Galvenie P0100 koda likvidēšanas cēloņi un metodes

Kļūda P0100 signalizē par iekšdedzes dzinēja masas gaisa plūsmas sensora elektriskās ķēdes nepareizu darbību. Parasti tas ir vai nu pats sensors, vai tā vads. Tas var oksidēties, vai kontakts var vienkārši pazust kādā savienojuma vietā. Kopumā jāatzīmē, ka kļūda nav kritiska, un mašīnu var izmantot, lai pēc mazākās iespējas būtu labāk novērst darbības traucējumus, jo cēloņi, kas to izraisīja, tieši ietekmē motora darbības režīmu.

Kļūdai P0100 var pievienot arī līdzīgas kļūdas ar kodiem P0101, P0102, P0103, P0104, kas arī simbolizē darbības traucējumus masas gaisa plūsmas sensora ķēdē.

Saturs

• Kā darbojas DMRV
• Automašīnas uzvedība
• Kļūdu noteikumi un nosacījumi
• Nepareizas darbības cēloņi
• Ārstniecības metodes

P0100 darbības traucējumi rodas daudzās automašīnās ar benzīna un dīzeļdzinēju iesmidzināšanu. Tomēr pēc statistikas datiem ar to visbiežāk sastopas šādu automašīnu īpašnieki - Opel, Toyota, Mercedes, Mitsubishi, Kia, Nissan, Peugeot, Ford un daži citi. Būtībā kļūda rodas automašīnām ar ievērojamu nobraukumu, lai gan, protams, ir arī izņēmumi. Pēc automašīnas uzvedības ir diezgan grūti noteikt bojājumu P0100. To var norādīt tikai ar peldošu tukšgaitas ātrumu un jaudas zudumu (dinamikas samazināšanās), ko var izraisīt citi iemesli. Tāpēc diagnostikai ir nepieciešams izmantot papildu aparatūras un programmatūras rīkus, lai skenētu motorā esošās kļūdas.

MAF sensora darbības apraksts

Saskaņā ar oficiālo aprakstu P0100 kļūda ir gaisa plūsmas sensora ķēdes (pazīstama arī kā plūsmas mērītājs) nepareiza darbība. Angļu valodā kļūda tiek dēvēta par gaisa plūsmas sensora shēmu. Nepareiza darbība var rasties gan tieši ar sensoru, gan ar tā vadu (visbiežāk).

Masas gaisa plūsmas sensora elektroinstalācijas shēma

MAF sensors atrodas starp gaisa filtru un transportlīdzekļa motora ieplūdes kolektoru. Tās uzdevumos ietilpst gaisa daudzuma (masas plūsmas) mērīšana, kas no atmosfēras nonāk motorā, kvantitatīvo tilpumu pārveidojot par elektrisko signālu, kas tiek pārsūtīts uz motora elektronisko vadības bloku (ECU). Pamatojoties uz šo informāciju, tiek izveidots degošs maisījums ar optimāliem parametriem. Dažas automašīnas ir aprīkotas ar sensoriem, kas pārraida informāciju, izmantojot elektriskos signālus, bet nevis mainot to sprieguma vērtību, bet gan izmaiņas to biežumā.

Sensora iekšpusē ir apsildāma platīna stieple, kas ir pakļauta ārējai gaisa plūsmai. Vadam ir ECU pastāvīgi uzturēta temperatūra un attiecīgi elektriskā pretestība. Kad tas atdziest ar gaisu, pretestība mainās, un kontūrā esošais termistors nosaka šīs izmaiņas. Lai uzturētu apkurei nepieciešamo strāvas daudzumu, ECU izmanto mainīgu spriegumu. Tās vērtība ir tieši proporcionāla gaisa daudzumam, kas iet caur ierīci.

