Automobiļu turbīnas darbības pārbaude. Kā pārbaudīt vārstu, piedziņu, sensoru, pastiprinātāju

Ir vairākas pamatmetodes, kā pārbaudīt turbīnu, ļaujot novērtēt šīs vienības stāvokli. Lai to izdarītu, jums nav jāizmanto papildu aprīkojums, pietiek ar to, lai vizuāli, ar ausu un pieskārienu novērtētu atsevišķu turbīnas elementu stāvokli. Dīzeļdegvielas vai benzīna turbīnu pārbaudes iemaņas būs īpaši noderīgas tiem, kuri plāno demontēšanai iegādāties lietotu automašīnu ar turbokompresoru vai šo daļu.

Saturs:

  • Darbības traucējumu simptomi
  • Kā pārbaudīt turbīnu, nenoņemot
  • Izņemtās turbīnas pārbaude
  • Kā pārbaudīt programmatiski

Kā pārbaudīt turbīnu

Kā saprast, ka turbīna mirst

Daudzas mūsdienu automašīnas, īpaši tās, kas ražotas Vācijā (Volkswagen, AUDI, Mercedes un BMW), ir aprīkotas ar turbodzinējiem. Pērkot lietotu automašīnu, obligāti jāpārbauda tā atsevišķie komponenti, it īpaši turbīna. Īsumā uzskaitīsim pazīmes, kas skaidri norāda, ka turbīna ir daļēji vai pilnībā nedarbojusies un nepieciešama remonts vai nomaiņa.

  • ļoti augsts darba troksnis, īpaši aukstā motorā;
  • zema paātrinājuma dinamika;
  • liels eļļas patēriņš;
  • eļļains dzesētājs un caurules;
  • melni dūmi no izplūdes caurules;
  • vēsāks satricina savā sēdeklī.

Automobiļu turbīnu darbības traucējumi. Kā es varu novērst problēmas?

Noderīgi padomi automašīnas motora turbīnas problēmu novēršanai. 3 turbīnas atteices biežākie cēloņi un turbokompresora atteices galvenie simptomi Un arī to, kā tos novērst

Skatīt vairāk

Bieži turbīnas daļējas atteices gadījumā uz Check Engine vadības paneļa iedegas brīdinājuma gaisma. Attiecīgi, lai nākotnē veiktu remonta darbības, ir jāpievieno kļūdu skeneris un jālasa informācija no elektroniskās vadības ierīces.

Pārbaudīt turbīnas stāvokli uz motora

Pirms turpināt ķerties pie turbodzinēja pārbaudīšanas metodēm, jāatzīmē, ka pati turbīna ir vienkārša, taču diezgan dārga ierīce. Lētākās oriģinālās vienības uzstādīšana vācu automašīnai īpašniekam izmaksās vismaz 50 tūkstošus Krievijas rubļu. Ja jūs ievietojat nevis oriģinālu, bet gan analogu, tad pusotru vai divas reizes lētāk. Attiecīgi, ja verifikācijas procesa laikā izrādās, ka turbīnai ir defekti vai tā nedarbojas vispār, ir jēga sākt sarunu ar automašīnas īpašnieku par kopējās automašīnas cenas samazināšanu.

Slikta turbīnas skaņa

Vienkāršākais, bet relatīvais pārbaudījums ir klausīties, kā tas darbojas. Turklāt ir obligāti klausīties "uz aukstuma", piemēram, pēc aukstas nakts. Tieši šajā stāvoklī bojātā vienība parādīs sevi "visā krāšņumā". Ja turbīna ir ievērojami nolietojusies, tās gultnis un dzesētājs izstaro ļoti skaļas buzzing skaņas un / vai slīpēšanu. Turbīnas gultnis diezgan ātri nodilst un rada nepatīkamus trokšņus. Un dzesētājs saskrāpēs ķermeni ar asmeņiem. Attiecīgi, ja no turbīnas atskan skaņas, labāk ir atteikties pirkt automašīnu vai lūgt samazināt jaunas turbīnas izmaksu cenu.

