Mērīšana karstā saspiešana motors ļauj uzzināt tā vērtību motora parastajā darba stāvoklī. Kad motors ir silts un gāzes pedālis ir pilnībā nospiests (droseļvārsts ir atvērts), saspiešana būs maksimāla. Šādos apstākļos ieteicams to izmērīt, nevis uz aukstu, kad visi virzuļa mehānisma un ieplūdes / izplūdes sistēmas vārstu attālumi vēl nav noteikti.
Saturs:
- No kā ir atkarīga saspiešana?
- Karstās saspiešanas tests
- Par ko var liecināt samazināta saspiešana karstumā
Kas ietekmē saspiešanu
Pirms mērījumu veikšanas ieteicams iesildīt motoru, līdz dzesēšanas ventilators ieslēdzas, līdz dzesēšanas šķidruma temperatūrai + 80 ° C ... + 90 ° C.Aukstā un karstā saspiešanas atšķirība ir tāda, ka tad, kad motors ir auksts, tā vērtība vienmēr būs zemāka nekā apsildāmam. To izskaidro pavisam vienkārši. Dzinējam sasilstot, tā metāla daļas izplešas, un attiecīgi samazinās atstarpes starp detaļām un palielinās hermētiskums.
Papildus motora temperatūrai dzinēja saspiešanu ietekmē arī šādi faktori:
- Droseļvārsta stāvoklis... Kad droseļvārsts ir aizvērts, saspiešana būs mazāka, un attiecīgi tās vērtība palielināsies, kad droseļvārsts tiek atvērts.
- Gaisa filtra stāvoklis... Saspiešana vienmēr būs augstāka ar tīru filtru nekā tad, ja tā ir aizsērējusi.
Aizsērējis gaisa filtrs samazina saspiešanu
- Vārstu atstarpes... Ja vārstu atstarpes ir lielākas par noteikto vērtību, to necaurlaidīgais stiprinājums to "sēdekļos" veicina ievērojamu motora jaudas samazināšanos gāzu pārejas dēļ un kompresijas samazināšanos. Ar mazām automašīnām tas vispār apstāsies.
- Gaisa noplūde... To var iesūkt dažādās vietās, bet jebkurā gadījumā, iesūcot, motora saspiešana samazinās.
- Degšanas eļļa... Ja cilindrā ir eļļas vai oglekļa nogulsnes, saspiešanas vērtība palielināsies. Tomēr tas faktiski kaitē motoram.
- Pārmērīga degviela sadegšanas kamerā... Ja degvielas ir daudz, tad tā atšķaida un izskalo eļļu, kas sadegšanas kamerā darbojas kā blīvējums, un tas samazina saspiešanas vērtību.
- Kloķvārpstas rotācijas ātrums... Jo augstāks tas ir, jo augstāka ir saspiešanas vērtība, jo šādos apstākļos spiediena samazināšanas dēļ nebūs gaisa noplūdes (gaisa un degvielas maisījuma).
Kloķvārpstas ātrums ir atkarīgs no akumulatora uzlādes stāvokļa. Tas var ietekmēt rezultātus absolūtās vienībās līdz 1 ... 2 atmosfērām uz leju. Tāpēc papildus kompresijas mērīšanai karstumam ir svarīgi arī, lai pārbaudot akumulators būtu uzlādēts un labi pagriež starteri.
Ja motors ir labā darba kārtībā, tad sasilšanai uz aukstā motora vajadzētu palielināties ļoti ātri, burtiski dažu sekunžu laikā. Ja saspiešanas pieaugums notiek lēni, tas nozīmē, ka, visticamāk, izdeguši virzuļa gredzeni... Kad saspiešanas spiediens nemaz nepieaug (aukstam un karstam tas pats saspiešanas gadījums), bet gadās, ka, gluži pretēji, tas samazinās, tad, visticamāk, štancēta cilindra galvas blīve... Tātad, ja jūs domājat, kāpēc aukstā saspiešana ir vairāk nekā karsta, domājams, ka tā tam vajadzētu būt, tad atbilde jāmeklē cilindra galvas blīvē.
Kompresijas karstuma pārbaude dažādos darbības režīmos ļauj diagnosticēt motora cilindra-virzuļa grupas (CPG) atsevišķu vienību sadalījumu. Tāpēc, pārbaudot motora stāvokli, darbu vadītāji vienmēr vispirms iesaka izmērīt saspiešanu cilindros.Karstās saspiešanas tests
Vispirms atbildēsim uz jautājumu - kāpēc kompresija tiek pārbaudīta uz silta motora? Apakšējā līnija ir tāda, ka, diagnosticējot, ir svarīgi zināt, kāda maksimālā saspiešana ir iespējama motorā tā maksimumā. Galu galā, jo zemāka ir šī vērtība, jo sliktāk ir motors. Aukstam motoram kompresija tiek pārbaudīta tikai tad, ja automašīna neuzsāk labi ar aukstu, un visi starta sistēmas elementi jau ir pārbaudīti.
