nav nekāda sakara ar sēra līmeni tajos... Tas ir, zemu pelnu daudzuma eļļās ne vienmēr būs maz sēra, un šis jautājums jāprecizē atsevišķi. Jāpiebilst, ka sulfātpelni ietekmē arī makrodaļiņu filtra piesārņojumu un darbību (reģenerācijas iespēju). Savukārt fosfors pakāpeniski iznīcina katalizatoru oglekļa monoksīda, kā arī nesadedzināto ogļūdeņražu pēcdedzināšanai.
Kas attiecas uz sēru, tas izjauc slāpekļa oksīda neitralizatora darbību. Diemžēl degvielas kvalitāte Eiropā un postpadomju telpā ievērojami atšķiras, nevis mums par labu. Jo īpaši mūsu degvielā ir daudz sēra, kas ir ļoti kaitīgs motoram, jo, sajaucoties ar ūdeni augstā temperatūrā, tas veido kaitīgas skābes (galvenokārt sērskābi), kas korozē motora daļas. Tāpēc Krievijas tirgum labāk izvēlēties eļļas ar augstu bāzes skaitli. Un, kā minēts iepriekš, eļļās ar augstu bāzes skaitli ir arī liels pelnu saturs. Tajā pašā laikā jums jāsaprot, ka nav universālas eļļas, un tā jāizvēlas atbilstoši izmantotajai degvielai un motora īpašībām.Pirmkārt, jums jābalstās uz mašīnas ražotāja (jo īpaši tā dzinēja) ieteikumiem.
Kāds ir iemesls prasībai par pelnu saturu eļļā
Pelni eļļas izdegšanas laikā
Mūsdienu eļļu zemo pelnu saturu nosaka vides prasības Euro-4, Euro-5 (novecojušas) un Euro-6, kas darbojas Eiropas valstu teritorijā. Saskaņā ar tiem modernām eļļām nevajadzētu stipri aizsprostot dīzeļdegvielas daļiņu filtrus un automobiļu katalizatorus, kā arī vidē izdalīt vismaz kaitīgas vielas. Tie ir arī paredzēti, lai samazinātu sodrēju nogulsnes uz vārstiem un cilindriem. Tomēr faktiski šī pieeja dramatiski samazina mūsdienu dzinēju resursustaču tas ir izdevīgi arī autoražotājiem, jo tas tieši noved pie biežas automašīnas nomaiņas no automašīnu īpašniekiem Eiropas valstu teritorijā (patērētāju pieprasījums).
Kas attiecas uz vietējiem autobraucējiem (kaut arī tas vairāk saistīts ar vietējo degvielu), vairumā gadījumu eļļas ar zemu pelnu daudzumu negatīvi ietekmēs ieliktņus, pirkstus un arī veicinās svārku sabrāzšanu motorā. Tomēr ar zemu pelnu saturu eļļās nosēdumu daudzums uz virzuļa gredzeniem būs mazāks.
Interesanti, ka amerikāņu eļļu sulfātu saturs (standarti) ir zemāks nekā Eiropā. Tas ir saistīts ar augstas kvalitātes bāzes eļļu izmantošanu, kas pieder 3 un / vai 4 grupām (izgatavotas, pamatojoties uz polialfaolefīniem vai izmantojot hidrokrekinga tehnoloģiju).
Papildu piedevu izmantošana, piemēram, degvielas sistēmas tīrīšanai, var izraisīt papildu kvēpu slāņa veidošanos, tāpēc pret šādiem preparātiem jāizturas piesardzīgi.
Kvēpu aizsērējusi katalizatora šūnveida
Daži vārdi par jaunu modeļu motoru, kurā cilindru bloki ir izgatavoti no alumīnija ar papildu pārklājumu (daudzas mūsdienu automašīnas no koncerna VAG un daži "japāņi"). Internetā ir daudz rakstīts, ka šādi motori baidās no sēra, un tas tā patiešām ir. Tomēr šī elementa daudzums motoreļļā ir ievērojami mazāks nekā degvielā. Tāpēc, pirmkārt, jums jāiesaka lietot benzīns ar standartu Euro-4 un augstāks, kā arī izmantojiet eļļas ar zemu sēra saturu. Bet atcerieties, ka eļļa ar zemu sēra saturu ne vienmēr ir eļļa ar zemu pelnu saturu! Tāpēc vienmēr pārbaudiet pelnu saturu atsevišķajā dokumentācijā, lai atrastu attiecīgās motoreļļas raksturīgās īpašības.
