Fāzes sensora darbības traucējumi, kas tiek saukts arī par sadales vārpstas stāvokļa sensoru, liek motoram sākt darboties pāri un paralēli degvielas padeves režīmā. Tas ir, katrs inžektors šauj divreiz biežāk. Tas noved pie degvielas patēriņa pieauguma, palielina izplūdes gāzu toksiskumu un rada arī pašdiagnostikas problēmas. Sensora darbības traucējumi nerada nopietnākas problēmas, taču, ja tas neizdodas, nomaiņa netiek aizkavēta.
Saturs:
- Fāzes sensora mērķis
- Fāzes sensora darbības traucējumu simptomi
- Neveiksmes iemesli
- Kā pārbaudīt fāzes sensoru
Kam domāts fāzes sensors?
Lai saprastu iespējamos fāzes sensora darbības traucējumus, ir jēga īsi pakavēties pie tā, kas tas ir, kā arī par tā ierīces principu.
Tātad fāzes sensora (vai saīsinātā formā - DF) galvenā funkcija ir noteikt gāzes sadales mehānisma stāvokli noteiktā laika brīdī. Savukārt tas ir nepieciešams, lai motora elektroniskā vadības bloks (ECU) dotu komandu iesmidzināt degvielu noteiktā laika posmā. Jo īpaši fāzes sensors nosaka pirmā cilindra stāvokli. Aizdedze ir arī sinhronizēta. Fāzes sensors darbojas kopā ar kloķvārpstas stāvokļa sensoru.
Fāzes sensori tiek izmantoti motoriem ar sadalītu fāzētu iesmidzināšanu. Tos izmanto arī motoros, kur tiek izmantota mainīga vārstu laika regulēšanas sistēma. Šajā gadījumā sadales vārpstām bieži tiek izmantoti atsevišķi sensori, kas kontrolē ieplūdes un izplūdes vārstus.
Mūsdienu fāžu sensoru darbība ir balstīta uz fiziskas parādības izmantošanu, kas pazīstama kā Hall efekts. Tas sastāv no tā, ka pusvadītāju plāksnē, caur kuru plūst elektriskā strāva, pārvietojoties magnētiskajā laukā, rodas potenciālu starpība (spriegums). Sensora korpusā ir ievietots pastāvīgs magnēts. Praksē tas tiek īstenots taisnstūrveida plāksnes formā, kas izgatavota no pusvadītāja materiāla, pie kuras četrām pusēm ir savienoti kontakti - divas ieejas un divas izejas. Pirmajam tiek piemērots spriegums, un no otra signāls tiek noņemts. Tas viss notiek, pamatojoties uz komandām, kas noteiktā laika posmā nāk no elektroniskā vadības bloka.
Ir divu veidu fāzes sensori - slots un gals. Viņiem ir dažādas formas, taču tie darbojas pēc viena principa. Tātad uz sadales vārpstas virsmas ir marķieris (cits nosaukums ir etalons), un tā rotācijas procesā sensora konstrukcijā iekļautais magnēts nosaka tā pāreju. Sensora korpusā ir iebūvēta sistēma (sekundārais pārveidotājs), kas saņemto signālu pārveido par elektroniskajam vadības blokam "saprotamu" informāciju. Gala sensoriem ir šāda konstrukcija, ja to galā ir pastāvīgs magnēts, kas “redz” atskaites punkta pāreju sensora tuvumā. Slotu sensoros tiek domāts par burta "P" formas izmantošanu. Attiecīgais izplatītāja diska etalons iet starp slota fāzes stāvokļa sensora korpusa divām plaknēm.
Benzīna iesmidzināšanas motoros galvenais disks un fāzes sensors tiek noregulēti tā, lai impulss no sensora tiktu ģenerēts un pārsūtīts uz ECU brīdī, kad pirmais cilindrs iet gar augšējo strupceļu. Tas nodrošina degvielas padeves sinhronizāciju un dzirksteles padevi, lai aizdedzinātu gaisa un degvielas maisījumu.Ir acīmredzams, ka fāzes sensoram ir tieša ietekme uz motora darbību kopumā.
Fāzes sensora darbības traucējumu simptomi
Pilnīgas vai daļējas fāzes sensora atteices gadījumā elektroniskais vadības bloks piespiedu kārtā pārnes motoru parafāzes degvielas iesmidzināšanas režīmā. Tas nozīmē, ka degvielas iesmidzināšanas brīdis tiek veikts saskaņā ar kloķvārpstas sensora rādījumiem. Rezultātā katrs degvielas iesmidzinātājs degvielu injicē divreiz biežāk. Tas nodrošina, ka katrā cilindrā tiek veidots gaisa / degvielas maisījums. Tomēr tas neveidojas optimālākajā brīdī, kas noved pie motora jaudas krituma, kā arī ar pārmērīgu degvielas patēriņu (kaut arī nelielu, lai gan tas ir atkarīgs no konkrētā motora modeļa).
