P0443 koda cēloņi un risinājumi (Benzīna tvaiku iztukšošanas vārsta darbības traucējumi)

Kļūda p0443 norāda uz benzīna tvaiku atgūšanas sistēmas vārsta ķēdes darbības traucējumiem (angļu valodā tiek saukti par iztvaikošanas sistēmas iztukšošanas vadības vārsta ķēdes darbības traucējumiem). Visbiežāk kļūda ar kodu p0443 rodas automašīnām ar stabilu nobraukumu (vecumu), un to izraisa aizsērējušās caurules vai pats vārsts (tā filtrs). Pati kļūda nav kritiska, un, kad tā notiek, automašīnu var izmantot, taču tomēr, pie mazākās iespējas, labāk no tās atbrīvoties, jo īpaši tāpēc, ka to nav grūti izdarīt. Vairumā gadījumu jums ir jātīra tikai benzīna tvaiku atgūšanas sistēmas elementi.

Saturs:

• Kam paredzēta EVAP sistēma?
• Ārējās kļūdas pazīmes
• Nosacījumi tā veidošanai
• Notikuma cēloņi
• Kā novērst p0443 kodu
• Saistītie darbības traucējumi

Kas ir EVAP sistēma

Pirms turpināt aprakstīt kļūdu p0443, ir lietderīgi īsi pakavēties pie benzīna tvaiku atgūšanas sistēmas darbības apraksta (vai angļu valodā - Evaporative Emission Control, EVAP). Tās galvenais uzdevums ir novērst benzīna tvaiku nokļūšanu atmosfērā. Šie tvaiki degvielas tvertnē veidojas augstā apkārtējās vides temperatūrā vai retāk, kad atmosfēras spiediens pazeminās. Šajā gadījumā benzīna tvaiki uzkrājas sistēmā, un, iedarbinot motoru, tie tiek izvadīti ieplūdes kolektorā un sadedzināti dzinējā kopā ar gaisa un degvielas maisījumu. EVAP tiek izmantots gandrīz visos mūsdienu automašīnu dzinējos.

Benzīna tvaiku atgūšanas sistēmā ietilpst adsorbents (piepildīts ar ogļu granulām un faktiski paredzēts benzīna izgarojumu uzkrāšanai), adsorbētāja iztukšošanas elektromagnētiskais vārsts, kā arī savienojošās caurules. Kļūda ar kodu p0443 tikai norāda uz minētā elektromagnētiskā vārsta nepareizu darbību, tāpēc to dažkārt sauc par degvielas tvaika vārsta kļūdu.

Motoros ar turbokompresoru sistēma tiek papildināta ar divvirzienu vārstu, kas paredzēts degvielas tvaiku novadīšanai, kad adsorbētājs tiek iztukšots pie ieplūdes kolektora (ja nav paaugstināta spiediena) vai līdz kompresora ieplūdei (ja ir). paaugstināšanas spiediens). Sistēmā ir nepieciešams divvirzienu vārsts, jo turbokompresora motoros vakuums netiek izveidots ieplūdes kolektorā.

Benzīna tvaiku atgūšanas sistēmas iezīme ir fakts, ka tajā ir iebūvēts pašdiagnostikas modulis. Tas nozīmē, ka, iedarbinot motoru, tiek automātiski pārbaudīta šīs sistēmas darbspēja, jo īpaši tās hermētiskums un atsevišķu elementu pareiza darbība. Tas tiek darīts, lai samazinātu benzīna tvaiku iekļūšanas atmosfērā varbūtību, tas ir, vides apsvērumu dēļ. Savukārt to diktē stingrie tiesību akti, kas šajā sakarā ir spēkā Eiropas Savienības valstīs un dažās citās, tostarp Amerikas Savienotajās Valstīs.

