Kļūda P0340. Sadales vārpstas stāvokļa sensora DTC problēmas cēloņi un risinājumi

Kļūda p0340 ir definīcija - sadales vārpstas stāvokļa sensora ķēdes darbības traucējumi (angļu valodā - Camshaft Position Sensor A Circuit). Tas var notikt dažādu iemeslu dēļ - kad sadales vārpstas sensors nedarbojas, rodas bojājumi tā vados, problēmas motora vadības (ECU) darbībā. Pati kļūda nav kritiska, un mašīnu var izmantot tās ģenerēšanai. Tomēr ir dažas neērtības - palielināts degvielas patēriņš, samazināta jauda utt. Nav grūti novērst iemeslus, kāpēc tika izveidots kļūdas kods p0340, un lielākā daļa automašīnu īpašnieku ar to var tikt galā.

Saturs:

• Kam domāts DPRV?
• Ārējās kļūdas pazīmes
• Veidošanās nosacījumi
• Notikuma cēloņi
• Kā novērst kļūdu

DPRV sensora darbība

Vispirms ir jānosaka, kāds ir kloķvārpstas stāvokļa sensors (saīsināti - DPRV), kam tas nepieciešams un kur tas ir uzstādīts. Šīs ierīces galvenā funkcija ir noteikt sadales vārpstas stāvokli noteiktā laika brīdī. Attiecīgā informācija tiek pārsūtīta uz elektronisko motora vadības bloku (ECU), lai tas varētu programmatiski aprēķināt degvielas iesmidzināšanas momentus no katra iesmidzinātāja. Tas nodrošina tā saukto fāzēto injekciju. Tā darbības pārkāpuma gadījumā vadības bloks automātiski pāriet avārijas režīmā, kurā pakāpeniskas vietā tiek nodrošināta pāru paralēla iesmidzināšana. Tas noved pie pārmērīga degvielas patēriņa un motora jaudas zuduma.

Lai izslēgtu kodu p0340, ir svarīgi zināt arī sensora atrašanās vietu uz motora. Tas ir svarīgi no viedokļa, ka šādas kļūdas gadījumā visbiežāk tiek veikta DPRV un / vai tā vadu papildu diagnostika. Tātad astoņu vārstu motoros sensors parasti atrodas cilindra galvas galā, tuvāk pirmajam cilindram. Līdzīgi sešpadsmit vārstiem tas tiek uzstādīts arī uz cilindra galvas, tuvu pirmajam cilindram. Tā tuvums pirmajam cilindram ir saistīts ar faktu, ka uz benzīna dzinējiem sensors nosaka šī cilindra virzuļa stāvokli tā sauktajā augšējā mirušajā punktā. Dīzeļdzinējiem visu virzuļu stāvoklis ir fiksēts.

Kļūdu simptomi

Ir vairākas netiešas pazīmes, ar kurām jūs varat noteikt, vai ir problēmas ar sadales vārpstas stāvokļa sensoru vai tā vadu. Tālāk aprakstītās situācijas var norādīt uz citiem sadalījumiem, tādēļ, ja tādi notiek, nepieciešama papildu diagnostika ar kļūdu skeneri (piemēram, populārā ierīce ELM 327 vai tās ekvivalents). Tātad, kad rodas sensora kļūda p0340:

• Dzinēja iedarbināšanas problēma... Bieži vien kļūda p0340 noved pie tā, ka automašīna vienkārši nedarbosies. Turklāt tas var būt gan ar aukstu, gan siltu motoru. Tomēr visbiežāk tas izpaužas vienkārši faktā, ka, iedarbinot motoru, ir nepieciešams pagriezt starteri ilgāk. Protams, tas negatīvi ietekmē automašīnas akumulatora stāvokli un visu tā elektrisko sistēmu kopumā.
• Nestabils motora tukšgaitas ātrums... Dažos gadījumos tukšgaitā automašīna vienkārši apstājas, tāpēc motors ir jāuztur piespiedu kārtā, nospiežot gāzes pedāli.
• Troitas motors... Tas ir, cilindros ir aizdedzes. Tā rezultātā tiek zaudēta jauda un mainās motora skaņa.
• Samazināta mašīnas dinamiskā veiktspēja... Tas izpaužas faktā, ka automašīna slikti paātrina, slikti iegūst motora apgriezienus, var rasties pedāļa "kļūmes", tas ir, pēc gāzes pedāļa nospiešanas paātrinājums sākas dažās sekundēs. Tāpat, braucot kalnā, automašīna var nevelties labi, it īpaši, ja tā ir piekrauta.
• Degvielas patēriņš palielinās par 10 ... 20%... Šī situācija rodas tāpēc, ka elektroniskais vadības bloks pāriet avārijas degvielas padeves režīmā, tas ir, pārī paralēli. Attiecīgi tiek izlīdzinātas visas pakāpeniskās injekcijas priekšrocības.
• Uz paneļa ir ieslēgta Check Engine brīdinājuma gaisma... Ikreiz, kad tas tiek aktivizēts, jāveic kļūdu skenēšana. Ja iepriekš minētās lūzuma pazīmes netiek ievērotas, bet skeneris joprojām izsniedz kļūdas kodu p0340, tad jāpārbauda, ​​vai ECU ir nepareiza atbilde. Tas ir, vienkārši notīriet šo informāciju no viņa atmiņas un tad pārbaudiet, vai tā parādās vēlreiz.