Fāzes sensora darbības traucējumu simptomi ir:
- degvielas patēriņš palielinās;
- palielinās izplūdes gāzu toksiskums, būs jūtama izplūdes gāzu smaka, it īpaši, ja tiek izsists katalizators;
- motors sāk darboties nestabili, visievērojamāk ar mazu (tukšgaitas) ātrumu;
- samazinās automašīnas paātrinājuma dinamika, kā arī tā dzinēja jauda;
- vadības panelī ir aktivizēta Check Engine brīdinājuma gaisma, un, skenējot kļūdas, to skaits tiks saistīts ar fāzes sensoru, piemēram, kļūda p0340;
- brīdī, kad dzinējs tiek iedarbināts pēc 3 ... 4 sekundēm, starteris pagriež motoru "tukšgaitā", pēc kura motors iedarbojas (sakarā ar to, ka pirmajās sekundēs elektroniskais vadības bloks nesaņem nekādu informāciju no (pēc kura automātiski pārslēdzas uz avārijas režīmu, pamatojoties uz kloķvārpstas stāvokļa sensora datiem).
Papildus iepriekš minētajām pazīmēm, bieži vien, kad fāzes sensors neizdodas, rodas problēmas ar automašīnas pašdiagnostikas sistēmu. Jo īpaši starta brīdī vadītājs ir spiests pagriezt starteri nedaudz ilgāk nekā parasti (parasti 6 ... 10 sekundes, atkarībā no automašīnas modeļa un uz tā uzstādītā motora). Un šajā laikā notiek elektroniskās vadības ierīces pašdiagnostika, kas noved pie atbilstošu kļūdu veidošanās un motora pārnešanas uz avārijas darbību.
Fāzes sensora darbības traucējumi automašīnā ar sašķidrinātu naftas gāzi
Tiek atzīmēts, ka tad, kad motors darbojas ar benzīnu vai dīzeļdegvielu, iepriekš aprakstītie nepatīkamie simptomi nav tik akūti, tādēļ daudzi autobraucēji bieži ilgstoši izmanto automašīnas ar bojātu fāzes sensoru. Tomēr, ja jūsu automašīna ir aprīkota ar SNG aprīkojumu no ceturtās paaudzes un jaunākām (kas izmanto savu "viedo" elektroniku), tad motors darbosies ar pārtraukumiem un braukšanas komforts dramatiski samazināsies.
Jo īpaši ievērojami palielināsies degvielas patēriņš, gaisa un degvielas maisījums var būt liesa vai, gluži pretēji, bagātināts, ievērojami samazināsies motora jauda un dinamika. Tas viss notiek motora elektroniskās vadības ierīces un sašķidrinātās naftas gāzes vadības ierīces programmatūras neatbilstības dēļ. Attiecīgi, lietojot gāzes iekārtas, fāzes sensors ir jāmaina uzreiz pēc tā sabrukšanas noteikšanas. Mašīnas ar izslēgtu sadales vārpstas stāvokļa sensoru lietošana šajā gadījumā ir kaitīga ne tikai motoram, bet arī tieši gāzes iekārtām un to vadības sistēmai.
Darbības traucējumu cēloņi
Fāzes sensora atteices galvenais iemesls ir tā dabiskais nodilums, kas laika gaitā rodas jebkurai daļai. Jo īpaši motora augstās temperatūras un pastāvīgas vibrācijas ietekmē sensora korpusā tiek bojāti tā kontakti, pastāvīgais magnēts var demagnetizēties un pats korpuss var tikt bojāts.
Vēl viens būtisks cēlonis ir sensoru vadu problēmas.Jo īpaši barošanas / signāla vadus var nogriezt, tāpēc barošanas spriegums netiek piegādāts fāzes sensoram vai arī signāls no tā nenāk caur signāla vadu. Ir iespējams arī salauzt mehānisko stiprinājumu uz "mikroshēmas" (tā sauktās "auss"). Retāk ir iespējama drošinātāja atteice, kas ir atbildīga, tostarp par fāzes sensora barošanu (katrai konkrētai automašīnai tas būs atkarīgs no pilnīgas automašīnas elektriskās ķēdes).
Kā pārbaudīt fāzes sensoru
Iekšdedzes dzinēja fāzes sensora darbības pārbaude tiek veikta, izmantojot diagnostikas rīku, kā arī izmantojot elektronisko multimetru, kas spēj darboties līdzstrāvas sprieguma mērīšanas režīmā. Mēs apspriedīsim VAZ-2114 automašīnas fāzes sensoru verifikācijas piemēru. Modeļos ar 16 vārstu motoru ir uzstādīts 21120-3706040 modeļa sensors, bet uz 8 vārstu motora - 21110-3706040.
