Kļūdas koda p0336 skaidrojums. Iemesli un kā rīkoties

Kloķvārpstas sensora kļūda ar kodu p0336 ir nosaukums "Kloķvārpstas stāvokļa sensora" A "ķēde, signāls ārpus pielaides". Veidošanās iemesls var būt bojāta kloķvārpsta, kontrolzīmes pārvietošana, kloķvārpstas stāvokļa sensora daļēja atteice (saīsināti DPKV) vai tā vadu bojājumi. Lai veiktu remontu, parasti tiek veikta viena no vairākām darbībām - nomainot DPKV, zobratu uz vārpstas vai izolējot KV sensora vadus.

Saturs:

  • Izpausmes simptomi
  • Ko nozīmē kļūda
  • Veidošanās nosacījumi
  • Notikuma cēloņi
  • Ko darīt

P0336 - kloķvārpstas sensora kļūda

Ārējās pazīmes

Kad kļūda kloķvārpstas sensora ķēdē tiek veidota motora elektroniskās vadības ierīces (saīsināti ECU) p0336 atmiņā, uz mašīnas uzvedības ir redzamas vairākas ārējas zīmes, kuru gadījumā jāveic papildu pārbaude. veic ar skeneri diagnostikai. Ir vērts atzīmēt, ka zemāk uzskaitītie simptomi var norādīt uz citām problēmām, nevis tikai kloķvārpstas sensora kļūdu. Tātad p0336 izpaužas šādi:

  • Uz paneļa ir ieslēgta Check Engine brīdinājuma gaisma.
  • Misfire rodas vienā vai vairākos motora cilindros. Tas ir, motors sāk "trīskāršoties", kas ir skaidri dzirdams ar skaņu.
  • Zaudējot mašīnas dinamiskās īpašības, motors slikti paātrina (palielina ātrumu). Pastāv arī jaudas zudums, kas izpaužas faktā, ka mašīna "nevelk", it īpaši braucot kalnā vai piekrautā stāvoklī.
  • Problēmas ar motora iedarbināšanu līdz pilnīgai nespējai iedarbināt motoru.
  • Motora vibrācija darba laikā. Šajā gadījumā bieži rodas ne tikai vibrācijas un ar tām saistītās nepatīkamās klaudzošās skaņas.
  • Motors apstājas, un tas var notikt ne tikai ar mazu, bet arī ar vidēju un lielu ātrumu, arī tad, kad automašīna pārvietojas.
  • Degvielas patēriņš palielinās un visos motora darbības režīmos.
  • Kad motors darbojas tukšgaitā, to vērtība var būt nestabila (tas ir, ātrums "peld").

Saskaņā ar statistiku kloķvārpstas p0336 kļūda visbiežāk rodas automašīnās Gazelle, VAZ, Kia, Honda, Chevrolet, Ford. Bet arī citu automašīnu īpašnieki nav apdrošināti pret to. Turklāt diagnostikas koda p0336 interpretācija var atšķirties un izklausīties šādi: “Kļūda DPKV A trūkst viena zoba”, “Kloķvārpstas stāvokļa sensors A ķēdes diapazons / veiktspēja”, “Nepareizs indikators / nav noregulēts kloķvārpstas stāvokļa sensors A”.

Kļūdas apraksts

Kļūdas būtība ar kodu p0336 sakrīt ar faktu, ka elektroniskais vadības bloks ir atklājis kloķvārpstas stāvokļa sensora darbības traucējumus. Norādītais DPKV fiksē kloķvārpstas stāvokli noteiktā laika brīdī, tādējādi sinhronizējot aizdedzi, degvielas iesmidzināšanu un aizdedzi cilindros.

Sensors ir pastāvīgi piestiprināts pret kloķvārpstu, kurai ir zobrats ar vienu vai diviem sagrieztiem zobiem (ko sauc par atskaites zīmi). DPKV nosaka brīdi, kad tags iet tam garām, un nosūta atbilstošo informāciju ECU. Lielākajai daļai mūsdienu kloķvārpstas sensoru ir trīs vadi - barošana (spriegums), zeme ("masa") un signāls, kas pārraida informāciju ECU. Tieši no signāla stieples informācijas vadības bloks "uzzina", ka ar sensoru ir problēmas.

