Kloķvārpstas sensora darbības traucējumi parasti noved pie motora jaudas krituma, pārmērīga degvielas patēriņa, automašīnas dinamisko īpašību samazināšanās un detonācijas parādīšanās. Ar pilnīgu DPKV atteici motors nedarbosies vispār, jo šis elements sinhronizē aizdedzes un iesmidzināšanas sistēmu darbību. Tāpēc vispirms mēs apsvērsim tā darbības traucējumu pazīmes un cēloņus, pārbaudes metodes un pēc tam raksta beigās - kā maldināt kloķvārpstas sensoru un iedarbināt motoru, ja automašīna neiedarbojas, bet jums jādodas.
Saturs:
- Kur ir DPKV
- Sensora darbība
- DPKV darbības traucējumu simptomi
- Sensora saplīšanas cēloņi
- Kā pārbaudīt DPKV
- Kā iedarbināt automašīnu
Kloķvārpstas stāvokļa sensora atrašanās vieta
Neskatoties uz to, ka kloķvārpstas stāvokļa sensors dažādās automašīnās veic vienu un to pašu funkciju, tā atrašanās vieta atšķirsies ne tikai no automašīnas markas un modeļa, bet arī no tajā uzstādītā motora. Apskatīsim dažus piemērus.
10. sērijas iesmidzināšanas motoros, kas uzstādīti populārajām vietējām automašīnām VAZ-2110, 2111, 2112, kloķvārpstas stāvokļa sensors atrodas ģeneratora siksnas skriemeļa zonā, proti, uz eļļas sūkņa vāka.
Daewoo Nexia automašīnām sensora atrašanās vieta ir atkarīga no automašīnā uzstādītā motora. Tātad, F16MF motorā DPKV atrodas pretī galvenajam kronim (vai citam nosaukumam - diskam), tas ir, tieši kloķvārpstas aizmugurē. Vienas un tās pašas mašīnas A15MF, G15MF un A15SMS dzinējiem sensors ir uzstādīts iepretim galvenajam diskam uz kloķvārpstas skriemeļa.
Populārām Renault Logan automašīnām ar 1,4 un 1,6 litru motoriem, lai nokļūtu kloķvārpstas stāvokļa sensorā, būs nepieciešams demontēt gaisa ieplūdes šļūteni no gaisa filtra caurules. Tā kā DPKV atrodas apakšējā labajā stūrī, cilindru bloka zonā. Pašu sensoru var viegli noteikt pēc stiprinājuma plāksnes, kurai ir divas montāžas atveres.
Hyundai Sonata kloķvārpstas stāvokļa sensors atrodas zem zobsiksnas vāka, apakšā, balansēšanas veltņa zonā. Sensoru var atrast ar mikroshēmu, kas no tās iet tieši uz vārsta vāka korpusu.
Parasti lielākajai daļai automašīnu DPKV atrodas kloķvārpstas un / vai cilindru bloka tuvumā vienā vai otrā tā malā. Kloķvārpstas stāvokļa sensora atšķirīgā iezīme ir garas stieples klātbūtne, kas savienojas ar strāvas mikroshēmu tieši uz tā. Ja kāda iemesla dēļ jūs nevarat atrast sensoru savā automašīnā - meklējiet rokasgrāmatu (tehnisko dokumentāciju) vai meklējiet atbilstošu informāciju tematiskajos forumos internetā.
Kloķvārpstas stāvokļa sensora darbība
Kloķvārpstas stāvokļa sensora funkcija ir iesmidzināšanas un aizdedzes sistēmu darbības sinhronizēšana. Tas nosūta informāciju par kloķvārpstas stāvokli (rotācijas leņķi) noteiktā laika momentā uz elektronisko motora vadības bloku (ECU), kas savukārt dod komandas aizdedzināt degvielas maisījumu motorā. Attiecīgi, ja sensors neizdodas, motors vienkārši pārstāj darboties, tas ir, tas apstājas vai nedarbojas. Tomēr vairumā gadījumu kloķvārpstas stāvokļa sensora darbības traucējumi tiek izteikti strāvas un signāla vadu atdalīšanā vai nestabilitātē.
