Bieži vien mēs uzzinām par nederīgu plīti ar aukstā laika iestāšanos (tas var būt gan mehānisks, gan elektronisks sadalījums).
Lai tiktu galā ar galvenajiem darbības traucējumiem, vispirms ir jāizpēta "desmitās paaudzes" Lada apkures sistēmas ierīce un pats krāsns darbības princips.
Mēs esam uzsvēruši pieci galvenie iemesli, kāpēc krāsns nedarbojas VAZ 2110:
- Temperatūra nav regulēta vai plīts darbojas ar tādu pašu ātrumu;
- Amortizatori nedarbojas gaisa plūsmu sadale;
- Salona temperatūras sensors nedarbojas (uzstādīts uz griestiem);
- SAUO kontroliera darbības traucējumi;
- Antifrīza noplūde no krāsns radiatora.
Šo vienību vienkāršas diagnostikas un pārbaudes rezultātā mēs turpinām sildītāja remontu.
Kā pārbaudīt salona temperatūras sensoru?
Lai pārbaudītu, vai griestu gaisa temperatūras sensors nav kārtībā, jums jāsaņem tā gali un jāpieliek 1,2 V spriegums plus un mīnus spailēm. Šajā gadījumā, ja automātiskās sildītāja vadības sistēmas regulatora pogas iestatāt MIN un MAX pozīcijās attiecīgajos punktos (zilā un sarkanā krāsā), tad ventilatoram nevajadzētu griezties. Turklāt, kad ACS darbojas, varat mēģināt izslēgt salona gaisa sensoru, savukārt ventilatora ātruma "A" režīmam vajadzētu pārtraukt darbu.
Kā pārbaudīt SAUO kontroliera darbspēju
Lai pārbaudītu ACS, jums būs nepieciešams multimetrs, lai izmērītu spriegumu uz rozā un brūna vadiem (vienlaikus ieslēdzot aizdedzi un pagriežot temperatūras pogu). Atkarībā no tā, kurš kontrolieris ir uzstādīts uz auto, spriegums mainās dažādos veidos. Automašīnās pirms 2001. gada tika uzstādīts sildītāja vadības kontrolleris 1303.3854, tā spriegums "min" stāvoklī samazinās pēc 13 ± 5 sekundēm, un pie atzīmes "max" tas tiek nepārtraukti piegādāts. Tādējādi, kad SAUO vienības spriegums pie izejas nemainās, tas nedarbojas. Automašīnām pēc 2003. gada tika uzstādīts bloks 1323.3854 un krāsns 2111-8101012.
Kad kontrolieris iestrēgst, tad amortizatori var nedarboties, bet, lai diagnosticētu citus VAZ 2110-12 krāsns darbības traucējumu cēloņus, jums būs jāizjauc sildītājs.
VAZ 2110 sildītāja sistēmas amortizatoru pārbaude
Krāsns sistēmā ir 2 atloki. Augšējais regulē aukstā gaisa ieplūdi, bet apakšējais - karstā gaisa ieplūdi no sildītāja radiatora. Un, kad piedziņas mehānisms vai pats amortizators sabojājas, tad plīts var vāji sasilt, nemaz vai ļoti cept.
Krāsns aizbīdņa bojājumi var būt dažāda rakstura, pirmkārt, bieži iekoda atloku vai viņa Ķīlis, otrkārt amortizatora piedziņa neizdodas (mikromotora reduktors). Dažos gadījumos slāpētāja deformācijas vai ķīļi caur rūsu tā kā ir divu veidu amortizatori: vecais un jaunais modelis, vecie plastmasas ar blīvējošo putu gumiju un jaunie - metāla ar gumijas blīvējumu. Tādēļ, ja jūs nedzirdat, kā slāpētājs pārvietojas, tad to var pārvietot ar rokām, noņemot deflektoru centrālajā panelī. Metāla slimība ir tā, ka tie bieži ķīļojas no rūsas, un plastmasas deformācijas no karstā gaisa iedarbības. Tātad, ja, piemēram, VAZ 2110 silti iepūšas priekšējā stiklā, bet sānos un kājās - karsts gaiss, tad, visticamāk, aizbīdnis nav pilnībā bloķējis gaisa ieplūdi no ielas. Un, kad slāpētāji nemaz nepārvietojas, jums jāpārbauda mikrodektors - amortizatora piedziņas mehānisms.
Kā pārbaudīt sildītāja atloka mikroduktoru?
Lai pārbaudītu amortizatora izpildmehānismu, jāmēra ommetrs. Vecajiem SAUO kontrolieriem pretestībai zilā punkta minimālajā pozīcijā jābūt no 800 līdz 1200 Ohm, bet jaunā modeļa kontrolieros - 3,5-5 kOhm. Lai pārbaudītu, vispirms jums būs jāiestata grādi līdz minimumam, pagaidiet 15 sekundes.Atvienojiet regulatora savienotāju un, darbojoties motoram, izmēra pretestību starp kontaktiem X1.4 un X1.1.
Pie maksimālās temperatūras (kreisās pogas sarkanais punkts) multimetram jāparāda 3,2-5 kOhm, ja vecie kontrolieri, un 1,2-1,6 kOhm, ja ir jauns kontrolieris (1323,3854). Ja nav pretestības vai ja tā nemainās, tas norāda, ka mikropiedziņas vārpstas stāvokļa sensors ir bojāts (dziesmas tiek izdzēstas) vai vienkārši pati SAUO nebija kārtībā un mikro-reduktoram netiek piemērots spriegums.
Lai nomainītu mikrodektoru, pārbaudiet ventilatoru vai salabojiet sildītāja radiatoru, jums būs jāizjauc plīts.
Kāpēc plīts ventilators darbojas ar tādu pašu ātrumu?
Bez izšķirības jūs varat uzzināt iemeslu, kāpēc VAZ 2110-12 krāsns darbojas tikai 3. režīmā vai tikai pirmajos divos. Tā kā, ja rodas šāda problēma, jums jāmeklē pretestības rezistora atrašanās vieta - pirmajos divos režīmos ventilators darbojas caur rezistoru, bet trešajā - tieši. Un izrādās, ka varbūt vai izdedzis rezistorsvai pozīcijas slēdža sliedes tiek izdzēstas, kā arī uz temperatūras regulatora.
Rezistora pretestības tests
Plīts rezistoram ir 2 spirāles, 1. pretestība ir 0,23 Ohm, bet otrā ir 0,82 Ohm. Kad abi ir iesaistīti, sildītāja motors darbojas ar pirmo ātrumu, ja rezistors darbojas ar pirmo spirāli, tad tiek ieslēgts otrais ātrums. Pie trešā, maksimālā ventilatora apgriezienu skaita, kad rezistors nav iesaistīts. Kad elektromotors tiek ieslēgts bez rezistora, ventilatora rotors rotē ar maksimālo 3. ātrumu.
Papildus iepriekšminētajiem darbības traucējumiem plīts var nedarboties arī zemā antifrīza līmeņa, dzesēšanas sistēmas vēdināšanas, nedarbojoša termostata vai sūkņa dēļ.
Ja jums joprojām ir jautājumi, tad mums ir video par galvenajiem iemesliem, kāpēc plīts nesilda.
Piedāvātais materiāls (?)://avtozam.com Detalizēts raksts par VAZ 2110 dzesēšanas šķidruma nomaiņu ar savām rokām