Darbīga motora pārbaude

Pārbaudot turbokompresoru ar ieslēgtu motoru, varat saprast, vai iekārta vispār darbojas un cik lielu spiedienu tā rada. Tam nepieciešams palīgs. Pārbaudes algoritms būs šāds:

  • palīgs iedarbina motoru neitrālā stāvoklī;
  • automašīnas īpašnieks ar pirkstiem saspiež cauruli, kas savieno ieplūdes kolektoru un turbokompresoru;
  • palīgs vairākas reizes nospiež gāzes pedāli, lai turbīna radītu lieko spiedienu.

Ja turbīna ir vairāk vai mazāk normālā stāvoklī, tad attiecīgajā atzarojuma caurulē būs jūtams ievērojams spiediens. Ja filiāles caurule neuzbriest un to var saspiest ar rokām, tad tas nozīmē, ka turbīna ir daļēji vai pat pilnībā nedarbojusies.

Tomēr šajā gadījumā problēma var būt nevis turbīnā, bet cauruļu vai ieplūdes kolektora plaisu klātbūtnē. Attiecīgi šāda pārbaude ļauj noteikt sistēmas hermētiskumu.

Paātrinājuma dinamika

Pati turbīna ir paredzēta jaudas palielināšanai un jo īpaši, lai uzlabotu transportlīdzekļa dinamisko veiktspēju. Attiecīgi, ja darbojas turbīna, automašīna paātrināsies ļoti labi un ātri. Lai pārbaudītu dzinēju ar turbokompresoru, jums jāieiet pie automašīnas stūres un, kā saka, jānospiež gāzes pedālis uz grīdas. Piemēram, benzīna dzinējs ar turbokompresoru, kura tilpums ir aptuveni divi litri un jauda ir aptuveni 180 zirgspēki, līdz 100 km / h paātrinās apmēram 7 ... 8 sekundēs. Ja jauda nav tik liela, piemēram, 80 ... 90 zirgspēki, tad, protams, šādu dinamiku nevajadzētu gaidīt. Bet šajā gadījumā ar bojātu turbīnu automašīna tik tikko brauks un paātrinās. Tas ir, jebkurā gadījumā dinamika ar darba turbīnu ir jūtama pati par sevi.

Motoreļļa

Ar bojātu turbīnu motoreļļa ātri kļūst melna un sabiezē. Attiecīgi, lai to pārbaudītu, nepieciešams atskrūvēt eļļas uzpildes aizbāzni un novērtēt motoreļļas stāvokli. Vislabāk tam izmantot lukturīti (piemēram, tālrunī). Ja pati eļļa ir melna un bieza, un uz kartera sienām ir redzami eļļas recekļi, tad labāk ir atteikties iegādāties šādu mašīnu, jo turpmākajai darbībai būs nepieciešams dārgs remonts.

Turbīnu eļļas patēriņš

Jebkura turbīna patērē salīdzinoši nelielu daudzumu eļļas. Tomēr neatkarīgi no motora jaudas attiecīgā kritiskā vērtība nedrīkst pārsniegt litru uz 10 tūkstošiem kilometru. Attiecīgi plūsmas ātrums 2 ... 3 litri un pat vairāk norāda, ka eļļa plūst no turbīnas. Un to var izraisīt tā sadalījums.

Pērkot automašīnu ar turbīnu, jums jāpievērš uzmanība tam, kurā pusē ir eļļa uz tā ķermeņa (ja tāda ir). Tātad, ja eļļa ir redzama no turbīnas riteņa sāniem un / vai tās korpusā, tas nozīmē, ka eļļa nokļuva šeit no kārtridža. Attiecīgi šāds turbokompresors ir bojāts, un nav vērts iegādāties automašīnu.

Tomēr, ja eļļa ir redzama pie savienojuma ar izplūdes kolektoru, tad, visticamāk, eļļa turbīnā nokļuva no motora puses, kompresors šajā gadījumā “nav vainīgs”. Turklāt, ja uz turbīnas gaisa padeves ir eļļa, tas nozīmē, ka ir problēmas ar kartera ventilācijas sistēmu.

