Eļļas sūkņa darbības traucējumu pazīmes. Simptomi, cēloņi un pamatproblēmas

Eļļas sūkņa darbības traucējumi var ievērojami kaitēt automašīnas dzinējam, jo ​​tie traucē normālu motoreļļas cirkulāciju caur sistēmu. Sadalīšanās iemesli var būt izmantotā zemas kvalitātes eļļa, tās zemais līmenis karterī, spiediena samazināšanas vārsta atteice, eļļas filtra piesārņojums, eļļas uztvērēja sieta aizsērēšana un vairāki citi. Eļļas sūkņa stāvokli var pārbaudīt, demontējot to vai bez tā.

Saturs:

  • Lūzumu zīmes
  • Darbības traucējumu cēloņi
  • Pārbaudes metodes

Eļļas sūkņa darbības traucējumi

Eļļas sūkņa darbības traucējumu pazīmes

Nepareizi funkcionējošam eļļas sūknim ir vairāki tipiski simptomi. Tie ietver:

  • Motora eļļas spiediena samazināšanās. Par to signalizēs eļļas panelis, kas iedegsies uz paneļa.
  • Eļļas spiediena palielināšana dzinējā. Motoreļļa izspiež dažādus sistēmas blīvējumus un savienojumus. Piemēram, eļļas blīves, blīves, eļļas filtru savienojumi. Retākos gadījumos pārmērīga spiediena dēļ eļļas sistēmā automašīna parasti atsakās startēt. Tas ir tāpēc, ka hidrauliskie pacēlāji vairs nepildīs savas funkcijas, un attiecīgi vārsti darbojas slikti.
  • Palielināts eļļas patēriņš. Notiek noplūdes vai atkritumu dēļ.

Ir jāsaprot, ka daži no tiem var norādīt uz citu eļļas sistēmas elementu kļūmi. Tāpēc ieteicams to pārbaudīt kompleksā.

Eļļas sūkņa darbības traucējumu cēloņi

Iemeslu, kāpēc eļļas sūknis nedarbojas, var noteikt ar diagnostiku. Ir vismaz 8 galvenie eļļas sūkņa bojājumi. Tie ietver:

  • Aizsērējis eļļas uztvērēja siets. Tas atrodas pie sūkņa ieplūdes, un tā funkcija ir rupji filtrēt motoreļļu. Tāpat kā sistēmas eļļas filtrs, tas pakāpeniski tiek aizsprostots ar smalkiem gružiem un izdedžiem (bieži šāds izdedžs veidojas dzinēja skalošanas rezultātā ar dažādiem līdzekļiem).
  • Bojāts eļļas sūkņa spiediena samazināšanas vārsts. Parasti tās konstrukcijā iekļautais virzulis un atspere neizdodas.
  • Sūkņa apvalka iekšējā virsma, tā sauktais "spogulis", nodilums. Tas notiek dabisku iemeslu dēļ motora darbības laikā.
  • Eļļas sūkņa zobratu darba virsmu (asmeņi, spline, asis) nodilums. Tas notiek gan ar ilgu darbības laiku, gan arī ar retu (ļoti biezas) eļļas nomaiņu.
  • Netīras vai nepiemērotas motoreļļas izmantošana. Atkritumu klātbūtne eļļā var būt dažādu iemeslu dēļ - nepareiza sūkņa vai filtra uzstādīšana, zemas kvalitātes eļļošanas šķidruma izmantošana.
  • Neuzmanīga sūkņa montāža. Jo īpaši eļļā bija atļauts iekļūt dažādiem atkritumiem vai nepareizi samontēts sūknis.
  • Eļļas līmeņa pazemināšanās motora karterī. Šādos apstākļos sūknis darbojas ar pārmērīgu jaudu, kas izraisa tā pārkaršanu un var priekšlaicīgi neizdoties.
  • Netīrs eļļas filtrs. Kad filtrs ir ļoti aizsērējis, sūknim ir jāpieliek ievērojamas pūles, lai sūknētu eļļu. Tas noved pie tā nodiluma un daļējas vai pilnīgas kļūmes.

Neatkarīgi no iemesla, kas izraisīja eļļas sūkņa daļēju atteici, ir nepieciešams to detalizēti pārbaudīt un, ja nepieciešams, veikt remontu vai pilnīgu nomaiņu.

Kā noteikt nepareizi funkcionējošu eļļas sūkni

Ir divu veidu sūkņu pārbaude - bez demontāžas un ar demontāžu.Nenoņemot sūkni, ir iespējams pārliecināties par tā darbības traucējumiem tikai tad, kad tas jau ir "mirst" stāvoklī, tāpēc detalizētai diagnostikai labāk to noņemt.