Veidošanās nosacījumi

Lai kļūda p0336 izveidotos elektroniskās vadības ierīces atmiņā, vienlaikus jāreģistrē šādi nosacījumi:

  • Automašīnas motors darbojas.
  • Kad zobrats griežas, kloķvārpstas stāvokļa sensors nosaka papildu impulsus vai to spraugas, kad vadības zīme iet caur to. Impulsu vērtība ir atkarīga no automašīnas modeļa (piemēram, no populārā Chevrolet Lacetti zobu skaits ir 58 gabali).
  • Reģistrēto papildu impulsu vai to atstarpju skaits, ko reģistrē sensors, ir divi vai vairāk vienā zobaina diska rotācijā.
  • Atkarībā no automašīnas modeļa iepriekš aprakstīto apstākļu reģistrēšanas ciklu skaits ir no 10 līdz 100 zobaina diska apgriezieniem ar atzīmi.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka brīdinājuma spuldze "Pārbaudīt dzinēju" lielākajai daļai automašīnu uzreiz pēc pirmā šāda avārijas starta neparāda kloķvārpstas sensora kļūdu. Piemēram, tajā pašā Chevrolet Lacetti kontrollampiņa tiek aktivizēta tikai pēc trešās aizdedzes palaišanas ar norādītajiem apstākļiem. Paralēli tam informācija par kļūdu tiek ierakstīta RAM.

P0336 koda cēloņi

Kļūdas veidošanās kloķvārpstas sensorā p0336 cēloņi var būt šādi:

  • Zobrata nodilums vai mehāniski bojājumi... Piemēram, pēc motora remonta darbu veikšanas. Dažreiz tiek bojāti citi zobi, pēc tam sensors tos uztver arī kā atsauces zīmes.
  • Svešķermenis, kas ietriecas zobratā... Tie var būt mazi atkritumi vai pielipuši netīrumi. Ja tas iestrēgst kaut kur starp zobiem, tas novedīs pie tā, ka kloķvārpstas stāvokļa sensors pārsūtīs nepareizu informāciju uz elektronisko vadības bloku ar visām no tā izrietošajām sekām.
  • Īssavienojums vai barošanas avota un / vai signāla vadu pārrāvums kloķvārpstas stāvokļa sensors. Bojājumiem var būt daudz iemeslu. Jo īpaši korozija, vadu mehāniska pārrāvums (piemēram, remonta un / vai nomaiņas laikā), izolācijas atteice. Bieži bojājumu cēlonis ir fakts, kad vaļīgais vads starp DPKV un vadības bloku karājas zem pārsega un pieskaras sarkanā karstā izplūdes kolektoram. Tā rezultātā stieples izolācija kūst un sabojājas. Tas izraisa stieples saīsināšanu. Dažreiz pati vēna sabrūk, ja tajā nav izolācijas.
  • Korozija vai savienotāja bojājums kloķvārpstas stāvokļa sensora pievienošana. Tāpat uz savienotāja sensora pievienošanai vadības blokam. Dažos gadījumos kontakts uz savienotājiem pazūd vai savienojuma mikroshēmas fiksators ir bojāts.
  • Kloķvārpstas sensora kļūme (daļējs vai pilnīgs). Lielākajai daļai mūsdienu DPKV elektroinstalācijas iekšējā elektriskā pretestība ir robežās no 500 līdz 700 omiem. Attiecīgi, kad šī vērtība pārsniedz robežu (elektroinstalācija ir pārtraukta vai īssavienota), tā sāk sniegt nepareizu informāciju.
  • Motora nepareiza darbība... ECU to var kļūdaini identificēt arī kā P0336 kodu, taču šajā gadījumā parasti var parādīties arī kļūdas kods P0300.
  • ECU problēmas... Šādas situācijas ir diezgan reti, taču tās notiek, piemēram, kad tika veikta nekvalitatīva elektroniskā vadības bloka mirgošana. Šajā gadījumā programmatūrā parādās tā sauktie "glitches", un tas rada kļūdainu kļūdu.

