Gaisa masas mērītājs ir paredzēts, lai sniegtu ECU informāciju par gaisa daudzumu, kas nonāk iekšdedzes dzinēja cilindros. Šīs ierīces parasti iedala vairākos veidos - mehāniskās, plēves (karstās stieples un diafragmas), spiediena sensori. Pirmais veids tiek uzskatīts par novecojušu un reti lietotu, bet citi ir biežāk sastopami. Pastāv vairākas tipiskas pazīmes un iemesli, kāpēc plūsmas mērītājs pilnībā vai daļēji sabojājas. Tālāk mēs tos apskatīsim kopā ar jums, kā arī runāsim par to, kā pārbaudīt, salabot vai nomainīt plūsmas mērītāju.
Saturs
- Kas ir plūsmas mērītājs
- Darbības traucējumu simptomi un cēloņi
- Kā pārbaudīt plūsmas mērītāju
Kas ir plūsmas mērītājs
Kā minēts iepriekš, plūsmas mērītāji ir paredzēti, lai norādītu motora patērētā gaisa tilpumu un kontroli. Pirms turpināt aprakstīt viņu darba principu, ir jāpieskaras tipu jautājumam. Galu galā viņa darbs būs atkarīgs no tā.
Plūsmas mērītāju veidi
Plūsmas mērītāja izskats
Pirmie modeļi bija mehānisks un tika uzstādīti šādām degvielas iesmidzināšanas sistēmām:
- izplatīta injekcija Jetronic;
- apvienota elektroniskās iesmidzināšanas un elektroniskās aizdedzes sistēma Motronic;
- K-Jetronic;
- KE-Jetronic;
- L-Jetronic.
Mehāniskā plūsmas mērītāja korpuss satur amortizācijas kameru, mērīšanas atloku, atgaitas atsperi, amortizācijas atloku, potenciometru un apvedceļu (apvedceļu) ar regulējamu regulatoru.
Papildus mehāniskajiem plūsmas mērītājiem ir arī šāda veida modernāki instrumenti:
- apsildāms kvēldiega plūsmas mērītājs;
- plūsmas mērītājs ar termofilmas anemometru;
- biezu sienu spraugas mērītājs;
- kolektora gaisa spiediena sensors.
Pēc tam apsveriet uzskaitīto ierīču darbības principu
Plūsmas mērītāja darbības princips
Mehāniskā plūsmas mērītāja diagramma. 1 - sprieguma padeve no elektroniskā vadības bloka; 2 - ieplūdes gaisa temperatūras sensors; 3 - gaisa padeve no gaisa filtra; 4 - spirālveida atspere; 5 - amortizācijas kamera; 6 - amortizatora kameras amortizators; 7 - gaisa padeve droseļvārstam; 8 - gaisa spiediena amortizators; 9 - apvedceļš; 10 - potenciometrs
Sāksim ar mehāniskais plūsmas mērītājs... Tās darbības princips ir balstīts uz to, cik tālu mērmehānisms pārvietojas, atkarībā no tā garām izietā gaisa tilpuma. Tajā pašā ass kā mērīšanas atloks ir arī amortizācijas atloks un potenciometrs (regulējams sprieguma dalītājs). Pēdējais ir izgatavots elektroniskās ķēdes formā ar lodētām rezistoru sliedēm. Slāpētāja pagriešanas laikā slīdnis pārvietojas pa tiem, un tādējādi mainās pretestība. Attiecīgi spriegumu, ko pārraida potenciometrs, mēra saskaņā ar pozitīvo atgriezenisko saiti un pārraida uz elektronisko vadības bloku. Lai pielāgotu potenciometra darbību, tā ķēdē ir iekļauts arī ieplūdes gaisa temperatūras sensors.
Tomēr mehāniskie plūsmas mērītāji tagad tiek uzskatīti par novecojušiem, jo tos ir aizstājuši to elektroniskie kolēģi. Tām nav kustīgu mehānisku daļu, tāpēc tās ir uzticamākas, sniedz precīzākus rezultātus, un to darbība nav atkarīga no ieplūdes gaisa temperatūras.
Vēl viens šādu plūsmas mērītāju nosaukums ir masas gaisa plūsmas sensors... Savukārt tie ir sadalīti divos veidos, atkarībā no izmantotā sensora:
- vads (karstā stieples MAF sensors);
- filma (Karstās filmas gaisa plūsmas sensors, HFM).
