Šis raksts tika uzrakstīts, jo internetā trūka detalizētas informācijas par dzinēja pārkaršanu.
Lai atrisinātu jautājumu, kāpēc motors pārkarst, vispirms jums jāsaprot dzesēšanas sistēmas ķēde, jums jāsaprot tā darbības princips. Ir arī vērts uzzināt, kuros apļos dzesēšanas šķidrums iet, kad termostats ir atvērts un aizvērts.
Ja jūs saskaras ar pārkaršanas problēmu, tad mums ir detalizēta video instrukcija par to, kā tikt galā ar to, kā arī informācija par motora dzesēšanas sistēmas darbību.
Kur meklēt motora pārkaršanas cēloni
Daži autobraucēji uzskata, ka motors ir karsts, bet nevar atrast problēmas pazīmes. Uzreiz nāk prātā jautājums: “Ko vispirms pārbaudīt un mainīt? ". Manuprāt, vispirms jāpārbauda, vai motorā nav izplūdes gāzu.
Caur caurumu vai plaisu galvā vai cilindru blokā cēlonis var būt arī pārdurta galvas blīve. Tajā pašā laikā jūs varat nekavējoties veikt pārbaudi radiatora un izplešanās tvertnes vāciņa darbībai. Šis tests ir aprakstīts turpmāk.
veci un jauni termostati; Izplūdes gāzu izrāviena tests
Ja automašīnas vecums ir pārsniedzis desmit gadu slieksni, obligāti jānomaina termostats. Gadījumā, ja termostata darbība patiešām rada aizdomas, vispār nav nepieciešams grēkot uz sūkņa.
Mēs to nomainām, ja tas nepalīdz, tad jums ir jānoņem sūknis un tas jau jāpārbauda. Kad rezultāts nemainās, jums tas ir nepieciešams izskalojiet dzesēšanas sistēmu... Pārējo detaļu pārbaude prasa dziļāku skaidrojumu.
Ja jums joprojām ir kādi jautājumi, tad mums ir materiāls par motora pārkaršanas cēloņiem.
Dzesēšanas sistēmas pārbaude
Mēs iedarbinām motoru un iesildāmies līdz darba temperatūrai, pievērsiet uzmanību tam, kā sasilst augšējā caurule, tai vajadzētu pakāpeniski sakarst, apmēram piecas reizes lēnāk nekā motoram. Tas ir saistīts ar faktu, ka termostatā ir neliela caurums, no kura karstu dzesēšanas šķidrumu lēnām izlaiž lielā lokā.
Ja automašīna ir tikko sākusi sasilt, bet augšējā caurule sāka sasilt ar tādu pašu ātrumu kā motors, tad pieskarieties apakšējai radiatora šļūtenei... Ja apakšējā caurule sasilst tāpat, tas nozīmē, ka termostats ir iestrēdzis atvērtā stāvoklī.
Tas ir jāaizstāj. Šajā pozīcijā, iestrēdzis pusatvērtā stāvoklī, motors sasilst divreiz ilgāk. Kad motors ir silts, apmēram 50-70 grādi, apakšējai radiatora caurulei vajadzētu palikt vēsai. Tagad mēs gaidām, kamēr motors sasilst līdz darba temperatūrai. Automašīnās ar elektriskiem dzesēšanas ventilatoriem būs jāgaida, kamēr ventilators sāks darboties. Ja ventilators sāk darboties, kad motors vārās, tad izplešanās tvertnē ir defekts vai radiatora vāciņu, ventilatora sensors var arī nedarboties, un sūknis var nedarboties labi.
