Tipiskākās problēmas, ko VAZ 2109 rada dzinēja darbības traucējumi, ir šādas:
- ātrs blīvējumu un eļļas blīvējumu nodilums;
- necaurlaidīgas eļļas iekļūšana gaisa filtra korpusā;
- palielināts motoreļļas patēriņš;
- balti dūmi no izplūdes gāzēm;
- palielināts dzesēšanas šķidruma patēriņš;
- spēcīgi dūmi no elpas.
Lai novērstu šīs problēmas, ir nepieciešams veikt cilindru bloka problēmu novēršanu un sekojošu remontu.
VAZ 2109 cilindru nodiluma veidi
Visizplatītākie cilindru nodiluma veidi VAZ 2109 motorā ir šādi:
- mucu nodilums;
- ovāls nodilums;
- krampju zīmes uz cilindra sienām;
- matēta krāsa uz cilindra spoguļa.
Kā novērst un labot VAZ 2109 motoru
Deviņu motora problēmu novēršana un remonts tiek veikts vairākos posmos:
1.Pirms darba uzsākšanas obligāti jāiztīra cilindru bloka virsmas no vecajām blīvēm. Tālāk tiek veikta vienības vizuāla pārbaude. Īpaši pievērsiet uzmanību skrūvju atveru atrašanās vietai. Ja tiek konstatētas plaisas, cilindru bloks ir jānomaina.
2.Pārbaudiet, vai pārošanās virsmā nav deformāciju. Tas tiek darīts, izmantojot lineālu, kas novietots gar plaknes un diagonāles asīm (process parādīts 1. attēlā). Ja plaknes izliekums ir lielāks par 0,1 mm, cilindru bloks tiek nomainīts.
3.Pārbaudiet cilindru bloka dzesēšanas apvalka blīvumu. Lai to izdarītu, jums jāaizver caurums sūkņa pievienošanai un jāievieto ūdens pašā apvalkā ar spiedienu 0,3 MPa. Ja 5-10 minūšu laikā no bloka neparādās noplūde, to var izmantot. Pretējā gadījumā jums tas ir jāaizstāj.
4.Vizuāla balonu pārbaude. To augšējā daļā parasti veidojas oglekļa nogulsnes, kuras ir jānoņem. Ja uz cilindra sienām tiek atrasti punkti, skrāpējumi vai citi defekti, tie ir garlaicīgi. Tam ir paredzēti 2 remonta izmēri - 0,4 un 0,8 mm. Ja uz viena no cilindriem, kuru dziļums ir lielāks par 0,8 mm, sienām ir bojājumi, tad bloks ir jānomaina.
Neatkarīgi no tā, cik daudzos cilindros tika konstatēti defekti, urbšana tiek veikta visos no tiem.
5.Izmēra cilindru diametru. Tas tiek darīts, izmantojot iekšējo mērierīci. Mērījumus veic šķērsvirzienā un garenvirzienā. Cilindru nodiluma daudzumu nosaka šādi - cilindrs jāmēra augšējās jostas vietā (tā kā cilindri tur nedilst) un pārējās jostās, tad jāatrod atšķirība kas parādīs viņu nodilumu. Šis process ir parādīts attēlā. 2.
Ja nodilums nepārsniedz 0,15 mm, tad no cilindru slīpēšanas var atteikties. Pretējā gadījumā viņiem jābūt garlaicīgi līdz virzuļu tuvākajam remonta izmēram, vienlaikus atstājot vietu slīpēšanai.
6.Pārbaudiet atstarpes starp galveno gultņu čaulām un kloķvārpstas žurnāliem. Normālā atstarpe svārstās no 0,026 līdz 0,073 mm, maksimāli pieļaujamais ir 0,15 mm. Ja vairāk, tad kloķvārpsta tiek noslīpēta līdz nākamajam remonta izmēram. Saskaņā ar to tiek izvēlēti arī jauni galvenie gultņu apvalki.
7.Kloķvārpstas eļļas eju skalošana. Nav ieteicams patstāvīgi izsist galveno kaklu aizbāžņus. Lai to izdarītu, labāk ir sazināties ar speciālu autoservisu. Eļļas kanālu tīrīšana notiek šādi - ar metāla otas palīdzību visi netīrumi tiek rūpīgi notīrīti, pēc tam visu 2-3 stundas ielej ar acetonu (vai citu šķīdinātāju), pēc tam tas ir jāiztukšo. Pabeidziet skalošanu ar mazgāšanas līdzekli, vēlams uz ūdens bāzes. Pēc skalošanas ieteicams izpūst kanālus ar saspiestu gaisu. Jaunas kontaktdakšas ieteicams uzstādīt arī darbnīcā.
8.Veikt kloķvārpstas galveno gultņu čaulu vizuālu pārbaudi. Ja tiek konstatēti defekti (skrambas, skrāpējumi, jebkādi bojājumi), tie ir jānomaina.