Jāatzīmē, ka šīs izmaiņas automašīnas uzvedībā nav tik būtiskas motoriem, kas darbojas ar benzīnu. Jaudas zudums un degvielas patēriņa pieaugums nav tik liels. No neērtībām varam tikai atzīmēt, ka automašīna iedarbojas sliktāk, jums ilgstoši jāpagriež starteris.

Bet attiecībā uz automašīnām, kas aprīkotas ar gāzes aprīkojumu, šeit iepriekš aprakstītās problēmas var parādīties "pilnībā". Būtisks būs jaudas zudums un patēriņa pieaugums. Automašīnu īpašniekus, kas uzstādījuši modernu HBO, it īpaši ceturto paaudzi, sagaidīs vēl viena problēma. Tātad šai iekārtai ir savs elektroniskais vadības bloks. Un, kad fāzes sensorā rodas kļūda 0340 (kā to dažkārt sauc arī par DPRV), pastāvīgi tiks notriekti darbības parametri. Tādēļ gāzes iekārtas, pirmkārt, būs nepārtraukti jāpārkonfigurē, otrkārt, neskatoties uz visu pārstrukturēšanu, tās joprojām darbosies neoptimālā režīmā, patērēs vairāk degvielas un radīs vadītājam problēmas ar mašīnas jaudas zudumu, pastāvīgi apstājas utt.

Nosacījumi kļūdas ģenerēšanai p0340

Uzreiz jāatzīmē, ka šie nosacījumi var atšķirties dažādiem elektroniskiem vadības blokiem dažādās mašīnās. Tomēr visbiežāk kļūdas signāla p0340 veidošanai ir jāievēro šādi faktori:

• ilgāk par 5 sekundēm no startera pagriešanas no sadales vārpstas sensora netiek saņemti signāli;
• no sadales vārpstas sensora uz elektronisko vadības bloku netiek saņemti signāli ar motora apgriezieniem 600 apgriezieniem minūtē vai vairāk.

Dažām automašīnām šī kļūda tiek ģenerēta nevis vienā braucienā, bet gan trijos. Tomēr šajā gadījumā diagnoze būs sarežģīta.

Kļūdas iemesli

Dzinēja kļūdai p0340 ir tikai trīs galvenie iemesli:

• Bojāta sadales vārpstas sensora elektroinstalācija... Jo īpaši mēs runājam par tā plīsumu. Parasti DPRV ir trīs vadi - barošanas avots, iezemējums un signāls. Noteiktu mehānisku bojājumu dēļ tie var tikt nodeldēti, un signāls vairs netiks iet pa tiem. Visbiežāk tas notiek pie spailēm vai uz kontaktiem (tā saucamie "mikroshēmas", kas savienoti ar elektroniskās vadības ierīces sensoru vai savienotājiem). Vēl viena iespēja ir izolācijas bojājumi, kuru dēļ tie ir saīsināti līdz korpusam vai viens otram. Šāda sadalījuma rezultāts būs nepareizu datu nosūtīšana uz ECU.
• Sadales vārpstas sensora bojājumi... DPRV ir diezgan vienkārša un uzticama ierīce, un tā neizdodas diezgan reti. Tomēr, kad tiek ģenerēts kļūdas koda p0340 signāls, ir lietderīgi pārbaudīt sadales vārpstas sensoru.
• Nepareiza ECU darbība... Tas ir diezgan rets gadījums, jo, daļēji sabojājoties elektroniskajai vadības ierīcei, tiks novērotas ne tikai p0340 kļūdas, bet arī daudzas citas.Tomēr šāda situācija ir iespējama, piemēram, ja vadības bloka programmatūra tika mirgota pirms kļūdas radīšanas (piemēram, noregulējot motoru, uzstādot gāzes aprīkojumu utt.). Attiecīgi, ja programmaparatūras procedūrā bija "kļūdas" vai pati programmatūra izraisīja darbības traucējumus, ir iespējama arī nepareiza ECU darbība. Vēl retāk ir iespējama sensora uzstādīšanas neatbilstība, ierīces mehāniski bojājumi (piemēram, pēc avārijas).

