Kā pārbaudīt automašīnas gaisa kondicionieri. Kompresora, freona, hermētiskuma un gaisa kondicioniera sensoru pārbaude automašīnā

Jautājums ir kā pārbaudīt gaisa kondicionieri automašīnā bieži uztrauc tieši topošos automašīnu īpašniekus, kuri pieņēmuši lēmumu par lietotas automašīnas iegādi, tomēr arī tiem, kas jau brauc ar automašīnu ar gaisa kondicionieri, var būt interese, ja salonā gaiss pēkšņi vairs nav pienācīgi atdzisis.

Ideālā gadījumā šim nolūkam ieteicams sazināties ar specializētu autoservisu, jo ir ne tikai kvalificēti amatnieki, bet arī atbilstošais īpašais aprīkojums. Tomēr jūs varat arī pārbaudīt gaisa kondicioniera darbību automašīnā ar savām rokām. Tātad verifikācijas procesam vajadzētu sastāvēt no vairākiem posmiem - gaisa kondicionētāja tiešas darbspējas, tā kompresora, kompresora sajūga, eļļas un freona līmeņa, kā arī sistēmas hermētiskuma pārbaudes.

Saturs:

• Pārbaužu biežums
• Vispārēja sistēmas pārbaude
• Kompresora sajūga pārbaude
• Noplūdes tests
• Automātiskā kondicioniera eļļas līmenis
• Spiediena un mērierīces pārbaude
• Izplešanās vārsta pārbaude

Cik bieži jāpārbauda automašīnas gaisa kondicionieris

Gaisa kondicionētāja pārbaude tiek veikta gan ikdienas, gan ārkārtas situācijās. Pirmajā gadījumā tiek pārbaudīts freona un eļļas līmenis sistēmā, kā arī blīvēšanas pakāpe. Saskaņā ar vismodernāko automašīnu ikdienas tehnisko apkopi jāveic attiecīgās pārbaudes un freona uzpildīšana:

• automašīnām līdz sešu gadu vecumam - ik pēc diviem gadiem;
• automašīnām, kas vecākas par sešiem gadiem - reizi gadā.

Tomēr jautājums par gaisa kondicionētāja pārbaudi bieži interesē cilvēkus, kuri pērk lietotu automašīnu un nezina par gaisa kondicioniera darbspēju, jo pārdevējs vienmēr teiks, ka problēmu nav, vai arī jums vienkārši ir jāuzpilda degviela freons. Bet bieži vien bijušie automašīnu īpašnieki pieļauj kļūdas, izmantojot gaisa kondicionieri! Attiecīgi pārbaude ir nepieciešama, ja īpašnieks sniedz vienu no šīm atbildēm:

• gaisa kondicionieris darbojas, bet jums jāuzpilda freons (dzesētājs);
• gaisa kondicionieris darbojās pagājušajā gadā, un tajā sezonā tas darbojās;
• ziemas laikam freons tika atbrīvots no sistēmas;
• kompresora josta ir noņemta, saplēsta, josta ir veca utt.
• ir mehāniski bojājumi, sistēmas spiediena samazināšana (piemēram, bojāts radiators, plaisas cauruļvados utt.).

Lūdzu, ņemiet vērā, ka automašīnas gaisa kondicioniera remonts var maksāt aptuveni 500… 1000 dolāru. Attiecīgi, ja agregāts ir pat daļēji bojāts, varat sākt runāt par kopējās automašīnas cenas samazināšanu.

Lai pārbaudītu automātisko gaisa kondicionieri ar savām rokām, jums jānosaka atsevišķas gaisa kondicionēšanas sistēmas sastāvdaļas. Ja, ieslēdzot gaisa kondicionieri, parādās nepatīkama smaka, ir lietderīgi to notīrīt ar īpašiem tīrīšanas līdzekļiem.