Kļūda P0100 rodas, ja masas gaisa plūsmas sensora spriegums tā darbības pēdējās trīs sekundēs pārsniedza 0,2 ... 4,9 voltu diapazonu (attiecas uz Toyota RAV4 automašīnu, bet citām automašīnām vērtības ir līdzīgas vai nedaudz atšķiras).

Ja norādītā vērtība pārsniedz paredzēto "koridoru" (tas ir, ievērojami pārsniedz to vai kļūst zemāka līdz nullei), tad elektroniskā vadības ierīce izdod kļūdas signālu.Pirmkārt, vadības panelī tiek aktivizēta vadības gaisma ar nosaukumu Check Engine, un P0100 kods tiek ierakstīts datora atmiņā.

Automašīnas uzvedība

Kļūdu p0100 norāda arī nedaudz mainīta automašīnas "uzvedība". Kā vienmēr šādos gadījumos, uz paneļa sāk mirdzēt motora pārbaude. Bieži vien, braucot automašīnai, jūs varat pamanīt dzinēja jaudas samazināšanos, dinamikas zudumu (automašīna slikti uzņem ātrumu), kā arī peldošo ātrumu un / vai nestabilu motora darbību tukšgaitā (tie arī sāk " peldēt ", tas ir, bez pamata patvaļīgi mainīt to vērtību). Dažos gadījumos tiek novērots degvielas patēriņa pieaugums. Jebkurā gadījumā ir pilnīgi iespējams braukt uz degvielas uzpildes staciju, kad rodas norādītā kļūda P0100.

Dažos gadījumos (dažās automašīnu markās) elektroniskais vadības bloks avārijas režīmā samazina motora apgriezienus līdz 2500 ... 3000 apgr./min., Neļaujot tiem palielināties. Tas tiek darīts, lai samazinātu motora slodzi, jo kļūda P0100 nozīmē degoša maisījuma izveidošanu ar neoptimāliem parametriem. Ir iespējams arī traucēt motora dzesēšanu

Noteikumi P0100 koda rašanās nosacījumu veidošanai

Nosacījumi kļūdas gadījumam ECU dažādiem automašīnu modeļiem atšķirsies, kaut arī nedaudz. Kā piemēru mēs norādīsim atbilstošos nosacījumus Opel Combo 2008 modeļa gadam. Tātad, lai kļūda P0100 rastos, ir jāievēro šādi nosacījumi:

• spriegums transportlīdzekļa elektriskajā sistēmā ir vismaz 10 V;
• ECU netiek saglabāti šādi kļūdu kodi: P0106, P0108, P0110, P0115, P0235, P0400, P0403, P1105;
• motora apgriezienu skaits svārstās no 1500 līdz 2500 apgriezieniem minūtē;
• transportlīdzeklis dodas krastā.

Lielākajai daļai citu vieglo automobiļu rašanās apstākļi būs vai nu identiski, vai arī ļoti līdzīgi.

Galvenie kļūdas cēloņi p0100

Kļūdas kodam P0100 faktiski ir vairāki iemesli. Starp viņiem:

