7 iemesli, kāpēc notiek dzinēja detonācija, to sekas un kā tos novērst

Motora klauvēšana var izraisīt ievērojamu tādu dzinēja daļu kā cilindra galvas blīvslēga, cilindru-virzuļu grupas elementu, virzuļu, cilindru un citu daļu nodilumu. Tas viss ievērojami samazina enerģijas vienības resursus līdz tā pilnīgai atteicei. Kad rodas šī kaitīgā parādība, pēc iespējas ātrāk jānosaka detonācijas cēlonis un jāatbrīvojas no tā. Kā to izdarīt un ko meklēt - lasiet tālāk.

Saturs:

• Kas ir detonācija
• Notikuma cēloņi
• Detonācijas zīmes
• Procesa sekas
• Novēršanas un profilakses pasākumi

Kas ir detonācija

Detonācija ir degvielas maisījuma sadegšanas procesa pārkāpums sadegšanas kamerā, kad degšana nav vienmērīga, bet sprādzienbīstama. Šajā gadījumā sprādziena viļņa izplatīšanās ātrums palielinās no standarta 30 ... 45 m / s līdz virsskaņas 2000 m / s (cita starpā skaņas ātruma pārsniegšana ar sprādziena viļņu) pop). Šajā gadījumā gaisa un degvielas maisījums eksplodē nevis no sveces radītas dzirksteles, bet spontāni no augsta spiediena sadegšanas kamerā.

Dabiski, ka spēcīgs sprādziena vilnis ir ļoti kaitīgs cilindru sienām, kas pārkarst, virzuļiem, cilindra galvas blīvei. Pēdējais cieš visvairāk, un detonācijas procesā tiek sadedzināts sprādziens un augsts spiediens (slengā to sauc par "izpūšanu").

Detonācija ir raksturīga motoriem, kas darbojas ar benzīnu (karburators un iesmidzināšana), ieskaitot tos, kas aprīkoti ar gāzes iekārtām (SNG), tas ir, darbojas ar metānu vai propānu. Tomēr visbiežāk tas notiek tieši karburatora mašīnās. Dīzeļdzinēji darbojas pēc citas shēmas, un šai parādībai ir citi iemesli.

Motora klauvēšanas cēloņi

Kā rāda prakse, detonācija visbiežāk notiek vecajiem karburatora motoriem, lai gan dažos gadījumos šis process var notikt arī moderniem iesmidzināšanas motoriem, kas aprīkoti ar elektronisku vadības bloku. Detonācijas iemesli var būt šādi:

• Pārāk liesa gaisa un degvielas maisījums... Tās sastāvs var uzliesmot pat pirms dzirksteles iekļūšanas sadegšanas kamerā. Tajā pašā laikā augsta temperatūra provocē oksidatīvo procesu rašanos, kas ir sprādziena, tas ir, detonācijas cēlonis.
• Agrīna aizdedzināšana... Ar paaugstinātu aizdedzes leņķi gaisa un degvielas maisījuma aizdegšanās procesi sākas vēl pirms virzulis nonāk tā dēvētajā augšējā mirušajā punktā.
• Nepareizas degvielas izmantošana... Ja automašīnas tvertnē ir ieliets benzīns ar zemāku oktāna skaitli, nekā noteicis ražotājs, tad detonācijas process, visticamāk, notiks. Tas izskaidrojams ar to, ka benzīns ar zemu oktāna saturu ir ķīmiski aktīvāks un ātrāk nonāk ķīmiskajās reakcijās. Līdzīga situācija būs tad, ja augstas kvalitātes benzīna vietā tvertnē ielej kādu aizstājēju, piemēram, kondensātu.
• Augsta kompresijas pakāpe cilindros... Citiem vārdiem sakot, karbonizācija vai cits piesārņojums motora cilindros, kas pamazām uzkrājas uz virzuļiem. Un jo vairāk dzinējā ir oglekļa nogulsnes, jo lielāka ir detonācijas iespējamība tajā.
• Bojāta motora dzesēšanas sistēma... Fakts ir tāds, ka, ja motors pārkarst, spiediens sadegšanas kamerā var palielināties, un tas savukārt var izraisīt degvielas detonāciju atbilstošos apstākļos.

Knock sensors ir kā mikrofons

Šie ir izplatīti iemesli gan karburatoram, gan iesmidzināšanas motoriem. Tomēr iesmidzināšanas motoram var būt vēl viens iemesls - klauvēšanas sensora kļūme. Tas nosūta ECU atbilstošu informāciju par šīs parādības parādīšanos, un vadības bloks automātiski maina aizdedzes leņķi, lai no tā atbrīvotos. Ja sensors neizdodas, ECU to nedarīs. Tajā pašā laikā vadības panelī tiek aktivizēta Check Engine gaisma, un skeneris ģenerēs motora klauvēšanas kļūdu (diagnostikas kodi P0325, P0326, P0327, P0328).