P0443 koda ārējie simptomi

EVAP vārsts

Vairumā gadījumu nav nekādu ārēju kļūdas p0443 pazīmju, izņemot vadības panelī aktivizētu Check Engine brīdinājuma gaismu. Retākos gadījumos salonā var parādīties benzīna smaka, ko izraisa fakts, ka ievērojams daudzums benzīna tvaiku no transportlīdzekļa degvielas sistēmas ir iekļuvuši atmosfērā vai tās ventilācijas sistēmā.

Tāpat reizēm ir iespējama nestabila motora tukšgaita, apgriezienu "peldēšana" un pat pilnīga motora apstāšanās. Kustībā var novērot automašīnas dinamisko īpašību samazināšanos, tas slikti paātrinās, "nevelk".Tomēr šie simptomi var liecināt par dažādiem citiem darbības traucējumiem, tāpēc ir nepieciešama papildu diagnostika, lai identificētu cēloni.

Dažreiz ir gadījumi, kad p0443 kļūda rodas, ieslēdzot gaisa kondicionieri vai klimata kontroles sistēmu. Fakts ir tāds, ka, aktivizējot šīs sistēmas, dzinējs sāk patērēt vairāk degvielas, attiecīgi sistēmā ir vairāk benzīna tvaiku. Un, ja to vērtība pārsniedz pieļaujamo ātrumu, tas rada apstākļus kļūdas veidošanai, ja sistēmas iztukšošanas elektromagnētiskais vārsts ir avārijas stāvoklī.

Veidošanās nosacījumi

Kļūdas kods P0443 tiek ģenerēts, kad aizdedzes atslēga slēdzenē tiek pagriezta ON stāvoklī, tas ir, aizdedze ir ieslēgta, bet motors netiek tieši iedarbināts, un ECU diagnosticē atvērtu vai īssavienojumu elektriskajā spolē. EVAP vārsta. Šajā gadījumā tiek ieslēgta arī pārbaudes signāla gaisma.

Arī dažām automašīnām ir papildu prasības kļūdas koda p0443 ģenerēšanai. Piemēram, populārajam Chevrolet Captiva šie apstākļi ir ieslēgta aizdedze, kā arī spriegums uz akumulatora un transportlīdzekļa elektriskajā sistēmā kopumā no 11 līdz 18 voltu DC. Turklāt ECU kļūdu diagnosticē pēc 6 sekundēm pēc iepriekš minēto apstākļu ievērošanas. Citām mašīnām var būt atšķirīgas vērtības, taču loģika paliek nemainīga.

Iespējamie kļūdas koda p0443 iemesli

Tā sauktajai absorbētāja kļūdai ir vairāki tipiski iemesli, jo dažreiz tiek saukta kļūda p0443. Starp viņiem:

Atvērt ķēdes vārstu

• Pilnīga vai daļēja benzīna tvaiku atgūšanas sistēmas elektropneimatiskā vārsta atteice.
• Elektropneimatiskā vārsta un elektroniskā motora vadības bloka (ECU) spailes savienojošās stieples atvērts vai īssavienojums (līdz "+" vai "zemei").
• Vadu plīsums (vai izolācijas bojājums) starp vadības bloku un "zemi", kas ir atbildīgs par signāla pārraidi uz elektromagnētisko vārstu.
• Atveriet (vai bojātu izolāciju) vadā starp galveno releju un EVAP solenoīda vārsta spaili.
• Tīrīšanas vārsta mehāniski bojājumi. Piemēram, tas ir iestrēdzis pilnībā atvērtā vai pilnībā aizvērtā stāvoklī.
• Savienotāju bojājumi, tā sauktie "mikroshēmas". Katram automašīnas modelim tie būs atšķirīgi, ir jāpārbauda tie kontakti, kas ir atbildīgi gan par gāzes tvaiku atgūšanas sistēmas vadību kopumā, gan jo īpaši par tās elektromagnētiskā vārsta vadību.
• Nepareiza ECU darbība. Tas ir diezgan rets iemesls, tomēr ir gadījumi, kad pēc tā mirgošanas vai mehāniskiem bojājumiem (piemēram, elektroniskā sliežu ceļa bojājumi) notika tā sauktie "glitches". Tomēr šajā gadījumā parasti rodas nevis viena, bet vairākas kļūdas, kas bieži nav savstarpēji saistītas.

