Automašīnas motora dzesēšanas sistēmas pārbaude. Kā pārbaudīt gaisu, gāzes, noplūdes un elektroniku

Pārbaudiet dzesēšanas sistēmu var izdarīt ar dažādām metodēm, un to izvēle ir atkarīga no iemesla, kāpēc ir kļuvis sliktāk strādāt. Tātad, kad no izplūdes gāzēm parādās balti dūmi, ir jāmeklē antifrīzu noplūde, vēdinot sistēmu, jāpārbauda dzesēšanas šķidruma cirkulācija un blīvums. Ir lietderīgi arī pārbaudīt antifrīzu iespējamās fiziskās noplūdes vietas, pārbaudīt radiatora vāciņu un izplešanās tvertni, kā arī dzesēšanas šķidruma sensora pareizu darbību.

Saturs:

• Nepareizi darbojošās dzesēšanas sistēmas simptomi
• Dzesēšanas sistēmas problēmu cēloņi
• Kā pārbaudīt automašīnas dzesēšanas sistēmu
• Preventīvie pasākumi

Bieži vien, pārbaudot motora dzesēšanas sistēmu, automašīnu īpašnieki to izskalo, izmantojot īpašus vai improvizētus līdzekļus. Dažos gadījumos antifrīzu vai antifrīzu nomaiņa palīdz, jo laika gaitā šie procesa šķidrumi zaudē savas īpašības, vai arī tos sākotnēji nepareizi izvēlējās, piemēram, bijušais automašīnas īpašnieks.

Nepareizi darbojošās dzesēšanas sistēmas simptomi

Pastāv vairākas tipiskas pazīmes, kas skaidri norāda, ka dzesēšanas sistēma ir daļēji vai pilnībā nedarbojusies, un tā ir jānosaka. Starp viņiem:

• baltu dūmu parādīšanās (bagātīgā daudzumā) no izplūdes caurules motora darbības laikā;
• nepareiza plīts un / vai gaisa kondicioniera darbība (nepietiekams karstā vai aukstā gaisa daudzums);
• motora pārkaršana, īpaši braucot kalnā, arī tad, ja automašīna ir piekrauta;
• ECU diagnostika ar skeneri ar kļūdu noteikšanu pēc Check Engine brīdinājuma gaismas aktivizēšanas;
• dzinēja dinamisko īpašību samazināšanās, tā jaudas zudums;
• antifrīza vārīšana dzesēšanas sistēmā.

Vismaz viena no iepriekš minētajiem simptomiem parādīšanās norāda, ka autobraucējam ieteicams diagnosticēt motora dzesēšanas sistēmu.

Dzesēšanas sistēmas darbības traucējumu cēloņi

Kad parādās pirmās darbības traucējumu pazīmes, ir jāmeklē tā cēlonis un attiecīgi jāveic remonta darbi.

Dzesēšanas sistēmas sabojāšanas iemesli var būt:

• dzesēšanas šķidruma (antifrīza vai antifrīza) iekļūšana gaisa un degvielas maisījuma sadedzināšanas kamerā;
• nepietiekams dzesēšanas šķidruma daudzums sistēmā (tā iemesli savukārt var būt noplūde vai tā ievērojama iztvaikošana);
• bojāts termostats;
• daļēja vai pilnīga sūkņa kļūme;
• dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora pārrāvums;
• ventilatora, tā elektriskās ķēdes vai vadības sastāvdaļu sadalījums;
• izplešanās tvertnes vai radiatora vāciņa spiediena samazināšana;
• vispārēja sistēmas spiediena samazināšana, spiediena samazināšanās, tās vēdināšana.

Katrs no uzskaitītajiem iemesliem tiek diagnosticēts savā veidā, atbilstoši tā kļūdainajiem elementiem.

Kā pārbaudīt motora dzesēšanas sistēmu

Lai pārbaudītu automašīnas dzinēja dzesēšanas sistēmu, jāpārbauda septiņas tās sastāvdaļas. Galvenais uzdevums šajā gadījumā ir noskaidrot, vai sistēmā ir gāzes, pārbaudīt hermētiskumu un noteikt noplūdes vietas, noteikt spiedienu sistēmā, dzesēšanas šķidruma cirkulācijas darbspēju un noteikt arī temperatūru, kurā darbojas ventilatori un termostats.

