Pārbauda reklāmdevēju. 3 veidi, kā pārbaudīt adsorberu

Daudzus automašīnu īpašniekus var interesēt jautājums, vai kā pārbaudīt reklāmdevēju un tā iztukšošanas vārsts, kad diagnostika parādīja tā darbības traucējumus (parādījās absorbētāja kļūda). Šādu diagnozi ir pilnīgi iespējams noteikt garāžas apstākļos, tomēr tam būs nepieciešams pilnībā demontēt vai nu adsorbentu, vai tikai tā vārstu. Un, lai veiktu šādu pārbaudi, jums būs nepieciešami atslēdznieku instrumenti, daudzfunkcionāls multimetrs (vadu izolācijas vērtības un "nepārtrauktības" mērīšanai), sūknis, kā arī 12 V barošanas avots (vai līdzīga baterija) ).

Saturs

  • Kas ir adsorbētājs
  • Kā ārēji noteikt darbības traucējumus
  • Kā pārbaudīt reklāmdevēju
  • Kā pārbaudīt adsorbētāja vārstu
  • Adsorbētāja un tā vārsta remonts

Kā pārbaudīt reklāmdevēju

Kam domāts reklāmdevējs?

Pirms pārejam pie jautājuma par to, kā pārbaudīt adsorbētāja darbību, īsi pakavēsimies pie benzīna tvaiku atgūšanas sistēmas (angliski Evaporative Emission Control - EVAP) darbības apraksta. Tas ļaus skaidrāk izprast gan adsorbētāja, gan tā vārsta funkcijas. Tātad, kā norāda nosaukums, EVAP sistēma ir paredzēta, lai aizturētu benzīna tvaikus un novērstu to iekļūšanu apkārtējā gaisā nesadegusi. Degvielas tvertnē tvaiki veidojas, kad uzsilst benzīns (visbiežāk siltajā sezonā ilgstoši stāvot zem dedzinošas saules) vai pazeminās atmosfēras spiediens (ļoti reti). Degvielas tvaiku atgūšanas sistēmas uzdevums ir atgriezt šos tvaikus motora ieplūdes kolektorā un sadedzināt tos kopā ar degvielas un gaisa maisījumu. Parasti šāda sistēma ir uzstādīta visiem modernajiem benzīna dzinējiem saskaņā ar Euro-3 vides standartu (pieņemts Eiropas Savienībā 1999. gadā).

EVAP sistēma sastāv no šādiem elementiem:

  • ogļu adsorbētājs;
  • adsorbētāja iztukšošanas solenoīda vārsts;
  • savienojošie cauruļvadi.

Ir arī papildu elektroinstalācijas, kas ved no motora elektroniskās vadības ierīces (ECU) uz minēto vārstu. Ar viņu palīdzību tiek nodrošināta šīs ierīces vadība. Kas attiecas uz reklāmdevēju, tam ir trīs ārējie savienojumi:

  • ar degvielas tvertni (caur šo savienojumu izveidojušies benzīna tvaiki tieši nonāk adsorbentā);
  • ar ieplūdes kolektoru (ar tā palīdzību adsorbētājs tiek iztīrīts);
  • ar atmosfēras gaisu caur degvielas filtru vai atsevišķu vārstu pie tā ieplūdes (nodrošina diferenciālo spiedienu, kas nepieciešams adsorbētāja attīrīšanai).
Lūdzu, ņemiet vērā, ka lielākajā daļā transportlīdzekļu EVAP sistēma tiek aktivizēta tikai tad, kad motors ir silts ("karsts"). Tas ir, uz aukstā motora, kā arī pie tā tukšgaitas ātruma sistēma ir neaktīva.

Adsorbētājs ir sava veida muca (vai tamlīdzīgs trauks), kas ir piepildīts ar sasmalcinātu ogli, kurā faktiski tiek kondensēti benzīna tvaiki, pēc kura izpūšanas rezultātā tie tiek nosūtīti uz automašīnas enerģijas sistēmu. Adsorbētāja ilga un bez traucējumiem darbība ir iespējama tikai ar regulāru un pietiekamu ventilāciju. Attiecīgi, pārbaudot automašīnas adsorbentu, ir jāpārbauda tā integritāte (jo ķermenis var sarūsēt) un spēja kondensēt benzīna tvaikus. Pat vecie adsorbētāji caur to sistēmu izlaiž tajās esošās ogles, kas aizsprosto gan sistēmu, gan to iztukšošanas vārstu.