DMRV (masas gaisa plūsmas sensors)
Skatīt vairāk
Gaisa masas mērītājs ar stieples sildelementu (kvēldiegu).1 - temperatūras sensors; 2 - sensora gredzens ar stieples sildelementu; 3 - precīzais reostats; Qm - gaisa masas plūsma laika vienībā
Pirmā tipa ierīču darbība balstās uz izmantojot sakarsētu platīna kvēldiegu... Elektriskā ķēde pastāvīgi uztur kvēldiegu sakarsētā stāvoklī (platīns tika izvēlēts tāpēc, ka metālam ir zema īpatnējā pretestība, tas neoksidējas un nepieder agresīviem ķīmiskiem faktoriem). Dizains paredz, ka garāmejošais gaiss atdziest tā virsmu. Elektriskajai ķēdei ir negatīva atgriezeniskā saite, līdz ar to kvēldiegam tiek piešķirta lielāka elektriskā strāva, kad tā atdziest, lai temperatūra būtu nemainīga.
Arī ķēdē ir pārveidotājs, kura uzdevums ir pārveidojošās strāvas vērtību pārvērst potenciāla starpībā, tas ir, spriegumā. Starp iegūto sprieguma vērtību un caurlaisto gaisa tilpumu pastāv nelineāra eksponenciāla sakarība. Precīza formula ir ieprogrammēta ECU, un saskaņā ar to tā izlemj, cik daudz gaisa ir nepieciešams noteiktā laikā.
Vadu plūsmas mērītāja konstrukcijā tiek pieņemts tā sauktais pašattīrīšanās režīms. Šajā gadījumā platīna pavediens tiek uzkarsēts līdz + 1000 ° C temperatūrai. Sildīšanas rezultātā no tā virsmas iztvaiko dažādi ķīmiskie elementi, ieskaitot putekļus. Tomēr šīs sildīšanas dēļ vītnes biezums pakāpeniski samazinās. Tas, pirmkārt, noved pie kļūdām sensora rādījumos un, otrkārt, pie paša vītnes pakāpeniskas nodiluma.
Masas gaisa plūsmas mērītāja shēma ar termofilmas anemometru. 1 - elektriskā savienotāja spailes, 2 - mērīšanas atzara caurule vai gaisa filtra korpuss, 3 - skaitļošanas ķēde (hibrīdā ķēde), 4 - gaisa ieplūde, 5 - sensora jutīgais elements, 6 - gaisa izvads, 7 - apvedceļš, 8 - sensora korpuss.
Tagad apskatīsim darbu folijas masas gaisa plūsmas sensors... Tie ir divu veidu - ar karstas plēves anemometru un balstīti uz biezu sienu diafragmu. Sāksim ar pirmo.
Tas ir stieples plūsmas mērītāja evolūcijas rezultāts, bet šajā gadījumā stieples vietā kā jutīgs elements tiek izmantots silīcija kristāls, uz kura virsmas ir pielodēti vairāki platīna slāņi, kurus izmanto kā rezistorus. It īpaši:
- sildīšanas rezistors;
- divi termo rezistori;
- ieplūdes gaisa temperatūras sensora rezistors.
Līdzīgi kā stieples plūsmas mērītājam, sensora elements atrodas kanālā, caur kuru plūst gaiss. Tas tiek pastāvīgi sildīts, pateicoties apkures rezistora izmantošanai. Kad tas nonāk kanālā, gaiss maina savu temperatūru, ko fiksē termistori, kas uzstādīti kanāla abos galos. Atšķirība to rādījumos diafragmas abos galos ir potenciāla starpība, tas ir, pastāvīgs spriegums (svārstās no 0 līdz 5 V). Visbiežāk šis analogais signāls tiek digitalizēts elektrisko impulsu veidā, kas tiek pārraidīti tieši uz transportlīdzekļa ECU.