Ko pārbaudīt

Praksē ir saraksts ar tipiskām gaisa kondicionēšanas sistēmas vienībām un daļām, kuras teorētiski var izgāzties, tāpēc tās jāpārbauda, ​​kad parādās to darbības traucējumi. Uzskaitīsim tos secībā:

• Kondensators... Šī iekārta nodrošina freona dzesēšanu. Daļējas kļūmes vai piesārņojuma gadījumā attiecīgā dzesēšana tiks veikta ar zemu efektivitāti. Šajā gadījumā parasti notiek pārkaršana un spiediena paaugstināšanās gaisa kondicionēšanas sistēmā.
• Kompresors... Tas nodrošina darba spiedienu sistēmā.Parasti tā atteice ir saistīta ar sistēmas spiediena samazināšanu, blīvju nodilumu, piedziņas siksnas spriegojuma atbrīvošanos, eļļas blīvējumu, gultņu nodilumu, plaisām korpusā un parasto piesārņojumu.
• Iztvaicētājs... Ja tas neizdodas, salonā parādās nepatīkama smaka, un mitrums var parādīties arī uz gaisa vadiem. Iztvaicētāja sadalījumu parasti izraisa korozija iztvaicētāja korpusā vai aizsērējusi iztukšošanas caurule.
• Uztvērējs... Tās uzdevumi ietver liekā mitruma noņemšanu no kondicionētā gaisa un attīrīšanu no nodiluma daļiņām. Uztvērēja kļūmi var norādīt ar pastāvīgu šļūteņu pārklājumu ar kondensātu.
• Termostatiskais izplešanās vārsts (TRV)... Tās uzdevumos ietilpst dzesēšanas šķidruma līmeņa uzraudzība, kā arī spiediena pielāgošana atbilstoši freona daudzumam un temperatūrai. Ja termostata vārsts neizdodas, notiek gaisa kondicionētāja nestabila darbība, tā periodiska izslēgšanās, šļūteņu sasalšana un nevienmērīga aukstā gaisa padeve pasažieru nodalījumā.
• Spiediena mērītājs... Tas ir paredzēts gaisa kondicionētāja ārkārtas izslēgšanai, ja sistēmā kritiski pazeminās dzesēšanas šķidruma līmenis.
• Ventilators... Ne visi gaisa kondicionieri ir aprīkoti ar papildu ventilatoriem. Tie ir paredzēti dzesētāja papildu dzesēšanai. Parasti ventilatora darbības traucējumus izraisa tā gultņa kļūme vai bojājumi automašīnas elektriskajā tīklā.

Bieži vien, diagnosticējot gaisa kondicioniera stāvokli, viņi pārbauda arī sistēmas hermētiskumu, dzesētāja noplūdes klātbūtni. Labāk to izdarīt autoservisā, bet vairākas pārbaudes varat veikt pats.

Kā pārbaudīt gaisa kondicioniera darbību

Automašīnas gaisa kondicionieri ieteicams pārbaudīt automašīnā apstākļos, kad gaisa temperatūra ārpus automašīnas ir no + 15 ° C un augstāka, tas ir, vasarā. Tas ļaus viņa darbam justies labāk.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka dažiem transportlīdzekļiem ieslēgšanas / izslēgšanas pogas brīdinājuma gaisma būs aktīva (iedegta), kamēr pats gaisa kondicionieris nav aktīvs.

Vienkāršākais tests ir izmērīt gaisa temperatūru, kas iziet no gaisa kondicioniera. Lai to izdarītu, jums jāizmanto termometrs, vēlams elektronisks, jo ar to ir ērtāk strādāt, bet tas arī dod rezultātu ātrāk.

Tātad termometra zonde jānovieto pēc iespējas dziļāk deflektorā, no kura iziet auksts gaiss. Tālāk jums jāiestata minimālā gaisa kondicionētāja temperatūra, maksimāli jāieslēdz ventilators, kā arī vēlams ieslēgt recirkulācijas režīmu. Izmantojot darba kondicionieri, pēc dažām minūtēm termometram vajadzētu parādīt temperatūru aptuveni + 10 ° С. Ja zemāks ir vēl labāks, tas nozīmē, ka gaisa kondicionieris darbojas pareizi, jums vienkārši jāpārbauda līnijas integritāte un blīvums. Ja temperatūra ir augstāka, tad ir vairākas iespējas.

Pirmais ir tas, ka ir pagājis pārāk maz laika, tāpēc jums joprojām ir jāgaida. Otrais - ārā un salonā ir ļoti karsts, iespējams, gaiss nāk no ārpuses. Trešais ir gaisa kondicioniera, atsevišķu sistēmas elementu, zema freona līmeņa utt. Darbības traucējumi. Nepieciešama papildu diagnostika.