Adsorbētāja vārsta pārbaude ar multimetru

Tvertnes iztukšošanas elektromagnētiskais vārsts tieši attīra sistēmu no tajā esošajiem benzīna tvaikiem.Tas tiek darīts, atverot to pēc ECU komandas, tas ir, vārsts ir izpildmehānisms. Tas atrodas cauruļvadā starp adsorbētāju un ieplūdes kolektoru.

Kas attiecas uz adsorbētāja vārsta pārbaudi, pirmkārt, tiek pārbaudīts, vai tas nav aizsērējis akmeņogļu putekļus vai citus gružus, kas var nokļūt degvielas sistēmā, kad tam no ārpuses nav spiediena, kā arī ogles no adsorbētāja. Un, otrkārt, tiek pārbaudīta tā darbība, tas ir, iespēja atvērt un aizvērt komandu, kas nāk no motora elektroniskās vadības ierīces. Turklāt tiek pārbaudīta ne tikai pašu komandu klātbūtne, bet arī to vērtība, kas izteikta laikā, kurā vārstam jābūt atvērtam vai aizvērtam.

Interesanti, ka motoros, kas aprīkoti ar turbokompresoru, ieplūdes kolektorā netiek izveidots vakuums. Tāpēc, lai sistēma tajā darbotos ir paredzēts vēl viens divvirzienu vārsts, kas iedarbina un novirza degvielas tvaikus uz ieplūdes kolektoru (ja nav paaugstināšanas spiediena) vai uz kompresora ieplūdi (ja ir paaugstināšanas spiediens).

Lūdzu, ņemiet vērā, ka adsorbētāja elektromagnētiskā vārsta vadību veic elektroniskā vienība, pamatojoties uz lielu informācijas daudzumu no temperatūras sensoriem, gaisa masas plūsmas, kloķvārpstas stāvokļa un citām. Faktiski algoritmi, pēc kuriem tiek veidotas atbilstošās programmas, ir diezgan sarežģīti. Ir svarīgi zināt, ka jo lielāks ir motora gaisa patēriņš, jo ilgāks ir vadības impulsu ilgums no ECU līdz vārstam un jo spēcīgāka adsorbētāja iztīrīšana.

Tas ir, svarīgs ir nevis vārstam pieliktais spriegums (tas ir standarta un vienāds ar kopējo spriegumu automobiļu elektrotīklā), bet gan tā ilgums. Ir tāda lieta kā "adsorbentu tīrīšanas darba cikls". Tas ir skalārs un svārstās no 0% līdz 100%. Nulles slieksnis parāda, ka attīrīšanas vispār nav, attiecīgi, 100% nozīmē, ka adsorbents tiek iztīrīts pēc iespējas vairāk noteiktā laikā. Tomēr patiesībā šī vērtība vienmēr ir kaut kur pa vidu un ir atkarīga no mašīnas darbības apstākļiem.

Arī darba cikla jēdziens ir interesants ar to, ka to var izmērīt, izmantojot īpašas diagnostikas programmas datorā. Šādas programmatūras piemēri ir Chevrolet Explorer vai OpenDiag Mobile. Pēdējais ir lieliski piemērots vietējo automašīnu VAZ "Priora", "Kalina" un citu līdzīgu modeļu reklāmdevēja pārbaudei. Lūdzu, ņemiet vērā, ka darbam ar mobilo lietojumprogrammu ir nepieciešams papildu skeneris, piemēram, ELM 327.

Ārējas darbības traucējumu pazīmes

Pirms adsorbētāja iztukšošanas vārsta, kā arī paša adsorbētāja pārbaudes, iespējams, būs noderīgi uzzināt, kādas ārējās pazīmes pavada šis fakts. Pastāv vairākas netiešas pazīmes, kuras tomēr var izraisīt citi iemesli. Tomēr, identificējot tos, ir lietderīgi pārbaudīt arī EVAP sistēmas darbību, kā arī tās elementus.