Ko darīt, kad tiek izsniegts kļūdas ziņojums p0336 - kloķvārpstas sensors

Ja tas parāda kloķvārpstas sensora kļūdu, ieteicams pārbaudīt ne tikai DPKV savienojuma kvalitāti, bet arī vainagu (zobu stāvokli), kā arī izmērīt sensoru ar multimetru.

Jāatzīmē, ka kļūdas kods p0336 ir pietiekami nopietns, jo tas traucē mašīnas normālu darbību. Tāpēc ir iespējams izmantot mašīnu ar līdzīgu problēmu, taču tā nav vēlama, līdz tā tiek novērsta.Sadalījumu, kas potenciāli var izraisīt kļūdas veidošanos, diagnostika tiek veikta saskaņā ar šādu algoritmu:

  • Izmantojot skeneri, ir nepieciešams nolasīt kļūdas ECU atmiņā. Bieži vien kodu p0336 papildina citas, līdzīgas nozīmes kļūdas.
  • Ja tiek atrasta viena kļūda 0336, tad jāpārbauda, ​​vai elektroniskajā blokā nav viltus trauksmes. Tas tiek darīts, izdzēšot informāciju no tā atmiņas un pēc tam atkārtoti izvaicājot RAM pēc īsas motora darbības. Ja kļūda parādās vēlreiz, jums jāturpina diagnostika.
  • Pārbaudiet kloķvārpstas stāvokļa sensoru. Lai to izdarītu, tas ir jāizjauc, un pēc tam, izmantojot elektronisko multimetru, kas pārslēgts uz ommetra režīmu, jums jāpārbauda iekšējās pretestības vērtība. Tātad, darbojošam kloķvārpstas sensoram atbilstošajai vērtībai jābūt aptuveni 500 ... 750 Ohm robežās (atkarīgs no konkrētā sensora un var nedaudz atšķirties). Ja pretestība ir ļoti atšķirīga, tad sensors ir kļūdains un ir jānomaina. Ir arī jēga pārbaudīt sensora radīto izejas spriegumu, kamēr motors darbojas un darbojas normāli. Attiecīgajai vērtībai jābūt vismaz 0,3 voltiem. Jums jāmēra spriegums starp signāla vadu un "zemi" vai pie kontroliera bloka spailēm (šajā gadījumā jums ir jābūt automašīnas elektriskajai ķēdei, it īpaši atbilstošo spaiļu numuriem).
  • Pārbaudiet vadus no vadības bloka līdz kloķvārpstas sensoram. Jums jāsāk ar vizuālu pārbaudi. Īpaši jāpārbauda, ​​vai tie nav atdalījušies, it īpaši lūzumu vietās, vai izolācija nav bojāta (izkususi). Tālāk, izmantojot elektronisko multimetru, kas pārslēgts uz "nepārtrauktības" režīmu, ir jāidentificē vadu integritāte un iespējamā īssavienojuma klātbūtne. Tātad, jums ir jāapzvana katrs vads, kā arī jāpārbauda izolācijas vērtība pa pāriem starp katru vadu pāri un "zemi" (ķermeni). Īpaši pievērsiet uzmanību tam, lai vadu vadi neatrastos tuvu izplūdes kolektoram un aizdedzes svecēm, jo ​​tas var sabojāt izolāciju. Ja tā, jums jāizmanto saites un jānostiprina vadi pa to stiprinājuma līnijām. Ja vadi ir bojāti vai salauzti, ieteicams tos nomainīt ar jauniem. Kā pēdējo iespēju jūs varat mēģināt tos salabot ar karstumizturīgu elektrisko lenti vai karstuma saraušanos. Bet vēlams būtu aizstājējs.
  • Pārbaudiet sensora savienotāju (mikroshēmu), vai tajā nav korozijas un kontakta kvalitātes. Skatiet arī, vai tajā ir ūdens un dažādi gruveši. Vēlams, lai mikroshēmā būtu fiksators, kas nodrošina pastāvīgu kontaktu un pasargātu to no ārējām ietekmēm. Ja ir gruveši vai korozija, kontakti ir jātīra. Ja mikroshēma ir salauzta, nomainiet to.
  • Pārbaudiet kloķvārpstas pārnesumu. Jo īpaši uz tā nav gružu, svešķermeņu, korozijas. Vai visi zobi ir kārtībā, atzīme nav bojāta. Ir arī lietderīgi pārbaudīt riteņa stiprinājumu pie vārpstas. Retos gadījumos stiprinājumu var atbrīvot. Ja nepieciešams, tas jāpievelk vai jānomaina. Mehānisko pārnesumkārbas bojājumu gadījumā vairumā gadījumu remonts nav iespējams, tāpēc norādītā vienība tiek pilnībā nomainīta uz jaunu. Ja zobrats "nokarājas" uz vārpstas, tad tas ir pilns ar kloķvārpstas sensora mehāniskiem bojājumiem, tāpēc to bieži nepieciešams nomainīt (jāveic pārbaude).
  • Pārbaudiet atstarpi starp kloķvārpstas stāvokļa sensoru un pārnesumu. Dažādiem automašīnu modeļiem šī vērtība nedaudz atšķirsies, taču vairumā gadījumu šis attālums ir robežās no 0,5 ... 1,5 mm. Precīza informācija jums jānoskaidro rokasgrāmatā par konkrētu automašīnu.