Tomēr visbiežāk kļūdas, kas saistītas ar nepareizu degvielas tvaiku reģenerācijas sistēmas (ieskaitot 0443) darbību, rodas filtra un cauruļu vai citu elementu, kas veido norādīto sistēmu, aizsērēšanas dēļ. Piemēram, bieži sastopams iemesls ir tāds, ka laika gaitā adsorbētājā tajā esošā putuplasta gumija sapūst un drūp, tāpēc ogles nonāk sistēmā, aizsērējot. Arī vārsts aizsērē, kā rezultātā tas pārstāj darboties pareizi, radot attiecīgas kļūdas. Pūšana notiek niecīgu iemeslu dēļ - vecums, pastāvīgs mitrums no kondensāta, temperatūras izmaiņas utt. Bieži vien, kad EVAP vārsts ir aizsērējis ar atvērtiem priekšējiem logiem, salonā jūtama skaidra benzīna smarža. Tas jo īpaši attiecas uz silto sezonu.

Ir zināmi gadījumi, kad P0443 koda cēlonis ir drošinātāja trūkums EVAP vārsta vadības ķēdē.Vēl viena iespēja ir izmantot drošinātāju ar zemāku nekā nepieciešams darba strāvas stiprumu. Piemēram, populārajā Chevrolet Aveo tika novērots, kad atbilstošais drošinātājs tika uzstādīts pie 10 ampēriem, nevis uzrakstītajiem 15 ampēriem. Tā nomaiņa atrisināja problēmu.

Arī kļūdas koda p0443 cēlonis var būt degvielas tvertnes vāciņa (vai šļūteņu sistēmas) spiediena samazināšana. Piemēram, blīvējošā gumija uz vāka laika gaitā ir nolietojusies un netur vakuumu. Lai to pārbaudītu, pietiek ar to, lai klausītos sēkšanu, kamēr automašīnas īpašnieks atskrūvē gāzes vāciņu. Ja ir skaņa, tad, visticamāk, sistēma ir noslēgta. Ja šādas skaņas nav, pastāv risks, ka tā iekļūst gaisā, un tas var būt tiešs iemesls kļūdas koda p0443 veidošanai ECU.

P0443 koda problēmu novēršana

Kļūdas p0443 novēršanas metodes ir atkarīgas no cēloņiem, kas to izraisīja. Vispirms jums jāpārbauda, ​​vai P0443 kļūdas veidošanās ir tā sauktais "glitch". Lai to izdarītu, ir nepieciešams programmatiski vai mehāniski izdzēst informāciju par kļūdu no ECU atmiņas. To var izdarīt dažādos veidos. Pirmais, "civilizētākais", ir minētās informācijas dzēšana ar datora un atbilstošas ​​programmatūras palīdzību. Tomēr, lai to izdarītu, jums faktiski ir nepieciešams dators vai viedtālrunis un programmatūra.

Otra metode ir vienkāršāka. Lai to ieviestu, jums vienkārši uz 5 ... 10 sekundēm jāatvieno negatīvais spaile no akumulatora un pēc tam jāatgriež vietā. Pēc tam elektroniskais vadības bloks tiks restartēts un atkal diagnosticēs visas transportlīdzekļa sistēmas. Ja bija kļūdaini pozitīvs rezultāts, informācija par kļūdu vairs netiks atkārtota. Ja ir izveidošanās apstākļi, jāveic turpmāka diagnostika.