Darbības princips
DPKV sensora darbība, neatkarīgi no tā veida, uz kura tas darbojas, ir izsekot uz kloķvārpstas loka (vai diviem zobiem, atkarībā no konkrētā dzinēja konstrukcijas) trūkstošā zoba.Šim nolūkam ir tā sauktais sinhronizācijas disks, pa kura perimetru atrodas šie metāla zobi. Attiecīgi sensors tos atklāj magnētiskajā laukā. Tomēr viņš arī “izjūt” divu no viņiem izlaišanu, attiecīgi viņā netiek ģenerēts elektriskais signāls. Notiek izlaišana, kas ir signāls ECU par kloķvārpstas stāvokli noteiktā stāvoklī un aizdedzes sistēmas sinhronizāciju cilindros.
Tātad, ja tas ir magnētiskais indukcijas sensors, tad tas darbojas magnētiskajā laukā (magnetizēts kodols ar vara stieples tinumu) un, kad tam garām iet sinhronizācijas diska metāla zobi, tajā parādās elektriskā strāva (signāls), kas tiek pārraidīts uz ECU, signalizējot par noteiktu kloķvārpstas stāvokli (atbilst trūkstošo zobu stāvoklim).
Hall sensori darbojas tā sauktajā Hall efektā, kas sastāv no tā, ka signāls rodas, kad mainīgais magnētiskais lauks šķērso sinhronizācijas disku, tas ir, kloķvārpstas stāvokļa sensora konstants lauks. Tajā pašā laikā mainās tā spriegums, kas ir signāls, kas tiek pārsūtīts uz elektronisko vadības bloku.
Retāk automašīnās var atrast tā sauktos optiskos sensorus. Viņi strādā pēc gaismas avota un uztvērēja principa caur sinhronizējošā diska zobiem. Attiecīgi, ja gaismu uztverošais elements atzīmē, ka gaisma ir pazudusi uz ilgāku laiku, nekā tam vajadzētu būt, tas elektroniskajai vadības ierīcei kļūst par signālu par noteiktu kloķvārpstas stāvokli ar tādām pašām sekām kā citu veidu sensoriem. .
Turklāt DPKV ne tikai nosaka kloķvārpstas stāvokli noteiktā laika brīdī, bet arī nosaka tā rotācijas biežumu.
Kloķvārpstas sensora darbības traucējumi
Ir raksturīgi simptomi, kā izpaužas kloķvārpstas sensora darbības traucējumi:
- motora jaudas samazināšanās, tas "nevelk", arī braucot kalnā un / vai ar piekrautu automašīnu;
- motora apgriezienu skaits "pludiņš", un visos režīmos, gan braucot, gan tukšgaitā;
- palielinās degvielas patēriņš;
- "Neveiksme", nospiežot gāzes pedāli, automašīna neuzņem ātrumu;
- motora klauvēšana pie liela motora apgriezieniem;
- parādījās kļūdas kods P0336, kas norāda uz kloķvārpstas stāvokļa sensora diapazona / veiktspējas pārkāpumu.
Šeit ir vērts izteikt piezīmi un pieminēt, ka iepriekš minētie DPKV sensora darbības traucējumu simptomi ir visizplatītākie, un tie var arī norādīt uz dažu citu automobiļu sensoru sabojāšanos, kuru diagnostika var būt jāveic arī. Turklāt kloķvārpstas sensors ir diezgan uzticama detaļa un neizdodas diezgan reti.
Kloķvārpstas sensora darbības traucējumu cēloņi
Pastāv vairāki tipiski darbības traucējumi, kuru dēļ kloķvārpstas stāvokļa sensors pārstāj darboties pareizi. Starp galvenajiem iedalījumiem:
- Pārkāpts attālums starp sinhronizācijas disku un sensora kodolu. Parasti atbilstošā vērtība ir robežās no 0,5 līdz 1,5 milimetriem. To noregulē, izmantojot uzstādītās regulēšanas paplāksnes. Attālumu var pārkāpt, nomainot sensoru pret jaunu, mehānisks paplāksnes vai sensora pārvietojums remonta darbu vai negadījuma rezultātā. Arī šāda sadalījuma cēlonis var būt netīrumu vai putekļu iekļūšana spraugā starp sensoru un sinhronizācijas disku.