Pirms veicat motora saspiešanas testu, jums jāzina, kādam tam vajadzētu būt mērāmajam motoram. Šī informācija parasti tiek sniegta automašīnas vai tās dzinēja remonta rokasgrāmatā. Ja šī informācija nav pieejama, saspiešanu varat aprēķināt empīriski.
Kā uzzināt, kādai jābūt aptuvenai saspiešanai
Lai to izdarītu, cilindros jāņem saspiešanas pakāpes vērtība un jāreizina ar koeficientu 1,3. Katra motora vērtība būs atšķirīga, tomēr mūsdienu automašīnām ar benzīna motoru tā ir aptuveni 9,5 ... 10 atmosfēras 76. un 80. benzīnam un līdz 11 ... 14 atmosfērām 92., 95. un 98. benzīns. Dīzeļdzinējiem ir 28 ... 32 atmosfēras vecākiem motoriem un līdz 45 atmosfērām mūsdienu dzinējiem.
Starpība starp saspiešanu cilindros benzīna dzinējiem var atšķirties par 0,5 ... 1 atmosfēru, bet dīzeļdzinējiem - par 2,5 ... 3 atmosfērām.Kā izmērīt karsto saspiešanu
Pirmo reizi pārbaudot, vai motors nav saspiests karsti, ir jāievēro šādi nosacījumi:
Universāls kompresometrs
- Motors ir jāuzsilda; aukstā motorā vērtība tiks novērtēta par zemu.
- Droseļvārstam jābūt pilnībā atvērtam (droseļvārsta pedālis "līdz grīdai"). Ja šis nosacījums nav izpildīts, degšanas kamera augšējā strupceļā netiks pilnībā piepildīta ar gaisa un degvielas maisījumu. Tas radīs nelielu vakuumu un saspiestu maisījumu zemākā spiedienā nekā atmosfēras spiediens. Pārbaudes laikā tiks nenovērtēta saspiešanas vērtība.
- Akumulatoram jābūt pilnībā uzlādētam. Tas ir nepieciešams, lai starteris pagrieztu kloķvārpstu vajadzīgajā ātrumā. Ja rotācijas ātrums ir mazs, tad dažām kamerā esošajām gāzēm būs laiks iziet caur vārstu un gredzenu noplūdēm. Šajā gadījumā arī saspiešana tiks nenovērtēta.
Pēc sākotnējās pārbaudes ar atvērtu droseļvārstu veiciet līdzīgu pārbaudi ar aizvērtu droseļvārstu. Nosacījumi tā ieviešanai ir vienādi, tikai jums nav nepieciešams nospiest gāzes pedāli.
Darbības traucējumu simptomi ar samazinātu saspiešanu līdz karstam dažādos režīmos
Gadījumā, ja pie atvērta droseļvārsta saspiešana ir zemāka par nominālo vērtību, tas norāda uz gaisa noplūdi. Viņš var aizbraukt, kad smags kompresijas gredzenu nodilumsievērojamas lēkmju pazīmes uz viena vai vairāku cilindru spoguļa, nobrāzumi uz virzuļa / virzuļiem, plaisa cilindru blokā vai virzuļos, kas izdeg vai "karājas" viena vai vairāku vārstu vienā pozīcijā.
Pēc mērījumu veikšanas ar pilnu jaudu pārbaudiet aizvērto droseļvārsta saspiešanu. Šajā režīmā cilindros iekļūs minimālais gaisa daudzums, tāpēc var "aprēķināt" minimālo gaisa noplūdi. Parasti šādā veidā jūs varat definēt vārsta kāta / vārstu deformācija, vārsta sēdekļa / vārstu nodilums, cilindra galvas blīves izdegšana.
Lielākajai daļai dīzeļdzinēju droseļvārsta stāvoklis nav tik kritisks kā benzīna spēka agregātiem.Tāpēc to saspiešanu mēra vienkārši divos motora stāvokļos - aukstā un karstā. Parasti ar aizvērtu droseļvārstu (droseles pedālis ir atbrīvots). Izņēmums ir tie dīzeļdzinēji, kuru konstrukcijā paredzēts vārsts ieplūdes kolektorā, kas paredzēts vakuuma radīšanai, ko izmanto bremžu pastiprinātāja un vakuuma regulatora darbināšanai.
Ir ieteicams pārbaudīt saspiešanu karstai ne reizi, bet vairākas reizes, reģistrējot rādījumus katrā cilindrā un katrā mērījumā. Tas arī palīdzēs atrast kļūdas. Piemēram, ja pirmā testa laikā saspiešanas vērtība ir zema (apmēram 3 ... 4 atmosfēras) un pēc tam tā palielinās (piemēram, līdz 6 ... 8 atmosfērām), tad tas nozīmē, ka virzuļa gredzenu nodilums, virzuļa rievu nodilums vai cilindra sienu nobrāzums... Ja turpmāko mērījumu laikā saspiešanas vērtība nepalielinās, bet paliek nemainīga (un dažos gadījumos tā var samazināties), tad tas nozīmē, ka gaiss kaut kur iesūcas caur bojātām daļām vai to vaļēju piegulēšanu (spiediena samazināšana). Visbiežāk tie ir vārsti un / vai to sēdekļi.
