Mainīga ātruma pārnesumkārba CVT - kas tas ir, kā tas darbojas, kādas ir priekšrocības?

Kas ir CVT lodziņš, un ar ko tas atšķiras no tradicionālās transmisijas? Šis jautājums var interesēt gan esošos automašīnu īpašniekus ar šāda veida griezes momenta transmisiju, gan arī nākotnē. Šis transmisijas veids nozīmē fiksētu pārnesumu attiecību neesamību. Tas nodrošina vienmērīgu braukšanu un ļauj arī motoru izmantot optimālos apstākļos. Cits šādas kastes nosaukums ir variators. Tālāk mēs apsvērsim CVT pārnesumkārbas plusi un mīnusus, tās izmantošanas nianses, kā arī autovadītāju pārskatus, kuriem jau pieder automašīnas ar nepārtraukti mainīgu pārnesumkārbu.

Mēs apsvērsim:

  • Variatora princips
  • CVT priekšrocības un trūkumi
  • Iespējamās problēmas variatora kastes darbībā
  • Brīdinājumi, izmantojot CVT lodziņu
  • Īpašnieku atsauksmes

Maināma ātruma piedziņa

Definīcija

Saīsinājums CVT apzīmē nepārtraukti mainīgu pārraidi. Tas ir, tā dizains nozīmē iespēju vienmērīgas izmaiņas transmisijas koeficients starp piedziņas un piedziņas skriemeļiem. Faktiski tas nozīmē, ka CVT kastē ir dažādas pārnesumu attiecības noteiktā diapazonā (diapazonu robežas nosaka skriemeļu minimālo un maksimālo diametru). Variatora darbība daudzējādā ziņā ir līdzīga automātiskās pārnesumkārbas izmantošanai. Par viņu atšķirībām varat lasīt atsevišķi.

Mūsdienās ir šāda veida variatori:

CVT darbība

CVT darbība

  • frontāls;
  • konusveida;
  • bumba;
  • daudzdisku;
  • beigas;
  • vilnis;
  • disku bumba;
  • Siksna.
CVT kaste (variators) tiek izmantota ne tikai kā transmisija vieglajām automašīnām, bet arī citiem transportlīdzekļiem - piemēram, motorolleriem, sniega motocikliem, visurgājējiem utt.

Visizplatītākais CVT veids ir berzes ķīļsiksnas variators. Tas ir saistīts ar tā konstrukcijas relatīvo vienkāršību un uzticamību, kā arī ērtību un iespēju to izmantot automašīnu transmisijā. Mūsdienās lielākā daļa autoražotāju, kas ražo automašīnas ar CVT pārnesumkārbu, izmanto ķīļsiksnas variatorus (izņemot dažus Nissan modeļus ar toroidālo CVT pārnesumkārbu). Tālāk mēs apsvērsim ķīļsiksnas variatora dizainu un darbības principu.

CVT kastes darbība

Ķīļsiksnas variators sastāv no divām galvenajām daļām:

  • Trapecveida zobaina josta. Daži autoražotāji tā vietā izmanto metāla ķēdi vai metāla plāksnes jostu.
  • Divi skriemeļi, ko veido konusi, vērsti viens pret otru.

Kad koaksiālie konusi tuvojas viens otram, jostas aprakstītā apļa diametrs samazinās vai palielinās. Uzskaitītās daļas ir CVT izpildmehānismi. Un elektronika kontrolē visu, pamatojoties uz informāciju, kas nāk no daudziem sensoriem.

Variatora darbības princips

Nepārtraukti maināma CVT pārraides ierīce

Tātad, ja piedziņas skriemeļa diametrs ir maksimāls (tā konusi atradīsies pēc iespējas tuvāk viens otram) un piedziņas skriemelis ir minimāls (tā konusi atšķirsies pēc iespējas vairāk), tad tas nozīmē, ka "augstākais pārnesums "ir ieslēgts (atbilst tradicionālās pārnesumkārbas 4. vai 5. pārnesumkārbai). Un otrādi, ja piedziņas skriemeļa diametrs ir minimāls (tā konusi atšķirsies) un piedziņas skriemelis ir maksimāls (tā konusi aizveras), tad tas atbilst "zemākajam pārnesumam" (pirmajam tradicionālajā transmisijā).

Braukšanai ar atpakaļgaiti variators izmanto papildu risinājumus, parasti planētu pārnesumkārbu, jo tradicionālo pieeju šajā gadījumā nevar izmantot.

