Startera smērviela ir nepieciešama, lai samazinātu iekšējos mehāniskos zudumus, kas rodas tās darbības laikā. Ja vārpsta vai pārnesumkārba nav ieeļļota, starteris darbosies smagos apstākļos, kas izraisīs ievērojamu nodilumu un pat priekšlaicīgu kļūmi. Tāpēc svarīgs ir ne tikai eļļošanas fakts, bet arī tas, kāda veida smērvielu izmanto automašīnas starterī. Apskatīsim šo jautājumu tuvāk.
Jāņem vērā:
- Kas jāieeļļo
- Kā ieeļļot
- Kā ieeļļot
- Labākās smērvielas izvēle
- Vai man vispār jāieeļļo starteris
Kādas startera daļas jāieeļļo
Pirms turpināt tiešu smērvielas izvēli, jānosaka, kuras startera iekšējās daļas jāieeļļo. Uzskaitīsim tos:
- startera vārpsta;
- pārslēdzošs sajūgs;
- reduktors (ja tāds ir).
Attiecībā uz startera vārpstu ir nepieciešams ieeļļot tā aizmugurējo daļu, lai atvieglotu gareniskā sajūga kustību. Pretējā gadījumā pastāv sajūga ķīļa risks ar pārnesumu, kas draud ar zobu salaušanu.
Daži eksperti iesaka ieeļļot spriegotāja releju un startera bukses. Šajā jautājumā ir daudz dažādu viedokļu. Tomēr mēs pieturamies pie viedokļa, ka eļļot ir nepieciešams tikai vārpstu, pārnesumkārbu un retāk pārslodzes sajūgu. Par iemesliem varat lasīt tālāk.
Pārnesumkārbas elementu profilakse un eļļošana jāveic ik pēc 40 ... 50 tūkstošiem kilometru vai ik pēc 2 gadiem (atkarībā no tā, kas notiek ātrāk).Ne visiem starteriem ir pārnesumkārba, tas ir atkarīgs no automašīnas dizaina un modeļa. Tās mērķis ir mehānisko spēku samazināšana uz startera, kas samazina pašreizējo patēriņu. Ja pārnesumkārba nav pietiekami ieeļļota, tas izraisīs pārmērīgu slodzi uz saistītajiem mehānismiem un akumulatora nodilumu. Tagad turpināsim tieši jautājumu par smērvielas izvēli automašīnas starterim.
Startera smērvielai jābūt šādām īpašībām:
- plašs temperatūras diapazons;
- virsmas aizsardzība pret koroziju;
- augsta kravnesība;
- zems berzes koeficients;
- ilgtermiņa lietošana.
Kādu smērvielu lietot starterim
Pirms pāriet uz konkrētiem zīmoliem, jums jāizlemj, kurš no tiem kinemātiskā viskozitāte piemīt tā vai cita smērviela, lai tā būtu piemērota startera un tā sastāvdaļu eļļošanai. Saskaņā ar pašreizējiem standartiem startera tauku ražošanai izmantotās bāzes eļļas kinemātiskā viskozitāte ir jābūt zem 100 cSt (cSt, centistoke, 1 cTc = 1 mm² / s). Šādas kompozīcijas ir paredzētas darbībai ļoti zemās temperatūrās, lielā berzes metāla vai citu tvaiku mijiedarbības ātrumā un zemā mehāniskā spriegumā.
Ja eļļas kinemātiskā viskozitāte ir 100 ... 200 cSt, tad šādas kompozīcijas pieder klasei vispārējā automašīna... Tie ir paredzēti darbam vidējā temperatūrā, vidējā ātrumā un ar nelielu un vidēju slodzi. Informāciju par kinemātisko viskozitāti skatiet smērvielas iepakojumā, kuru plānojat izmantot starterim. Tomēr atcerieties to smērvielas ar viskozitāti 100 ... 200 cSt nav piemērotas izmantošanai startera elementos... Šis apgalvojums ir balstīts uz faktu, ka minimālā darba temperatūra ir -20 ... 25 ° C. Šādu smērvielu piemēri ir MC-1000, RAVENOL Hot Red Grease HRG2, LIQUI MOLY LM 47. Tāpēc daudzās mūsu valsts daļās ar šo rādītāju nepietiek, jo ziemā temperatūra nokrītas daudz zemāk (protams, izņēmums ir dienvidu reģionos).