Gaisa masas masas mērīšanas princips ar termofilmas anemometru. 1 - temperatūras raksturojums bez gaisa plūsmas; 2 - temperatūras raksturojums gaisa plūsmas klātbūtnē; 3 - sensora jutīgais elements; 4 - apkures zona; 5 - sensora diafragma; 6 - sensors ar mērcauruli; 7 - gaisa plūsma; M1, M2 - mērījumu punkti, T1, T2 - temperatūras vērtības M1 un M2 mērījumu punktos; ΔT - temperatūras starpība
Kas attiecas uz otrā veida plēves plūsmas mērītāju, to pamatā ir biezu sienu atveres plāksnes izmantošana, kas atrodas uz keramikas pamatnes.Tās aktīvais sensors reģistrē izmaiņas ieplūdes kolektora vakuumā, pamatojoties uz membrānas diafragmas deformāciju. Ar ievērojamu deformāciju tiek iegūts atbilstošs kupols ar diametru 3 ... 5 mm un augstumu aptuveni 100 mikroni. Iekšpusē atrodas pjezoelektriskie elementi, kas mehāniskos efektus pārvērš elektriskos signālos, kas pēc tam tiek pārraidīti uz ECU.
Mūsdienu automašīnas, kas izmanto elektronisko aizdedzi gaisa spiediena sensori, kas tiek uzskatīti par tehnoloģiski modernākiem nekā klasiskie plūsmas mērītāji, kas darbojas saskaņā ar iepriekš aprakstītajām shēmām. Sensors atrodas kolektorā un nosaka motora spiedienu un slodzi, kā arī recirkulēto gāzu daudzumu. Jo īpaši tas ir savienots ar ieplūdes kolektoru, izmantojot vakuuma šļūteni. Darbības laikā kolektorā rodas vakuums, kas iedarbojas uz sensora membrānu. Sprieguma mērītāji atrodas tieši uz membrānas, kuras elektriskā pretestība mainās atkarībā no membrānas stāvokļa.
Sensora darbības algoritms sastāv no atmosfēras spiediena un spiediena uz membrānu salīdzināšanas. Jo lielāks tas ir, jo lielākas ir pretestības izmaiņas un līdz ar to ECU padotais spriegums. Sensoru darbina ar 5 V DC, un vadības signāls ir impulss ar nemainīgu spriegumu no 1 līdz 4,5 V (pirmajā gadījumā tas ir motora tukšgaita, otrajā - motors darbojas ar maksimālo slodzi). Tieši ECU aprēķina gaisa masas daudzumu, pamatojoties arī uz gaisa blīvumu, tā temperatūru, kā arī kloķvārpstas apgriezienu skaitu.
Sakarā ar to, ka masveida gaisa plūsmas sensors ir diezgan neaizsargāta ierīce un bieži vien neizdodas, apmēram no 2000. gadu sākuma autoražotāji sāka atteikties no tā, lai izmantotu dzinējus ar gaisa spiediena sensoru.
Plēves gaisa plūsmas mērītājs. 1 - mērīšanas ķēde; 2 - diafragma; 3 - standarta spiediena kamera; 4 - mērīšanas elementi; 5 - keramikas substrāts
Izmantojot saņemtos datus, elektroniskais vadības bloks regulē šādus parametrus. Benzīna motoriem:
- degvielas iesmidzināšanas brīdis;
- tā daudzums;
- aizdedzes ierosināšanas brīdis;
- benzīna tvaiku atgūšanas sistēmas algoritms.
Dīzeļdzinējiem:
- degvielas iesmidzināšanas brīdis;
- izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas algoritms.
Kā redzat, sensora ierīce ir vienkārša, taču tā veic vairākas galvenās funkcijas, bez kurām iekšdedzes dzinēju darbība nebūtu iespējama. Tagad turpināsim apsvērt šī mezgla darbības traucējumu simptomus un cēloņus.
Darbības traucējumu simptomi un cēloņi
Daļējas plūsmas mērītāja atteices gadījumā vadītājs pamanīs vienu vai vairākas no šīm situācijām. It īpaši:
- motors nedarbosies;
- nestabila motora darbība (peldošs ātrums) dīkstāves režīmā līdz tā izslēgšanai;
- automašīnas dinamiskās īpašības ir samazinātas (paātrinājuma laikā motors "izkrīt cauri", nospiežot gāzes pedāli);
- ievērojams pārmērīgs degvielas patēriņš;
- uz paneļa iedegas Check Engine brīdinājuma lampiņa.
Uzskaitītie simptomi var būt citu atsevišķu motora elementu darbības traucējumu rezultāts, tomēr, cita starpā, ir jāpārbauda gaisa masas mērītāja darbība. Tagad izskatīsim iemeslus, kāpēc rodas aprakstītie darbības traucējumi:
Plūsmas mērītāja rekonstrukcija
- Dabiska novecošana un sensora atteice... Tas jo īpaši attiecas uz salīdzinoši vecām mašīnām, kurās ir uzstādīts oriģināls plūsmas mērītājs.
