Kļūda P0133 sauc par "zemāku ātrumu priekšējā skābekļa sensora ķēdē", tas ir, pirmās lambda zondes lēnu reakciju. Šis sensors nosūta datus par atlikušā skābekļa saturu izplūdes gāzēs uz ECU. Ļoti bieži šī problēma ir saistīta ar degvielas maisījuma kvalitāti slikta benzīna dēļ vai pašas lambdas bojāejas dēļ, lai gan ir arī vairāki citi iemesli. P0133 kļūdas kodu parasti papildina motora jaudas, automašīnas dinamikas un papildu skaņu zudums no automašīnas apakšas. Ir vairākas metodes, lai novērstu skābekļa sensora lēno reakciju.
Mēs apsvērsim:
- Nosacījumi koda p0133 rašanās gadījumam
- Izskata iemesli
- Diagnostikas piemērs
- Novēršanas iespējas
Kļūdas norāde p0133
Kļūdu apstākļi
Skābekļa sensori tiek uzstādīti pirms un pēc katalizatora. Informācija no priekšējā sensora tiek nosūtīta ECU, lai pareizi izveidotu gaisa un degvielas maisījumu (tiek izmantota negatīvās atgriezeniskās saites sistēma). Ir nepieciešams otrs sensors (atrodas aiz katalizatora), lai uzraudzītu paša katalizatora darbību.
Kļūda P0133 nenotiek pēc pirmajām nepareizas darbības pazīmēm... Piemēram, ar Kia un Hyundai transportlīdzekļiem sensora diagnostikas laiks ir 11 cikli. Brīdinājuma lampa uz paneļa, kas norāda uz nepareizu darbību (Check Engine), iedegas tikai trešajā piedziņas ciklā.Šīs kļūdas rašanās galvenais nosacījums ir tāds, ka signāla laiks, kas iziet no sensora par gaisa un degvielas maisījuma stāvokļa maiņu no "bagāta" uz "liesu", ir ilgāks par 1,75 sekundēm. Turklāt ir vēl daži papildu nosacījumi, lai tiktu izpildīts diagnostikas traucējumu kods (DTC). Dažādām automašīnām tie var atšķirties, tāpēc mēs šeit sniedzam informāciju par populārajiem mūsu valstī "Lada Kalina":
Skābekļa sensors
- dzesēšanas šķidruma temperatūrai jābūt vismaz + 75 ° С;
- degvielas padeves vadības sistēma darbojas pareizi, pamatojoties uz skābekļa sensora atgriezeniskās saites ķēdi;
- katalizatora temperatūra pārsniedz + 450 ° С;
- kloķvārpstas ātrums ir robežās no 1440 ... 2880 apgriezieniem minūtē;
- motora slodze nepārsniedz 90%;
- skābekļa sensora pārslēgšanās laiks pārsniedz 25 sekundes;
- ECU nosaka, ka skābekļa saturs izplūdes gāzēs ir lielāks nekā parasti.
Skābekļa sensora lēna reakcija, tas ir, kļūda P0133, var rasties dažādu iemeslu dēļ. Tālāk pāriesim pie viņu apraksta.
Darbības traucējumu cēloņi
Tātad uzskaitīsim iespējamos P0133 koda cēloņus un atbilstošās iespējas to novēršanai:
Lambda zondes signāla grafiks
- Ieplūdes vai izplūdes kolektora spiediena samazināšana (dažreiz abas vienlaikus). Pārbaudiet šo mezglu blīvumu. Jo īpaši ieplūdes kolektors nedrīkst iesūkt gaisu.
- Degvielas sistēmas problēmas... Šeit ir jāpārbauda inžektoru pareiza darbība, degvielas sūkņa darbība, degvielas tvaiku atgūšanas sistēma.
