Veidi, kā ātri pārbaudīt sadales vārpstas (fāžu) sensoru

Sadales vārpstas sensora pārbaude (DPRV) ļauj ne tikai pārliecināties, ka tā darbojas, bet arī pārliecināties, ka motoros ar pakāpenisku (secīgu) iesmidzināšanu degviela tiek piegādāta tieši vajadzīgajā secībā. Vēl viens ierīces nosaukums ir fāzes sensors (to bieži izmanto vietējo VAZ īpašnieki). Pārbaudi var veikt ar multimetru voltmetra režīmā un / vai osciloskopu. Sadales vārpstas stāvokļa sensora pārbaude pēc savas būtības ir vienkārša, un ar to var tikt galā pat iesācēju auto entuziasts.

Saturs:

• Kā darbojas sadales vārpstas sensors
• DPRV atteices pazīmes
• Kur atrodas sensors
• Kā pārbaudīt DPRV
• Sensora nomaiņa ar jaunu

Kas ir sadales vārpstas sensors

Pirms turpināt sadales vārpstas stāvokļa sensora pārbaudi, ir jānoskaidro, kāda veida ierīce tā ir, kāpēc tā nepieciešama un pēc kāda principa tā darbojas. Tas nākotnē palīdzēs noskaidrot verifikācijas detaļas.

Sadales vārpstas sensors ir ierīce, kas reģistrē noteiktas vārpstas leņķisko stāvokli noteiktā laika brīdī. Ar tās palīdzību iegūtā informācija tiek pārsūtīta uz elektronisko motora vadības bloku (ECU), un, pamatojoties uz to, šī vadības iestāde izdod komandas degvielas iesmidzināšanai un gaisa un degvielas maisījuma aizdedzināšanai katrā cilindrā noteiktā laika posmā.

Sadales vārpstas stāvokļa sensora darbība ir balstīta uz Hall efektu. Tātad tieši uz sadales vārpstas ir metāla zobs, kas vārpstas rotācijas laikā maina magnētisko lauku sensorā, kas atrodas blakus tam. Šo zobu sauc par reperi. Sensors nosaka magnētiskā lauka izmaiņas, kas tiek pārveidots par zema sprieguma elektrisko signālu. Šis signāls tiek ievadīts elektroniskajā vadības blokā.

Faktiski sadales vārpstas stāvokļa sensors reģistrē tikai vienu no tā pozīcijām, kas atbilst pirmā cilindra virzuļa stāvoklim augšējā strupceļā. Turpmāk tiek veikta pakāpeniska degvielas iesmidzināšana cilindra darbības secībā. Parasti tā ir 1-3-4-2 sistēma.

Sadales vārpstas stāvokļa sensori ir uzstādīti dzinējiem ar dalītu (fāzētu) degvielas iesmidzināšanu kopš aptuveni 2005. gada.

Ja sadales vārpstas sensors neizdodas (elektroniskais vadības bloks no tā saņem nepareizu informāciju vai vispār to nesaņem), tad tiek ieprogrammēta pāreja uz avārijas režīmu. Tas ir saistīts ar degvielas pāru paralēlu (grupu) izmantošanu motoram. Tam ir divas negatīvas sekas:

1. Neliels motora jaudas zudums, īpaši braucot kritiskos apstākļos (paātrinājums, braucot ar slodzi).
2. Degvielas patēriņa pieaugums par aptuveni 10 ... 20% (atkarīgs no motora jaudas, tā konstrukcijas īpatnībām, kā arī darbības apstākļiem).

Dīzeļdzinējiem sadales vārpstas stāvokļa sensori ir līdzīgi, taču ir viena atšķirība. Tas sastāv no tā, ka sensors reģistrē ne tikai pirmā cilindra, bet arī visa stāvokli. Tas ir saistīts ar faktu, ka galvenajam diskam katram cilindram ir atsevišķs zobs.

Tādējādi, ja sensors neizdodas, ir jēga to diagnosticēt pēc iespējas ātrāk un, ja nepieciešams, nomainīt.