Sakarā ar konstrukcijas dizaina iezīmēm, variatoru var izmantot tikai salīdzinoši mazām mašīnām (ar motora jaudu līdz 220 ZS). Tas ir saistīts ar lielajiem spēkiem, kurus josta izjūt darbības laikā. Automašīnas ar CVT transmisiju ekspluatācijas process uzliek autovadītājam dažus ierobežojumus. Tātad, jūs nevarat pēkšņi sākt no vietas, ilgu laiku braukt ar maksimālo vai minimālo ātrumu, vilkt piekabi, braukt bezceļā.

CVT kastīšu plusi un mīnusi

Tāpat kā jebkurai tehniskai ierīcei, arī variatoriem ir savas priekšrocības un trūkumi. Bet taisnības labad ir jāņem vērā, ka šobrīd autoražotāji nepārtraukti uzlabo šo pārraidi, tāpēc laika gaitā attēls noteikti mainīsies, un CVT būs mazāk trūkumu. Tomēr šodien CVT nosūtīšanai ir šādi plusi un mīnusi:

Ieguvumitrūkumi
Variators nodrošina vienmērīgu paātrinājumu bez raustīšanās, kas raksturīgs manuālajai pārnesumkārbai vai automātiskajai pārnesumkārbai. Variators tagad ir uzstādīts automašīnām ar motora jaudu līdz 220 ZS. Tas ir tāpēc, ka ļoti spēcīgi motori rada nepamatotu spriegumu uz variatora piedziņas siksnu (ķēdi).
Augstāka efektivitāte. Tas ietaupa degvielu un ātrāk pārnes motora jaudu izpildmehānismiem.Variators ir ļoti jutīgs pret pārnesumkārbas eļļas kvalitāti. Parasti ir jāpērk tikai oriģinālas augstas kvalitātes eļļas, kas ir daudz dārgākas nekā budžeta kolēģi. Turklāt eļļa ir jāmaina biežāk nekā tradicionālajā transmisijā (aptuveni ik pēc 30 tūkstošiem kilometru).
Ievērojams degvielas ietaupījums. Tas ir augstas efektivitātes un vienmērīga motora apgriezienu un apgriezienu skaita rezultāts (tradicionālajā transmisijā pārnesumu pārslēgšanas laikā rodas ievērojami pārmērīgi izdevumi).Variatora ierīces sarežģītība (“gudras” elektronikas klātbūtne un liels sensoru skaits) noved pie tā, ka pie mazākās vienas no daudzajām vienībām sabojāšanas, variators tiks automātiski ieslēgts avārijas režīmā vai atspējots (piespiedu kārtā). vai ārkārtas situācijās).
Augsts draudzīgums videi, pateicoties zemākam degvielas patēriņam. Tas nozīmē, ka mašīnas, kas aprīkotas ar variatoru, atbilst mūsdienu augstajām Eiropas prasībām par videi draudzīgumu.Remonta sarežģītība. Bieži vien pat nelielas problēmas ar variatora darbību vai remontu var izraisīt situāciju, kad ir grūti atrast šīs vienības darbnīcu un remonta speciālistus (tas jo īpaši attiecas uz mazajām pilsētām un ciematiem). Un variatora remonta izmaksas ir daudz augstākas nekā tradicionālajai manuālajai pārnesumkārbai vai automātiskajai pārnesumkārbai.
Elektronika, kas kontrolē variatoru, vienmēr izvēlas optimālo darba režīmu. Tas ir, transmisija vienmēr darbojas maigākajā režīmā. Attiecīgi tas pozitīvi ietekmē iekārtas nodilumu un kalpošanas laiku.Piekabi vai citu transportlīdzekli nedrīkst vilkt uz mašīnas ar variatoru.

Piekabi vai citu transportlīdzekli nevar vilkt uz mašīnas ar CVT pārnesumkārbu. Tāpat jūs nevarat vilkt pašu automašīnu, ja tās dzinējs ir izslēgts. Izņēmums ir gadījums, kad piekabinām piedziņas asi uz evakuatora.

Iespējamās darbības problēmas

Praksē ar CVT aprīkotu transportlīdzekļu īpašnieki saskaras ar trim galvenajām problēmām.