Nejauciet bāzes eļļas viskozitāti ar tauku viskozitāti (NLGI).Automašīnām visbiežāk tiek izmantotas smērvielas ar NLGI-2 indeksu (mīkstās smērvielas).
Lieliska startera elementu eļļošanas iespēja ir LIQUI MOLY Thermoflex... Tas pieder iepriekš aprakstītajai klasei ar kinemātisko viskozitāti līdz 100 cSt. Jo īpaši + 40 ° C temperatūrā tā viskozitāte ir 18 cSt. Tās papildu priekšrocība ir fakts, ka tā var strādāt ne tikai ar metālu, bet arī ar plastmasas detaļām. Tās analogs ir RAVENOL Arctic Green Grease AGG2 ar darba temperatūras diapazonu no -60 ° C līdz + 120 ° C.
Nav universālas atbildes uz jautājumu, ar kādu smērvielu ieeļļot starteri un kas tas nevar būt. Tomēr mūsdienās autobraucēji izmanto vairākas izplatītas iespējas. Pirmkārt, tas ir atkarīgs no gaisa temperatūras, kurā tiek plānots darbināt mašīnu. Jo īpaši līdz kādai minimālajai temperatūrai jūsu reģionā ziemā pazeminās temperatūra.
Cita starpā lētāki, lietoti līdzekļi ir populāri:
- "Litol 24";
- Grafīta smērviela;
- Castrol LMX;
- “Tsiatim 201”;
- Smērvielas CV savienojumiem.
Izvēloties konkrētu smērvielu, jums jāzina tā īpašības, galvenokārt darba temperatūras diapazons. Galu galā sastāvam jānodrošina mehānisma normāla darbība gan smagā sals, gan karstumā. Tālāk mēs sīkāk analizēsim uzskaitīto kompozīciju īpašības.
"Litol 24"
Šī smērviela ir ļoti populāra automašīnu entuziastu vidū un daudzējādā ziņā ir ļoti universāla. Tas var ieeļļot vadošus elementus un dažādus kustīgus metāla tvaikus. Temperatūras diapazons ir no -40 ° C līdz + 120 ° C. Kas attiecas uz viskozitāti, tas ir 8 Pa · s pie + 50 ° C un 650 Pa · s pie –20 ° C. Tas ir pietiekami, lai nodrošinātu startera normālu darbību norādītajā temperatūras diapazonā. "Litol" ir piemērots vietām, kas atrodas vidējos ģeogrāfiskajos platuma grādos (galējos ziemeļos to labāk nelietot). Litol 24 ir lieliski piemērots pārnesumu eļļošanai.
Grafīta smērviela
Temperatūras diapazons šīs kompozīcijas izmantošanai ir robežās no -20 ° С līdz + 60 ° С. Tāpēc šāds neliels diapazons nosaka dažus ierobežojumus šādu smērvielu izmantošanas zonai. To var izmantot karstos reģionos vai, ja nevēlaties maksāt papildus par dārgākām smērvielām.
Castrol LMX LI-KOMPLEXFETT 2
Tā ir litija kompleksa biezinātāja smērviela. Piemīt laba ūdens izturība un saķere ar metāla virsmām, augsta kravnesība un termiskā stabilitāte. Castrol LMH smēres temperatūras diapazons ir zemāks par -35 ° С, bet augšējā - + 170 ° С. Tāpēc daudzi automašīnu īpašnieki to izmanto, lai eļļotu pārnesumu starteri.
Tsiatim-201
Tā ir anti-berzes auksta izturīga instrumentu smērviela. To var izmantot berzes mezglos, kas darbojas ar mazu bīdes spēku pie nelielām slodzēm, aviācijas iekārtās, radioiekārtās, elektromehāniskās un citās ierīcēs un precīzos mehānismos, tostarp automobiļu inženierijā. Tā ir sala un mitruma izturīga smērviela. Šo veco pārbaudīto produktu var izmantot arī kā smērvielu startera bendix un citām sastāvdaļām. Tās atšķirīgā iezīme ir zemākā darba temperatūras robeža, kas ir -60 ° C. Augšējā - + 90 ° C. Tāpēc Tsiatim-201 ir lieliski piemērots ziemeļu platuma grādos.