Lai to izdarītu, jums jāveic viens vai vairāki no šiem:

EVAP vārsta nomaiņa

• Pārbaudiet adsorbētāja stāvokli... Lai to izdarītu, ir nepieciešams demontēt EVAP sistēmas elektromagnētisko vārstu un redzēt, vai tās ķermenī ir akmeņogles. Ja tas tā ir, tad ir jāmaina adsorbētāja putuplasta gumijas atdalītājs. Ja tā korpuss ir ļoti sarūsējis un / vai bojāts, jāapsver jautājums par pilnīgu adsorbētāja nomaiņu.
• Pārbaudiet iztukšošanas EVV darbību no ogļu adsorbētāja. To var izdarīt divos veidos. Pirmais ir ar īpašas diagnostikas ierīces palīdzību, tāpēc tas ir vairāk piemērots autoservisu darbiniekiem. Lai to izdarītu, atvienojiet iztukšošanas vārsta vakuuma šļūteni no adsorbētāja, iedarbiniet motoru (iepriekš iestatot ātrumu uz neitrālu un iedarbiniet stāvbremzi) un pievienojiet elektronisku diagnostikas rīku. Tālāk, atkarībā no tajā izmantotās programmatūras, apskatiet elektromagnētiskā vārsta darbības raksturlielumus. Manuāli to pārbaudīt ir daudz vieglāk. Lai to izdarītu, jums vienkārši jāpieliek pirksts pie atvienotās šļūtenes un jāpārbauda, ​​vai tajā tiek iesūkts gaiss. Darba kārtībā to vajadzētu iesūkt, ja tas nenotiek, tad, visticamāk, elektromagnētiskais vārsts nav kārtībā un nepieciešama papildu diagnostika. Kad vārsts ir izslēgts, arī gaiss netiek iesūkts.
• Ja pārbaudes rezultātā tika konstatēts, ka pats vārsts ir darba kārtībā, tad tas ir nepieciešams pārbaudiet tā vadu... Lai to izdarītu, vispirms atvienojiet vārsta savienotāju (VSV). Tālāk jums jāizmanto daudzfunkcionāls multimetrs, lai izmērītu sprieguma vērtību, kas tiek piegādāta elektromagnētiskajam vārstam ar ieslēgtu aizdedzi. Šai vērtībai jābūt starp 11 un 14 voltiem standarta pasažieru automašīnām, kas paredzētas 12 voltu elektriskās sistēmas spriegumam.
• Pārbaudei vadu, kas savieno ECU un elektromagnētisko vārstu, integritāte, ir nepieciešams tos atvienot no abām pusēm, tas ir, atvienot savienotājus. Pēc tam, izmantojot to pašu multimetru (tomēr tas tiek pārslēgts uz "nepārtrauktības" režīmu vai pretestības vērtības mērīšanas režīmu), pārbaudiet stieples nepārtrauktību. Izolācijas pretestības normālajai vērtībai jābūt diapazonā no 1 Ohm līdz 10 kOhm. Ja izmērītā pretestības vērtība ir ārpus šīm robežām, rodas stieples pārrāvums vai izolācijas bojājumi. Jebkurā gadījumā jums ir jāsaprot sīkāk un vizuāli jāpārbauda stieples stāvoklis. Ja tas netika izdarīts, vienkārši nomainiet vadu vai pilnībā iejūgu pret jaunu.
• Pārbaudiet vadu stāvokli starp elektromagnētisko vārstu un integrēts relejs vai drošinātājs (šis solis var atšķirties no mašīnas uz mašīnu, jo šo shēmu var ieviest atšķirīgi). Darbības ir līdzīgas iepriekšējai rindkopai. Abos galos ir nepieciešams atvienot vadu un izmērīt tā izolācijas pretestības vērtību. Diapazons šeit būs līdzīgs - no 1 Ohm līdz 10 kOhm. Ja vērtība ir lielāka vai mazāka, vads ir bojāts.

Autoservisa darbinieki var pārbaudīt EVAP iztukšošanas vārstu, izmantojot iepriekš minēto diagnostikas rīku un programmatūru. Tātad, ieslēdzot aizdedzi un izslēgtu motoru, ir nepieciešams savienot ierīci ar ECU un, izmantojot programmatūru, nosūtīt komandas uz minēto vārstu. Šajā gadījumā tā darbībai raksturīgajiem klikšķiem jābūt skaidri dzirdamiem. Jo īpaši jums jāsniedz komanda, lai to atvērtu ar 50%. Palielinoties šai vērtībai, vārsta cikliskās darbības ātrumam vajadzētu palielināties, un, samazinoties vērtībai, tam vajadzētu samazināties. Kad vērtība sasniedz 0%, vārstam jāpārtrauc klikšķis.