Kā pārbaudīt eļļas sūkni, nenoņemot

Pirms tieši pārbaudīt sūkni, ir lietderīgi pārbaudīt eļļas spiedienu sistēmā, izmantojot manometru. Tādā veidā jūs varat pārliecināties, vai eļļas spiediena indikators darbojas pareizi un kāda iemesla dēļ deg. Šim nolūkam avārijas spuldzes spiediena sensora vietā tiek ieskrūvēts manometrs.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka spiediena vērtība bieži nokrītas tieši "karsti", tas ir, uz siltu motoru. Tāpēc tests jāveic ar siltu motoru un tukšgaitas apgriezieniem. Minimālā un maksimālā spiediena vērtības dažādās mašīnās būs atšķirīgas. Piemēram, VAZ "klasikai" (VAZ 2101-2107) minimālā avārijas spiediena vērtība ir 0,35 ... 0,45 kgf / cm². Tieši šādos apstākļos iedarbojas avārijas lampa uz instrumentu paneļa. Normālā spiediena vērtība ir 3,5 ... 4,5 kgf / cm² pie rotācijas ātruma 5600 apgr./min.

Uz tā paša "klasiskā" jūs varat pārbaudīt eļļas sūkni, nenoņemot to no sēdekļa. Lai to izdarītu, jums ir jāizjauc izplatītājs un jānoņem sūkņa piedziņas pārnesums. Turpiniet novērtēt viņas stāvokli. Ja uz tā virsmas ir daudz lēkmju uz asmeņiem vai uz zobrata ass, tad sūknis ir jāizjauc. Pievērsiet uzmanību arī pārnesumu splainiem. Ja tie tiek notriekti, tas nozīmē, ka sūknis tiek saķēries. Tas parasti notiek tāpēc, ka eļļā ir gruveši un / vai izdedži.

Vēl viena pārbaude, neizjaucot sūkni, ir pārbaudīt tā kāta pretreakciju. Tas tiek darīts tāpat, noņemot sadalītāju un noņemot pārnesumu. Jums jāņem garš skrūvgriezis un vienkārši ar to jāmaina kāts. Ja ir pretreakcija, tad sūknis nedarbojas. Parastā darba sūknī klīrensam starp kāta un korpusa virsmām jābūt attiecīgi 0,1 mm, un praktiski nav pretreakcijas.

Eļļas uztvērēja siets

Turpmākai pārbaudei ir nepieciešams demontēt un izjaukt sūkni. Tas tiek darīts arī, lai vēl vairāk izskalotu uzkrātos gružus. Vispirms jums jānoskrūvē eļļas uztvērējs. Šajā gadījumā ir jāpārbauda savienojuma blīvgredzena stāvoklis. Ja tas ir ievērojami sacietējis, ieteicams to mainīt. Pievērsiet īpašu uzmanību eļļas uztvērēja sietam, jo ​​visbiežāk tieši sūknis slikti pumpē eļļu. Attiecīgi, ja tas ir aizsērējis, tas ir jātīra vai pat pilnībā jāmaina eļļas uztvērējs komplektā ar sietu.

Pārspiediena vārsta pārbaude

Nākamā pārbaudāmā lieta ir spiediena samazināšanas vārsts. Šī elementa mērķis ir atbrīvot lieko spiedienu sistēmā. Galvenās sastāvdaļas ir virzulis un atsperes. Kad tiek sasniegta galējā spiediena vērtība, tiek iedarbināta atspere un eļļa caur virzuli tiek ielejta atpakaļ sistēmā, tādējādi izlīdzinot spiedienu. Visbiežāk eļļas sūkņa spiediena samazināšanas vārsta darbības traucējumi ir bojāta atspere. Tas vai nu zaudē stingrību, vai pārsprāgst.

Atkarībā no sūkņa konstrukcijas vārstu var demontēt (paplašināt). Tālāk jums jānovērtē virzuļa nodilums. Tālākai normālai darbībai ieteicams to notīrīt ar ļoti smalku smilšpapīru, apsmidzināt ar tīrīšanas līdzekli.

Piespiediet virzuļa virsmu uzmanīgi, lai nenoņemtu pārāk daudz metāla. Pretējā gadījumā eļļa atgriezīsies galvenajā līnijā ar zemāku spiedienu nekā iestatītā vērtība (piemēram, motora tukšgaitā).

Obligāti jāpārbauda vārsta saskares vieta ar tā saskares vietu uz ķermeņa. Nedrīkst būt skrambu vai punktu. Šie defekti var izraisīt spiediena samazināšanos sistēmā (sūkņa efektivitātes darba samazināšanās).Kas attiecas uz vārsta atsperi tai pašai VAZ "klasikai", tā izmēram mierīgā stāvoklī jābūt 38 mm.