Zema pelnu līmeņa eļļu ražošana
Nepieciešamība ražot eļļas ar zemu pelnu līmeni radās galvenokārt vides prasību dēļ (bēdīgi slavenie Euro-x standarti). Gatavojot motoreļļas, tās satur (dažādos daudzumos, atkarībā no partijas) sēru, fosforu un pelnus (vēlāk tas kļūst par sulfātu). Tātad šādu ķīmisko savienojumu izmantošana izraisa minēto elementu parādīšanos eļļu sastāvā:
- cinka dialkilditiofosfāts (tas ir daudzfunkcionālas piedevas nosaukums, kam piemīt antioksidanta, pretnodiluma un ārkārtēja spiediena īpašības);
- kalcija sulfonāts ir mazgāšanas līdzeklis, tas ir, mazgāšanas līdzekļa piedeva.
Pamatojoties uz to, ražotāji ir atraduši vairākus risinājumus, lai samazinātu pelnu saturu eļļās. Tātad pašlaik tiek izmantoti šādi:
- mazgāšanas līdzekļu ievadīšana nevis eļļā, bet gan degvielā;
- bezpelnu augstas temperatūras antioksidantu lietošana;
- bezpelnu dialkilditiofosfātu izmantošana;
- magnija sulfonātu ar zemu pelnu saturu (bet ierobežotā daudzumā, jo šī viela veicina nogulsņu veidošanos motorā), kā arī alkilfenola mazgāšanas līdzekļus;
- sintētisko komponentu izmantošana eļļās (piemēram, esteri un noārdīšanās izturīgas sabiezēšanas piedevas, kas nepieciešamas, lai nodrošinātu vēlamās viskozitātes un temperatūras īpašības un zemu gaistamību, jo īpaši bāzes eļļas no 4 vai 5 grupām).
Mūsdienu ķīmiskās tehnoloģijas ļauj viegli iegūt eļļu ar jebkuru pelnu saturu. Jums vienkārši jāizvēlas kompozīcija, kas ir optimāla konkrētai automašīnai.
Pelnu satura standarti
Nākamais svarīgais jautājums ir noteikt pelnu saturs... Uzreiz jāatzīmē, ka tie būs atkarīgi ne tikai no motora veida (benzīna, dīzeļdzinējiem, kā arī motoriem ar gāzes iekārtām (SNG) šie rādītāji atšķirsies), bet arī no pašreizējiem vides standartiem (Euro -4, Euro-5 un Euro-6). Lielākajā daļā bāzes eļļu (tas ir, pirms īpašu piedevu ieviešanas to sastāvā) pelnu saturs ir nenozīmīgs un ir aptuveni 0,005%. Un pēc piedevu pievienošanas, tas ir, gatavas motoreļļas izgatavošanas, šī vērtība var sasniegt kapu 2%, ko GOST atļauj.
Motoreļļu pelnu saturs ir skaidri noteikts Eiropas Automobiļu ražotāju asociācijas ACEA standartos, un novirzes no tiem nav pieļaujamas, tāpēc visi mūsdienu (licencēto) motoreļļu ražotāji vienmēr vadās pēc šiem dokumentiem. Mēs sniedzam datus tabulas veidā par pašlaik izplatīto vides standartu Euro-5, kurā apvienotas ķīmisko piedevu vērtības un spēkā esošie individuālie standarti.
| API prasības | SL | SM | SN-RC / ILSAC GF-5 | CJ-4 |
|---|---|---|---|---|
| Fosfora saturs,% | 0,1 maks | 0,06-0,08 | 0,06-0,08 | Maks. 0,12 |
| Sēra saturs,% | - | 0,5-0,7 | 0,5-0,6 | Maks. 0,4 |
| Sulfātpelni,% | - | - | - | 1 maks |
| ACEA prasības benzīna dzinējiem | C1-10 | C2-10 | C3-10 | C4-10 |
| - | LowSAPS | MidSAPS | MidSAPS | LowSAPS |
| Fosfora saturs,% | Maks. 0,05 | Maks. 0,09 | Maks. 0,07-0,09 | Maks. 0,09 |
| Sēra saturs,% | 0,2 maks | Maks. 0,3 | Maks. 0,3 | 0,2 maks |
| Sulfātpelni,% | 0,5 maks | Maks. 0,8 | Maks. 0,8 | 0,5 maks |
| Bāzes numurs, mg KOH / g | - | - | 6 minūtes | 6 minūtes |
| ACEA prasības komerciālajiem dīzeļdzinējiem | E4-08 | E6-08 | E7-08 | E9-08 |
| Fosfora saturs,% | - | Maks. 0,08 | - | Maks. 0,12 |
| Sēra saturs,% | - | Maks. 0,3 | - | Maks. 0,4 |
| Sulfātpelni,% | Maks. 2 | 1 maks | 1 maks | Maks. 2 |
| Bāzes numurs, mg KOH / g | 12 minūtes | 7 min | 9 min | 7 min |
Kā redzat no iepriekš minētās tabulas, ir grūti spriest par pelnu saturu saskaņā ar Amerikas API standartu, un tas ir saistīts ar faktu, ka Jaunajā pasaulē pelnu saturs nav tik skrupulozs. Jo īpaši tie vienkārši norāda, kuras kannās esošās eļļas ir pilnpelnu, vidēja pelnu (MidSAPS). Tādā veidā tiem nav pelnu. Tāpēc, izvēloties vienu vai otru eļļu, jums galvenokārt jākoncentrējas uz ACEA marķējumu.