Ja apkārtējā temperatūra ir zemāka par -10 ° C, pārbaudi nav ieteicams veikt. Fakts ir tāds, ka zemā temperatūrā dzesētāja spiediens ievērojami samazinās, kas var izraisīt nepareizus testa rezultātus. Ārkārtējos gadījumos jūs varat stipri iesildīt automašīnu ar ieslēgtu plīti tādā mērā, ka tiek iesildīts ne tikai interjers, bet arī "torpēda". Tas tiek darīts, lai iztvaicētāja sensors "saprastu", ka salonu var atdzesēt. Attiecīgi var iedarbināt gaisa kondicionēšanas vai klimata kontroles sistēmu.

Dažas automašīnas aprīkots ar ārēju temperatūras sensoru, nav iespējams ieslēgt gaisa kondicionēšanas sistēmuja temperatūra ir zemāka par iestatīto (piemēram, zem + 5 ° С).Šajā gadījumā ir jēga ieslēgt recirkulācijas režīmu, kurā tiek iespiests kompresors.

Sistēmas līniju pārbaude

Ja gaisa kondicionieris ieslēdzas un tā kompresors sāk darboties, ir jāpārbauda atsevišķu sistēmas daļu temperatūra. It īpaši, ar roku jāsatver metāla daļa (ne gumijas vai plastmasas šļūtenei !!!) atgriešanās līnija... Parasti tā ir bieza caurule, kas iet no pasažieru nodalījuma līdz kompresoram. Turklāt, lai sajustu tā temperatūru, jums tas ir jāsatver ar visu plaukstu. Gandrīz uzreiz (pēc 5 ... 10 sekundēm) metāls ir pie rokas vajadzētu kļūt vēsākam... Ja viss darbojas labi, tad sajūtām jābūt tādām, it kā jūsu rokā būtu lāsteka.

Turklāt auksts auklā būs tikai tad, kad būs ieslēgts kompresors. Kad tas ir izslēgts, metāls sakarst, bet, ieslēdzot, tas atkal atdziest.

Līdzīgi tas ir nepieciešams sajust spiediena cauruli, jo īpaši tā metāla daļu. Tas iet no kompresora uz radiatoru. Ja ārā nav ļoti karsts (līdz aptuveni + 20 ° С), tad tas būs ļoti silts. Ja apkārtējā temperatūra ir augstāka par norādīto, tad caurule būs ļoti karsta. Attiecīgi, ja tas tā nav, nepieciešama papildu diagnostika.

Tālāk tas ir nepieciešams pieskarieties plānai cauruleikas iet no gaisa kondicionētāja radiatora līdz pasažieru nodalījumam. Atkarībā no apkārtējās vides temperatūras norādītās caurules temperatūra arī mainīsies no nedaudz siltas līdz ļoti karstai. Tomēr netiešs darbības traucējumu simptoms ir tā ārkārtīgi augsta temperatūra - tāds, ka nav iespējams turēt roku. Tam var būt vairāki iemesli - ventilators nedarbojas, gaisa kondicioniera radiators ir ļoti netīrs, sistēma ir pārmērīgi uzlādēta ar freonu.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka automašīnām, kas aprīkotas ar izplešanās cauruli (it īpaši lielākajai daļai amerikāņu automašīnu, dažām Audi, Volkswagen, Daewoo, Volvo un citām), pēdējā pārbaude ir nedaudz atšķirīga. Fakts ir tāds, ka viņu uztvērējs-žāvētājs darbojas arī kā papildu iztvaicētājs, kas paredzēts, lai novērstu šķidrā freona iekļūšanu kompresorā. Šis mezgls ir uzstādīts atgriešanās līnijā. Uztvērējs ir pietiekami liels, un, kad darbojas gaisa kondicionieris, tas arī kļūst auksts. Attiecīgi minētā plānā caurule kļūst auksta arī pirms ieiešanas pasažieru salonā.

Papildu pārbaudes

Vienmēr pastāv risks, ka pirms pārdošanas iepriekšējais īpašnieks steigā uzpildīja gaisa kondicioniera degvielu un veica ātru remontu. Tāpēc ir obligāti jāpārbauda visas sistēmas sastāvdaļas. Jo īpaši caurules (caurules), skavas, uztvērēja žāvētājs, radiators, kompresors. Ir svarīgi uzmanīties no eļļas traipiem, miglošanās un eļļainiem netīrumiem. Ja tā ir pieejama, ir liela noplūdes iespējamība. Tas nozīmē, ka ir jāveic papildu sistēmas hermētiskuma pārbaude.