Masas gaisa plūsmas sensors

• Kontaktu oksidēšana uz masas gaisa plūsmas sensora savienotāja (saīsināti kā masas gaisa plūsmas sensors). Tas var notikt vienkārši dabisku iemeslu dēļ, kad kontakti ilgu laiku atrodas nekustīgā stāvoklī, un atmosfērā esošais mitrums uz tiem pastāvīgi iedarbojas. Arī oksīds var parādīties, saskaroties ar lielu daudzumu ūdens vai agresīva šķidruma (piemēram, elektrolītu vai ko līdzīgu). Dažos gadījumos ir problēmas ar kontaktu lodēšanu (piemēram, tos pārtraucot, tas bieži tiek konstatēts Nissan Maxima, Frontier, Sentra, Pathfinder un dažos citos).
• Elektroinstalācijas izolācijas iznīcināšana... Tas ir arī dabisks process, it īpaši vecai automašīnai. Materiāls, no kura tiek izgatavota vadu izolācija, laika gaitā izžūst un sāk pasliktināties. Tā rezultātā elektriskās izolācijas vērtība samazinās līdz nullei, tas ir, īssavienojuma parādīšanās ķēdē. Tā rezultātā motora elektroniskajā vadības blokā (ECU vai ECM angļu valodā) tiek saņemta nepareiza informācija, un tā izdod kļūdas signālu.
• Pārrauta sensora elektroinstalācija... Tas var notikt ar vienu vai vairākiem signāla vadiem. Dabisku apsvērumu dēļ šāda situācija nerodas. Drīzāk tas ir iespējams, ja remontdarbu laikā autoservisa meistars vai pats automašīnas īpašnieks mehāniski sabojāja elektroinstalāciju, pārraujot norādītos vadus. Tas, protams, novedīs pie tā, ka informācija no sensora pārstās nākt ECU vai tiks saņemti nepareizi dati.
• Savienotājs nav pilnībā pārklāts (mikroshēma). Tāpēc starp atsevišķiem vadiem nav normāla kontakta. Šāda situācija var rasties regulāras automašīnas kratīšanas dēļ, braucot pa nelīdzenu ceļu, vai ja savienotājs pirms tam tika atvienots piespiedu kārtā, un tas netika pareizi uzstādīts atpakaļ.
• Pats sensora defekts vai bojājums masveida gaisa plūsma. Šī ierīce ir diezgan vienkārša konstrukcijā, tomēr dažos gadījumos sensors var tikt sabojāts, tostarp nāk ar ražotāja defektu. Tomēr visbiežāk tas tiek bojāts dažādu remontu laikā.Piemēram, daudzām automašīnām gaisa filtra tiešā tuvumā ir uzstādīts gaisa masas plūsmas sensors, kas regulāri jāmaina. Tieši nomainot filtru, bieži automašīnu īpašnieki (un dažkārt arī autoservisu darbinieki) nolaidības vai nezināšanas dēļ var sabojāt sensora kontaktus, tādējādi to pilnībā vai daļēji neizmantojot.
• Sensora piesārņojums... Ja uz sensora darba virsmas (elektriskās spoles) nokļūst ievērojams daudzums gružu un / vai putekļu, var rasties situācija, kad sensors sniegs nepareizu informāciju. Piesārņojums var notikt dabiski, jo MAF ir piesārņoti ar putekļiem un netīrumiem pieplūdes gaisā. Situāciju var saasināt, ja automašīna ilgu laiku ir braukusi pa putekļainu un / vai dubļainu ceļu (vai pastāvīgi tiek izmantota šādos apstākļos).
• Īssavienojums sensorā... Faktiski tas ir tas pats sensora sadalījums, ko izraisa īssavienojums tā ķēdē (uz elektriskās spirāles). Īssavienojums var rasties korpusa iekšpusē iesprūdušo atkritumu dēļ (kas īssavienos ķēdi), vai bojāta elektroinstalācijas izolācija (tiem elementiem, kur tā atrodas). Dažos gadījumos īssavienojuma cēlonis var būt sensora mehāniski bojājumi, kas noved pie tā elektrisko kontaktu nobīdes.
• Ierobežota gaisa plūsma... Šī situācija ir iespējama, ja kanāls ir stipri aizsērējis gružus. Tas, pirmkārt, ir bīstami motoram, jo ​​tas darbojas "skābekļa bada" apstākļos. Neļaujiet pārmērīgi aizsprostot gaisa vadus, un obligāti savlaicīgi jāmaina gaisa filtrs.
• ECU problēmas... Varbūt problēma vispār nav ar sensoru, bet tieši ar motora elektronisko vadības bloku. Šī parādība ir reta parādība, un to parasti papildina liels skaits problēmu un kļūdu, starp kurām kļūda ar kodu P0100 būs tikai viena no daudzajām.