CV locītavas smērviela
Šo rīku ir daudz. Tomēr to kopējā pozitīvā īpašība ir tā, ka tiem ir liels darba temperatūras diapazons. Vidēji no -30 ° C līdz + 120 ° C, lai gan dažos gadījumos tā robežas var būt atšķirīgas (atkarībā no konkrētās smērvielas). Vislabāk piemērots startera vārpstas eļļošanai. Jums arī jāsaprot, ka smērvielas CV locītavām sākotnēji ir paredzētas darbam ar lielu slodzi, tāpēc ziemas apstākļos tās nedarbosies vislabākajā veidā.
Kā ieeļļot starteri
Apsveriet šo procesu, izmantojot VAZ classic startera eļļošanas piemēru.Lai to izdarītu, vispirms ir jānoņem vienība no iekārtas. Šim nolūkam tiek izmantota atslēga 13. Lai veiktu eļļošanu, starteris ir jāizjauc, bet ne pilnībā, kā tas tiek darīts remonta vai apkopes darbu laikā. Tas ir, tas ir nepieciešams nodrošina piekļuvi startera vārpstai (citām mašīnām ir nepieciešams arī nokļūt līdz pārnesumkārbai). Darbs notiek šādā secībā:
VAZ 2114 startera pārbaude un ieeļļošana
- Atskrūvējiet kontakta skrūves uzgriezni un noņemiet startera tinuma vadu.
- Noņemiet spriegotāja releju, vispirms atskrūvējot tā trīs stiprinājuma skrūves.
- Paņemiet un noņemiet no tā atsperi. Pēc tam noņemiet pašu enkuru no vāka.
- Noņemiet tā vāku no startera aizmugures, vispirms atskrūvējot abas stiprinājuma skrūves. Noņemiet vārpstas fiksējošo gredzenu un paplāksni, lai atbrīvotu armatūras vārpstu.
- Atskrūvējiet divas stiprinājuma skrūves un atvienojiet rotoru no korpusa. Atvienojiet statora tinumus no armatūras. Pēc tam noņemiet izolācijas cauruli no statora iekšpuses.
- Atdaliet korpusu un statora vāku viens no otra. Noņemiet džemperi no otas turētāja. Noņemiet statora birstes un atsperes.
- Izmantojot spieķi, izspiediet aizmugurējo gultni (pazīstams arī kā aizmugurējā bukse). Lai noņemtu sajūgu no priekšpuses, jums jāiegūst enkurs. Lai to izdarītu, atvienojiet stiprinājuma rokas.
- Noņemiet bloķēšanas paplāksni ar skrūvgriezi. Tāpat noņemiet fiksējošo gredzenu, izmantojot divus skrūvgriežus, atvienojot to.
- Noņemiet sajūgu no rotora vārpstas. Jūs varat doties tieši uz tārpu savienojuma eļļošanu.
- Šim nolūkam varat izmantot dažādus iepriekš aprakstītos līdzekļus. Šajā gadījumā jums ir svarīgi zināt, ka pirms eļļošanas jums ir jānotīra veco tauku virsma un bagātīgi jāieeļļo pats tārpu savienojums, lai spriegotāja relejs darbotos normālā režīmā pat sala laikā.