Kā pārbaudīt kompresora sajūgu

Visvienkāršākā elektromagnētiskā (vecā) tipa kompresora sajūga pārbaude sastāv no šādām darbībām.

1. Ieslēdziet gaisa kondicionieri. To parasti veic, izmantojot īpašo pogu vadītāja vadības panelī. Šajā gadījumā būtu jāaktivizē īpašs indikators. Parasti tā ir brīdinājuma gaisma vai nu uz pašas pogas, vai uz paneļa.
2. Kad gaisa kondicionieris ir ieslēgts, papildus iepriekšminētajam indikatoram no kapuces ir dzirdams maigs klikšķis, kas norāda, ka gaisa kondicioniera sajūgs ir pievienots tā vārpstai.

Lielākajā daļā japāņu, kā arī daudzās Eiropas un Amerikas automašīnās vienlaikus piespiedu kārtā tiek ieslēgts arī gaisa kondicioniera radiatora ventilators. Bieži vien sajūga savienošanas skaņa pasažieru salonā nav dzirdama, tāpēc sajūgs ir jādiagnosticē papildus.

Kompresora izslēgtā stāvoklī griežas tikai tā skriemelis, un spiediena plāksne atrodas tā sēdeklī. Brīdī, kad gaisa kondicionieris tiek ieslēgts, plāksne tiek magnetizēta uz skriemeļatas liek tai darboties. Ir divi veidi, kā pārbaudīt sajūga darbību.

Ieslēgšanas pārbaude

Lai īstenotu šādu gaisa kondicionētāja darbspējas pārbaudi, ir jāiedarbina motors un jāatver pārsegs. Pēc tam vienkārši ieslēdziet gaisa kondicionieri. Pārbaudi ieteicams veikt kopā. Viena persona ieslēdz gaisa kondicionieri, bet otra atrodas pie atvērtā pārsega un klausās iepriekšminēto klikšķi. Dažiem transportlīdzekļiem sajūgu var vienkārši redzēt. Jo īpaši ne pats sajūgs, bet tā daļa, kuru josta rotē. Attiecīgi, ja ir klikšķis, ir labi, ja nē, papildus jāpārbauda sakabes funkcionalitāte.

Lai pārbaudītu kompresoru motora nodalījumā, ieteicams pārbaudei ņemt līdzi lukturīti.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka dažām vācu automašīnām šī pārbaude nav būtiska to konstrukcijas īpašību dēļ. Tas jo īpaši attiecas uz Mercedes A klasi, Mercedes automašīnām 220 dažādu klašu virsbūvē, BMW E60, E65, E87, kā arī Audi automašīnām, kas ražotas pirms 2003. gada. Minētā klikšķa trūkums uz šīm mašīnām ir saistīts ar to, ka viņiem ir spiediena plāksne nepārtraukti griežas, un gaisa kondicionētāja (sajūga) iekļaušana notiek tā struktūrā.

Pārbauda ar izslēgtu motoru

Līdzīgu sajūga pārbaudi var veikt ar izslēgtu motoru. Piemēram, tas ir noderīgi, ja motors ir ļoti skaļš un sajūga sajūga skaņa ir pietiekami vāja. Pārbaude jāveic saskaņā ar šādu algoritmu:

• izslēgt motoru;
• atvienojiet kontaktdakšu no kompresora, tādējādi to atvienojot;
• izmantojot papildu vadu, pievienojiet akumulatora pozitīvo spaili ar kompresora pozitīvo savienotāju (turklāt jums jānoskaidro, kurš no tiem ir pozitīvs);
• ja sajūgs ir labā darba stāvoklī, tad aprakstītā savienojuma brīdī tam vajadzētu pārvietoties, izstarojot iepriekš aprakstītos klusos klikšķus.