Tādējādi ir nepieciešams diagnosticēt šādus dzesēšanas sistēmas komponentus:

• gumijas caurules, savienojumi uz skavām;
• radiatora korpusa un dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertnes integritāte;
• sistēmas ventilatora mehāniskās (gultņu) un elektriskās (elektriskās) sastāvdaļas;
• sistēmas sūkņa (sūkņa) darbība un pareiza uzstādīšana;
• cilindra galvas blīvējuma blīvums;
• dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora darbspēja;
• dzesēšanas šķidruma līmenis sistēmā;
• sistēmas izplešanās tvertnes vāks;
• dzesēšanas šķidruma stāvoklis.

Tālāk mēs īsi sniegsim informāciju par iepriekš minēto elementu un mehānismu diagnosticēšanu.

Kā pārbaudīt gāzes dzesēšanas sistēmā

Piemērots tests ir noteikt mitruma klātbūtni izplūdes gāzēs un to klātbūtni dzesēšanas sistēmā.

Baltas izplūdes gāzes

Bieži vien baltas izplūdes gāzes norāda uz neapmierinošu dzesēšanas sistēmas un motora tehnisko stāvokli kopumā. Tie veidojas tā rezultātā, ka antifrīzs (dzesēšanas šķidrums) no dzesēšanas sistēmas plūst tieši sadegšanas kamerā, kur tas tiek atšķaidīts gaisa un degvielas maisījumā un sadedzina ar to. Parasti tas notiek pārdurta cilindra galvas blīvējuma (cilindra galvas) dēļ.

Balti izplūdes caurules dūmi

Galvenie iemesli, kāpēc baltie dūmi rodas no dīzeļa vai benzīna automašīnas izplūdes: mitrums, dzesēšanas šķidrums cilindros, ūdens degvielā un iesmidzināšanas sistēmas pārkāpums

Skatīt vairāk

Noteikt, ka baltie dūmi ir antifrīza iekļūšanas dzinējā rezultāts, ir diezgan vienkārši. Lai to izdarītu, noņemiet mērstieni no tā sēdekļa cilindru blokā un pārbaudiet eļļu. Turklāt gan viņa līmenis, gan stāvoklis. Parasti, caurdurot cilindra galvas blīvi, arī eļļa "aizies", attiecīgi, tās līmenis ātri samazināsies. Otra lieta, kurai jāpievērš uzmanība, ir viņa stāvoklis. Ja antifrīzs nonāk eļļas vidē, motoreļļa kļūst balta un izskatās kā skābs krējums vai krējums (atkarībā no šo divu procesa šķidrumu sajaukšanas daudzuma un ilguma).

Vēl viena metode, kā pārbaudīt izplūdes gāzu iztvaikoto dzesēšanas šķidrumu, ir noturēt tīru baltu drānu pie izplūdes caurules. Ja izplūdes gāzēs ir mitrums, tas nozīmē, ka tas iekļuva cilindros vai nu no degvielas, vai no dzesēšanas sistēmas (tas parasti notiek, ja ūdeni lieto kā antifrīzu). Ja uz salvete paliek traipi ar zilganu vai dzeltenu nokrāsu, tās ir "aizlidojošā" antifrīza pēdas. Šiem traipiem parasti ir skāba smaka. Attiecīgi jāveic papildu diagnostika.

Izplūdes gāzu pārbaude dzesēšanas sistēmā

Ar caurdurtu cilindra galvas blīvi bieži rodas situācija, kad izplūdes gāzes nonāk dzesēšanas sistēmā. Pazīmes var būt ļoti dažādas, taču tās sakrīt ar tām, kas rodas sistēmas vēdināšanas laikā. Piemēram:

• Izteikta burbuļošana izplešanās tvertnē un / vai radiatorā. To var pārbaudīt, noņemot vāciņu no vienas vai otras ierīces.
• Plīts slikti silda. Vasarā gaisa kondicionieris var nedarboties labi, jo sistēma darbojas gan apkurei, gan apkurei, tikai izmantojot dažādus radiatorus (parasti).
• Radiators ir daļēji auksts. Turklāt tā dažādās daļās var būt atšķirīga temperatūra, it īpaši virs un zem.