  1. Konusveida gultņu nodilums... Šīs parādības cēlonis ir niecīgs - saskare ar nodiluma izstrādājumiem (metāla skaidām) vai gružiem uz darba virsmām. Troksnis, kas parādās no variatora, pastāstīs automašīnas īpašniekam par problēmu. Tas var notikt dažādos braucienos - no 40 līdz 150 tūkstošiem kilometru.Saskaņā ar statistiku, tas ir ļoti slikti Nissan Qashqai. Lai izvairītos no šādas problēmas, regulāri jāmaina pārnesumkārbas eļļa (saskaņā ar lielākās daļas automašīnu ražotāju ieteikumiem tas jādara ik pēc 30 ... 50 tūkstošiem kilometru). Spiediena samazināšanas vārsts

    Sūkņa un vārsta samazināšana

  2. Eļļas sūkņa spiediena samazināšanas vārsta kļūme... Par to jūs informēsit, raustot un raustot automašīnu gan iedarbināšanas, gan bremzēšanas laikā, gan mierīga, vienmērīga brauciena laikā. Sadalījuma cēlonis, visticamāk, būs tajos pašos nodiluma izstrādājumos. To izskata dēļ vārsts ir iestrēdzis starpposmos. Līdz ar to spiediens sistēmā sāk lēkt, piedziņas un piedziņas skriemeļu diametri kļūst nesinhronizēti, tāpēc josta sāk slīdēt. Remonta laikā parasti tiek mainīta eļļa un siksna, un skriemeļi tiek noslīpēti. Nepareizu darbību novēršana ir vienāda - savlaicīgi nomainiet transmisijas eļļu un filtrus, kā arī izmantojiet augstas kvalitātes eļļas. Atcerieties, ka CVT jāuzpilda ar CVT tipa reduktoru eļļu (tā nodrošina nepieciešamo viskozitāti un "lipīgumu"). Eļļa ar mainīgu ātrumu atšķiras, nodrošinot stabilu “slapjā” sajūga darbību. Turklāt tas ir lipīgāks, kas nodrošina nepieciešamo saķeri starp skriemeļiem un piedziņas siksnu.
  3. Darba temperatūras problēmas... Fakts ir tāds, ka variators ir ļoti jutīgs pret darba temperatūras diapazonu, it īpaši pret pārkaršanu. Par to ir atbildīgs temperatūras sensors, kas, ja tiek pārsniegta kritiskā vērtība, ieslēdz variatoru avārijas režīmā (abos skriemeļos jostu iestata vidējā stāvoklī). Variatora piespiedu dzesēšanai bieži izmanto papildu radiatoru. Lai nepārkarsētu variatoru, mēģiniet ilgu laiku nebrauciet ar maksimālo vai minimālo ātrumu... Neaizmirstiet notīrīt arī variatora dzesēšanas radiatoru (ja tāds ir jūsu transportlīdzeklim).

Papildu informācija par variatoru

Daudzi eksperti uzskata, ka CVT transmisija (variators) mūsdienās ir vismodernākais pārraides veids. Tāpēc ir visi priekšnoteikumi tam, ka variators pakāpeniski aizstās automātisko pārnesumkārbu, jo pēdējā laika gaitā droši izmaina manuālo pārnesumkārbu. Tomēr, ja jūs nolemjat iegādāties automašīnu, kas aprīkota ar variatoru, jums jāatceras šādi svarīgi fakti:

  • variators nav paredzēts agresīvam braukšanas stilam (straujš paātrinājums un palēninājums);
  • mašīnā, kas aprīkota ar variatoru, kategoriski nav ieteicams ilgu laiku braukt ar ārkārtīgi mazu un ārkārtīgi lielu ātrumu (tas noved pie ievērojama vienības nodiluma);
  • variatora siksna baidās no ievērojamām trieciena slodzēm, tāpēc ieteicams braukt tikai pa līdzenu virsmu, izvairoties no lauku ceļiem un bezceļiem;
  • variatorā ir obligāti savlaicīgi jāmaina transmisijas eļļa (un jāizmanto tikai augstas kvalitātes oriģinālā eļļa).

Pirms iegādāties automašīnu ar CVT lodziņu, jums jābūt gatavam tās ekspluatācijas apstākļiem. Tas jums izmaksās vairāk, taču ir vērts baudīt un mierināt, ko variators sniedz. Tūkstošiem autobraucēju mūsdienās izmanto CVT transmisijas, un to skaits tikai pieaug.