Lūzuma pazīmes DPRV

Ir vairākas tipiskas pazīmes, ar kurām var apgalvot, ka sadales vārpstas stāvokļa sensors nav kārtībā. Nekavējoties jāprecizē, ka zemāk uzskaitītie simptomi var norādīt uz pilnīgi atšķirīgiem darbības traucējumiem.Tāpēc ir jēga veikt papildu diagnostiku. Tātad, DPRV sabrukuma pazīmes:

• Problēmas ar motora iedarbināšanu, un jebkuros apstākļos - "auksts", "karsts" un citos režīmos. Parasti tas izpaužas faktā, ka starteris jāpagriež ilgāk.
• Nestabila motora darbība, "peldoša" darbība un motora apgriezieni tukšgaitā.
• "Iemērkšana" automašīnas kustībā, nospiežot gāzes pedāli, tā nekavējoties nereaģē, tiek zaudēti automašīnas dinamiskie raksturlielumi (tas slikti paātrina, nevelk, īpaši piekrautā stāvoklī un braucot kalnā) .
• Kad gāzes pedālis tiek atlaists, motors apstājas.
• Palielināts degvielas patēriņš (par 10 ... 20%).
• Pārbaudes motora vadības panelī ir ieslēgta brīdinājuma gaisma. Nepieciešams veikt papildu diagnostiku, izmantojot elektronisko skeneri (piemēram, ELM 327 ierīci vai tās ekvivalentu). Šajā gadījumā tipiskām kļūdām attiecībā uz sensora darbību ir skaitļi P0340, P0342, P0343.

Faktiski sadales vārpstas stāvokļa sensors ir diezgan vienkārša un uzticama ierīce, tāpēc tas reti neizdodas. Biežāk tiek bojāta tā elektroinstalācija - vadi ir noplīsuši, bojāta to izolācija, neizdodas tā sauktā "mikroshēma", vieta, kur sensors ir savienots ar automašīnas ķēdi.

Tomēr automašīnām, kas darbojas ar benzīnu, iepriekš aprakstītās problēmas nav tik izteiktas. Bet neveiksmīgs sadales vārpstas stāvokļa sensors radīs daudz problēmu automašīnu īpašniekiem, kas aprīkoti ar gāzes aprīkojumu, it īpaši ceturtās paaudzes. Iepriekš aprakstītie darbības traucējumi un problēmas šādās mašīnās var izpausties "visā krāšņumā". Tādēļ automašīnu, kas aprīkotas ar sašķidrinātu naftas gāzi, īpašniekiem ir ieteicams pēc iespējas ātrāk diagnosticēt un nomainīt sensoru, ja ir aizdomas par tā darbības traucējumiem.

DPRV atrašanās vieta uz motora

Lai veiktu sadales vārpstas stāvokļa sensora pārbaudi, jums jāzina, kur tā atrodas. Parasti astoņu vārstu motoriem DPRV parasti uzstāda cilindra galvas galā. Sešpadsmit vārstu motoriem tas tiek uzstādīts arī uz cilindra galvas, parasti pirmā cilindra tuvumā.

Kas attiecas uz populārajām vietējām VAZ automašīnām, to īpašnieki šādas vienības sauc par fāzes sensoriem. Viņu izvietojums šajos motoros ir līdzīgs. Tātad astoņu vārstu motoros sensors atrodas cilindra galvas kreisajā pusē (skatoties transportlīdzekļa virzienā). Uz sešpadsmit vārstiem - motora labajā priekšā. Pēdējā gadījumā sensors nav tieši redzams, tā atrašanās vietu var novērtēt tikai ar tam piemērotiem signāla un padeves vadiem. Fāzes sensors VAZ 2114 ir piestiprināts gaisa filtra tuvumā, cilindra galvas tuvumā.

Sadales vārpstas sensora pārbaudes metodes

Pirms sensora pārbaudes ar multimetru vai citām elektroniskām ierīcēm pārbaudiet sensora mehānisko integritāti. Jo īpaši tas ir uzstādīts korpusā ar O veida gredzenu, lai nodrošinātu, ka tas tiek droši turēts vietā. Mums jāpārbauda viņa stāvoklis. Tāpat būs noderīgi pārbaudīt sensora korpusa integritāti, plaisu vai citu bojājumu klātbūtni uz tā. Vēlams pārbaudīt arī piedziņas riteni, vai zobi nav bojāti, vai uz sensora korpusa vai tā tuvumā ir metāla skaidas.