Lai noteiktu, vai motora dzesēšanas sistēmā ir gāzes, varat izmantot to pašu metodi, kas, pārbaudot cilindra galvas blīvējuma integritāti - izmantojiet prezervatīvu vai balonu. Pārbaudi veic saskaņā ar šādu algoritmu:

• atskrūvē izplešanās tvertnes vai radiatora vāciņu atkarībā no tā, kur atrodas tvaika un atmosfēras vārsti;
• attiecīgi uz izplešanās tvertnes vai radiatora kakla ielieciet gumijas bumbu;
• vispirms iedarbiniet motoru tukšgaitā, un pēc tam nedaudz vairāk (jo vairāk apgriezienu, jo intensīvāk izdalīsies gāzes), līdz aptuveni 3000 ... 5000 apgriezieniem minūtē;
• ja darbības laikā prezervatīvs vai bumba sāka piepildīties ar izplūdes gāzēm, tas nozīmē, ka cilindra galvas blīve ir salauzta.

Vismaz ilgtermiņā nav ieteicams izmantot automašīnu ar gaisa kondicionētu (ar gāzi piesārņotu) dzesēšanas sistēmu, jo tas ir saistīts ar ievērojamu motora pārkaršanu un daļēju vai pilnīgu tā atteici.

Kā pārbaudīt noplūdi

Vēl viena izplatīta automašīnas dzinēja dzesēšanas sistēmas problēma ir tās spiediena samazināšana. Sakarā ar to, ka ir šķidruma noplūde vai gaisīgums (lai gan tas var notikt citu iemeslu dēļ). Depresijas samazināšanās var notikt dažādās vietās, bet visbiežāk pie cauruļu savienojumiem.

Kāpēc iet antifrīzs

Kāpēc antifrīzu līmenis sistēmā pastāvīgi samazinās? Kā atrast cēloni un novērst problēmu. Lasiet par šo un vēl vairāk šajā materiālā.

Skatīt vairāk

Dzesēšanas sistēmas blīvuma pārbaude

Dzesēšanas šķidrums iziet tieši sistēmas spiediena samazināšanas dēļ. Tātad, lai pārbaudītu hermētiskumu, ir jāpārskata šādi elementi:

• motora dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertnes korpuss un / vai pārsegs;
• termostata blīvējums;
• caurules, šļūtenes, skavas un savienojumi dzesēšanas sistēmā (atkarīgs no konkrētā automobiļa un motora);
• radiatora korpuss;
• sūkņa un tā blīves blīvgredzens;
• cilindra galvas blīve.

Noplūdes klātbūtni nosaka vizuāli, ar slapju plankumu klātbūtni vai izmantojot ultravioletā starojuma testu. Tirdzniecībā ir pieejams īpašs fluorescējošs savienojums, ko var pievienot antifrīzam pirms tā ielešanas sistēmā. Arī daudzās mūsdienu antifrīzos šādas piedevas sākotnēji tiek iekļautas to sastāvā no rūpnīcas. Fluorescējošu piedevu izmantošana nodrošinās papildu ērtības diagnostikā, jo dzesēšanas šķidruma noplūdes gadījumā bojājumu lokalizēšanai būs pietiekami izmantot ultravioleto lampu, kas ievērojami samazinās automašīnas īpašnieka vai meistara laiku un centienus lokalizējiet noplūdi.

Sistēmas spiediens

Dzesēšanas sistēmā vienmēr jābūt pārspiedienam. Tas ir nepieciešams, lai paaugstinātu dzesēšanas šķidruma viršanas temperatūru, jo no fizikas likumiem ir zināms, ka vārīšanās temperatūra paaugstinās, palielinoties tā spiedienam. Lielākajā daļā mūsdienu automašīnu antifrīza temperatūra normālā motora darba temperatūrā ir aptuveni + 80 ° C ... + 90 ° C. Attiecīgi, ja notiek spiediena samazināšana, spiediens samazināsies, un līdz ar to samazināsies arī dzesēšanas šķidruma viršanas temperatūra. Starp citu, vecā antifrīza viršanas temperatūra ir zemāka nekā svaigi izlietā, tāpēc dzesēšanas šķidrums jāmaina saskaņā ar noteikumiem.

Tomēr pastāv arī pretēja problēma, kad spiediens dzesēšanas sistēmā ievērojami palielinās. Parasti šāda situācija rodas tāpēc, ka gaisa vārsts radiatora vāciņā vai izplešanās tvertnē ir bojāts (dažādās mašīnās šo vārstu var uzstādīt uz viena vai otra vāciņa). Kā to pārbaudīt un kam tas paredzēts - lasiet nākamajā sadaļā.