Masas gaisa plūsmas sensors ir diezgan vienkārša un uzticama ierīce, taču, ja gaisa vadi netiek turēti tīri un gaisa filtrs netiek laikus nomainīts, tad pastāv liela tā kļūmes varbūtība.

Pārbaudes metodes un risinājumi

Ko darīt, ja rodas kods P0100? Lēmums jāpieņem, pamatojoties uz nepareizas darbības iemesliem. Tātad problēmas risināšanas metodes ietver:

• Gaisa filtra stāvokļa pārbaude... Mēs nedrīkstam aizmirst periodiski mainīt šo vienību, jo patiesībā tas ir palīgmateriāls. Pēc kāda laika (nobraukuma) tas ir jādara, jūs varat uzzināt automašīnas rokasgrāmatā vai tās tehniskajā dokumentācijā. Ja filtrs ir pārāk aizsērējis pirms norādītā perioda, jāveic neplānota nomaiņa. Atcerieties, ka šī šķietami neuzkrītošā detaļa lielā mērā ietekmē motora jaudu un pareizas darbības režīmu.
• Veiciet elektroinstalācijas pārskatīšanu... Īpaši pievērsiet uzmanību izolācijas integritātei. Bieži gadās, ka tas sabrūk no vecuma un pārkaršanas vai tiek sabojāts vietās, kur vads ir salauzts. Ja iespējams, tā stāvokļa noteikšanai varat izmantot multimetru ar izolācijas pretestības testa funkciju. Šādā veidā ir vēlams “izsaukt” visus vadus no gaisa masas plūsmas sensora līdz pašam elektroniskajam vadības blokam.
• Savienojuma pārskatīšana (mikroshēmas)... Bieži vien no automašīnas virsbūves vibrācijas un / vai braukšanas pa bedrainiem ceļiem (un vēl jo vairāk ar lielu ātrumu) rodas situācija, kad mikroshēma vienkārši pārvietojas uz sāniem, un kontakts starp sensoru un elektroniskās ierīces centrālo sistēmu pazudis motora vadības bloks. Pietiek atgriezt kontaktu savā vietā, un problēma tiks atrisināta. Ja mikroshēmai ir liela mehāniskā pretreakcija un kontakts tiek atdalīts pastāvīgi, tad ir lietderīgi mainīt mikroshēmu uz jaunu.
• Kanāla pārbaude... Jo īpaši sadaļa no gaisa masas plūsmas sensora līdz motora gaisa ieplūdei. Kamēr mašīna tika lietota, tā var būt saplaisājusi, saplēsta vai vaļīga, vai pēc remonta vai nomaiņas gaisa filtrs nav pareizi pievienots. Konstatējot šādu darbības traucējumu, jums tas ir jānovērš.
• DMRV vadu pārbaude... Tātad, ir jāpārskata vadi un spailes attiecībā uz korozijas bojājumiem, lai visi kontakti būtu labā stāvoklī un iekšpusē nebūtu gružu. Ja tiek konstatēta korozija, tā jāiznīcina. Kontaktus var atkārtoti pielodēt. Tomēr, ņemot vērā, ka lodēšana šajā gadījumā ir diezgan darbietilpīga, ir jāapsver gaisa masas plūsmas sensora nomaiņa (vēl jo svarīgāk, ja tā vairs nav “uzrādāmā” formā).
• Sprieguma un zemējuma pārbaude... To veic, izmantojot multimetru (voltmetru). Ideālā gadījumā pārbaude jāveic ar dažādiem motora apgriezieniem. Un šādā veidā iegūtā informācija jāsalīdzina ar atsauces informāciju. Tas savukārt atrodams rokasgrāmatā vai iegūts, izmantojot garantētu darbināmu līdzīgu masas gaisa plūsmas sensoru.
• Pārbauda pašu DMRV... Lai pārbaudītu MAF sensoru, jums būs nepieciešams ommetrs un dati par atsauces pretestību. Darbības laikā tas, tāpat kā gaisa filtrs, ir aizsērējis putekļus un gružus. Tā rezultātā sensors sniegs nepareizas vērtības ECU. Šajā gadījumā ir lietderīgi demontēt ierīci un kārtīgi to izskalot, lai noņemtu gružus (izmantojiet karbinklineru).