Karstās saspiešanas mērīšana, pievienojot eļļu
Kompresijas mērīšanas process motora cilindros
Mērot, jūs varat palielināt saspiešanu, cilindra iekšpusē nometot nedaudz (apmēram 5 ml) motoreļļas. Šajā gadījumā ir svarīgi, lai eļļa nekristu uz cilindra dibena, bet izplatītos pa tā sienām. Šajā gadījumā saspiešanai testa cilindrā vajadzētu palielināties. Ja divu blakus esošo cilindru saspiešana ir maza, un eļļas pievienošana, visticamāk, nepalīdzēja štancēta cilindra galvas blīve... Vēl viens variants - vaļīgi vārsti līdz viņu piezemēšanās sēdekļiem, vārsta izdegšana, kā rezultātā to nepilnīga aizvēršanās nepareiza atstarpju pielāgošana, virzuļa izdegšana vai plaisa tajā.
Ja pēc eļļas pievienošanas cilindru sienām saspiešana ir strauji palielinājusies un pat pārsniedzusi rūpnīcas ieteiktās vērtības, tad tas nozīmē, ka cilindrā ir koksēšana vai virzuļa gredzenu rašanās.
Turklāt jūs varat pārbaudīt cilindru ar gaisu. Tas ļaus pārbaudīt cilindra galvas blīves blīvumu, virzuļa izdegšanu, virzuļa plaisas. Procedūras sākumā ir nepieciešams uzstādīt diagnosticēto virzuli pie TDC. Tālāk jums jāņem gaisa kompresors un jāpiegādā cilindrs ar gaisa spiedienu, kas vienāds ar 2 ... 3 atmosfērām.
Ar caurdurtu galvas starpliku būs dzirdama gaisa skaņa, kas nāk no blakus esošās aizdedzes sveces akas. Ja karburatora mašīnās šajā gadījumā gaiss izplūst caur karburatoru, tas nozīmē, ka nav normālas ieplūdes vārsta nosēšanās. Jums arī jānoņem vāciņš no eļļas uzpildes kakla. Ja gaiss iziet no rīkles, tad pastāv liela varbūtība, ka virzulis plīsīs vai izdegs. Ja gaiss izplūst no izplūdes ceļa elementiem, tas nozīmē, ka izplūdes vārsts / vārsts nav cieši pieguļ sēdeklim.
Lēti kompresometri bieži rada lielu mērījumu kļūdu. Šī iemesla dēļ ieteicams veikt arī vairākus saspiešanas mērījumus atsevišķiem cilindriem.Turklāt ir lietderīgi veikt uzskaiti un salīdzināt kompresiju, dzinējam nolietojoties. Piemēram, ik pēc 50 tūkstošiem nobraukto kilometru - 50, 100, 150, 200 tūkstošos kilometru. Kompresijai vajadzētu samazināties, dzinējam nolietojoties. Šajā gadījumā mērījumi jāveic tādos pašos (vai līdzīgos) apstākļos - gaisa temperatūra, motora temperatūra, kloķvārpstas rotācijas ātrums.
Bieži gadās, ka dzinējiem, kuru nobraukums ir aptuveni 150 ... 200 tūkstoši kilometru, ir tāda saspiešanas vērtība kā jaunai automašīnai. Šajā gadījumā jums vispār nevajadzētu priecāties, jo tas nenozīmē, ka motors ir labā stāvoklī, bet gan to, ka uz sadegšanas kameru (cilindru) virsmas ir uzkrājies ļoti liels oglekļa slānis.Tas ir ļoti kaitīgs motoram, jo tas kavē virzuļu kustību, veicina gredzenu rašanos un samazina sadegšanas kameras tilpumu. Attiecīgi šādos gadījumos ir jālieto tīrīšanas līdzekļi, vai arī jau ir pienācis laiks veikt motora kapitālu remontu.
Secinājums
Kompresijas testēšana parasti tiek veikta "karsti". Tās rezultāti var sniegt informāciju ne tikai par tā samazināšanos un līdz ar to arī par dzinēja jaudas samazināšanos, bet arī palīdzēt identificēt bojātus elementus cilindru-virzuļu grupā, piemēram, saspiešanas gredzenu nodilumu, skrāpējumus uz cilindra sienām, caurdurtu cilindra galvas blīvi. , izdegšanas vai "sasalšanas" vārsti. Tomēr, lai veiktu visaptverošu motora diagnostiku, ieteicams pārbaudīt saspiešanu dažādos motora darbības režīmos - aukstā, karstā, ar aizvērtu un atvērtu droseļvārstu.