Ir jāsaprot, ka maza eļļas plēve turbīnā ir ne tikai atļauta, bet arī nepieciešama, jo tā nodrošina normālu kompresora darbību. Galvenais ir tas, ka nav pārmērīgu izdevumu.

Turbīnas filiāles caurule

Lai diagnosticētu turbīnas stāvokli, nenoņemot to no mašīnas, obligāti jāpārbauda filiāles caurule un dzesētājs. Lai to izdarītu, filiāles caurule ir jānoņem. Tas jādara ļoti uzmanīgi, lai nesabojātu to un blakus esošās daļas. Pēc tā demontāžas jums tas rūpīgi jāpārbauda no iekšpuses. Ja nepieciešams, varat izmantot lukturīti. Ideālā gadījumā caurulei jābūt tīrai, bez eļļas traipiem un vēl vairāk eļļas aizbāžņiem. Ja tas tā nav, tad turbīna ir daļēji bojāta.

Tāpat ar dzesētāju. Ir rūpīgi jāpārbauda tā asmeņi, vai nav nodiluma un mehānisku bojājumu.Ja turbīnai ir daudz nodiluma, tad eļļas tvaiki iesūcas (ieplūst) ieplūdes kolektorā, kas nosēdīsies uz caurules un apvalka sienām. Uz pašas turbīnas var būt eļļa.

Melni dūmi no izplūdes caurules

Kā minēts iepriekš, ar nolietotu turbīnu eļļa iekļūs ieplūdes kolektorā. Attiecīgi tas sadedzinās kopā ar gaisa un degvielas maisījumu. Tāpēc izplūdes gāzēm būs melns nokrāsa. Un jo vairāk turbīna ir nodilusi, jo vairāk eļļas attiecīgi iekļūst dzinējā, jo vairāk izplūdes gāzu, kas nāk no izplūdes caurules, būs melnākas un eļļainākas.

Kā pārbaudīt noņemto turbīnu

Prasmes pārbaudīt, vai turbīna darbojas, noderēs, pērkot lietotas rezerves daļas demontāžai. Tātad, jums jāzina:

  • • vai dzesētājs ir brīvs;
  • • kādā asmens stāvoklī;
  • • mehānisku bojājumu klātbūtne;
  • • kā pārbaudīt turbīnas piedziņu;
  • • kā pārbaudīt turbīnas sensoru;
  • • kā pārbaudīt turbīnas vadības vārstu;
  • • kā pārbaudīt turbīnas ģeometriju.

Vēsāks pretreakcija

Pretreakcijas pārbaude

Caurules demontāžas procesā ir jēga pārbaudīt uzstādītā dzesētāja pretreakciju. Lūdzu, ņemiet vērā, ka attiecībā uz ķermeni tiek nošķirta šķērsvirziena (radiālā) un gareniskā (aksiālā, aksiālā) spēle. Tātad gareniskā pretreakcija nav atļauta, taču sānu pretreakcija ir ne tikai pieņemama, bet arī vienmēr būs. Sānu atstarpi var pārbaudīt, nenoņemot turbīnu, bet garenisko atstarpi var pārbaudīt, tikai demontējot agregātu.

Lai pārbaudītu dzesētāja asi, jums uzmanīgi jāsakrata pirksti uz turbīnas apkārtmēra sienām. Sānu pretreakcija vienmēr būs labā turbīnas stāvoklī, tās diapazons ir aptuveni 1 mm. Ja pretreakcija ir daudz lielāka, turbīna ir nolietota. Un jo lielāka šī pretreakcija, jo vairāk nolietojas. Paralēli tam ir jānovērtē turbīnu sienu stāvoklis. Jo īpaši meklējiet uz tiem vēsāku asmeņu pēdas. Galu galā, ja darbībā tas ļoti satricina, tad tā asmeņi atstās pēdas uz turbīnas korpusa. Remonts šajā gadījumā var būt dārgs, tāpēc labāk ir atteikties no pirkuma.