- Saplēsta stieple vai slikts kontakts... Piemēram, sensoram var būt slikti pievienota strāvas mikroshēma, jo tā fiksators ir bojāts. Retāk tiek bojāta stieples izolācija (izolācijas vērtības samazināšanās, stieples pārrāvums), kā rezultātā elektriskais signāls nenonāk datorā, bet gan automašīnas virsbūvē vai citos motora nodalījuma elementos. .
- Tinumu bojājumi... Retos gadījumos tā tinums ir bojāts sensora iekšpusē, tāpēc tas sāk darboties nepareizi vai nedarbojas vispār.Cēloņi, kāpēc tinums neizdevās, var būt dažādi - iznīcināšana vibrācijas, oksidēšanās, sliktas kvalitātes (plānas) stieples, serdeņa bojājumu utt.
- Sinhronizācijas diska korupcija... Piemēram, jebkurš diska zobs var tikt bojāts remonta darbu vai negadījuma rezultātā. Ja disks ir pastāvīgi netīrs, tad zobi var dabiski nolietoties un sasmalcināt. Uz tām automašīnām, kur ir gumijas amortizators, ja tā saplīst, izsekošanas zīme nodziest.
- LED vai gaismu absorbējošā elementa bojājumi... Šī opcija ir piemērota vecākām automašīnām ar motora uzstādītu optisko kloķvārpstas stāvokļa sensoru.
Parasti sensora daļējas vai pilnīgas atteices gadījumā tā labošana nav iespējama, jo tā korpuss ir noslēgts un nav atdalāms. Attiecīgi praktiski nav iespējams nomainīt vadu (tinumu) un / vai tajā magnetizēto serdi. Šī iemesla dēļ nelietojamais sensors tiek iznīcināts, un tā vietā tiek iegādāts un uzstādīts jauns, jo tā cena ir zema, un veikalos tiek piedāvāti dažādi modeļi dažādiem automobiļiem.
Kā noteikt kloķvārpstas sensora darbības traucējumus
Ir vienkāršs veids, kā uzzināt, vai sensors ir bojāts, un ikviens to var izdarīt, izmantojot burtiski vienu multimetru. Lielākajai daļai mūsdienu automašīnu ir uzstādīti kloķvārpstas stāvokļa indukcijas sensori, tāpēc mēs īsi pakavēsimies pie šāda veida ierīču pārbaudes.
Tātad, DPKV var pārbaudīt trīs veidos - izmantojot ommetru, pārbaudot spoles induktivitātes vērtību un arī izmantojot osciloskopu. Turklāt svarīgs elements, lai pārbaudītu, kādas parādījās kloķvārpstas sensora darbības traucējumu pazīmes, ir pareizas atstarpes iestatīšana starp sensora sensora elementu un sinhronizācijas disku (attālums jānorāda dokumentācijā, tas ir 0,5 ... 1,5 robežās. mm).
Kā pārbaudīt kloķvārpstas sensoru?
DPKV pārbaudei ir trīs veidi - ar multimetru (pārbauda tinumu pretestību), testeri (pārbauda izolācijas un induktivitātes pretestību) un osciloskopu.
Skatīt vairāk
Vienkāršākā un pieejamākā metode gandrīz jebkuram automašīnas īpašniekam ir sensora iekšējās pretestības pārbaude. Lai to izdarītu, pietiek izmantot elektronisko multimetru, kas pārslēgts uz elektriskās ķēdes pretestības mērīšanas režīmu. Lielākajai daļai mūsdienu sensoru iekšējā spoles elektriskā pretestība ir aptuveni 500 ... 700 Ohm (dažos gadījumos šī vērtība var atšķirties, tāpēc ieteicams ar sensora tehniskajiem parametriem iepazīties atsevišķi). Vēlams pārbaudīt arī vadu izolācijas vērtību. Tas nedrīkst būt mazāks par 0,5 MOhm.