Internetā varat atrast informāciju, kas domājams, ka DPRV var atklāt tā veiktspēju, vienkārši pārbaudot tā magnētiskās īpašības. Jo īpaši nogādājiet nelielu metāla daļu līdz galam (jutīga darba daļa), kurai vajadzētu "pielipt" sensoram. Patiesībā tas tā nav, un nederīgam DPRV var būt vai nav magnētisko īpašību. Attiecīgi verifikācija jāveic ar citām metodēm.

Sadales vārpstas stāvokļa sensora pārbaudei ir divi galvenie veidi - ar elektronisko multimetru un ar osciloskopu. Pirmā metode ir vienkāršāka un ātrāka, bet otrā ir precīzāka un sniedz vairāk diagnostikas informācijas.

Sadales vārpstas sensora pārbaude ar multimetru

Lai pārbaudītu DPRV, ir jāveic demontāža. To ir viegli izdarīt, jums vienkārši jāatvieno no tā vadu kontaktu grupa un atskrūvējiet stiprinājuma skrūvi. Lai pārbaudītu, jums būs nepieciešams arī neliels metāla priekšmets (melnais metāls, lai magnetizētu).

Savienojuma shēma fāzes sensora 21110-3706040 pārbaudei

Savienojuma shēma fāzes sensora 21120-3706040 pārbaudei

Sensora pārbaudes veikšanas algoritms ar multimetru ir šāds:

1. Paņemiet multimetru un pārslēdziet to līdzstrāvas sprieguma mērīšanas režīmā diapazonā līdz 20 V (atkarīgs no konkrētā multimetra modeļa).
2. Atvienojiet "mikroshēmu" no sensora, noņemot fiksatoru.
3. Izņemiet sensoru no tā sēdekļa.
4. Uz VAZ automašīnas sensora 21110-3706040 "mikroshēmas" (un daudziem citiem) kontakts "A" atbilst masai, kontakts "C" ir pozitīvais vads, nāk no vadības releja, kontakts "B" ir signāla vads (vidējais). Sensora mikroshēmā 21120-3706040 kontakts "A" atbilst masai, kontakts "B" ir pozitīvs vads no vadības releja, kontakts "C" ir signāla vads.
5. Pārbaudiet, vai mikroshēmās nav pārtikas. Lai to izdarītu, automašīnā jāieslēdz aizdedze (bet neiedarbiniet motoru) un dariet to ar multimetru. Ja uz čipsiem nav pārtikas, tad jāmeklē iemesls. Tas var būt nepareiza elektroinstalācija (izolācijas bojājumi, vadu pārrāvums), vadības releja kļūme, elektroniskās vadības sistēmas (ECU) "kļūme".
6. Tālāk jums jāpievieno sensori pārbaudei saskaņā ar diagrammām, kas parādītas attēlā.
7. Sensoram jāpieliek spriegums 13,5 ± 0,5 V (lai gan ir atļauts mazāks, piemēram, 12 ... 12,5 volti no akumulatora).
8. Ja, barojot sensoru, voltmetrs konstatē sprieguma trūkumu uz sensora, tad tas signalizē vai nu par paša sensora sadalījumu, testu var pabeigt un sagatavoties sensora nomaiņai ar jaunu.
9. Izmēra spriegumu starp pozitīvo un signāla kontaktu. Tam jābūt vienādam ar vismaz 90% no barošanas sprieguma (tas ir, ja barošanas spriegums ir 12 volti, tad signāla kontakta spriegumam jābūt vismaz 10,8 voltiem).
10. Sensora (tā signāla daļas) galā nogādājiet iepriekš sagatavotu metāla priekšmetu. Atkārtoti izmēra spriegumu pie signāla kontakta. Tam jābūt ne vairāk kā 0,4 voltiem. Noņemiet plāksni - sprieguma vērtība jāatjauno līdz 90 ... 100% no barošanas. Ja verifikācijas procesā ir kādas novirzes, tas nozīmē, ka sensors nav kārtībā un ir jānomaina.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka ieteicams pārbaudīt ne tikai sensorus, kas jau ir uzstādīti uz motora, bet arī tikko iegādātos, jo vienmēr pastāv risks nopirkt produktu ar bojājumiem.