Pārmērīgs spiediens ir bīstams, jo šādos apstākļos var vārīties pat jauns antifrīzs, kura viršanas temperatūra ir aptuveni + 130 ° C, ar visām no tā izrietošajām sekām. Tāpēc, ja automašīnā tiek novērota līdzīga situācija, tad ieteicams vienkārši nomainīt radiatora vāciņu ar jaunu. Kā pēdējo iespēju varat mēģināt notīrīt un salabot veco, taču tā nav labākā ideja.

Radiatora pārsegs

Kā minēts iepriekš, spiediens dzesēšanas sistēmā nav nemainīgs un palielinās, šķidrumam sakarstot. Antifrīzs tiek papildināts caur radiatora vāciņu vai caur izplešanās tvertnes vāciņu. Radiatora vāka konstrukcijā ir divi vārsti - apvedceļš (cits nosaukums ir tvaiks) un atmosfēriskais (ieplūdes). Apvedceļa vārsts ir nepieciešams, lai vienmērīgi kontrolētu spiedienu sistēmas iekšienē. To lieto, lai mazinātu lieko spiedienu un uzturētu spiedienu noteiktā līmenī. Izmanto, kad darbojas motors. Atmosfēras vārsta uzdevums ir pretējs, un tas nodrošina pakāpenisku gaisa ieplūdi sistēmā caur pārsegu dzesēšanas šķidruma dzesēšanas laikā sistēmā. Parasti minimālā vērtība ir aptuveni 50 kPa (vecām padomju automašīnām), un maksimālā ir aptuveni 130 kPa (mūsdienu ārzemju automašīnām).

Kā pārbaudīt radiatora vāciņu

Motora dzesēšanas radiatora vāciņa darbības traucējumu gadījumā var izplūst ne tikai antifrīzs, bet arī visa dzesēšanas sistēma var nedarboties pareizi. Lai ātri pārbaudītu spiediena vāciņu, jums ir nepieciešams ...

Skatīt vairāk

Dzesēšanas sistēmas pārbaude cita starpā ietver radiatora vāciņa un minēto dizaina vārstu pārskatīšanu. Papildus tiem ir jāpārbauda tā vispārējais stāvoklis (vītnes nodilums, virsma, plaisu klātbūtne, korozijas klātbūtne). Jums arī jāpārbauda vāka atsperes un tā blīvējuma savienojums. Ja pārsegs nedarbojas pareizi, tad, kad antifrīzs sasilst, caurules un pat radiators uzbriest, un, atdzesējot, tie samazināsies. Jebkurā gadījumā šāda deformācija negatīvi ietekmēs gan paša radiatora stāvokli, gan visas sistēmas darbību.

Dzesēšanas ventilatora pārbaude

Pirms dzesēšanas sistēmas ventilatora pārbaudes ir jāpatur prātā, ka ir trīs tā piedziņas veidi - mehāniskā, hidromehāniskā un elektriskā. Mehānisko piedziņu izmantoja vecākām karburatora automašīnām, un to vadīja spriegošanas josta, kas savienota ar kloķvārpstu.

Hidromehāniskā piedziņa nozīmē hidrauliskās piedziņas, tas ir, hidrauliskās sistēmas izmantošanu, kas ir diezgan reti. Ventilatoru vada viskozs savienojums. Tas nodod griezes momentu no kloķvārpstas tieši ventilatoram. Viskozais sajūgs pielāgo ventilatora ātrumu, eļļā ievadot silikona uzpildes šķidrumu. Hidrauliskais sajūgs regulē ventilatora ātrumu tajā esošā šķidruma daudzuma dēļ.

Visizplatītākā dzesēšanas ventilatora piedziņa ir elektriska. Vadību tieši veic ECU, pamatojoties uz informāciju no vairākiem sensoriem, tostarp no dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora.

Iepriekš minētā informācija ir nepieciešama, lai saprastu, kas jāpārbauda konkrētā gadījumā. Tātad visvienkāršākajā mehāniskajā piedziņā varat pārbaudīt jostas spriegojumu, ventilatora gultņu integritāti, tā darbratu un tīrību.