Tiklīdz motors sasilst, viskozes sajūgs sāks griezties ar pilnu slodzi un ieslēgsies ventilators, tad jums būs jāsajūt augšējā caurule vai labāk - radiatora misiņa vanna, tai vajadzētu būt karstai; tad jums jāpieskaras radiatora vannai vai apakšējai caurulei. Temperatūras amplitūda ieplūdes un izplūdes atverēs ir aptuveni 20 grādi. Gadījumā, ja starpība starp dzesēšanas šķidruma radiatora ieplūdi un izeju ir lielāka par 20 grādiem, visticamāk, sūknis nepumpē vai termostats pilnībā neatveras.
Vai varbūt radiators bija aizsērējis no iekšpuses. Ja apakšējā caurule ir karsta (tās temperatūra var būt vienāda ar augšējās temperatūru), cēlonis ir radiatora aizsprostojums ārpusē.
Tagad, kad motors ir pilnībā iesilis, mēs to izslēdzam un gaidām apmēram minūti.Ja dzesēšanas šķidrums ir vārījies, tad mēs gaidām, līdz tas pārtrauc vārīties, pēc apmēram divām minūtēm uzmanīgi atveriet radiatora vāciņu. Dzesēšanas šķidrumam jābūt tieši zem pārsega.
Ja tas tā nav, tad, visticamāk, radiatora vāciņa vārsti nedarbojas pareizi, un nevar izslēgt, ka vāciņš nav bojāts.
Pats motors var vārīties. Pēc vāka noņemšanas daļa dzesēšanas šķidruma izlijusi, tā jāuzpilda, tagad mēs iedarbinām motoru, radiatora vāciņam jābūt atvērtam. Dzesēšanas šķidrums vāciņa kaklā nedaudz satricinās. Mēs palielinām apgriezienu skaitu līdz 2000-2500 apgr./min.
Šķidruma līmenim vajadzētu samazināties - tas norāda, ka radiatorā nav aizsprostojumu, savukārt sūknis rada vakuumu, kā rezultātā antifrīzs iesūcas ātrāk, nekā tas ieplūst. Ja radiatorā ir aizsprostojums un sūknis darbojas pareizi, tad dzesēšanas šķidrums vienkārši izspiesties caur kaklu.
Bet jāprecizē: ja pats motors sasilst, tas vārās tikai tad, kad tas tiek iedarbināts, tad motors izplūst izplūdes gāzes, un, ja dzesēšanas šķidrums vārās vēl dažas minūtes pēc motora apstāšanās, tad motors tiek pārkarsēts. Iemesls ir aizsērējis termostats, bojāts sūknis vai aizsērējis radiators. Dažreiz izsit galvas blīvi.
No kreisās uz labo: pārdurta cilindra galvas blīve, netīrs termostats, sūkņa sadalījums.
Tas notiek nepārtrauktas ātras braukšanas dēļ vai "pārāk" agras aizdedzes dēļ. Ja blīve ir izsista, tas nozīmē, ka no izplūdes caurules iznāks tvaiks, mēs nospiežam gāzi, skatāmies spogulī, ja migla ir aiz muguras, tad nebūs šaubu. Bieži vien visas izplešanās tvertnes ir aprīkotas ar mazām sprauslām, kas uzstādītas, lai noņemtu gaisu no dzesēšanas sistēmas.
Tāpēc praktiski nav iespējams uzskatīt peldošos izplūdes gāzu burbuļus.Lai atklātu izplūdes gāzu izrāvienu dzesēšanas sistēmā, jums būs jāuzsilda dzinējs un uz radiatora vai izplešanās tvertnes kakla jāuzliek prezervatīvs vai plastmasas maisiņš, pēc tam jāgaida apmēram desmit minūtes, neaizmirstiet palielināt laiku pa laikam. Tad pēc desmit minūtēm mēs to noņemam un šņaucam dūmus. Ja nav benzīna smakas, tad problēma ir aizsērējusi radiators, termostats vai sūknis, un, ja ir benzīna smaka, tad blīve ir salauzta. Ar to mēs nebeidzam meklēt dzinēja pārkaršanas cēloni.
Turpinājums (otrā daļa) lasāms ...