Pašlaik ir daudz dažādu iespēju mirgot ECU, lai samazinātu degvielas patēriņu. Tomēr to izmantošana nav labākais risinājums, jo bieži vien ir gadījumi, kad šāda mirgošana izraisīja bēdīgas sekas, jo īpaši nepareizu klauvēšanas sensora darbību, tas ir, motora vadības bloks to vienkārši izslēdza. Attiecīgi, ja detonācija tomēr notiek, tad sensors par to neziņo un elektronika neko nedara, lai to novērstu. Arī retos gadījumos ir iespējams sabojāt vadu no sensora līdz ECU. Šajā gadījumā signāls arī nenonāk līdz vadības blokam un notiek līdzīga situācija. Tomēr visas šīs kļūdas ir viegli diagnosticējamas ar kļūdu skeneri.

Ir arī vairāki objektīvi faktori, kas ietekmē detonācijas parādīšanos atsevišķos dzinējos. It īpaši:

• Motora saspiešanas pakāpe. Tās vērtība ir saistīta ar iekšdedzes dzinēja konstrukcijas īpašībām, tādēļ, ja dzinējam ir augsts saspiešanas koeficients, tad teorētiski tas ir vairāk pakļauts detonācijai.
• Sadegšanas kameras un virzuļa vainaga forma. Šī ir arī motora konstrukcijas iezīme, un daži mūsdienīgi maza apjoma, bet arī jaudīgi dzinēji ir pakļauti detonācijai (tomēr to elektronika kontrolē šo procesu, un detonācija tajos notiek reti).
• Piespiedu dzinēji. Parasti tiem ir attiecīgi augsta degšanas temperatūra un augsts spiediens, tie ir arī pakļauti detonācijai.
• Turbokompresori. Līdzīgi kā iepriekšējā punktā.

Kas attiecas uz detonāciju uz dīzeļdzinējiem, tad tās rašanās cēlonis var būt degvielas iesmidzināšanas virziena leņķis, dīzeļdegvielas zemā kvalitāte, problēmas ar motora dzesēšanas sistēmu.

Arī detonācijas cēlonis var būt mašīnas darbības apstākļi. Jo īpaši dzinējs ir jutīgāks pret šo parādību ar nosacījumu, ka automašīna brauc ar lielu ātrumu, bet ar mazu ātrumu un motora apgriezieniem. Šajā gadījumā notiek augsta saspiešanas pakāpe, kas var provocēt detonācijas parādīšanos.

Daži citi automašīnu īpašnieki cenšas samazināt degvielas patēriņu, un tāpēc viņi pārspēj savu automašīnu ECU. Tomēr pēc tam var rasties situācija, kad liesa gaisa un degvielas maisījums samazina automašīnas dinamiku, savukārt tā dzinēja slodze palielinās, un pie paaugstinātas slodzes pastāv degvielas detonācijas risks.

Kādi iemesli tiek sajaukti ar detonāciju

Ir tāda lieta, ko sauc par "kvēlojošo aizdedzi". Daudzi nepieredzējuši automašīnu entuziasti to jauc ar detonāciju, jo ar aizdedzes aizdedzi iekšdedzes dzinējs turpina darboties arī tad, kad aizdedze ir izslēgta. Faktiski šajā gadījumā degvielas un gaisa maisījumu aizdedzina motora sildītie elementi, un tam nav nekāda sakara ar detonāciju.

Vēl viena parādība, kas kļūdaini tiek uzskatīta par motora detonācijas cēloni, izslēdzot aizdedzi, tiek saukta par dīzeļdegvielu. Šai uzvedībai raksturīga īsa motora darbība pēc aizdedzes izslēgšanas ar paaugstinātu saspiešanas pakāpi vai degvielas izmantošanu, kas nav piemērota sitiena pretestības ziņā. Tas noved pie gaisa un degvielas maisījuma spontānas aizdegšanās. Tas ir, aizdegšanās notiek tāpat kā dīzeļdzinējos zem augsta spiediena.