Pirmkārt, pirms diagnostikas sensori ir jāizjauc no sava sēdekļa. Pēc tam jums vizuāli jāpārbauda DF korpuss, kā arī tā kontakti un spaiļu bloks. Ja uz kontaktiem ir netīrumi un / vai gruveši, no tiem jāatbrīvojas ar spirtu vai benzīnu.
Lai pārbaudītu 8 vārstu motora 21110-3706040 sensoru, tam jābūt savienotam ar akumulatoru un elektronisko multimetru saskaņā ar shēmu, kas parādīta attēlā.
Turklāt verifikācijas algoritms būs šāds:
- Iestatiet barošanas spriegumu uz + 13,5 ± 0,5 volti (barošanai varat izmantot parasto automašīnas akumulatoru).
- Šajā gadījumā spriegumam starp signāla vadu un "masu" jābūt vismaz 90% no barošanas sprieguma (tas ir, 0,9 V). Ja tas ir zemāks un vēl jo vairāk vienāds vai tuvu nullei, tad sensors ir kļūdains.
- Sensora galā (ar kuru tā tiek virzīta uz sadales vārpstas etalonu) nogādājiet tērauda plāksni.
- Ja sensors ir labā darba stāvoklī, tad spriegumam starp signāla vadu un "zemi" jābūt ne vairāk kā 0,4 voltiem. Ja vairāk, tad sensors ir kļūdains.
- No sensora gala noņemiet tērauda plāksni, signāla stieples spriegumam atkal vajadzētu atgriezties sākotnējā 90% no barošanas sprieguma.
Lai pārbaudītu 16 vārstu motora 21120-3706040 fāzes sensoru, tam jābūt savienotam ar barošanas avotu un multimetru saskaņā ar shēmu, kas parādīta otrajā attēlā.
Lai pārbaudītu atbilstošo fāzes sensoru, jums būs nepieciešams metāla gabals, kas ir vismaz 20 mm plats, vismaz 80 mm garš un 0,5 mm biezs. Pārbaudes algoritms būs līdzīgs, tomēr ar atšķirīgām sprieguma vērtībām:
- Iestatiet barošanas spriegumu pie sensora, kas vienāds ar + 13,5 ± 0,5 voltiem.
- Šajā gadījumā, ja sensors ir labā darba stāvoklī, tad spriegums starp signāla vadu un "zemi" nedrīkst pārsniegt 0,4 volti.
- Sagatavoto tērauda daļu ievietojiet sensora spraugā, kur ievietota sadales vārpstas atskaite.
- Ja sensors darbojas pareizi, tad signāla stieples spriegumam jābūt vismaz 90% no barošanas sprieguma vērtības.
- Noņemiet plāksni no sensora, kamēr spriegumam atkal vajadzētu nokrist līdz vērtībai, kas nepārsniedz 0,4 voltus.
Principā šādas pārbaudes var veikt, nenoņemot sensoru no tā sēdekļa. Tomēr, lai to pārbaudītu, labāk to noņemt. Bieži vien, pārbaudot sensoru, ir jēga pārbaudīt vadu integritāti, kā arī kontaktu kvalitāti. Piemēram, ir gadījumi, kad mikroshēma cieši netur kontaktu, tāpēc signāls no sensora nenonāk elektroniskajā vadības blokā. Tāpat, ja iespējams, ieteicams "piezvanīt" vadiem, kas iet no sensora uz ECU un uz releju (barošanas vads).
Papildus pārbaudei ar multimetru, jums ir jāpārbauda arī attiecīgās sensora kļūdas, izmantojot skenēšanas rīku. Ja šādas kļūdas tiek atklātas pirmo reizi, varat mēģināt tās atiestatīt, izmantojot programmatūru vai vienkārši uz dažām sekundēm atvienojot akumulatora negatīvo spaili. Ja kļūda parādās atkārtoti, ir nepieciešama papildu diagnostika, izmantojot iepriekš minētos algoritmus.
Tipiskas fāzes sensora kļūdas:
- P0340 - no sadales vārpstas stāvokļa detektora nav signāla;
- P0341 - vārsta laiks nesakrīt ar cilindra-virzuļa grupas saspiešanas / ieplūdes gājieniem;
- P0342 - DPRV elektriskajā ķēdē signāla līmenis ir pārāk zems (fiksēts īssavienojuma gadījumā pret zemi);
- P0343 - signāla līmenis no skaitītāja pārsniedz normu (parasti rodas, kad elektroinstalācija ir salauzta);
- P0339 - no sensora tiek saņemts intermitējošs signāls.
Tādējādi, ja tiek konstatētas šīs kļūdas, ieteicams pēc iespējas ātrāk veikt papildu diagnostiku, lai motors darbotos optimālā darba režīmā.
