Viena cilindra atteicei ir daudz iemeslu. Parasti amatnieki apsver iespējas, kas saistītas ar dzirksteles neesamību vai nepietiekamību, kā arī problēmas ar degvielas padevi vai maisījuma veidošanos, taču ir arī nestandarta gadījumi, kad nav tik viegli atrast trīskāršā cēloņu.
Katra cilindra paātrinājuma grafiks pēc TDC nokārtošanas
Šeit, piemēram, automašīna VAZ 21114, kas pirms trim mēnešiem pārdzīvoja ūdens āmuru un iekšdedzes dzinēja remontu, un 5000 km pēc tam, kad degvielas uzpildes stacija sāka stipri braukt. Diagnostika parādīja, ka otrais cilindrs nedarbojas. Dažādu dienestu meistari izslēdza šādus iemeslus:
sveces darbības traucējumi: nepareiza atstarpe, oglekļa nogulsnes, sprādzienbīstamas stieples atteice;
aizdedzes spoles vai tās vadu problēma;
nepareiza sprauslas darbība: aizsērēšana, slikta izsmidzināšana, nepareiza korekcija, pamatojoties uz sensora datiem, bojāta elektroinstalācija;
gaisa noplūde pie ieplūdes vai caur VUT;
nepietiekama maisījuma saspiešana cilindrā: oglekļa nogulsnes, iestrēguši virzuļa gredzeni, berzes pēdas uz medus, izdegšana, nepareiza vārsta regulēšana, hidrauliskā kompensatora pielipšana;
cilindra galvas blīvējuma sadalījums vai plaisa pašā galvā;
nepareiza ECU darbība vai nepareiza programmaparatūras darbība.
Viss bija normāli, bet automašīna saraustījās un nevelk.
Motora testera diagnostika parādīja, ka nestabila dzirkstele otrajā cilindrā, un tests ar spiediena sensoru parādīja, ka sarežģītie gāzes zudumi tajā ar diezgan pienācīgu 12 atmosfēru saspiešanu izrādījās 27%. Tas ir daudz, maksimāli pieļaujamais rādītājs ir 20%. Izrādās, ka vārsta laiks nesakrita tikai otrajā cilindrā.
Kas var izraisīt vārsta laika kļūmi vienā konkrētā cilindrā? Šī cilindra sadales vārpstas izciļņi un vārstu atsperes. Sadales vārpstas izciļņi izrādījās normāli, bet izplūdes vārsta stūmējs nolaists ar nelielu spiedienu uz to ar skrūvgriezi. Ir nepieciešams nožūt un meklēt, šķiet, ka šī vārsta atsperes ir bojātas.
Pēc izžūšanas tika konstatēts, ka atsperes ir ļoti īsas, salīdzinot ar standarta atsperēm, un vārstu eļļas blīvējums šajā virzošajā buksē bija sadedzis. Bet visi šie darbības traucējumi arī nebija galvenais iemesls, bet gan tikai atsperu pārkaršanas ar izplūdes gāzēm sekas, kas smagā nodiluma dēļ izlauzās starp vadošo uzmavu un vārsta kātu.
No motora noņemtas vārstu atsperes (pa labi) pret jaunām
Izrādās, ka eļļas blīvējums vispirms izdega, pēc tam pārkaršanas dēļ atsperes sagāza un vārsts pārstāja aizvērt laiku, kad dzinējs darbojās. Tas neietekmēja saspiešanu, jo, to mērot, motora kloķēšanas ātrums bija mazs, un vārstam bija laiks aizvērt. Tas maldināja arī citus automehāniķus.
Cilindra galvas remonta procedūra
Pēc cilindra galvas remonta visi parametri normalizējās, un cilindrs atkal sāka darboties.
Motora diagnostikas logs pēc cilindra galvas remonta