- Motora pārslodze... Sensora un tā atsevišķo elementu pārkaršanas dēļ tas var sniegt nepareizus datus ECU. Tas notiek tāpēc, ka ar ievērojamu metāla sasilšanu mainās tā elektriskā pretestība un attiecīgi aprēķinātie dati par gaisa daudzumu, kas izvadīts caur ierīci.
- Plūsmas mērītāja mehāniski bojājumi... Tas var būt dažādu darbību rezultāts. Piemēram, bojājumi, nomainot gaisa filtru vai citus tam tuvus komponentus, salauzti kontakti uzstādīšanas laikā utt.
- Mitruma iekļūšana korpusa iekšpusē... Iemesls ir diezgan rets, taču tas var notikt, ja kāda iemesla dēļ motora nodalījumā nokļūst liels ūdens daudzums. Tas var izraisīt īssavienojumu sensora ķēdē.
Parasti plūsmas mērītāju nevar salabot (izņemot mehāniskos paraugus), un, ja tas neizdodas, tas ir jānomaina. Par laimi, ierīce ir lēta, un demontāžas un uzstādīšanas process neprasa daudz laika un pūļu. Tomēr pirms nomaiņas ir nepieciešams diagnosticēt sensoru un mēģināt notīrīt sensoru ar karburatora tīrītāju.
Kā pārbaudīt gaisa plūsmas mērītāju
Gaisa plūsmas mērītāja pārbaudes process ir vienkāršs, un to var veikt vairākos veidos. Apsvērsim tos sīkāk.
Sensora atvienošana
Vieglākā metode ir skaitītāja izslēgšana. Lai to izdarītu, izslēdzot motoru, atvienojiet sensoram piemērotu strāvas vadu (parasti sarkans-melns). Pēc tam iedarbiniet motoru un brauciet ar automašīnu. Ja vadības panelī iedegas brīdinājuma lampiņa Check Engine, tukšgaitas ātrums pārsniedz 1500 apgriezienus minūtē un automašīnas dinamika ir uzlabojusies, tad ar lielu varbūtības pakāpi var apgalvot, ka jūsu masas gaisa plūsmas sensors ir bojāts . Tomēr mēs iesakām veikt papildu diagnostiku.
Skenēšana ar skeneri
Cita diagnostikas metode ir īpaša skenera izmantošana, lai noteiktu kļūdas transportlīdzekļu sistēmās. Šobrīd šādu ierīču ir ļoti dažādas. Degvielas uzpildes stacijās vai servisa centros tiek izmantoti profesionālāki modeļi. Tomēr vidējam automašīnas īpašniekam ir vieglāks risinājums.
Tas sastāv no īpašas programmatūras instalēšanas viedtālrunī vai planšetdatorā ar Android operētājsistēmu. Izmantojot kabeli un adapteri, sīkrīks ir savienots ar automašīnas ECU, un minētā programma ļauj iegūt informāciju par kļūdas kodu. Lai tos atšifrētu, jums jāizmanto uzziņu literatūra.
Populāri adapteri:
ELM327 adapteris
- K-līnija 409,1;
- ELM327;
- OP-COM.
Kas attiecas uz programmatūru, automašīnu īpašnieki visbiežāk izmanto šādu programmatūru:
- Griezes moments Pro;
- OBD auto ārsts;
- ScanMaster Lite;
- BMWhat.
Visizplatītākie kļūdu kodi:
- P0100 - masas vai tilpuma gaisa plūsmas sensora ķēde;
- P0102 - zems signāla līmenis pie masas vai tilpuma gaisa plūsmas sensora ķēdes ieejas;
- P0103 - augsts signāla līmenis pie masas vai tilpuma gaisa plūsmas sensora ķēdes ieejas.
Ar uzskaitītās aparatūras un programmatūras palīdzību jūs varat ne tikai meklēt gaisa plūsmas mērītāja kļūdu, bet arī veikt papildu iestatījumus uzstādītajam sensoram vai citām automašīnas sastāvdaļām.