Ja problēma ir vārsta mehāniski bojājumi, varat mēģināt to "atdzīvināt". Šī vārsta standarta konstrukcija nozīmē elektromagnētiskās spoles un adatas ar atsperi klātbūtni, kas atver / aizver šo vārstu. Laika gaitā pavasaris var “novecot” un nepiegādāt nepieciešamo spēku. Vai arī spolē būs starpsavienojuma īssavienojums. Abos gadījumos vārsts nedarbosies pareizi. Jūs varat mēģināt nomainīt atsperi un / vai notīrīt mehānisko vārsta pievadu. Tomēr vairumā gadījumu ar šo darbības pārkāpumu meistari (automašīnu īpašnieki) vienkārši nomaina adsorbētāja vārstu uz jaunu.

Papildu kļūdas

Bieži vien adsorbētāja kļūdai pievienojas citas paralēlas kļūdas, kas norāda uz problēmām ar blakus esošajiem sistēmas elementiem. Tātad bieži šīs problēmas "satelīti" ir kļūdas ar kodiem:

P0444... Šī kļūda norāda, ka tvertnes iztukšošanas vārsta vadības ķēdē ir īssavienojums vai strāvas padeve. Lai radītu kļūdu ar kodu p0444, ir jāievēro šādi priekšnoteikumi (tie var atšķirties dažādiem automašīnu modeļiem, piemēram, tiek izmantota populārā Hyundai Solaris automašīna):

• nebojāta (nav saplēsta vai bojāta) elektroinstalācija, jo īpaši no ECU līdz EVAP sistēmas elektromagnētiskajam vārstam;
• nemainīgā sprieguma vērtība uz akumulatora un visā mašīnas elektriskajā sistēmā ir robežās no 10,7 līdz 16 voltiem;
• ilgs diagnostikas laiks;
• Informācijas paneļa Check Engine brīdinājuma lampiņa tiek aktivizēta pēc trim braukšanas cikliem.

Minētajā Hyundai Solaris automašīnā EVAP sistēmas vārsta spoles pretestības vērtība ir tieši 16 omi + 20 ° C temperatūrā.

P0447... Kļūdas kods norāda atvērtu (pārtrauktu) EVAP vārsta vadības ķēdi. Parasti šo kļūdu izraisa vadības elektroinstalācijas puves, kas ved uz elektromagnētisko vārstu. Bieži vien šī problēma rodas mašīnās, kur vārsts atrodas virsbūves aizmugurē, piemēram, netālu no viena no aizmugurējiem riteņiem.Šajā gadījumā mitrums, netīrumi, reaģenti no ceļa virsmas ietekmē elektroinstalāciju. Tas viss laika gaitā var sabojāt elektroinstalācijas aizsargizolāciju un rezultātā radīt kļūdu ar minēto kodu. Kā remontu mēs varam ieteikt tikai nomainīt elektroinstalāciju un varbūt visu vārstu.

Secinājums

Kļūda ar kodu p0443 nav kritiska, un, ja tā notiek, automašīnu var izmantot, pārāk neuztraucoties par tā tehnisko stāvokli. Tomēr darbības traucējumi, kas to izraisīja, joprojām negatīvi ietekmē vidi, un kritiskos gadījumos tie var izraisīt vadītāja vai pasažieru saindēšanos ar benzīna tvaikiem. Arī slēgtā telpā liels daudzums iztvaicēta benzīna var palielināt eksplozijas un / vai ugunsgrēka risku. Tāpēc, pie mazākās iespējas, joprojām ir labāk atbrīvoties no kļūdas p0443, novēršot darbības traucējumus, kas izraisīja apstākļus tās veidošanai.