Asmens stāvoklis

Papildus marķējumu pārbaudei jums jāpārbauda arī pašu asmeņu stāvoklis. Jaunām (vai atjaunotām) turbīnām būs asas malas. Ja tie ir blāvi, tad turbīnai ir nepatikšanas.

Tomēr cita iemesla dēļ asmeņu malas var kļūt blāvas. Jo īpaši smiltis vai citi mazi gruveši ar gaisu ielidoja turbīnā, kas galu galā noslīpēja asmeņus. Tas varēja notikt dažādu iemeslu dēļ. Visizplatītākais no tiem ir tas, ka gaisa filtrs tika nomainīts nepareizā laikā. Izmantojot turbīnu ar nolietotiem asmeņiem, var zaudēt transportlīdzekļa jaudu un palielināt degvielas patēriņu.

Tomēr vissvarīgākais nianses asmens nodilumā ir nelīdzsvarotība... Ja kādai no asmeņiem slīpēšanas dēļ būs mazāka masa, tad tas novedīs pie centrbēdzes spēka parādīšanās, kas pakāpeniski salauzīs dzesētāja gultni, kas ievērojami samazinās turbīnas kopējo resursu un ātri to atspējos. Attiecīgi nav ieteicams iegādāties turbokompresoru ar nolietotiem asmeņiem.

Mehānisko bojājumu klātbūtne

Obligāti jāpārbauda turbīnas korpuss, vai tajā nav mehānisku bojājumu, it īpaši iespiedumu. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad automašīnas īpašnieks vēlas iegādāties lietotu turbīnu, kas izņemta no avārijas situācijā nonākušas automašīnas. Vai arī turbīna, kas vienkārši tika nomesta uz grīdas, un uz tās ķermeņa izveidojās neliels iedobums. Ne visi iespiedumi ir kritiski, bet vēlams, lai tie vispār nebūtu.

Piemēram, pēc trieciena turbīnas iekšpuse var atbrīvot visus vītņotos savienojumus. Un, kamēr motors darbojas, it īpaši lielā ātrumā un turbokompresora jaudā, minētais savienojums var pat pagriezties, kas noteikti radīs būtiskus zaudējumus ne tikai turbīnai, bet arī motoram.

Turbīnas piedziņas pārbaude

Piedziņas ir vārsti, kas kontrolē turbīnas izplūdes gāzu ģeometrijas mainīšanas mehānismu. Atgriežoties pie mehāniskiem bojājumiem, ir vērts atzīmēt, ka nevajadzētu pieļaut iespiedumus uz izpildmehānisma korpusu. Fakts ir tāds, ka, ja tā ķermenis ir bojāts, pastāv liela varbūtība, ka samazināsies tā kāta gājiens. Jo īpaši tas nesasniegs savu augstāko pozīciju. Attiecīgi turbīna nedarbosies pareizi, un tās jauda samazināsies.

Kā pārbaudīt turbīnas piedziņu

Piedziņu īpatnība ir tā, ka tie ir ļoti jutīgi pret koroziju. Tomēr problēma ir tā, ka bez demontāžas nav iespējams pārbaudīt rūsas klātbūtni. Attiecīgi, pārbaudot, vienmēr jāpievērš uzmanība korozijas klātbūtnei kāta pamatnē. Tam vispār nevajadzētu būt!

Ja uz pamatnes ir rūsas, tad vārsta iekšpuse būs sarūsējusi. Un tas ir gandrīz garantēts, ka novedīs pie tā, ka kāts saīsināsies, tāpēc turbīna nedarbosies normālā režīmā, tās jauda samazināsies.

Pārbaudot arī turbīnas piedziņu, noteikti pievērsiet uzmanību gājienam un membrānas integritātei. Parasti vārsts ir īsāks nekā visa turbīna, tāpēc jūs bieži varat atrast turbokompresoru ar nomainītu izpildmehānismu. Un membrāna ir izgatavota no gumijas, attiecīgi, laika gaitā tā var "sacietēt", saplaisāt un zaudēt funkcionalitāti.