DPRV pārbaude, izmantojot osciloskopu

Elektroniskais osciloskops palīdz saprast, kā darbojas sadales vārpstas stāvokļa sensors un vai tas vispār rada impulsus. Parasti viņi izmanto tā saukto elektronisko osciloskopu, tas ir, tikai simulatora programmu, kas instalēta klēpjdatorā vai citā līdzīgā ierīcē. Ir nepieciešams izveidot savienojumu ar sadales vārpstas sensoru un ņemt no tā oscilogrammu. Ideālā gadījumā vajadzētu būt plakanai ķemmes diagrammai ar vienu izkritušo smaili, kas atbilst repera pārejai caur sensoru. Ja oscilogrammai ir cita forma, nepieciešama papildu pārbaude.

Kad osciloskops diagnosticē Nissan automašīnu (īpaši Nissan Almera) sadales vārpstas sensoru, viļņu forma būs atšķirīga. Tas nebūs plakans, bet 3 impulsu veidā, pēc tam atstarpe, tad 4 impulsi - atstarpe, 2 impulsi - plaisa un viens impulss - plaisa. Šī ir automobiļa ražotāja norma.

Pozīcijas sensora PB nomaiņa

Ja pārbaudes laikā izrādījās, ka pats sadales vārpstas stāvokļa sensors nav kārtībā, tad tas ir jānomaina. Parasti šos mezglus nevar labot, jo to korpuss ir noslēgts un tos nevar izjaukt. Sensors ir lēts, un nomaiņas procedūra ir vienkārša, un ar to var tikt galā pat iesācēju auto entuziasts.

Sensora nomaiņas algoritms ir šāds:

1. Kad dzinējs ir izslēgts, atvienojiet negatīvo spaili no akumulatora.
2. Atvienojiet "mikroshēmu" no sadales vārpstas stāvokļa sensora (tāpat kā pārbaudot).
3. Atkarībā no automašīnas modeļa ir nepieciešams noņemt detaļas, kas neļauj piekļūt sensoram. Piemēram, tādām mūsdienu automašīnām kā Lada Vesta ir nepieciešams noņemt kronšteinu palīgiekārtām.
4. Izmantojot uzgriežņu atslēgu, atkarībā no stiprinājuma veida atskrūvējiet vienu vai divas stiprinājuma skrūves. Uzgriežņu atslēgas izmērs var būt atšķirīgs, parasti VAZ tas ir 10 mm uzgriežņu atslēga.
5. Pēc stiprinājuma demontāžas ir nepieciešams tādā pašā veidā noņemt sensoru no tā sēdekļa.
6. Jauna sensora uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā.
7. Pievienojiet negatīvo spaili akumulatoram.

Pērkot jaunu sadales vārpstas stāvokļa sensoru, jums jāpievērš uzmanība tā O-gredzena stāvoklim. Parasti to pārdod atsevišķi. Mainot sensoru, ieteicams nomainīt O gredzenu, jo laika gaitā tas nolietojas un zaudē elastību. Veco gredzenu var izmantot tikai absolūti nepieciešams, kad nav iespējas iegādāties jaunu.

Secinājums

Sadales vārpstas stāvokļa sensors ir vienkārša, bet svarīga ierīce motorā, un normāla motora darbība ir atkarīga no tā darbības. Tāpēc, nosakot tā neveiksmes pazīmes, ieteicams pēc iespējas ātrāk veikt atbilstošās diagnostikas procedūras. Viņi ir vienkārši, un ar tiem var rīkoties pat iesācējs bez pieredzes, automašīnas īpašnieks. Līdzīgi ar tā nomaiņu. Fāzes sensora cena VAZ automašīnām no 2019. gada ziemas ir aptuveni 400 rubļu.