Plūsmas mērītāja pārbaude ar multimetru
DMRV pārbaude ar multimetru
Arī autobraucēju vidū populārs veids, kā pārbaudīt plūsmas mērītāju, izmantojot multimetru. Tā kā BOSCH masas gaisa plūsmas sensors ir vispopulārākais mūsu valstī, verifikācijas algoritms tiks aprakstīts tieši tam:
- Pārslēdziet multimetru līdzstrāvas sprieguma mērīšanas režīmā (angļu valodas saīsinājumā - DC). Iestatiet augšējo robežu tā, lai instruments varētu noteikt spriegumu līdz 2 V.
- Sāciet automašīnas dzinēju un atveriet pārsegu.
- Tieši atrodiet gaisa plūsmas mērītāju. Parasti tas atrodas uz gaisa filtra korpusa vai aiz tā.
- Sarkanajai multimetra zondei jābūt savienotai ar sensora dzelteno vadu, bet melnajai - ar zaļo.
- Ja sensors darbojas pareizi, tad sprieguma vērtība multimetra ekrānā nedrīkst pārsniegt 1,05 V. Ja spriegums ir daudz lielāks, sensors pilnībā vai daļēji nedarbojas.
Šeit ir tabula jums, kur norādīta saņemtā sprieguma vērtība un sensora stāvoklis.
| Sprieguma vērtība, V | Sensora statuss |
|---|---|
| 0,966...1,01 | Sprieguma vērtība jaunajam masas gaisa plūsmas sensoram |
| 1,01...1,02 | Labs sensora stāvoklis |
| 1,02...1,03 | Vidējais stāvoklis |
| 1,03...1,04 | Sensors tuvojas sava mūža beigām |
| 1,04...1,05 | Ļoti slikts stāvoklis |
| Virs 1,05 | Sensors steidzami jāmaina |
Gaisa plūsmas mērītāja vizuāla pārbaude un tīrīšana
Ja jums nav skenera vai atbilstošas programmatūras, lai diagnosticētu MAF sensora stāvokli, jums jāveic vizuāla pārbaude, lai noteiktu gaisa plūsmas mērītāja darbības traucējumus. Fakts ir tāds, ka situācijas nav nekas neparasts, kad netīrumi, eļļa vai citi procesa šķidrumi nonāk tās ķermenī. Tā rezultātā rodas kļūdas ierīces izvadei.
Vizuālai pārbaudei pirmais solis ir plūsmas mērītāja demontāža. Katram automašīnas modelim var būt savas nianses, taču kopumā algoritms būs aptuveni šāds:
- Izslēdziet automašīnas aizdedzi.
- Izmantojot uzgriežņu atslēgu (parasti 10), atvienojiet gaisa šļūteni, caur kuru tai tiek piegādāts gaiss.
- Atvienojiet iepriekšējā rindā uzskaitītos vadus no sensora.
- Uzmanīgi izjauciet sensoru, nezaudējot O gredzenu.
Tālāk jums jāveic vizuāla pārbaude. Jo īpaši jums jāpārliecinās, ka visi redzamie kontakti ir labā stāvoklī, nav salauzti vai oksidēti. Pārbaudiet arī putekļu, gružu un procesa šķidrumu klātbūtni gan korpusa iekšpusē, gan tieši uz sensora elementa. To klātbūtne var izraisīt kļūdas pārraidītajos rādījumos.
Attiecīgi, ja tiek konstatēts noteiktais piesārņojums, ir jānotīra korpuss un jutīgais elements. Šim nolūkam vislabāk ir izmantot gaisa kompresoru un lupatas (izņemot filmas plūsmas mērītāju, to nedrīkst notīrīt vai izpūst ar saspiestu gaisu).
Rūpīgi ievērojiet tīrīšanas procedūru, lai nesabojātu tās iekšējos elementus, īpaši vītnes.Rezultāti
Visbeidzot, mēs sniegsim vēl dažus padomus, kā pagarināt gaisa plūsmas mērītāja kalpošanas laiku. Vispirms regulāri mainiet gaisa filtru. Pretējā gadījumā sensors pārkarst un sniedz nepareizus datus. Otrkārt, nepieļaujiet motora vispārēju pārkaršanu un pārliecinieties, ka dzesēšanas sistēma darbojas normāli. Treškārt, tīrot gaisa plūsmas mērītāju, uzmanīgi ievērojiet šo procedūru. Diemžēl lielāko daļu mūsdienu masveida gaisa plūsmas sensoru nav iespējams salabot, tādēļ, ja tie pilnībā vai daļēji nedarbojas, jāveic atbilstoša nomaiņa.