Lai izmērītu induktivitāti, automašīnas īpašniekam būs nepieciešams multimetrs (megohmetrs), tīkla transformators, induktivitātes mērītājs un voltmetrs. Izlaižot verifikācijas algoritmu, ir vērts nekavējoties atzīmēt, ka darba sensora iekšējās spoles induktivitātes vērtībai jābūt aptuveni 200 ... 400 mH robežās (dažādiem sensoriem var atšķirties, bet nenozīmīgi). Ja induktivitāte ir ievērojami mazāka (retāk lielāka), tad sensors, visticamāk, ir kļūdains, un ir nepieciešamas papildu pārbaudes, tostarp spoles un izolācijas pretestības mērīšana.
Visgrūtāk, bet visinformatīvāk un uzticamāk kloķvārpstas stāvokļa sensora pārbaudei izmanto osciloskopu, parasti elektronisko (programmatūras emulators). Lai to izdarītu, osciloskops ir savienots ar sensora spailēm, kad automašīnas motors darbojas, un programma ir iestatīta oscilogrammas ierakstīšanai. Tās zīmējums ļaus skaidri saprast, vai sensors ir darba kārtībā un vai tā darbības laikā ir kādas nepilnības.Turklāt jūs varat demontēt sensoru no tā sēdekļa, pievienot tam osciloskopu un vienkārši pārvietot kādu metāla priekšmetu (piemēram, skrūvgriezi) tā jutīgā elementa tuvumā. Ja tas nosaka kustību un ekrānā tiek izveidota oscilogramma, visticamāk, sensors darbojas pareizi.
Pārbaudes laikā nebūs lieki skenēt kļūdas no ECU atmiņas, izmantojot īpašus skenerus. Tas palīdzēs gan noteikt DPKV, gan citu dzinēja elementu kļūdu.
Kā mānīt sensoru un iedarbināt automašīnu
Izmantojot VAZ 2110 piemēru, mēs apsvērsim efektīvu veidu, kā iedarbināt motoru, kad kloķvārpstas sensors nedarbojas.
Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams uztīt plānu vara stiepli uz sensora korpusa, veikt sava veida tinumu. Vadu var paņemt no jebkura releja. Ap ķermeni ir jāizveido 150 šķeteres un atlikušo daļu jāaizved pie mikroshēmas, kas savienota ar DPKV, un kloķvārpstas sensora vietā galus jāielīmē savienotājā.
Vara stieples uztīšana uz sensora korpusa
Vadu nostiprināšana uz mikroshēmas
Pirms vara stieples tinuma ap sensora korpusu var veikt 2 papīra vai kartona pagriezienus.
Vads tiek uzvilkts papīra augšpusē un pēc tam noņemts, tāpēc pašmāju tinums parasti piestiprināsies pie ķermeņa.
Ja motors nedarbojas, tad būs jāmaina kontaktiem pievienoto mikroshēmu elektroinstalācija. Lai novērstu šo vadu izkrišanu, tie īslaicīgi jānostiprina ar sērkociņiem. Nav vērts ilgi braukt ar šādu dizainu, pēc tam bojātais DPKV ir jānomaina!
Viss darbs aizņems ne vairāk kā 5 minūtes un vienu metru stieples.Piedāvātās metodes būtība ir daļēji atjaunot elektromagnētiskās indukcijas procesu. Tas ir, gadījumā, ja sadalās standarta spole (iemesta korpusā), šādā veidā jūs varat izgatavot elementāru spoli, kas var darboties kopā ar kloķvārpstas centrēšanas skriemeli. Tā rezultātā signāls sasniegs ECU un iedarbināsies motors. Sīkāku informāciju skatiet zemāk esošajā videoklipā.
Kā iedarbināt automašīnu ar kļūdainu DPKV