Lai pārbaudītu stieņa gājienu, turbīna ir jāizjauc. Lai gan tas parasti tiek pārbaudīts, pērkot atjaunotu turbīnu. Izmantojot uzgriežņu atslēgu vai citu santehnikas instrumentu, jums jāpārliecinās, ka kāts pārvietojas aptuveni par vienu centimetru (atkarībā no kompresora vērtība var atšķirties) bez jebkādiem šķēršļiem un čīkstoņiem.

Membrānu var pārbaudīt šādi. Ir nepieciešams pacelt kātu augšējā stāvoklī. Pēc tam ar pirkstu iespraudiet augšējo tehnoloģisko atveri, kas savienota ar membrānu. Ja tas ir kārtībā un neļauj gaisam iziet cauri, tad kāts būs šajā stāvoklī, līdz kapteinis noņems pirkstu no cauruma. Tiklīdz tas notiks, kāts atgriezīsies sākotnējā stāvoklī. Pārbaudes laiks šajā gadījumā ir aptuveni 15 ... 20 sekundes. Krājumi šajā laikā ir pilnīgi nevajadzētu kustēties.

Kā pārbaudīt turbīnas sensoru

Turbīnas sensors ir paredzēts, lai novērstu motora cilindru klauvēšanu. Sensors ir uzstādīts tieši starp turbokompresoru un ieplūdes kolektoru. Bieži vien, kad sensors neizdodas, ECU piespiedu kārtā ierobežo motora jaudu, neļaujot tam palielināt ātrumu par vairāk nekā 3000 apgr./min., Kā arī izslēdz turbokompresoru.

Pūtes sensora rādījumu precizitātes pārbaude tiek veikta, dzinējam nedarbojoties laikā starp aizdedzes ieslēgšanu un motora iedarbināšanu. Pārbaudē tiek salīdzināti dati no palielināšanas sensora un atmosfēras spiediena sensora. Salīdzinot attiecīgos rādījumus, iegūst tā saukto spiediena starpību, kas nedrīkst pārsniegt noteiktu vērtību.

Parasti paaugstināta spiediena sensora daļējas vai pilnīgas atteices gadījumā vadības panelī tiek ieslēgta Check Engine brīdinājuma gaisma. Skenējot kļūdas, visbiežāk sastopamā kļūda parādās zem numura P0238, kas nozīmē "Pūtes spiediena sensors - augstspriegums". Tas var būt saistīts ar sensora mikroshēmas bojājumiem vai elektroinstalācijas bojājumiem. Attiecīgi testēšanai ir nepieciešams iezvanīt ķēdi starp sensoru un elektronisko vadības bloku, izmantojot multimetru, atvienojot pašu sensoru.

Laba testa metode ir pārbaudāmā sensora nomaiņa ar līdzīgu, bet zināmu labu. Vēl viena iespēja ir dinamiskā veidā izmantot klēpjdatorā programmu "Vasya diagnostician" (vai tās analogu), lai veiktu paaugstināšanas spiediena rādījumus. Ja tie nemainās, tad sensors nedarbojas. Šajā gadījumā motora jauda ir piespiedu kārtā ierobežota.

Atcerieties, ka palielināšanas sensors laika gaitā mēdz būt netīrs, tas ir, tam pielīp dažādi netīrumi, putekļi, gruveši. Kritiskos gadījumos tas noved pie tā, ka no sensora uz ECU tiek saņemta nepareiza informācija ar visām no tā izrietošajām sekām. Tāpēc turbīnas sensors periodiski jānoņem no sēdekļa un jātīra. Pats sensors sensora bojājuma gadījumā nav salabojams, un attiecīgi jāaizstāj ar līdzīgu.