Labākā startera smērviela
Mēs centīsimies sistematizēt informāciju un sniegt jums tabulu, kurā sniegta informācija par to, kuru startera planetārās pārnesumkārbas smērvielu, kā arī tās vārpstu labāk izmantot. Mēs nemēģinām uzspiest savu redzējumu, bet tikai iepazīstinām ar informāciju, kuru mums izdevās atrast.
| Eļļošanas vienības | Prasības smērvielām | Smērvielu piemēri |
|---|---|---|
| Planētu reduktors | Ilgtermiņa darbība, savietojamība ar plastmasas detaļām un elastomēriem, izturība pret lielu mehānisko spriegumu, plašs darba temperatūras diapazons |
|
| Startera vārpsta | Nodrošina zemu berzes koeficientu, augstu nestspēju, šķidruma izturību un aizsardzību pret koroziju, plašu temperatūras diapazonu. |
|
| Pārspīlēts sajūgs | Plašs temperatūras diapazons, savietojamība ar dažādām mašīnu sakabēm, izturība pret oksidāciju un mitrumu, aizsardzība pret darba virsmu koroziju, ilgstoša lietošana. |
|
Protams, pamatojoties uz sniegto informāciju, jums būs vieglāk izdarīt izvēli. Galu galā daudzos forumos ir daudz viedokļu par noteiktu smērvielu izmantošanu. Pastāv arī izplatīti viedokļi par atsevišķu startera mezglu eļļošanas vispārējo ieteicamību. Vairāk par to īsumā.
Tātad, vai ir nepieciešams ieeļļot starteri
Daudzos interneta forumos ir dažādi viedokļi par to, vai ir nepieciešams ieeļļot atsevišķas startera daļas. Tūlīt jāsaka, ka jūs varat eļļot bagātīgi planētu reduktors... To darot, jūs tikai veicināsiet tā normālu darbību. Šim nolūkam labāk izmantot: no dārgām smērvielām LIQUI MOLY Thermoflex vai RAVENOL Arctic Green Grease AGG2, no lētām - “Litol 24”, grafīta smērvielām, smērvielām CV šuvēm. Arī izvēlei jābūt balstītai ne tikai uz cenu, bet arī uz darba temperatūras režīmu.
Kas attiecas zobrata vārpsta, tad labāk izmantot iepriekš uzskaitītos Molykote 3400A Leedfree, Molykote BR 2 Plus, grafīta smērvielas, Castrol LMX, Tsiatim 201. Izvēle atkal ir atkarīga no cenas un temperatūras apstākļiem.
Daži automašīnu entuziasti izmanto WD-40 kā smērvielu. Tomēr mēs NEiesakām to darīt, jo šis līdzeklis sākotnēji nav smērviela un var sabojāt startera komponentus.
Startera solenoīda releja eļļošana
Pastāv viedoklis, ka tas ir nepieciešams ieeļļojiet vara-grafīta bukses uz enkura ass. Patiesībā Tā nav taisnība! Viņu normālu slīdēšanu atvieglo grafīts, kas ar pulvera metodi tiek uzklāts uz viņu darba virsmas. Kā jūs zināt, grafīts ir lieliski piemērots bīdīšanai. Tajā pašā laikā uz tā neuzkrājas netīrumi.
Attiecībā uz jautājumu par to, kā ieeļļot startera spriegotāja releju un tā armatūru, ir ieteikums nemaz neeeļļo... Fakts ir tāds, ka tauki šajā vietā uz sevis savāc dažādus netīrumus, veidojot blīvu dubļu slāni, kas neapšaubāmi kaitē parastajam bendix kursam. Un, ja šī pati smērviela aukstumā sabiezē, tad tas vēl jo vairāk kaitēs minētajiem startera elementiem un draud ar ārkārtas darbības režīmiem līdz pilnīgai atteicei.
Kāda ir apakšējā līnija
Tādējādi startera smērvielas izvēle lielā mērā ir atkarīga no mašīnas darbības apstākļiem. Jo īpaši par to, kāda veida sals tas dzen. Galvenais ir tas, ka smērviela vienmēr ir normālā konsistencē. Neaizmirstiet arī katru 40 ... 50 tūkstoši kilometru nobraukums vai ik pēc 2 gadiem veiciet regulāru startera pārbaudi un ieeļļojiet tā vārpstu un planētas pārnesumu. Bet vārpstas ieeļošana bendix gājiena vai spriegotāja releja vietā ir ne tikai bezjēdzīga, bet arī kaitīga. Arī vara bukses ir daļa no eļļošanas saraksta, un tās ir pakļautas tikai nodiluma kontrolei.