Kā pārbaudīt automašīnas gaisa kondicioniera kompresoru

Daudzām jaunām automašīnām elektromagnētiskā tipa kompresoru vietā tiek uzstādīti nemainīgas rotācijas (tā sauktā jaunā tipa) kompresori. Viņiem parasti ir plastmasas skriemelis (tas tika darīts ar nolūku, lai, iestrēdzis, plīsīs plastmasa un piedziņas josta nenolido no veltņa), kas ir pastāvīgi savienots ar kompresora vārpstu. Trīša iekšpusē ir gumijas amortizators. Kad motors tiek iedarbināts, kompresors nekavējoties sāk darboties.

Pastāvīga tipa kompresoru izplatīts sadalījums ir to piedziņas vārpstu sagrābšana. Tam var būt daudz iemeslu, piemēram, pārkaršana (ieskaitot gaisa kondicionētāja radiatora pārkaršanu / aizsērēšanu), gružu vai mazu metāla daļiņu nokļūšana iekšā.

Šajā gadījumā pārbaudi var veikt tikai ar vienu metodi - ierīces demontāžu un pilnīgu demontāžu. Bieži vien šāda kompresora remonts ir diezgan sarežģīts, un dažreiz tas nav iespējams. Tāpēc, lai novērstu kompresora iestrēgšanu, ieteicams uzraudzīt transportlīdzekļa gaisa kondicionēšanas sistēmas un tās atsevišķo daļu normālo stāvokli.

Gaisa kondicionētāja noplūdes pārbaude

Jūs pats varat pārbaudīt, vai gaisa kondicionierī nav noplūdes, ne tikai pērkot automašīnu, bet arī tad, ja ir pazīmes, kas norāda uz šo darbības traucējumu. Par noplūdi var spriest pēc šādām pazīmēm:

• samazināta gaisa kondicionētāja darbība (iekārta nepietiekami atdzesē gaisu pasažieru salonā);
• gaisa kondicionēšanas sistēmas tīkla ārējo sienu sasalšana;
• eļļas traipu parādīšanās uz gaisa kondicionēšanas sistēmas caurulēm.

Ja sistēmā ir kritiski zems freona līmenis, gaisa kondicionieris nevarēs ieslēgties, jo sistēma to automātiski izslēgs, pamatojoties uz attiecīgā sensora datiem.

Kā pārbaudīt freonu automašīnas gaisa kondicionierī

Vispirms ir jāpārbauda dzesētāja klātbūtne gaisa kondicionierī ar vizuālu metodi. Vieglākais veids, kā kontrolēt freona līmeni gaisa kondicionētājā, ir vienkārši izmantot redzamības stiklu uztvērēja-žāvētāja augšpusē. Tas ir īpaši paredzēts dzesētāja klātbūtnes un līmeņa vizuālai pārbaudei.

Dažos gadījumos šī actiņa ir rupja, pārklāta ar netīrumiem un / vai putekļiem. Attiecīgi tas ir jānoslauka ar lupatu.

Lai pārbaudītu freonu, jums jāiedarbina motors un jāieslēdz gaisa kondicionieris ar pilnu jaudu. Pēc tam, izmantojot iepriekš minēto actiņu, jums jāaplūko freona stāvoklis. Iespējama viena no šīm situācijām.

1. Šķidrumā parādās burbuļikas pazūd pēc neilga laika. Secinājums - freona daudzums ir pietiekams gaisa kondicionētāja normālai darbībai.
2. Burbuļu šķidrumā sākotnēji ir daudz, bet pēc tam tie kļūst mazāki, bet tie pilnībā nepazūd. Tas nozīmē, ka freons ir kritiski zemā līmenī... Nepieciešama degvielas uzpildīšana.
3. Šķidrajam freonam ir pienaini balta krāsa, un uz tā virsmas pastāvīgi ir burbuļi. Freona līmenis zem pieļaujamās normas... Gaisa kondicionētāju nedrīkst lietot, kamēr sistēma nav piepildīta ar freonu.

Vienlaikus ar degvielas uzpildīšanu ar freonu ir ieteicams arī pārbaudīt, vai sistēmā nav noplūdes, lai nākotnē novērstu dzesētāja noplūdi.

Automašīnas gaisa kondicioniera pārbaude ar slāpekli

Vizuāla freona līmeņa kontrole ir ļoti nosacīta metode. Tas ir saistīts ar faktu, ka mūsdienu R134A freons, sajaucot ar sintētisko kompresoru eļļu, neatstāj eļļas pēdas. Tāpēc diagnostikai labāk izmantot īpašu aprīkojumu un izmērīt gāzes spiedienu gaisa kondicionēšanas sistēmā.