Kā pārbaudīt turbīnas vārstu

Turbīnu apvada vārsti ir paredzēti, lai kontrolētu motora izplūdes gāzu plūsmu. Jo īpaši vārsts izlaiž liekās gāzes caur pašu turbīnu vai pirms tās. Tāpēc šādiem vārstiem ir cits nosaukums - spiediena samazināšanas vārsts. Ir trīs veidu vārsti:

  • Apiet. Tie ir uzstādīti jaudīgiem dzinējiem (parasti uz traktoriem un kravas automašīnām). To dizains ietver papildu šķērscaurules izmantošanu.
  • Ārējais apvada vārsts. Tas nozīmē arī īpašas turbīnas konstrukcijas izmantošanu, tādēļ šādi vārsti ir diezgan reti.
  • Iekšējais. Šāda veida turbīnu vadības vārsti ir visizplatītākie.

Vārstu pārbaudes process ir parādīts, izmantojot populārā Mercedes Sprinter automobiļa turbīnas vadības vārstu, taču darbību secība un pati loģika būs līdzīga visām līdzīgām vienībām uz citām automašīnām.

Turbīnas vadības vārsta pārbaude

Pirmais ir pārbaudīt elektroinstalāciju. Izmantojiet voltmetru, lai pārbaudītu, vai sensors tiek barots. Spriegums ir standarta, vienāds ar +12 V. Ir arī jāpārbauda sensora iekšējā pretestība ar multimetru ommetra režīmā. Izmantojot darba vienību, tam vajadzētu būt apmēram 15 omi.

Pēc tam jums jāpārbauda iedarbināšana. Pie izejas ar VAC jābūt pieslēgtam sūknim, kas iesūks gaisu (radīs vakuumu). No vārsta, kas apzīmēts ar OUT, gaiss nonāk turbīnā. Trešā izeja ir gaisa izvadīšana. Lai pārbaudītu darbību, sensoram jāpieliek darbojoša 12 voltu līdzstrāva. Ja vārsts ir funkcionāls, VAC un OUT kanāli tiks savienoti tā iekšpusē.

Pārbaude ir OUT kontaktligzdas pievienošana ar pirkstu un tajā pašā laikā ieslēdziet sūkni tā, lai tas izsūknētu gaisu no VAC izejas. Tam vajadzētu radīt vakuumu. Ja tas nenotiek, tad vārsts ir bojāts, un tas ir jānomaina. Parasti šī iekārta netiek remontēta, jo tā nav labojama.

Interesanti, ka tad, kad vārsta tinums ir īssavienots, tas sāk izstarot čīkstošas ​​skaņas, īpaši uz silta motora. Tas nozīmē, ka vārsts ir jāmaina, jo elektroinstalāciju parasti nav iespējams salabot.

Kā pārbaudīt turbīnas ģeometriju

Galvenā turbīnas ģeometrijas problēma ir tās iestrēgšana, tāpēc izpildmehānisms savā sēdeklī nevirzās vienmērīgi. Tas noved pie situācijas, kad turbīna ieslēdzas un izslēdzas arī rāvienos, tas ir, notiek vai nu nepietiekama uzlāde, vai arī pārpūšanās. Attiecīgi, lai atbrīvotos no šīs parādības, ģeometrija ir rūpīgi jātīra. Tas tiek darīts tikai ar turbīnas noņemšanu, jo tiek domāts par ģeometrijas demontāžu.

Pēc atbilstošas ​​demontāžas veikšanas pirmais posms ģeometrijas pārbaudē ir pārbaudīt, cik cieši asmeņi pārvietojas (pārvietojas) tās iekšpusē. Ideālā gadījumā viņiem vajadzētu griezties bez problēmām. Tomēr bieži vien ar koksu tā iekšpusē un pat asmeņu montāžas atverēs ir daudz kvēpu, kas noved pie asmeņu pielipšanas. Oglekļa nogulsnes bieži veidojas ģeometrijas aizmugurē, un tieši šim ogleklim asmeņi pieķeras.