Ventilatoriem, kurus kontrolē viskozs vai hidrauliskais sajūgs, ir jāpārbauda arī rotējošie gultņi un lāpstiņrites stāvoklis. Tomēr vissvarīgākais ir savienojumu darbība. Labāk to nedarīt patstāvīgi, bet meklēt palīdzību no autoservisa, jo pārbaudei un demontāžai ir nepieciešams papildu aprīkojums.

Visizplatītākā elektriskā ventilatora piedziņas diagnostika ietver šādu komponentu pārbaudi:

• dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors;
• ventilatora ieslēgšanas relejs;
• ventilatora motors;
• gultņi un ventilatora lāpstiņa;
• signāla un barošanas klātbūtne no ECU.

Lai to izdarītu, jums jāizmanto parasts elektroniskais multimetrs, kas iekļauts līdzstrāvas sprieguma mērīšanas režīmā.

Kā pārbaudīt dzesēšanas šķidruma cirkulāciju

Sūknis un termostats ir atbildīgi par cirkulāciju. Tāpēc, ja tiek pārkāpta tā darbība, spiediens dzesēšanas sistēmā mainīsies. Tātad obligāts pārbaudes punkts ir pārbaudīt sūkņa kļūdas un pārbaudīt termostatu. Turklāt cirkulācija ir traucēta, ja radiators ir aizsērējis antifrīza sabrukšanas produktus, tāpēc tam arī jāveic obligātas pārbaudes.

Termostats

Termostats ļauj dzinējam ātrāk sasilt un ļauj dzesēšanas šķidrumam sasniegt darba temperatūru aukstajā sezonā, kā arī novērš motora pārkaršanu siltajā sezonā. Pārbaudīt šo ir pavisam vienkārši, to pat neizjaucot no automašīnas. Tomēr pirms tam ir jāatrod termostats. Parasti termostats atrodas aiz radiatora un ir savienots ar to ar biezu cauruli, kuru vajadzētu vadīt. Pārbaude tiek veikta saskaņā ar šādu algoritmu:

• iedarbiniet motoru tukšgaitā un ļaujiet tai darboties šajā režīmā vienu vai divas minūtes, lai antifrīza temperatūra nepārsniegtu + 70 ° C;
• atveriet pārsegu un pārbaudiet, pieskaroties caurulei no radiatora līdz termostātam, tam jābūt aukstam;
• kad tiek pārsniegta dzesēšanas šķidruma iestatītā temperatūra (aptuveni + 80 ° C ... + 90 ° C), termostātam jādarbojas un jāsāk antifrīzs lielā lokā;
• šajā gadījumā minētā atzarojuma caurule jāuzsilda līdz atbilstošai temperatūrai.

Ja pārbaudes laikā termostats netiek atvērts vai tas ir atvērts jau pašā sākumā, pēc tā demontāžas ir jāveic tā papildu diagnostika. Dariet to katliņā ar karstu ūdeni un termometru.

Termostats var pilnībā izgāzties (kas nav tik bieži), vai arī tas var vienkārši iestrēgt atkritumu dēļ. Šajā gadījumā to var vienkārši notīrīt un pārinstalēt, bet labāk to aizstāt ar jaunu.

Radiators

Radiatora pārbaude nozīmē noskaidrot, vai tā korpusā ir noplūde vai kontaktdakša un vai tas efektīvi atdzesē antifrīzu. Attiecīgi, lai pārbaudītu, jums rūpīgi jāpārbauda radiatora korpuss (kad tas ir auksts), kā arī tā savienojumu vietas ar atbilstošajām caurulēm. Mikrokrešu klātbūtnē caur tām iesūcas dzesēšanas šķidrums, jo antifrīzs ir ļoti šķidrs. Piemēram, pēc ilgas autostāvvietas uz asfalta (vai cita seguma) var atrast tā pilienus.

Radiatora efektivitāti var pārbaudīt arī ar to, ka, ja visi pārējie dzesēšanas sistēmas elementi darbojas normāli, tad, visticamāk, radiators ir vienkārši aizsērējis no iekšpuses un nespēj pienācīgi veikt savas funkcijas. Šajā gadījumā jūs varat notīrīt vai nu visu dzesēšanas sistēmu kopumā (jebkurā gadījumā tas nesabojās), vai arī demontēt radiatoru (ja iespējams) un notīrīt to atsevišķi no ārpuses un no iekšpuses.

Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora pārbaude

Visām modernajām automašīnām, kuru dzinējus vada elektroniska vienība (ECU), ir dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors. Tas ir nepieciešams, lai pārsūtītu attiecīgo informāciju ECU, kas savukārt izlabo citus ar darbu saistītus signālus.

Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora pārbaude

Automašīnas motora dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora pārbaude tiek veikta, izmantojot multimetru. Atkarībā no metodes būs nepieciešami arī papildu resursi, taču ir nepieciešami tabulas un nominālās pretestības dati

Skatīt vairāk

Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors (saīsināti kā DTOZH) ir termistors, tas ir, rezistors, kas maina savu iekšējo elektrisko pretestību atkarībā no tā, kā mainās tā sensora elementa temperatūra. Pēdējais tiek ievietots dzesēšanas šķidruma līnijā, lai veiktu atbilstošās funkcijas.Sensoru pārbauda, ​​izmantojot elektronisko multimetru, kas pārslēgts uz ommetra režīmu, tas ir, uz elektriskās pretestības mērīšanas režīmu.

Dzesēšanas šķidruma stāvoklis

Pirmkārt, jāatceras, ka katrs autoražotājs savām automašīnām iesaka noteiktu veidu antifrīzu. Turklāt dažus no tiem var sajaukt savā starpā, bet dažus tā nav! Attiecīgi jums jāizmanto ieteicamās klases antifrīzs. Turklāt ir arī ikdienas uzturēšanas saraksts, kas ietver periodisku dzesēšanas šķidruma nomaiņu. Vidēji to ieteicams darīt ik pēc diviem gadiem.

Pārbaudot dzesēšanas sistēmu, pievērsiet uzmanību antifrīza līmenim un stāvoklim. Līmeni var kontrolēt ar attiecīgajām MIN un MAX atzīmēm uz izplešanās tvertnes sienām. Turklāt tas ir vienlīdz kaitīgs, ja šķidruma ir ļoti maz un ja tā ir pārmērīgi daudz. Tomēr tas parasti pamazām iztvaiko, tāpēc periodiski jāpievieno antifrīzs vai antifrīzs.

Turklāt, kontrolējot dzesēšanas šķidrumu, ir svarīgi pievērst uzmanību tā stāvoklim. Jo īpaši tam jābūt pēc iespējas tīrākam un caurspīdīgākam. Ja antifrīzs satur daudz piemaisījumu un / vai gružu, tad tas zaudēs dažas tā veiktspējas īpašības, jo īpaši tā vārīšanās temperatūra pazemināsies ar visām no tā izrietošajām sekām. Jums jāpievērš uzmanība arī eļļas plēves klātbūtnei uz šķidruma virsmas izplešanās tvertnē. Ja tas tomēr notiek, šķidrums jāaizstāj un papildus jānosaka sistēma, lai noteiktu tās vietas lokalizāciju, no kuras eļļa iesūcas antifrīzā.

Pēdējā pārbaude šajā atslēgā ir smarža. Parasti jaunajam antifrīzam ir salda smarža. Ja tā vietā dzesēšanas šķidrums izdala dūmus un tam ir sadedzināta smaka, tad tas nozīmē, ka tas daļēji nav kārtībā un labāk to nomainīt.

Motora dzesēšanas sistēmas apkope

Parasti dzesēšanas sistēmas problēmas ir saistītas ar savlaicīgu vai sliktas kvalitātes atsevišķu tās elementu apkopi vai nepiemērota antifrīza izmantošanu. Attiecīgi, lai dzesēšanas sistēma darbotos pareizi un ilgtermiņā veiktu savas funkcijas, periodiski jāveic tās apkope un diagnostika. Šo procedūru sarakstā ietilpst:

• antifrīza lietošana, kuras tipu nosaka automašīnas ražotājs;
• savlaicīga dzesēšanas šķidruma nomaiņa;
• pārbaudot sistēmas hermētiskumu, spiediena vērtības tajā;
• pareiza atsevišķu komponentu darbība, piemēram, sūknis, radiators, izplešanās tvertne, caurules, skavas;
• periodiski skalot sistēmu ar piemērotiem līdzekļiem;
• dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora diagnostika.

Atcerieties, ka preventīvie pasākumi vienmēr ir mazāk darbietilpīgi un to izpildei nepieciešams mazāk laika. Turklāt laba dzesēšanas sistēma palielina transportlīdzekļa kopējo motora kalpošanas laiku.