CVT pārnesumkārbas pārskati

Visbeidzot, mēs esam apkopojuši jums reālas atsauksmes par autobraucēju īpašniekiem, kuru automašīnas ir aprīkotas ar variatoru. Mēs piedāvājam tos jūsu uzmanībai, lai jums būtu visskaidrākais priekšstats par vēlamību izvēlēties.

Pozitīvas atsauksmesNegatīvas atsauksmes
Jums jāpierod pie variatora. Man radās subjektīvs iespaids, ka, tiklīdz jūs atbrīvojat benzīnu, automašīna apstājas daudz ātrāk nekā uz mašīnas (visticamāk, notiek motora bremzēšana). Tas man bija neparasti, man patīk ripot pie luksofora.Un no plusiņiem - uz dzinēja 1.5 dinamika ir freaky (nevis salīdzinot ar Supra, bet salīdzinot ar parastajām automašīnām ar 1.5) un degvielas patēriņš ir mazs.Visi, kas slavē variatoru, neviens nevar pamatoti izskaidrot, kāpēc tas ir labāks par modernu, arī gludu 6-7 pakāpju reālo hidromehāniku, tas ir, atbilde ir vienkārša nekas, vēl sliktāka (rakstīts iepriekš rakstā). Vienkārši šie cilvēki iegādājās CVT nevis tāpēc, ka tas ir labāks par mašīnu, bet gan tāpēc, ka automašīna, kuru viņi nolēma iegādāties, nenāca ar īstu mašīnu.
Variators ir ekonomiskāks nekā automātiska mašīna (es to salīdzinu nevis ar Celica, bet ar jebkuru citu automašīnu ar motoru 1.3Variators nav iepriecinošs. Protams, interesanta attīstība. Bet, ņemot vērā to, ka visa pasaules auto industrija attālinās no uzticamības uzlabošanas mūsdienu vienībās, tad no varikiem (tomēr, kā arī no robotiem) neko nevar sagaidīt. Ja vien nepārietu uz patērētāja attieksmi pret automašīnu: es to nopirku, 2 gadus braucu ar garantiju, nopludināju, nopirku jaunu. Uz ko viņi mūs patiesībā ved.
Plusi - ātrāks un pārliecinošāks paātrinājums salīdzinājumā ar automātiskajām mašīnām un mehāniķiem (ja mehāniķi nav sporta meistari autosacīkstēs). Efektivitāte. (Fit-5,5 L, Integra-7 L, gan uz šosejas)Kāpēc jums ir nepieciešams variators, kad jau sen tika izgudrots "klasisks" automātiskais aparāts - gluds un īpaši uzticams? Tikai viena iespēja liek domāt par sevi - samazināt uzticamību un iegūt pietiekami daudz no tā, pārdodot rezerves daļas. Un tā, piemēram, 100 tūkstoši. mašīna ir pagājusi - tas ir viss, ir pienācis laiks doties uz atkritumu kaudzi.
Pagājušajā ziemā ar CVT devos uz Civic, uz ledus problēmu nebija. Variators ir patiešām ekonomiskāks un dinamiskāks nekā automātiska mašīna. Galvenais ir tas, ka jūs to saņemat labā stāvoklī. Nu, nedaudz dārgāks pakalpojums ir maksājums par braukšanas prieku.Īsāk sakot, CVT = hemoroīdi, vienreizlietojamu automašīnu mārketinga karikatūra.
Septītais gads CVT - lielisks lidojums!Vecā mašīna ir tikpat uzticama kā ak47, nafik šie variki

Kā redzat, lielākā daļa cilvēku, kuri vismaz vienu reizi ir mēģinājuši vadīt variatoru, pēc iespējas neatsakās no šī prieka. Tomēr tikai jūs varat izdarīt secinājumus.

Rezultāti

Lai arī variators ir sarežģītāks un dārgāks uzturēšana, tas joprojām ir šodien vislabākā pārraide automašīnām ar iekšdedzes motoru. Un laika gaitā ar to aprīkoto automašīnu cena tikai samazināsies, un šādas sistēmas uzticamība pieaugs. Tāpēc aprakstītie ierobežojumi tiks atcelti. Bet šodien neaizmirstiet par tiem un izmantojiet automašīnu saskaņā ar ražotāja ieteikumiem, un tad SVT kaste ilgi kalpos tikpat uzticīgi kā pati automašīna.

Jaunākās publikācijas