Attiecīgi, lai atjaunotu ģeometrijas normālu darbību, ir nepieciešams demontēt gredzenu ar asmeņiem, notīrīt to, asmeņus un ģeometrijas aizmugurējo daļu. Tomēr tas jādara uzmanīgi, izmantojot tīrīšanas līdzekļus.

Nekādā gadījumā nevar izmantot smilšu strūklaijo tas vienkārši "nogalinās" ģeometriju!

Pēc tīrīšanas ģeometrija jāpārbauda ar manometru un kompresoru. Tātad ar normāli iztīrītu un darba ģeometriju izpildmehānisms pārvietosies normāli ar spiedienu 0,6 ... 0,7 bar (atkarībā no turbīnas konstrukcijas).

Kā Vasja pārbauda turbīnu (programmatiski)

Iepriekš aprakstītās testa metodes ļauj tikai netieši novērtēt izmantotās turbīnas stāvokli. Lai veiktu detalizētu diagnostiku, labāk ir izmantot elektroniskos līdzekļus - klēpjdatoru un tajā instalētu diagnostikas programmatūru. Visizplatītākā programma tam starp meistariem un automašīnu īpašniekiem ir "Vasya diagnostician". Tālāk ir apkopots algoritms spiediena pārbaudei pārbaudītajā turbīnā. Tiek pieņemts, ka automašīnas entuziasts zina, kā izveidot savienojumu ar ECU servisa savienotāju un sākt programmu. Visi turpmākie rādījumi tiek veikti, kamēr mašīna darbojas tukšgaitā, tas ir, ar dzinēju un turbīnu.

Turbīnas pārbaude automašīnā "Vasya"

  1. Programmā atlasiet sadaļu "Vadības bloka izvēle", pēc tam - "Dzinēja elektronika".
  2. Atlasiet pogu "Pielāgotas grupas". Kreisajā pusē tiek atvērts pielāgotu grupu logs, un labajā pusē tiek atvērts sarakstu lodziņš grupu atlasīšanai. Šeit ir aprakstītas visas sastāvdaļas, kas ietekmē automašīnas dzinēja darbību (sensori, izpildāmie moduļi utt.).
  3. Sarakstā atlasiet līniju Absolūtais ieplūdes spiediens vai "Absolūtais absolūtais spiediens". Atbilstošais spiediens tiks parādīts kreisajā logā. Mērvienība šajā gadījumā ir kPa, nevis stieņi.
  4. Tukšgaitā turbīnas spiediens būs nedaudz vairāk par 100 kPa (vai 1 bārs, piemēram, 107 kPa).
  5. Kopā ar turbīnas spiedienu būs noderīgi iekļaut arī papildu funkcijas - gāzes pedāļa leņķi, griezes momenta vērtību, dzesēšanas šķidruma temperatūru utt. Tas būs noderīgi, lai izprastu turbīnas dinamiku.
  6. Braucot ar automašīnu, attiecīgais turbīnas spiediens palielināsies un būs apmēram 2 ... 3 bāri (200 ... 300 kPa) atkarībā no turbīnas veida un braukšanas režīma.

Pirms lietotas automašīnas iegādes ieteicams pārbaudīt visas tās sistēmas, ieskaitot turbīnu, ne tikai vizuāli un taktili, bet arī izmantojot aprakstītos programmatūras rīkus, piemēram, "Vasi Diagnostica".

Apkopojot

Iepriekš minētās pārbaudes metodes ļauj aptuveni 95% gadījumu novērtēt automobiļu turbīnas stāvokli. Kā liecina prakse, peldošie gultņi visbiežāk neizdodas turbīnās. Tāpēc asmeņi sabojā tā korpusu, taču spiediens joprojām ir palielināts. Daļējas turbīnas atteices galvenais simptoms ir palielināts eļļas patēriņš. Ļoti retos gadījumos dzesētājs vienkārši iestrēgst. Jebkurā gadījumā, pērkot lietotu automašīnu ar dzinēju ar turbokompresoru, obligāti jāpārbauda tā turbīnas stāvoklis.

Jaunākās publikācijas