Dažreiz kļūdu p0340 izraisa nepareiza sensora uzstādīšana. Tomēr tas ir diezgan rets gadījums, jo tam ir viena vieta. Iespējams, stiprinājums nav pietiekami izturīgs (neliels pievilkšanas moments, kas var izraisīt sensora vibrēšanu braucot) vai liela atstarpe starp sensora darba (jutīgo) daļu un tā saukto reperi - zobu uz indikatora ritenis, kas atrodas uz sadales vārpstas.

Kā atbrīvoties no kļūdas p0340

Metodes, kā atbrīvoties no kļūdām, kas izraisīja kļūdas p0340 (kļūme sadales vārpstas stāvokļa sensora ķēdē) veidošanos, ir atkarīgas no to rašanās cēloņiem, kā arī no konkrētā automašīnu modeļa - piemēram, Nissan, Ford, Chevrolet , Opel, Toyota, VAZ (it īpaši VAZ 2114). Tomēr vispārīgais verifikācijas algoritms būs šāds:

1. Izmantojot kļūdu skeneri, pārbaudiet ECU atmiņu, lai novērstu kļūdu p0340 tieši un, iespējams, arī citus. Ja tiek konstatēta tikai viena kļūda (vai blakus, piemēram, p0342, p0343), mēģiniet atiestatīt, kā norādīts iepriekš. Tas ir, noņemiet tos, izmantojot programmatūru vai atvienojot negatīvo akumulatora spaili uz 10 ... 20 sekundēm. Ja kļūda pazuda pēc motora iedarbināšanas, tad tā bija nepareiza sensora vai ECU darbība. Ja kļūda atkārtojas atkārtoti (skenerim atkal jāizlasa kļūdas numurs), ir jāturpina turpmāka diagnostika un remonts.
2. Pārbaudiet fiksatoru, kas nodrošina stingru mikroshēmas stiprinājuma kontaktu ar sensora korpusu. Dažās situācijās to var nolauzt, un tas noved pie kontakta zuduma starp visiem vai dažiem sensora vadiem un kontaktiem.
3. Pārbaudiet sensora uzstādīšanas kvalitāti tā sēdeklī. Īpaši pārbaudiet uzgriežņa pievilkšanas momentu (parasti sensors tiek piestiprināts ar skrūvi ar uzgriezni, kura diametrs ir 10 mm vai līdzīgs, atkarībā no konkrētā motora). Pārliecinieties, vai motors ir aprīkots ar piemērotu sensoru tieši šim motoram. Jo īpaši ne tikai stiprinājuma, bet arī modeļa ziņā, jo sensori var atšķirties gan pēc ģeometriskās formas, gan pēc izmēra, un tāpēc sensora jutīgais elements neierakstīs repera gaitu tā tuvumā, kas novedīs pie atbilstošu signālu trūkuma ECU. Ja sensors nav piemērots, jums jāpērk jauns sadales vārpstas sensors un tas jāmaina.
4. Sadales vārpstas sensora elektroinstalācijas shēmā vizuāli pārbaudiet kontaktu un spaiļu stāvokli. Dažos gadījumos oksidēšanās (rūsa) notiek uz kritiskajiem spailēm, kas noved pie kontakta kvalitātes pasliktināšanās. Tas ir saistīts ar mitruma iedarbību un / vai vienkārši no vecuma. Ja tiek konstatēti oksīdi, tie jāiznīcina, rūpīgi noslaukot kontaktus. Sarežģītu netīrumu tīrīšanai varat izmantot īpašus elektrisko kontaktu tīrīšanas līdzekļus.
5. Izmantojot multimetru, kas iekļauts nepārtrauktības režīmā, vai mērot izolācijas pretestību, ir jānodrošina vadu integritāte, kas nāk no ECU uz sadales vārpstas sensoru. Parasti tas ir trīs vadi. Papildus vadu integritātes pārbaudei ir jāpārbauda arī izolācijas pretestības vērtība pa pāriem starp tām, kā arī starp katru no vadiem un mašīnas korpusu ("zemējums"). Tomēr pēdējā gadījumā zemējuma vads “zvana” ar ķermeni.Turklāt aprakstītās pārbaudes procesā multimetra zondes jānovieto uz atbilstošo savienotāju kontaktiem.