Noplūdes parasti ir savienojumi starp dažādiem gaisa kondicionēšanas sistēmas elementiem. Tomēr noplūdes ir iespējamas arī caur gumijas šļūteņu sienām vai kompresora eļļas blīvējumu (ja tās ir mehāniski bojātas vai vienkārši vecuma dēļ, kad gumija zaudē elastību).

Pārbaudi veic sistēmā zem spiediena, kuras vērtībai jābūt vismaz 3,5 atmosfērām. Ja sistēmā ir maz freona, tas pilnībā jānoņem un tests jāveic ar slāpekli (pilns gāzes nosaukums ir OFN, skābekļa freenitrogēns ir slāpeklis bez skābekļa piejaukuma). Šādu hermētiskuma pārbaudi ar slāpekli veic tikai degvielas uzpildes stacijā. Izmantojot šo metodi, jums jāpārbauda šādas gaisa kondicionēšanas sistēmas vietas:

• visas caurules un savienojumi;
• kompresora vārpsta;
• kompresoru apkopes vārsti un blīves;
• kondensatora un iztvaicētāja caurules;
• uztvērēja / žāvētāja savienojumi;
• Spiediena sensori;
• pārī savienoti atsperes slēdzenes savienojumi;
• šļūtenes.

Pirms testa sagatavojiet ziepjūdens šķīdumu. Lai to izdarītu, labāk ir lietot grumbuļainas ziepes un "cietu" ūdeni (bez ievērojamiem metāla sāļu piemaisījumiem). Šķīdumam jābūt tādas konsistences, lai uz ūdens virsmas viegli varētu veidoties ziepju burbuļi. Slāpekļa testa algoritms ir šāds:

1. Ja sistēmā ir freons, tas ir jānoņem.
2. OFN pudelei jābūt savienotai ar transportlīdzekļa gaisa kondicionēšanas sistēmas īpašo servisa savienotāju.
3. Atveriet vārstu uz cilindra un iestatiet spiedienu sistēmā 10 ... 15 atmosfēras diapazonā, pēc tam aizveriet vārstu.
4. Izmantojot otu vai lupatu, uz iepriekš norādītajām aizdomām par noplūdēm uzklāj ziepjūdeni. Ja slāpeklis no sistēmas izplūst zem spiediena, to skaidri redzēs ziepju burbuļi, kas izveidojušies uz detaļas virsmas. Attiecīgi, jo lielāki un intensīvāki ir burbuļi, jo lielāka noplūde šajā vietā.
5. Pēc testa viss slāpeklis ir jānoņem no sistēmas.

Darbības laikā nedrīkst pārsniegt maksimāli pieļaujamo spiedienu (noteikti izmantojiet manometru un spiediena regulatoru). Turklāt gaisa kondicionētāju nedrīkst ieslēgt, kamēr sistēmā ir slāpeklis.

Paštestēšanai ar slāpekli garāžā gandrīz nav jēgas, jo papildu aprīkojums ir diezgan dārgs. Attiecīgi šādām pārbaudēm labāk sazināties ar specializētu autoservisu. Sākot no 2019. gada vasaras, šādas procedūras cena ir aptuveni 800 ... 1200 rubļu, atkarībā no paša servisa, izmantotā aprīkojuma, kā arī no gaisa kondicionētāja veida (izmantotā slāpekļa daudzuma) .

Noplūdes pārbaude ar elektronisko noplūdes detektoru

Noplūdes detektors - paredzēts, lai atrastu pat vismazākās noplūdes. Ierīce ir diezgan specifiska un dārga, attiecīgi tos galvenokārt izmanto profesionāli meistari autoservisos. Noplūdes detektora izmantošanas algoritms ir šāds:

• Pārbaude jāveic slēgtā telpā, bez caurvēja, un ieteicams vispirms vēdināt šo telpu.
• Gaisa kondicionēšanas sistēmai jābūt daļēji piepildītai ar freonu.
• Noplūdes detektoram ir īpašs testa sensors, kas jānogādā vietās, kur ir aizdomas par dzesēšanas šķidruma noplūdi.
• Pārbaude jāveic no augšējā punkta līdz apakšam, jo ​​freons ir smagāks par gaisu, un attiecīgi tā daudzums ir apakšā.
• Kad gaisā tiek konstatēta ievērojama freona koncentrācija, testa ierīce izstaro skaņas signālu. Atkarībā no modeļa un iestatījumiem skaņas un / vai gaismas signāls mainīsies atkarībā no konstatētās gāzes koncentrācijas.
• Ja freona noplūdi nevar noteikt ar izslēgtu gaisa kondicionieri (it īpaši, ja sistēma ir daļēji uzlādēta ar dzesējošo vielu), tad ierīci var ieslēgt, lai palielinātu spiedienu sistēmā. Pēc tam atkārtojiet testu ar noplūdes detektoru.

UV lampas noplūdes tests

Lai izmantotu ultravioleto spuldzi, lai pārbaudītu gaisa kondicionēšanas sistēmas noplūdes, vispirms uzpildītajam freonam jāpievieno īpaša krāsa ar fluorescējošām īpašībām. To pārdod atsevišķi autosalonos. Tas jāpievieno zema spiediena līnijai saskaņā ar instrukcijām, kas pievienotas iepakojumam.

Attiecīgi, kad šādā veidā tonēts freons noplūst, tas ir lieliski redzams ultravioletās spuldzes ietekmē (parasti tam ir violets, sarkans vai zaļš nokrāsa). Šī testa metode ir vienkārša un lēta, tāpēc visiem automašīnu īpašniekiem var ieteikt, pievienojot tam jaunu freonu, pievienot tam atbilstošu krāsu. Un tad, burtiski apgaismojot cauruļu savienojumus ar ultravioleto lukturīti, jūs varat redzēt, kur ir noplūde.

Kā pārbaudīt eļļu automašīnas gaisa kondicionierī

Eļļas līmenis gaisa kondicionēšanas sistēmā ir ārkārtīgi svarīgs, jo tas nodrošina ne tikai normālu darbību, bet arī atsevišķu elementu darbspēju un ilgtermiņa darbību. Kamēr gaisa kondicionieris ir ieslēgts, eļļa nepārtraukti cirkulē caur sistēmu, eļļojot kustīgās daļas kompresora iekšienē un citus sistēmas elementus. Tomēr pēc gaisa kondicioniera izslēgšanas daļa eļļas joprojām paliek kompresorā. Tieši šo līmeni var pārbaudīt. To var izdarīt šādi:

• ļaujiet gaisa kondicionierim darboties apmēram 20 minūtes dzesēšanas režīmā;
• caur skata stiklu pārbaudiet kompresora eļļas līmeni.

Eļļas līmenim autokondicionierī jābūt virs minimālās atzīmes (parasti norāda ar domuzīmi un uzrakstu MIN), bet virs aptuveni astotās daļas no redzesloka apakšējā līmeņa. Attiecīgi eļļas nedrīkst būt ļoti daudz (ne vairāk kā maksimālā atzīme). Ja nepieciešams, sistēmā pievienojiet eļļu.

Pievērsiet uzmanību eļļas stāvoklim. Pirmkārt, vai tas puto. Ja uz virsmas ir burbuļi, tad pastāv liela varbūtība, ka tajā ir iekļuvis freons. Attiecīgi ir jāmeklē dzesētāja noplūdes vieta un pēc tam eļļa pilnībā jānomaina ar jaunu sastāvu.

Kā pārbaudīt gaisa kondicionētāja spiedienu automašīnā

Lai pārbaudītu spiedienu automašīnas gaisa kondicionēšanas sistēmā, jums jāizmanto īpaša manometriskā iekārta (manometrs) vai statīvs. Izmantojiet manometru, lai pārbaudītu spiedienu, kad gaisa kondicionieris darbojas.

Savienojuma vieta un metode ir atkarīga no konkrētā transportlīdzekļa konstrukcijas. Parasti līnijām ir speciāli servisa kontaktdakšas, lai savienotu gabarītu staciju. Tieši viņiem ir jāpievieno manometra adapteris.

Mērīšanas procesā ir svarīgi zināt, ka gaisa kondicionētāja normālas darbības laikā spiedienam iesūkšanas līnijā (zems spiediens) jābūt aptuveni 2 bar, bet izplūdes līnijā (augsts spiediens) - 9 ... 12 bārs. Ja spiediens ir mazāks, tad jāpārbauda kompresora darbība.