Detonācijas pazīmes

Ir vairākas pazīmes, pēc kurām jūs varat netieši noteikt, ka detonācija notiek konkrētas automašīnas motorā. Uzreiz jāatzīmē, ka daži no tiem var norādīt uz citiem bojājumiem automašīnā, taču joprojām ir jēga pārbaudīt detonāciju motorā. Tātad zīmes ietver:

• Metāliskas skaņas izskats no motora, kad tas darbojas... Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad motors darbojas ar slodzi un / vai ar lielu apgriezienu skaitu. Skaņa ir ļoti līdzīga tai, kas rodas, kad divas dzelzs struktūras ietriecas viena otrā. Šo skaņu precīzi izraisa sprādziena vilnis.
• Motora jaudas zudums... Parasti šajā gadījumā motors nedarbojas stabili, tas var apstāties, darbojoties tukšgaitā (attiecas uz karburatora mašīnām), tas ilgu laiku uzņem ātrumu, tā dinamiskās īpašības samazinās automašīnā (tas nepaātrina, it īpaši, ja automašīna ir piekrauta).

Ir arī jēga dot klauvēšanas sensora atteices pazīmes. Tāpat kā iepriekšējā sarakstā, zīmes var norādīt uz citiem sadalījumiem, taču injekciju mašīnām kļūdu labāk pārbaudīt ar elektronisko skeneri (vienkāršākais veids ir ELM 327 ierīce vai tās ekvivalents). Tātad, klauvēšanas sensora atteices pazīmes:

• nestabila motora tukšgaita;
• motora jaudas un mašīnas kopējo dinamisko īpašību kritums (slikti paātrina, nevelk);
• palielināts degvielas patēriņš;
• Motora iedarbināšanas grūtības, zemā temperatūrā tas ir īpaši pamanāms.

Parasti apzīmējumi ir identiski tiem, kas rodas ar vēlu aizdedzi.

Detonācijas sekas

Kā minēts iepriekš, detonācijas sekas automašīnas motorā ir ļoti nopietnas, un nekādā gadījumā nevajadzētu atlikt remontdarbus, jo, jo ilgāk braucat ar šo parādību, jo vairāk tiek sabojāts motors un tā atsevišķi elementi. Tātad detonācijas sekas ir šādas:

• Degoša cilindra galvas blīve... Materiāls, no kura tas ir izgatavots (pat vismodernākais), nav paredzēts darbam augstas temperatūras un augsta spiediena apstākļos, kas rodas detonācijas procesā. Tāpēc tas neizdosies ļoti ātri. Štancēta cilindra galvas blīve radīs citas nepatikšanas.
• Paātrināts cilindru-virzuļu grupas elementu nodilums... Tas attiecas uz visiem tā elementiem. Un, ja motors vairs nav jauns vai tas nav ilgu laiku kapitāli remontēts, tad tas var beigties ļoti slikti, līdz tā pilnīgai atteicei.
• Cilindra galvas sadalījums... Šis gadījums ir viens no visgrūtākajiem un bīstamākajiem, taču, ja jūs ilgu laiku braucat ar detonāciju, tad tā īstenošana ir pilnīgi iespējama.
• Virzuļa / virzuļu izdegšana... Jo īpaši tā apakšā, apakšā. Turklāt bieži tā remonts nav iespējams, un tas būs tikai pilnībā jāmaina.
• Tiltu iznīcināšana starp gredzeniem... Augstas temperatūras un spiediena ietekmē tie var sabrukt starp pirmajiem starp citām dzinēja detaļām.
• Savienotājstieņa locīšana... Šeit līdzīgi sprādziena laikā tā ķermenis var mainīt savu formu.
• Degošās vārstu plāksnes... Šis process notiek ļoti ātri, un tam ir nepatīkamas sekas. Kā redzams no saraksta, detonācijas procesa sekas ir visnopietnākās, tādēļ nevajadzētu ļaut motoram darboties tā apstākļos, attiecīgi remonts jāveic pēc iespējas ātrāk.

Kā noņemt detonācijas un novēršanas metodes

Metodes izvēle sitiena novēršanai ir atkarīga no cēloņa, kas izraisīja šo procesu. Dažos gadījumos, lai no tā atbrīvotos, jums jāveic divas vai vairākas darbības. Parasti detonācijas novēršanas metodes ir:

• Degvielas patēriņš ar automobiļa ražotāja ieteiktajiem parametriem. Tas jo īpaši attiecas uz oktāna skaitli (to nevar par zemu novērtēt). Ir nepieciešams uzpildīt degvielu pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās, nevis tvertnē ielej nekādu aizstājēju.Starp citu, pat daži benzīni ar augstu oktāna saturu satur gāzi (propānu vai citu), kuru negodīgi ražotāji tajā iepumpē. Tas palielina oktāna skaitli, taču ne uz ilgu laiku, tāpēc mēģiniet automašīnas tvertnē ielej labas kvalitātes degvielu.
• Uzstādiet vēlāku aizdedzi. Saskaņā ar statistiku detonāciju visbiežāk izraisa aizdedzes problēmas.
• Veiciet dekarbonizāciju, notīriet motoru, tas ir, padariet sadegšanas kameras tilpumu normālu, bez oglekļa nogulsnēm un netīrumiem. Pilnīgi iespējams to izdarīt pats garāžā, izmantojot īpašus līdzekļus atkodināšanai.
• Veiciet motora dzesēšanas sistēmas auditu. Jo īpaši pārbaudiet radiatora, cauruļu, gaisa filtra stāvokli (ja nepieciešams, nomainiet). Neaizmirstiet arī pārbaudīt antifrīzu līmeni un tā stāvokli (ja tas ilgu laiku nav mainījies, tad labāk to mainīt).
• Dīzeļdzinējiem degvielas iesmidzināšanas virziena leņķis ir jāiestata pareizi.
• Pareizi darbiniet automašīnu, nebrauciet ar lielu ātrumu ar mazu ātrumu, neatkārtojiet ECU, lai ietaupītu degvielu.

Profilaktiski varat ieteikt uzraudzīt motora stāvokli, periodiski to notīrīt, savlaicīgi nomainīt eļļu, veikt dekarbonizāciju un novērst pārkaršanu. Līdzīgi uzturiet dzesēšanas sistēmu un tās elementus labā stāvoklī, savlaicīgi nomainiet filtru un antifrīzu. Vēl viens triks ir tas, ka periodiski jums jāļauj motoram darboties ar lieliem apgriezieniem (bet bez fanātisma!), Tas jādara neitrālā režīmā. Tajā pašā laikā dažādi netīrumu un gružu elementi izlido no motora augstas temperatūras un slodzes ietekmē, tas ir, tas tiek iztīrīts.

Detonācija parasti notiek uz karsta motora. Turklāt, visticamāk, tas notiek ar motoriem, kas darbojas ar minimālu slodzi. Tas ir saistīts ar faktu, ka uz virzuļiem un cilindru sienām tiem ir daudz oglekļa nogulšņu ar visām no tā izrietošajām sekām. Un parasti motors detonē pie maziem apgriezieniem minūtē. Tāpēc mēģiniet darbināt motoru ar vidēju ātrumu un ar vidēju slodzi.

Mums jāpiemin arī klauvēšanas sensors. Tās darbības princips ir balstīts uz pjezoelektriskā elementa izmantošanu, kas pārveido tā mehānisko ietekmi uz elektrisko strāvu. Tādēļ ir diezgan vienkārši pārbaudīt tā darbu.

Pirmā metode - izmantojot multimetru, kas darbojas elektriskās pretestības mērīšanas režīmā. Lai to izdarītu, jums jāatvieno mikroshēma no sensora un tā vietā jāpievieno multimetra zondes. Ierīces displejā tiks parādīta tās pretestības vērtība (šajā gadījumā pati vērtība nav svarīga). Pēc tam, izmantojot uzgriežņu atslēgu vai citu smagu priekšmetu, nospiediet DD stiprinājuma skrūvi (tomēr esiet piesardzīgs, nepārlieciet to!). Ja sensors ir labā darba kārtībā, tad tas uztvers triecienu kā detonāciju un mainīs tā pretestību, par kuru var spriest pēc ierīces rādījumiem. Pēc pāris sekundēm pretestības vērtībai vajadzētu atgriezties sākotnējā stāvoklī. Ja tas nenotiek, sensors ir kļūdains.

Otrā metode pārbaude ir vienkāršāka. Lai to izdarītu, jums jāiedarbina dzinējs un jāiestata tā ātrums kaut kur ap 2000 apgriezieniem minūtē. Atveriet pārsegu un izmantojiet to pašu atslēgu vai nelielu āmuru, lai trāpītu sensora stiprinājumā. Darba sensoram tas būtu jāuztver kā detonācija un jāziņo par to ECU. Pēc tam vadības bloks dod komandu samazināt motora apgriezienu skaitu, ko var skaidri dzirdēt no auss. Līdzīgi, ja tas nenotiek, sensors ir kļūdains. Šo vienību nevar salabot, un tas ir tikai pilnībā jāmaina, par laimi, tas ir lēts. Lūdzu, ņemiet vērā, ka, uzstādot jaunu sensoru uz tā sēdekļa, ir jānodrošina labs kontakts starp pašu sensoru un tā sistēmu. Pretējā gadījumā tas nedarbosies pareizi.