   PRV sensora pārbaudes ķēde

6. Pārbaudot izolācijas pretestības vērtību, ir skaidri jāzina, kurš savienotājs "mikroshēmā" ir atbildīgs par ko. Piemēram, uz jau pieminētajiem VAZ-2114 (un uz citiem priekšpiedziņas VAZ) tiek izmantoti divu veidu sadales vārpstas sensori - 21110-3706040 un 21120-3706040. Tie atšķiras pēc kontaktiem. Pirmajam sensoram ir kontakts "A" - "zeme", "B" - signāla vads, "C" - barošanas avots (plus). Otrajam sensoram ir kontakts "A" - "zeme", "B" - barošanas avots, "C" - signāla vads. Parasti piegādes vadu (plus) otrs gals nāk no vadības releja. Kas attiecas uz līdzīgiem sensoriem citās mašīnās, papildus ir jāaplūko arī to dokumentācija (sensoru pieslēguma shēmas).
7. Ja vadu pārbaudē tika konstatēts, ka tiem ir defekti (plīsumi, izolācijas bojājumi), tad, lai noteiktu to bojājumu vietu, jāveic vizuāla pārbaude. Pirmkārt, jāpievērš uzmanība līkumu un lūzumu vietām, kur vadi maina savu formu un vibrācijas rezultātā var vienkārši sarauties. Jums arī jāpārbauda, ​​vai vadi neiziet cauri vietām, kur uzkrājas mitrums vai procesa šķidrumi (piemēram, tauki). Laika gaitā šajās vietās izolāciju var salauzt. Ja bojājuma vietu nebija iespējams atrast, tad sadales vārpstas stāvokļa sensora vadi ir pilnībā jāmaina. Šajā gadījumā ir jāizmanto īpaši elastīgi automobiļu vadi ar atbilstošu vadītāja šķērsgriezumu.
8. Ja viss ir normāli ar vadiem un mikroshēmu, tad jāpārbauda paša sensora stāvoklis. Kā to izdarīt, jūs varat izlasīt augšējā saitē. Ja situācija pieļauj, jūs varat nomainīt sensoru ar zināmu darba sensoru. Ņemiet vērā, ka šodien tirgū ir daudz tieši sliktas kvalitātes sensoru. Attiecīgi labāk izvēlēties oriģinālos sensorus saskaņā ar automašīnas dokumentāciju un pasūtīt tos no autoražotāja oficiālajiem pārstāvjiem. Tas ir dārgi, taču tas var atmaksāties, jo zemas kvalitātes sensori būs jāpārpērk un jātērē laiks un pūles, lai tos uzstādītu.
9. Ja ar sadales vārpstas sensoru nav problēmu, ir jāpārbauda elektroniskā vadības bloka normāla darbība. Tomēr nav ieteicams to darīt patstāvīgi, jo šī ir sarežģīta un atbildīga automašīnas sastāvdaļa. Tādēļ, lai saņemtu palīdzību, jums jāsazinās ar autoservisu, kur ir speciālisti un papildu diagnostikas aprīkojums.

Visbeidzot, ir vērts atzīmēt, ka, atklājot sadales vārpstas sensora darbības traucējumus, ir lietderīgi pārbaudīt kloķvārpstas sensora darbību, jo šīs vārpstas darbojas sinhroni, un, ja no sadales vārpstas sensora nav signāla, tad ECU izmanto signālus no kloķvārpstas sensors. Ir jāpārbauda, ​​vai motora elektroniskās vadības ierīces atmiņā nav kļūdu attiecībā uz DPKV, kā arī, ja iespējams, jāpārbauda tā mehāniskais stāvoklis un elektroinstalācija (līdzīgi kā DPRV).

Secinājums

Kļūda p0340 nav kritiska kļūda, un, kad tā tiek ģenerēta motora elektroniskās vadības sistēmas atmiņā, mašīnu var izmantot. Tomēr tas noved pie motora jaudas zuduma, "peldoša" tukšgaitas ātruma, palielināta degvielas patēriņa. Tas jo īpaši attiecas uz transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar sašķidrinātu naftas gāzi un kā degvielu izmanto gāzi. Tāpēc labāk nav braukt ar šādu kļūdu ilgu laiku, jo tas vadītājam radīs daudz neērtību. Attiecīgi ir ieteicams pēc iespējas ātrāk diagnosticēt un veikt remonta darbus, jo īpaši tāpēc, ka tie ir vienkārši, un lielākā daļa autobraucēju ar tiem tiks galā.