  1. Nestabila motora darbība tukšgaitā (apgriezieni "peld" līdz vietai, kad automašīna iedarbojas un apstājas, jo tā darbojas ar liesu gaisa un degvielas maisījumu).
  2. Neliels degvielas patēriņa pieaugums, īpaši, ja motors darbojas "karsts", tas ir, karstā stāvoklī un / vai karstā vasaras laikā.
  3. Automašīnas motoru ir grūti iedarbināt "karstu", parasti to nav iespējams iedarbināt pirmo reizi. Tajā pašā laikā starteris un citi elementi, kas pievienoti palaišanai, ir darba stāvoklī.
  4. Jaudas zudums ir ļoti jūtams, ja motors darbojas ar zemiem apgriezieniem. Un pie lielākiem apgriezieniem ir jūtama arī griezes momenta vērtības samazināšanās.

Dažos gadījumos tiek atzīmēts, ka benzīna tvaiku atgūšanas sistēmas nepareizas darbības gadījumā degvielas smaka var iekļūt pasažieru salonā.Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad priekšējie logi ir atvērti un / vai kad automašīna ilgstoši stāv slēgtā kastē vai garāžā ar sliktu ventilāciju. Degvielas sistēmas spiediena samazināšana, nelielu plaisu parādīšanās uz degvielas vadiem, kontaktdakšas un tā tālāk veicina sliktu sistēmas darbību.

Kā pārbaudīt reklāmdevēju

Tagad mēs vēršamies tieši pie adsorbētāja pārbaudes algoritma (tā cits nosaukums ir degvielas tvaika akumulators). Galvenais uzdevums šajā gadījumā ir noteikt, cik saspringts ir tā korpuss un vai tas nelaiž degvielas tvaikus atmosfērā. Tātad pārbaude jāveic saskaņā ar šādu algoritmu:

Kanistera korpuss

  • Atvienojiet negatīvo spaili no automašīnas akumulatora.
  • Pirmkārt, atvienojiet visas adsorbenta šļūtenes un kontaktus, kas tajā iet, un pēc tam tieši izjauciet degvielas tvaika akumulatoru. Dažādām mašīnām šī procedūra izskatīsies atšķirīgi, atkarībā no montāžas vietas, kā arī no stiprinājuma līdzekļiem, ar kuriem tā tika fiksēta.
  • Abus veidgabalus nepieciešams cieši aizbāzt (noslēgt). Pirmais iet tieši uz atmosfēras gaisu, otrais - uz elektromagnētisko attīrīšanas vārstu.
  • Pēc tam, izmantojot kompresoru vai sūkni, piestipriniet nelielu gaisa spiedienu armatūrai, kas iet uz degvielas tvertni. Nepārlieciet to ar spiedienu! Apkalpojošam adsorbētājam nevajadzētu noplūst no korpusa, tas ir, jābūt noslēgtam. Ja tiek konstatētas šādas noplūdes, visticamāk, iekārta ir jānomaina, jo to ne vienmēr ir iespējams salabot. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad adsorbētājs ir izgatavots no plastmasas.

Ir arī obligāti jāveic adsorbētāja vizuāla pārbaude. Tas jo īpaši attiecas uz tā ķermeni, it īpaši uz tā rūsēšanas centriem. Ja tie rodas, tad adsorbentu ieteicams demontēt, atbrīvoties no minētajiem perēkļiem un nokrāsot lietu. Ir obligāti jāpārbauda, ​​vai ogles no degvielas tvaika akumulatora noplūst EVAP līnijās. To var izdarīt, pārbaudot adsorbētāja vārsta stāvokli. Ja tas satur iepriekšminētās ogles, tad adsorbētājā ir jāmaina putu atdalītājs. Tomēr, kā rāda prakse, joprojām labāk ir pilnībā nomainīt adsorberu, nevis iesaistīties paštaisītos remontos, kas ilgtermiņā nenoved pie panākumiem.

Kā pārbaudīt adsorbētāja vārstu

Ja pēc pārbaudes izrādījās, ka adsorbētājs ir vairāk vai mazāk darba stāvoklī, tad ir jēga pārbaudīt tā iztukšošanas elektromagnētisko vārstu. Tūlīt jāatzīmē, ka dažām mašīnām to konstrukcijas dēļ dažas darbības būs atšķirīgas, dažas no tām ir vai nav, tomēr kopumā verifikācijas loģika vienmēr paliks nemainīga. Tātad, lai pārbaudītu adsorbētāja vārstu, jums jāveic šādas darbības:

Adsorbētāja vārsts

  • Vizuāli pārbaudiet degvielas tvaiku atgūšanas sistēmā iekļauto gumijas šļūteņu integritāti, jo īpaši tās, kas tieši savienotas ar vārstu. Tiem jābūt neskartiem un jānodrošina sistēmas hermētiskums.
  • Atvienojiet negatīvo spaili no akumulatora. Tas tiek darīts, lai novērstu sistēmas diagnostikas kļūdainas trauksmes un elektroniskajā vadības blokā ievadītu informāciju par atbilstošajām kļūdām.
  • Noņemiet absorbentu (parasti tas atrodas motora labajā pusē, vietā, kur ir uzstādīti gaisa sistēmas elementi, it īpaši gaisa filtrs).
  • Atvienojiet elektrisko padevi pašam vārstam. Tas tiek darīts, noņemot no tā elektrisko savienotāju (tā saukto "mikroshēmu").
  • Atvienojiet gaisa ieplūdes un izplūdes šļūtenes no vārsta.
  • Izmantojot sūkni vai medicīnisko "spuldzi", mēģiniet izpūst gaisu sistēmā caur vārstu (caurulēs caurulēm). Šajā gadījumā ir svarīgi nodrošināt gaisa padeves blīvumu.Lai to izdarītu, varat izmantot skavas vai biezu gumijas cauruli.
  • Ja ar vārstu viss ir kārtībā, tas tiks aizvērts un nebūs iespējams izpūst gaisu. Pretējā gadījumā tā mehāniskā daļa nav kārtībā. Jūs varat mēģināt to atjaunot, taču tas ne vienmēr ir iespējams.
  • Izmantojot vadus, ir jāpieliek elektriskā strāva vārstu kontaktiem no barošanas bloka vai akumulatora akumulatora. Tajā brīdī, kad ķēde tiek aizvērta, jums vajadzētu dzirdēt raksturīgu klikšķi, kas norāda, ka vārsts ir darbojies un atvērts. Ja tas nenotika, tad, iespējams, mehāniskas kļūmes vietā notiek elektriskā, it īpaši, tās elektromagnētiskā spole izdega.
  • Kad vārsts ir pievienots elektriskās strāvas avotam, mēģiniet tajā iepūst gaisu, kā aprakstīts iepriekš. Ja tas ir lietojams un attiecīgi atvērts, tam vajadzētu darboties bez problēmām. Ja nav iespējams sūknēt pa gaisu, tad vārsts nedarbojas.
  • Tālāk jums jāatjauno barošana no vārsta, un atkal būs klikšķis, kas norāda, ka vārsts ir aizvērts. Ja tas notiek, tad vārsts darbojas.

Arī adsorbētāja vārstu var pārbaudīt, izmantojot daudzfunkcionālu multimetru, pārslēdzot uz ommetera režīmu - ierīci vārsta solenoīda tinuma izolācijas pretestības vērtības mērīšanai. Ierīces zondēm jābūt izvietotām spoles spailēs (vietās, kur tai pievienoti vadi, kas nāk no elektroniskā vadības bloka, ir dažādi dizaina risinājumi), kā arī jāpārbauda izolācijas pretestība starp tām. Normālam, darbspējīgam vārstam šai vērtībai jābūt aptuveni 10 ... 30 Ohm robežās vai nedaudz atšķirīgai no šī diapazona. Ja pretestības vērtība ir maza, tas nozīmē, ka notiek elektromagnētiskās spoles sabrukums (starpperioda īssavienojums). Ja pretestības vērtība ir ļoti liela (aprēķināta kilo- un pat megaohmos), tad elektromagnētiskajā spolē ir pārtraukums. Jebkurā gadījumā spole un līdz ar to arī vārsts nebūs izmantojami. Ja tas ir noslēgts ķermenī, tad vienīgā izeja no situācijas ir vārsta pilnīga nomaiņa ar jaunu.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka daži transportlīdzekļi pieļauj augstu vārsta spoles izolācijas pretestības vērtību (it īpaši līdz 10 kOhm). Pārbaudiet šo informāciju savas automašīnas rokasgrāmatā.

Tādējādi, lai zinātu, kā pārbaudīt, vai adsorbētāja vārsts darbojas, ir nepieciešams to demontēt un pārbaudīt garāžā. Galvenais ir zināt, kur atrodas tā elektriskie kontakti, kā arī veikt ierīces mehānisku pārskatīšanu.