Angļu valodas saīsinājums SAPS apzīmē sulfātpelnus, fosforu un sēru, "sulfātpelnus, fosforu un sēru".Piemēram, pamatojoties uz informāciju, kas sniegta saskaņā ar Euro-5 standartu, kas ir derīgs un būtisks 2018. gadā Krievijas Federācijas teritorijā, tad mūsdienīgai vieglajai automašīnai ar benzīnu ir atļauts uzpildīt C3 eļļu atbilstoši ACEA (parasti SN saskaņā ar API) - sulfātu pelnu saturs ir ne vairāk kā 0,8% (vidējais pelnu daudzums). Ja mēs runājam par dīzeļdzinējiem, kas darbojas sarežģītos apstākļos, tad, piemēram, ACEA E4 standarts neļauj pārsniegt 2% no sulfātu pelnu satura degvielā.
Saskaņā ar starptautiskajām prasībām motoreļļās benzīna motoriem sulfātu pelnu saturs nedrīkst pārsniegt - 1,5%, dīzeļdegvielai mazjaudas dzinēji - 1.8% un lielas jaudas dīzeļdzinējiem - 2.0%.Prasības pelnu saturam mašīnās ar sašķidrinātu naftas gāzi
Kas attiecas uz automašīnām ar gāzes aprīkojumu, labāk to precīzi izmantot eļļas ar zemu pelnu saturu... Tas ir saistīts ar benzīna un gāzes ķīmisko sastāvu (nav svarīgi, vai metāns, propāns vai butāns). Benzīns satur vairāk cieto daļiņu un kaitīgo elementu, un, lai nesabojātu visu sistēmu, jums jāizmanto īpašas eļļas ar zemu pelnu daudzumu. Smērvielu ražotāji patērētājiem īpaši piedāvā tā dēvētās “gāzeļļas” attiecīgajiem dzinējiem.
Tomēr to būtiskais trūkums ir to augstās izmaksas, un, lai ietaupītu naudu, jūs varat vienkārši apskatīt parasto "benzīna" eļļu īpašības un pielaides un izvēlēties piemērotu sastāvu ar zemu pelnu saturu. Un atcerieties, ka šādas eļļas jāmaina atbilstoši norādītajiem noteikumiem, neskatoties uz to, ka pārstrādes pārredzamība būs daudz augstāka nekā tradicionālajām eļļām!
Pelnu satura noteikšanas metode
Bet kā tiek noteikts pelnu saturs motoreļļā un kā saprast, ar kādu pelnu saturu kanistrā ir eļļa? Patērētājam vienkāršākais veids, kā noteikt pelnu saturu motoreļļā, ir vienkārši apzīmējumi tieši uz konteinera etiķetes. Pelnu saturs uz tiem parasti tiek norādīts saskaņā ar ACEA standartu (Eiropas standarts automobiļu ražotājiem). Saskaņā ar to visas pašlaik pārdotās eļļas tiek sadalītas:
- Veseli pelni... Viņiem ir pilna piedevu pakete. Angļu valodā viņiem ir apzīmējums - Full SAPS. Saskaņā ar ACEA standartu tos apzīmē ar šādiem burtiem - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5.Pelnu piemaisījumi šeit ir apmēram 1 ... 1,1% no kopējās eļļošanas šķidruma masas.
- Vidēji pelni... Tie satur noņemtu piedevu iepakojumu. Norāda kā vidējo SAPS vai vidējo SAPS. Saskaņā ar ACEA, tie tiek apzīmēti ar C2, C3. Līdzīgi vidēja pelnu eļļās pelnu masa būs aptuveni 0,6 ... 0,9%.
