Galvenie Renault Megan 2 darbības traucējumi, kas rodas ekspluatācijas laikā. Megane 2 biežie sadalījumi - infografika

Kopš 2002. gada Renault Megan 2 sāka iekarot daudzu autobraucēju sirdis. Ražots sedanā, universālā, hečbeka versijās. Lai gan 2006. gads ieguva nedaudz atšķirīgu izskatu, tas nekādā veidā neietekmēja vispārējās īpašības. Un nelieli Renault Megan 2 trūkumi un darbības traucējumi palika bez autoražotāja uzmanības. Īpaši daudz īpašnieku sūdzību bija par francūža elektroniku. Lai gan ir laimīgie, kuri nezina Meganas sabrukumus un slimības. Šajā gadījumā parunāsim tikai par automašīnas Renault Megane 2 vājajām vietām un biežiem darbības traucējumiem, lai šī skaistuma īpašnieki jau iepriekš zinātu, ko vispirms meklēt un no kā to pasargāt.

Dzinējs

• Fāzes regulators staigā mazāk, nekā vēlas (bieži biedē ar savu sprakšķēšanu, turklāt automašīna atsakās uzņemt apgriezienus). Un viņa cena nav maza - no 120 USD. Tiem, kuriem ir 1,4 litru motors, problēmu nav (nav fāzes regulatora). Dzinējiem 1,6 un 2,0 litri. Problēma var sākt traucēt pēc 30 tūkstošiem km skrējiena, lai gan tā bieži rodas pie 100 tūkstošiem.
• Mazs kloķvārpstas skriemeļa kalpošanas laiks ar gumijas amortizatoru (60 - 80 tūkstoši nobraukuma).
• Pie 30 tūkstošiem var būt nepieciešama nobraukums droseļvārsta tīrīšana, un kopā ar šo procedūru ir jāmaina tā gumijas blīvējums (tas dublē un rezultātā parādās gaisa noplūdes).
• Nav laimīgs aizdedzes spoles kalpošanas laikskas ir kā kloķvārpstas skriemelis ir 60-80 tūkstoši km.
• Pēc 80 000 km nobraukšanas droši vien sāks veidot problēmas ar automašīnas iedarbināšanu,- starteris... Bet bieži nelieli defekti tiek viegli novērsti (spriegotāja drošinātāja nomaiņa, kontaktu un vadu noņemšana).
• Pirmās otrās paaudzes Meganas īpašnieki vājš aizmugurējais apakšējais motora stiprinājums... Vairumā gadījumu kalpošanas laiks būs tikai aptuveni 20-30 tūkstoši kilometru. Jerks un jerks sākumā runās par viņas nāvi. Automašīnām, kas ražotas pēc 2008. gada, problēmu novērsa ražotājs.

Diemžēl par Renault Megan 2 dīzeļmotora uzticamību ir maz informācijas. Galvenās ar to saistītās problēmas ir paplāksnes izdegšana zem sprauslām vai plaisas starpdzesētāja korpusā, taču šādi defekti apdraud ne agrāk kā 120 tūkstošus nobraukumu.

Elektronika

• Kļūme ECU ar motora apgriezieniem aukstajā sezonā. Apgriezieni uzreiz palielinās, pēc tam strauji krīt un karājas ap 400 apgriezieniem minūtē.
• Ja uz automašīnas ir Valeo ģenerators, tad pēc 60 tūkstošiem km., Tas ļoti bieži neizdodas (problēma ir vai nu regulatora relejā, vai sukās).
• 60 tūkstoši kilometri stūres kolonnā nolūztgaisa spilvenu vilciens... Tā kā pilnu komplektu ar stūres slēdzi var iegādāties tikai par 200 dolāriem, labākais risinājums var būt tikai cilpa lodēšana. Zīme, ka vilciens drīz aizvērsies un iedegsies spilvena gaisma - pagriežot stūri, atskanēs čaukstoša skaņa.
• Vecākām 2006. gada automašīnām mitrā laikā bieži var notikt brīnumi ar elektroniku, it īpaši var pazust attēls uz borta borta.
• Tuvāk 60-80 tūkstošiem km. maijs atteikt elektriskos logus, bieži būs priekšējie (tie tiek izmantoti visvairāk). Sakarā ar tilta iznīcināšanu pārnesumkārbas korpusā vai bungas ar vadu nodilst.
• Stikla tīrītāja motors var izdegt (tā atrašanās vietas dēļ). Kad ūdens notekas drenāžas caurums ir aizsērējis, priekšējā stikla priekšā tas piepilda motoru.

Pārnešana

• Pēc 60 tūkstošiem km var parādīties atbrīvojiet gultņu svilpi uz sekundārā vārpstas.
• Turklāt vairumā īpašnieku nobraucot 60 000 km lodziņa sitieni parādās cauri nolietots sajūga disks, tā kalpošanas laiks ir īss. Un arī jauna sajūga nomaiņa ilgāk par 50 tūkstošiem arī nav pietiekama. Sajūga disks no Scenic sevi parādīja daudz labāk.
• Par automātiskajām pārnesumkārbām pēc tam, kad aizsprostojas 40 tūkstoši vārstu hidrauliskajā vārstā (galvenokārt atkarīgs no braukšanas stila).
• Visticamāk, ka 60 tūkstošu kilometru lielā laukā drīz neizdosies automātiskās transmisijas spilvens.

Šasija

• Viens no biežajiem sadalījumiem, kas izpaužas pēc 50 tūkstošiem km ir vilces gultnis.
• Būs jāmaina tuvāk 60 tūkstošiem stūres padomu.
• Līdz 80 000 km. jums būs jāmaina stabilizatora statņi.

Salons

• Pēc četrdesmit tūkstošiem skrējienu salonā nokārtot "sīklietas"... Visbiežāk sauļošanās blīvējums čīkst starp paneļa paneli un stiklu, kaut arī tā nav vienīgā vieta. Čīkstēšanas avots būs rokturi, durvju eņģes.
• Kad siltumizolācija zem pārsega nokarājas, tad karsts gaiss no motora iekļūst pasažieru salonā caur ventilācijas sistēmu... No plīts gaisa kanāliem pat karstumā plūst silts gaiss.

Izplūdes sistēma

• Spēcīgs izplūdes caurule ir sarūsējusi.
• Mazs katalizatora resurss... Vairumā gadījumu viņam vajadzētu apkalpot vismaz 150 tūkstošus, un uz Megan 2 gandrīz 100 tūkstoši ir spējīgi. Tas ir vēl viens Renault Megane vājais punkts.

Priekšējie lukturi

• Megan 2 diezgan izplatīta kļūme ir aizmugurējo lukturu barošanas avota negatīvās spailes sadedzināšana... Tā rezultātā, nospiežot bremžu pedāli vai pagriežot pagriezienus, parādās "krāsaina mūzika". Palīdzēs tikai savienotāja nomaiņa (kontaktu tīrīšana uz laiku atrisinās problēmu).

Kā redzat, Renault Megan 2 darbības traucējumu saraksts ir pienācīgs, taču ne visi no tiem ir nopietni, tāpēc, ja jūs par tiem zināt, varat iepriekš sagatavoties. Turklāt, protams, viss nav tik skumji un ir skumji, kā tas varētu šķist no pirmā acu uzmetiena, apskatot visus šos gaidāmos sadalījumus, jo varbūtība, ka šis konkrētais komplekts gaida vienu īpašnieku, ir nenozīmīga, lai gan 5-6 vājās vietas iznāks jebkuram.