Kā minēts iepriekš, retos gadījumos ECM var kļūdaini radīt kļūdu.Tāpēc, ja veiktie diagnostikas un remonta pasākumi nepalīdzēja un kļūda netiek novērsta, ir jēga diagnosticēt ECU. Tomēr šāda procedūra ir sarežģīta un atbildīga, tāpēc labāk meklēt palīdzību autoservisā, kur diagnostikai ir piemērota aparatūra un programmatūra.

Kopā ar kloķvārpstas stāvokļa sensora pārbaudi ir ieteicams pārbaudīt arī sadales vārpstas sensoru (sauktu arī par fāzes sensoru). Dažām mašīnām tiek atzīmēts, ka DPRV darbība ietekmē DPKV darbību, kas jo īpaši var izraisīt šīs kļūdas parādīšanos. Arī autoservisu meistari iesaka paši vai ar viņu palīdzību atbrīvoties no aizdedzes cilindros. Tas arī bieži noved pie kļūdas koda p0336 nepareizas ģenerēšanas.

Nosacījumi kļūdas koda pašattīrīšanai

Lai informācija par kļūdu p0336 tiktu izdzēsta no tās atmiņas, vienlaikus jāievēro vairāki nosacījumi. Dažādām automašīnām tie būs atšķirīgi, ņemot vērā norādītos apstākļus, izmantojot Chevrolet piemēru:

  • Pārbaudes motora paneļa brīdinājuma lampiņa nodziest pēc četriem secīgiem aizdedzes palaišanas cikliem, ja ar diagnostikas pasākumiem nav konstatēta p0336 kļūda.
  • ECU atmiņas vēsture par kļūdām tiek atiestatīta uz nulli pēc 40 secīgiem starta cikliem ar nosacījumu, ka kļūda vairs neatkārtojas.
  • Ja kļūda tika radīta nepatiesi, kļūdu var piespiedu kārtā izdzēst no atmiņas, izmantojot papildu programmatūras rīkus.
  • Kļūdu var notīrīt no atmiņas, ja elektroniskā vienība tika piespiedu kārtā izslēgta vairāk nekā 10 sekundes.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka kļūdu labāk izdzēst piespiedu kārtā, izmantojot programmatūras rīkus, jo ECU atvienošana no barošanas avota var izraisīt vēl vienu kļūdu ar kodu p1602.

Secinājums

Kļūdas kods p0336, kas ģenerēts motora vadības bloka atmiņā, norāda, ka kloķvārpstas sensora signālam ir nepareiza vērtība. Kā rāda statistika, visbiežāk šīs kļūdas cēlonis ir DPKV elektroinstalācijas bojājumi vai gredzena pārnesuma traucējumi, retāk - paša sensora sabojāšanās vai nepareiza uzstādīšana. Tāpēc diagnostika jāsāk ar šo mezglu pārbaudi.

Viņiem bieži jautā arī par:

  • Kloķvārpstas sensora kļūda VAZ 2114
  • Kloķvārpstas sensora kļūda uz Kalina
  • Kloķvārpstas stāvokļa sensora kļūda Solaris

Jaunākās publikācijas

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found