Kā salabot adsorbētāju un vārstu

Uzreiz jāatzīmē, ka vairumā gadījumu gan adsorbētāju, gan vārstu nevar salabot, attiecīgi tie jāaizstāj ar līdzīgām jaunām vienībām. Tomēr, kas attiecas uz adsorbentu, dažos gadījumos laika gaitā tā ķermenī sabojājas putuplasta gumija, kuras dēļ tajā esošās ogles aizsprosto cauruļvadus un EVAP sistēmas elektromagnētisko vārstu. Putuplasta pūšana notiek niecīgu iemeslu dēļ - no vecuma, pastāvīgām temperatūras izmaiņām, mitruma iedarbības. Jūs varat mēģināt nomainīt adsorbētāja putuplasta gumijas atdalītāju. Tomēr to nevar izdarīt ar visām vienībām, dažas no tām nav atdalāmas.

Ja adsorbētāja ķermenis ir sarūsējis vai sapuvis (parasti arī no vecuma, temperatūras izmaiņām, pastāvīgas mitruma iedarbības), tad varat mēģināt to atjaunot, bet likteni labāk nevilināt un aizstāt ar jaunu.

Vārsta pārbaude, izmantojot pašmāju testu

Tas pats pamatojums attiecas arī uz benzīna tvaiku atgūšanas sistēmas elektromagnētisko vārstu. Lielākā daļa šo vienību nav atdalāmas.Tas ir, elektromagnētiskā spole ir noslēgta tās korpusā, un, ja tas neizdodas (izolācijas sabrukums vai tinuma plīsums), to nebūs iespējams nomainīt ar jaunu. Tāpat arī ar atgriezamu atsperi. Ja laika gaitā tas ir vājinājies, varat mēģināt to aizstāt ar jaunu, taču tas ne vienmēr ir iespējams. Neskatoties uz to, tomēr labāk ir detalizēti diagnosticēt adsorbētāju un tā vārstu, lai izvairītos no dārgiem pirkumiem un remontiem.

Daži automašīnu īpašnieki nevēlas pievērst uzmanību benzīna tvaiku atgūšanas sistēmas remontam un atjaunošanai un vienkārši to "apslāpēt". Tomēr šī pieeja nav racionāla. Pirmkārt, tas patiešām ietekmē vidi, un tas ir īpaši pamanāms lielajās metropoles teritorijās, kuras jau tagad neatšķiras pēc vides tīrības. Otrkārt, ja EVAP sistēma nedarbojas pareizi vai nedarbojas vispār, benzīna tvaiki zem spiediena periodiski iziet no gāzes tvertnes vāciņa. Un tas notiks tik bieži, kamēr temperatūra tvertnes tilpumā ir augsta. Šī situācija ir bīstama vairāku iemeslu dēļ.

Pirmkārt, ir salauzta cisternas vāka hermētiskums, kurā laika gaitā tiek salauzts blīvējums, un automašīnas īpašniekam, iespējams, periodiski būs jāpērk jauns vāks. Otrkārt, benzīna tvaikiem ir ne tikai nepatīkama smaka, bet tie ir arī kaitīgi cilvēka ķermenim. Un tas ir bīstami ar nosacījumu, ka automašīna tiek novietota slēgtā telpā ar sliktu ventilāciju. Treškārt, degvielas tvaiki ir vienkārši sprādzienbīstami, un, ja tie atstāj benzīna tvertni, kamēr blakus automašīnai atrodas atklātas uguns avots, tad rodas ugunsbīstama situācija ar ļoti skumjām sekām. Tāpēc nav nepieciešams "iesprūst" degvielas tvaiku atgūšanas sistēmā, tā vietā labāk to uzturēt labā darba stāvoklī un uzraudzīt adsorbentu un tā vārstu.

Secinājums

Adsorbētāja, kā arī tā elektromagnētiskā iztukšošanas vārsta pārbaude nav nekas liels, pat iesācēju automašīnu īpašniekiem. Galvenais ir zināt, kur norādītie mezgli atrodas konkrētajā automašīnā, kā arī to savienojums. Kā rāda prakse, ja gan viena, gan otra vienība neizdodas, tās nevar salabot, tāpēc tās jāmaina ar jaunām. Attiecībā uz viedokli, ka degvielas tvaiku atgūšanas sistēmai ir nepieciešams apslāpēt, to var attiecināt uz maldiem. EVAP sistēmai jādarbojas normāli un jānodrošina ne tikai draudzīgums videi, bet arī droša automašīnas darbība dažādos apstākļos.

Jaunākās publikācijas