- Vadības ķēžu vai tieši lambda zondes darbības traucējumi... Pārbaudiet, vai elektroinstalācijā nav bojājumu, un iezvaniet to. Ja iespējams, nomainiet sensoru ar zināmu darba sensoru, lai pārbaudītu oriģinālo (daudzās automašīnās pirmais un otrais skābekļa sensori ir savstarpēji aizvietojami, piemēram, uz Lada Priore, tāpēc varat vienkārši mēģināt apmainīt vietas).
Tāpat, pārbaudot, ieteicams pārbaudīt skābekļa sensora "masas". To parasti veic, izmantojot tā saukto "pārbaudes" vai rokas elektrisko testeri.Lai to izdarītu, viens no tā kontaktiem ir pievienots akumulatora "+", bet otrais - izejas kontaktam tieši uz sensora. Normāli iezemējot, testera "kontrollampai" vai indikatoram vajadzētu iedegties. Pretējā gadījumā meklējiet atvērtu ķēdi.
ECU diagnostikas piemērs
Saskaņā ar statistiku viens no visbiežāk sastopamajiem P0133 kļūdas parādīšanās iemesliem ir elektroinstalācijas problēmas vai bojāts skābekļa sensors... Kā diagnostikas piemēru mēs sniegsim darbu secību populārām Lada Kalina automašīnām ar ECU Bosch ME 7.9.7. Tātad algoritms būs šāds:
- Pirmkārt, jums jāpievieno diagnostikas modulis mašīnas datoram.
- Pārbaudiet, vai nav papildu kļūdu. Ja tādas ir, tad vispirms tās ir jālikvidē.
- Pārbaudiet, vai katalizatorā nav bojājumu, ieskaitot iekšējos bojājumus. Ja nepieciešams, iekārta ir jānomaina.
- Ja ar kolektoru viss ir kārtībā, tad jāpārbauda izplūdes sistēmas stāvoklis starp katalizatoru un galveno izpūtēju (jāpārbauda, vai nav noplūdes un bojājumi). Ja nav bojājumu, pārveidotājs ir jānomaina.
Savienojuma shēma
- Pievienojiet kontaktus C, A un zemi (sk. Diagrammu).
- Ieslēdziet aizdedzi un, izmantojot datora diagnostikas programmu, apskatiet skābekļa sensora izstarotā signāla sprieguma vērtību.
- Ideālā gadījumā tam vajadzētu būt aptuveni 450 mV. Pretējā gadījumā (ja tas ir ļoti atšķirīgs), ir liela varbūtība, ka elektroinstalācijas īssavienojums "no zemes" vai "+" nāk no sensora signāla.
- Atkārtoti pievienojiet kontaktus C, A un zemi.
- Pārbaudiet signāla sprieguma vērtību datorā, neieslēdzot aizdedzi.
- Tas nedrīkst pārsniegt 150 mV. Ja spriegums ir ievērojami lielāks, tad P0133 kods ir saistīts ar atvērtu ķēdi skābekļa sensora signāla ķēdē. Vēl viena iespēja ir tāda, ka tā paša sensora iejūgu blokā nav kontakta.
- Ja signāla spriegums ir mazāks par 150 mV, tad pats sensors ir bojāts, un tas ir jānomaina (to nevar salabot).
Ja esat novērsis visas problēmas, jums jāpārbauda šāda kļūda:
- iedarbināt motoru;
- sasildiet to līdz dzesēšanas šķidruma temperatūrai + 70 ° C;
- iestatiet kloķvārpstas ātrumu diapazonā no 2000 ... 3000 apgriezieniem minūtē;
- turiet to šajā režīmā ilgāk par 4 minūtēm;
- motora slodzei šajā gadījumā jābūt 15 ... 50% robežās;
Vēlreiz skenējiet kļūdas, izmantojot datoru. Ja pazuda P0133, tad viss tika izdarīts pareizi.