- Zems pelnu daudzums... Minimālais metālu saturošu piedevu saturs. Zems SAPS. Saskaņā ar ACEA datiem tie ir apzīmēti ar C1, C4. Zema pelnu līmeņa attiecīgā vērtība būs mazāka par 0,5%.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka dažos gadījumos eļļas, kuras saskaņā ar ACEA standartu apzīmē no C1 līdz C5, tiek apvienotas vienā grupā ar nosaukumu "zemu pelnu". Šādu informāciju jo īpaši var atrast Vikipēdijā. Tomēr tas nav pilnīgi pareizi, jo šī pieeja vienkārši norāda, ka tas viss smērvielas ir saderīgas ar katalizatoriem, un nekas vairāk! Faktiski iepriekš ir dota pareiza eļļu klasifikācija pēc pelnu satura.
.
Eļļas ar apzīmējumu ACEA A1 / B1 (novecojušas kopš 2016. gada) un A5 / B5 ir t.s. enerģijas taupīšana, un to nevar izmantot visur, bet tikai speciāli izstrādātiem motoriem (parasti jauniem automašīnu modeļiem, piemēram, daudziem "korejiešiem"). Tādēļ pārbaudiet šo punktu savas automašīnas rokasgrāmatā.Pelnu satura noteikšanas standarti
Dažādu eļļas paraugu pārbaude
Ir Krievijas starpvalstu standarts GOST 12417-94 “Naftas produkti. Sulfātu pelnu noteikšanas metode ", saskaņā ar kuru ikviens var izmērīt pārbaudītās eļļas sulfātu pelnu saturu, jo tam nav nepieciešamas sarežģītas iekārtas un reaģenti. Ir arī citi, tostarp starptautiski, pelnu satura noteikšanas standarti, jo īpaši ISO 3987-80, ISO 6245, ASTM D482, DIN 51 575.
Pirmkārt, ir jānorāda, ka GOST 12417-94 sulfāta pelnus nosaka kā atlikumus pēc parauga karbonizācijas, apstrādājot ar sērskābi un kalcinējot līdz konstantam svaram. Pārbaudes metodes būtība ir pavisam vienkārša. Pirmajā posmā tiek ņemta noteikta testa eļļas masa un sadedzināta līdz oglekļa atlikumam. Tālāk jums jāgaida, līdz radušies atlikumi atdziest, un jāapstrādā ar koncentrētu sērskābi. Tad aizdedzina +775 grādu pēc Celsija temperatūrā (pieļaujama 25 grādu novirze vienā un otrā virzienā), līdz ogleklis ir pilnībā oksidēts. Iegūtais pelns ļauj kādu laiku atdzist. Pēc tam to apstrādā ar atšķaidītu (vienādos tilpumos ar ūdeni) sērskābi un kalcinē tajā pašā temperatūrā, līdz tās masas vērtība kļūst nemainīga.
Sērskābes ietekmē iegūtie pelni būs sulfāts, no kura faktiski nāca tā definīcija. Pēc tam salīdziniet iegūto pelnu masu un testa eļļas sākotnējo masu (pelnu masu dala ar sadedzinātās eļļas masu). Masas attiecību izsaka procentos (tas ir, iegūto koeficientu reizina ar 100). Šī būs vēlamā sulfāta pelnu satura vērtība.
Attiecībā uz parasto (bāzes) pelnu saturu ir arī valsts standarts GOST 1461-75 ar nosaukumu “Nafta un naftas produkti. Pelnu satura noteikšanas metode ", saskaņā ar kuru testa eļļā pārbauda dažādu kaitīgu piemaisījumu klātbūtni tajā. Sakarā ar to, ka tas ietver sarežģītas procedūras un vēl jo vairāk attiecībā uz dažādām vielām, tad šajā materiālā mēs nedosim tā būtību. Ja vēlaties, šo GOST var viegli atrast internetā.
Ir vēl viens Krievijas GOST 12337-84 "Motoreļļas dīzeļdzinējiem" (pēdējoreiz pārskatīts 21.05.2018.). Tajā skaidri izklāstītas dažādu parametru vērtības motoreļļām, ieskaitot vietējās, ko izmanto dažādu tilpumu dīzeļdzinējos. Tas norāda dažādu ķīmisko komponentu pieļaujamās vērtības, ieskaitot pieļaujamo kvēpu nogulumu daudzumu.