Automašīnas gaisa kondicioniera sensora pārbaude

Automašīnas gaisa kondicioniera spiediena sensora galvenais uzdevums ir uzraudzīt spiediena vērtību attiecīgajā sistēmā. Ja tiek pārsniegta kritiskā robeža, sensors nosūta vadības ķermenim signālu ar informāciju, ka nepieciešams izslēgt ventilatoru, un spiediena sūknis (kompresors) ir izslēgts.

Tiek pārbaudīts pats sensors (vizuāla mehānisko bojājumu pārbaude), kā arī tā elektriskās un signālu ķēdes. Sensora ķēde lielākajā daļā transportlīdzekļu ir nedroša, tas ir, kad sensora ķēde ir atvērta, ECM piespiež motora ventilatoru.

Ķēdes pretestības tests

Pirms pārbaudes veikšanas ir jānoskaidro spiediena sensora atrašanās vieta gaisa kondicionēšanas sistēmā. Atrašanās vieta var atšķirties atkarībā no transportlīdzekļa markas un modeļa. Tālākais elektriskās ķēdes pārbaudes algoritms būs šāds:

• atvienojiet elektriskos spailes no sensora;
• iestatīt elektrisko testeri pretestības mērīšanas režīmā diapazonā, kurā ir iespējams izmērīt pretestību no 100 kOhm un vairāk;
• testera zondes pa pāriem jāpieskaras sensora spailēm;
• pie augsta spiediena gaisa kondicionēšanas sistēmā spiediena sensora ķēdes pretestības vērtībai jābūt vismaz 100 kΩ, kamēr ķēde ir atvērta;
• ja ķēde nav atvērta (pretestība ir mazāka vai vienāda ar nulli), tad sensors ir kļūdains un ir jānomaina;
• ja gaisa kondicionēšanas sistēmā spiediens ir zems, tad tā pati pretestības vērtība nedrīkst pārsniegt 10 omus, tas ir, ķēde ir slēgta;
• ja ķēde nav slēgta, tas nozīmē, ka gaisa kondicioniera spiediena sensors nedarbojas.

Ja ķēdes mērījumi parādīja, ka sensors darbojas, ir jāveic papildu pārbaude par īssavienojuma klātbūtni tā ķēdē.

Sensora īssavienojuma pārbaude

Atbilstošās pārbaudes algoritms būs šāds:

• zemā spiedienā gaisa kondicionēšanas sistēmā ar vienu testera zondi pieskarieties vienam no sensora spailēm, bet ar otro - pie “zemes” (ķermeņa);
• ja sensors darbojas pareizi, tad atbilstošā pretestības vērtība būs vismaz 100 kΩ (tas ir, ķēde ir atvērta);
• ja ķēde ir slēgta, tad sensors ir bojāts.

Gaisa kondicionētāja spiediena sensoru nevar salabot, un tas ir jāaizstāj tikai ar līdzīgu ierīci.

Kā pārbaudīt gaisa kondicionētāja termostatu

Termostatiskais izplešanās vārsts (vai saīsināti TRV) ir paredzēts, lai nodrošinātu gaisa kondicionēšanas sistēmas atsevišķu elementu - cauruļvada, radiatora, kompresora, izplešanās ierīces un iztvaicētāja - koordinētu darbību.Gaisa kondicionierī TRV darbojas kā cauruļvada sašaurinošs kanāls, nodrošinot darba gāzes temperatūras pazemināšanos. Tas ir, tas regulē freona plūsmu, saglabājot pārkaršanu.

Termostata vārsts ir diezgan vienkārša ierīce. Tāpēc galvenais tā darbības traucējums ir vārsta adatas iestrēgšana. Tādēļ gaisa kondicionēšanas sistēmas zema un augsta spiediena ķēdēs var netikt ievērots pareizs spiediena līdzsvars. Tas ir, lai pārbaudītu, vai ir pietiekami zināt spiedienu ķēdēs.

Iesprūšanu var izraisīt vārsta atteice (piemēram, vecuma dēļ vai vienkārši mehāniskas atteices dēļ) vai nepareiza izvēle. Jebkurā gadījumā vārstu nevar salabot, un tas ir jāaizstāj ar jaunu.