Dažos gadījumos, ja uzskaitītās verifikācijas metodes nedarbojās, ir lietderīgi vienkārši restartēt ECU. Izmantojot datoru vai uz brīdi vienkārši atvienojot akumulatora negatīvo spaili. Ir reizes, kad veco automašīnu elektroniskais vadības bloks sāk "traucēt", tas ir, izdot kļūdas, kuru faktiski nav. Tas attiecas uz automašīnām, kas ir aptuveni 15 gadus vecas un vecākas. Īpaši sarežģītos gadījumos ir nepieciešams nomainīt visu ECU (piemēram, tas attiecas uz Opel Astra un Opel Combo automašīnām). Dažās automašīnās (tam pašam Opel) ECU atrodas tuvu cilindru blokam, kā dēļ elektronika ļoti sasilst un var izdot un pieņemt nepareizus lēmumus, tostarp kļūdainas kļūdas.

Parasti, ja tiek konstatēti darbības traucējumi paša masas gaisa plūsmas sensora darbībā, tā remonts diez vai ir ieteicams. Vairumā gadījumu to vienkārši aizstāj. DMRV cena ir atšķirīga, ieskaitot diezgan augstu (atkarībā no automašīnas modeļa), taču tās nomaiņas izmaksas autoservisā ir tikai santīmi.

Tomēr masas gaisa plūsmas sensora labošana bieži vien nav iespējama (ierīces korpuss parasti ir noslēgts, tāpēc nav piekļuves iekšējiem komponentiem). Ieteicams iegādāties oriģinālo sensoru, ko piegādājis jūsu automašīnas ražotājs. Lai gan, lai nepārmaksātu, pārdošanā ir pilnīgi iespējams atrast līdzīgu, diezgan labas kvalitātes ierīci.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka jums kopā ar mehāniskajām metodēm P0100 koda atrisināšanai ir jādara izdzēsiet to no elektroniskās vadības ierīces atmiņas... To var izdarīt divos veidos. Pirmais ir programmatūras izmantošana. Lai to izdarītu, ierīcei jābūt savienotai ar klēpjdatoru un, izmantojot programmu, noņemiet kļūdu no atmiņas. Otrais veids ir vienkāršāks. Tas sastāv no akumulatora negatīvās spailes atvienošanas uz 10 ... 15 sekundēm. Šajā gadījumā ECU izslēgsies, un pēc ieslēgšanas tas tiks restartēts, un tas jau saņems jaunos automobiļu komponentu parametrus, jo īpaši bez kļūdas P0100. Teorētiski labāk ir izmantot pirmo metodi, bet, ja jums nav atbilstošas ​​aparatūras un programmatūras, varat izmantot arī otro metodi.

Apkopojiet

P0100 kods nav nāvējošs darbības traucējums, kurā automašīnu var darbināt... Tomēr to nav ieteicams darīt, jo tādējādi tiek traucēta gaisa padeve degvielas sistēmā, kā rezultātā rodas degvielas maisījums ar zem optimālu degvielas un gaisa attiecību (motora “skābekļa badošanās”), motora jaudas kritums un transportlīdzekļa dinamikas samazināšanās. Tāpēc, ieslēdzot Check Engine brīdinājuma gaismu uz paneļa, pēc iespējas ātrāk jāveic atbilstošā diagnostika. To var izdarīt neatkarīgi vai sazinoties ar autoservisu, lai saņemtu palīdzību. Remonta darbus, lai novērstu kļūdas cēloņus, var veikt arī paši, jo procedūra ir vienkārša, un to var izdarīt pat iesācēju automašīnas īpašnieks. Tas ietaupīs jūsu naudu.