Sūkņa korpuss un pārnesumi

Ir jāpārbauda vāka iekšējo virsmu stāvoklis, sūkņa korpuss, kā arī asmeņu stāvoklis. Ja tie ir ievērojami bojāti, sūkņa efektivitāte samazinās. Ir vairāki tipa testi.

Pārbaudiet atstarpi starp zobratu un eļļas sūkņa korpusu

Pirmais ir pārbaudīt atstarpi starp divu zobratu saskares asmeņiem. Mērīšana tiek veikta, izmantojot īpašu zondu komplektu (instrumenti dažādu biezumu spraugu mērīšanai). Vēl viena iespēja ir kalibrs. Atkarībā no konkrētā sūkņa modeļa pieļaujamais maksimālais atstarpe atšķirsies, tāpēc papildus jāprecizē attiecīgā informācija.

Piemēram, jaunā oriģinālā Volkswagen B3 eļļas sūkņa klīrenss ir 0,05 mm, un maksimāli pieļaujamais ir 0,2 mm. Ja šis attālums ir pārsniegts, sūknis ir jānomaina. Līdzīga maksimālā vērtība VAZ "klasikai" ir 0,25 mm.

Ģenerācija uz eļļas sūkņa pārnesumu

Otrais tests ir attāluma mērīšana starp zobrata gala virsmu un sūkņa vāka korpusu. Lai veiktu mērīšanu no augšas, uz sūkņa korpusa jānovieto metāla lineāls (vai līdzīga ierīce) un, izmantojot tās pašas zondes, jāmēra attālums starp zobratu gala virsmu un uzstādīto lineālu. Šeit līdzīgi jānosaka maksimāli pieļaujamais attālums. Tam pašam Passat B3 sūknim maksimālais pieļaujamais attālums ir 0,15 mm. Ja tas ir lielāks, ir nepieciešams jauns sūknis. VAZ "klasikai" šai vērtībai jābūt diapazonā no 0,066 ... 0,161 mm. Un ierobežojošais avārijas attālums ir 0,2 mm.

VAZ eļļas sūknī jums jāpievērš uzmanība arī piedziņas zobrata bronzas bukses stāvoklim. Izvilkts no motora bloka. Ja tam ir ievērojams krampju daudzums, tad labāk to aizstāt. Tāpat ir vērts pārbaudīt tās sēdekļa statusu. Pirms jaunas bukses uzstādīšanas ieteicams to notīrīt.

Ja tiek konstatēti "spoguļa" un pašu asmeņu bojājumi, varat mēģināt tos sasmalcināt, izmantojot speciālu aprīkojumu autoservisā. Tomēr tas bieži vai nu nav iespējams, vai nav praktiski, tāpēc jums ir jāpērk jauns sūknis.

Pērkot sūkni, tas ir pilnībā jāizjauc un jāpārbauda. Jo īpaši krampju klātbūtne uz tā daļām, kā arī pretizliešanas lielums. Tas jo īpaši attiecas uz lētiem sūkņiem.

Papildu padomi

Atsevišķi ir vērts atzīmēt, ka, lai izvairītos no problēmām ar eļļas sistēmu, ieskaitot sūkni, periodiski jāuzrauga eļļas līmenis karterī, jāpārbauda tā kvalitāte (vai tā ir pārāk melna / sabiezējusi), jāmaina motors eļļa un eļļas filtrs saskaņā ar noteikumiem. Izmantojiet arī motoreļļu ar transportlīdzekļa motora ražotāja noteiktajām īpašībām.

Ja jums ir nepieciešams iegādāties jaunu eļļas sūkni, ideālā gadījumā jums, protams, jāpērk oriģinālā vienība. Tas jo īpaši attiecas uz vidējā un augstākā cenu diapazona automašīnām. Ķīniešu kolēģiem ir ne tikai īss kalpošanas laiks, bet tie var arī radīt problēmas ar eļļas spiedienu sistēmā.

Pēc jauna sūkņa pārbaudes un salikšanas tā iekšējās daļas (asmeņi, spiediena samazināšanas vārsts, korpuss, vārpsta) jāieeļļo ar eļļu, lai tas nesāktu "nožūt".
Secinājums

Eļļas sūkņa nepareiza darbība, pat neliela, var nopietni bojāt citus motora elementus. Tāpēc, ja ir pazīmes par tā darbības traucējumiem, pēc iespējas ātrāk jāveic atbilstoša pārbaude un, ja nepieciešams, jālabo vai jānomaina.

Ir jēga patstāvīgi veikt pārbaudi tikai tad, ja automašīnas īpašniekam ir atbilstoša pieredze šāda darba veikšanā, kā arī izpratne par visu darba posmu veikšanu. Pretējā gadījumā labāk meklēt palīdzību autoservisā.

Jaunākās publikācijas