Papildu problēmu novēršanas iespējas
Kļūdas atiestatīšana ierīcē Mitsubishi Lancer 10
Skābekļa sensora diagnostika un nomaiņa VAZ 2110
Mēs jums uzskaitīsim vēl dažas iespējas, kas var būt noderīgas dažādu vietējo un importēto automašīnu īpašniekiem:
- Dažreiz Hyundai Santa Fe kļūdas P0133 gadījumā pietiek ar pirmā skābekļa sensora nomaiņu uz sākotnējo, lai kļūda izzustu.
- ECU mirgo. Tas jo īpaši attiecas uz Hyundai automašīnām. Pastāv viedoklis, ka Korejas programmatūra nav piemērota lietošanai Krievijas apstākļos.
- Jau pieminētā sensora nomaiņa (dažādiem transportlīdzekļiem).
- Saplaisājuša ieplūdes kolektora nomaiņa vai labošana (virsbūves metināšana).
- Degvielas iesmidzinātāju skalošana.
- Kloķvārpstas stāvokļa sensora (DPKV) nomaiņa.
- Uzpildiet kvalitatīvu benzīnu! Tas nodrošinās pareiza gaisa / degvielas maisījuma veidošanos. Ja esat iepildījis zemas kvalitātes benzīnu, tad mēģiniet ielej zināmu labu degvielu un brauciet ar automašīnu lielā ātrumā (līdz 4000 apgriezieniem minūtē). Ja nepieciešams, piespiedu kārtā izdzēsiet kļūdu no ECU atmiņas.
- Ja izmantojat HBO, pārbaudiet tā iestatījumus. Dažos gadījumos aprīkojums var radīt pārāk bagātīgu vai liesu maisījumu.
- Izmantojot to pašu sašķidrināto naftas gāzi, gāzes sliedes dēļ ir iespējama kļūda. Tas ne vienmēr var izslēgt gāzes plūsmu uz visiem cilindriem, un tāpēc skābekļa sensors uzskata reakciju par lēnu. Sliedes nomaiņa ar jaunu palīdz.
- Izmantojot sensoru programmatūras atvienošanu, elektronisko vienību var atjaunot līdz Euro 2 standartam.
Hyundai Accent izplūdes gofrēšana
- Hyundai Accent automašīnās kļūdas cēlonis var būt izplūdes sistēmas rievojuma izdegšana. To parasti papildina svešas skaņas parādīšanās no automašīnas apakšas, nospiežot gāzi, degvielas patēriņa pieaugums līdz 13 ... 18 litriem uz 100 km, kā arī dinamikas un jaudas zudums. . Ir tikai viena izeja - gofrēšanas nomaiņa.
Saskaņā ar statistiku, kļūda P0133 visbiežāk parādās Hyundai un VAZ automašīnās. Tomēr arī citi automašīnu īpašnieki nav apdrošināti pret to. Mēs esam mēģinājuši jums apkopot visaptverošu informāciju par šo problēmu. Mēs ceram, ka ar tās palīdzību jūs pats spēsiet novērst automašīnas problēmu.
Rezultāti
Lēna reakcija priekšējā skābekļa sensora ķēdē (1. bankas 1. sensors) bagātināšanai / iztukšošanai nav kritisks, un, kad rodas kods p0133, automašīnu var izmantot. Tomēr mēs joprojām iesakām jums atrisināt problēmu un pēc iespējas ātrāk to novērst. Patiešām, šīs kļūdas dēļ bieži rodas palielināts degvielas patēriņš, un arī automašīnas dinamika samazinās. Cēloņa pārbaude un meklēšana ir saistīta ar paša lambda sensora, tā elektrisko ķēžu un ECM sekcijas sastādīšanu pārī (skābekļa sensora atskaites spriegumam uz apslāpēta motora jābūt aptuveni 0,45 V apsildāmam, tam vajadzētu svārstīties no 0,1 līdz 0,9 In un strauji mainoties). Bojātā elementa nomaiņa / remonts atkarībā no rezultāta. Lai gan problēma var būt arī zemas kvalitātes degvielā vai nepareizā inžektoru darbībā.
