Rumbas pārbaude. Kā pārbaudīt riteņa gultni

Rumbas gultņa pārbaude - nodarbība ir vienkārša, tomēr no automašīnas īpašnieka tā prasa noteiktas zināšanas un prasmes. Gultņa stāvokļa diagnostiku var veikt garāžā vai pat uz ceļa. Cita lieta, ka troksnis, kas izplūst no rumbas bloka, ne vienmēr norāda, ka bojāts ir riteņa gultnis.

Saturs:

  • Humora cēloņi
  • Nēsājot nodiluma zīmes
  • Kā pārbaudīt centru
  • Kāpēc ir jāmaina gultnis

Kā pārbaudīt centru

Kāpēc rumba dungo

Faktiski ir vairāki iemesli, kāpēc riteņa gultņa zonā ir dzirdams troksnis vai klauvēšana. Tātad, nepatīkamas čīkstošas ​​skaņas var liecināt par stūres stieņa, uzgaļa, lodveida šarnīra, nolietotu kluso bloku, kā arī tieši no riteņa gultņa daļēju atteici. Un tieši gultnis ir tas, kas visbiežāk kļūst par trokšņa cēloni.

Kā riteņa gultnis tiek izmantots slēgta tipa gultņi. Tas ir saistīts ar faktu, ka, automašīnai pārvietojoties, smilts, netīrumi, putekļi un citi abrazīvi elementi nedrīkst būt iekļauti gultņu korpusā. Kopumā ir seši galvenie iemesli, kurai var rasties situācija, kad riteņa gultnis daļēji sabojājas un sāk čīkstēt.

  1. Ievērojams nobraukums... Tas ir dabisks iemesls, kura dēļ gultņa korpusa iekšējā virsma nolietojas, tajā izplešas rievas tajā esošajām lodēm un gultnis sāk klauvēt. Parasti tas notiek pēc 100 tūkstošiem kilometru (atkarībā no konkrētās automašīnas, gultņu markas, automašīnas brauciena rakstura).
  2. Hermētiskuma zudums... Slēgtā tipa gultņu korpusā ir gumijas un / vai plastmasas ieliktņi, kas pārklāj gultņu lodītes no ārējās vides. Fakts ir tāds, ka gultņa iekšpusē ir neliels daudzums tauku, kas nodrošina tā normālu darbību. Attiecīgi, ja šādi ieliktņi ir bojāti, smērviela izplūst, un gultnis sāk darboties "sausā", un attiecīgi ir straujš nodilums.
  3. Nevīžīga braukšana... Ja automašīna bieži ar lielu ātrumu lido bedrēs, bedrēs, sasitās izciļņos, tad tas viss salauž ne tikai balstiekārtu, bet arī pašu rumbu.
  4. Nepareiza montāža... Tas ir diezgan rets iemesls, taču, ja iepriekšējā remonta laikā gultni uzstādīja nepieredzējusi (vai nekvalificēta) persona, tad pilnīgi iespējams, ka gultnis tika uzstādīts slīpi. Šādos apstākļos vienība darbosies tikai dažus tūkstošus kilometru.
  5. Nepareizs rumbas uzgriežņa pievilkšanas moments... Automašīnas tehniskajā dokumentācijā vienmēr ir skaidri norādīts, ar kādu griezes momentu nepieciešams pievelciet rumbas uzgriezni un dažreiz, kā to pievilkt, lai pielāgotu rumbu. Ja momenta vērtība tiek pārsniegta, tad tas sāks pārkarst braukšanas laikā, kas, protams, samazinās tā resursu.
  6. Braukšana pa peļķēm (ūdens)... Šis ir diezgan interesants gadījums, kas sastāv no tā, ka braucot visi, pat darbināms gultnis, sakarst, un tas ir normāli. Bet, nokļūstot aukstā ūdenī, tajā esošais gaiss tiek saspiests un caur ne pārāk blīvām gumijas blīvēm iesūc mitrumu gultņu korpusā. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, ja gumijas lentes jau ir vecas vai vienkārši sapuvušas. Turklāt pati krīze parasti neparādās uzreiz, bet var parādīties pēc vienas vai divām dienām, kad pat neliela korozija veidojas tieši gultnī.

Papildus iepriekš uzskaitītajiem ir vairāki mazāk izplatīti iemesli, kāpēc rumbas gultnis braucot sāk krakšķēt:

  • Ražošanas defekti... Šis iemesls attiecas uz lētiem gultņiem, kas izgatavoti Ķīnā vai Krievijā. To var izteikt dažādi. Piemēram, neprecīza izmēru un pielaidju ievērošana, sliktas kvalitātes blīvējums (blīvējums), maz īpašas smērvielas.
  • Nepareiza riteņa loka pārkare... Tas, protams, palielina riteņa gultņa slodzi, kas saīsina tā kalpošanas laiku un var izraisīt tā kraukšķēšanu.
  • Pārslogotas mašīnas bieža darbība... Pat ja automašīna brauc pa labiem ceļiem, to nevar ievērojami un / vai bieži pārslogot. Tas arī palielina gultņu slodzi ar iepriekšminētajām sekām.
  • Riepas rādiuss ir pārāk liels... Tas jo īpaši attiecas uz džipiem un komerciālajiem transportlīdzekļiem. Ja riepas diametrs ir liels, sānu paātrinājuma laikā uz gultni iedarbosies papildu pārrāvuma spēks. Jo īpaši priekšējos mezglos.
  • Bojāti amortizatori... Kad automašīnas balstiekārtas elementi pienācīgi netiek galā ar saviem uzdevumiem, tad, braucot pa sliktiem ceļiem, rumbas gultņu slodze vertikālajā plaknē palielinās, kas samazina to kopējo resursu. Tādēļ jums jāpārliecinās, vai automašīnas balstiekārta darbojas normālā režīmā. It īpaši, ja mašīnu bieži lieto uz sliktiem ceļiem un / vai tā bieži ir ļoti noslogota.
  • Bremžu sistēmas darbības traucējumi... Bieži vien bremžu šķidruma temperatūra un / vai bremžu diska (cilindra) temperatūra būs augsta, un siltuma enerģija tiks pārnesta uz riteņa gultni. Un pārkaršana samazina tā resursus.
  • Nepareiza izliekuma / riteņu izlīdzināšana... Ja riteņi ir uzstādīti nepareizos leņķos, tad slodzes spēki tiks nepareizi sadalīti uz gultņiem. Attiecīgi gultnis vienā pusē būs pārslogots.

Pazudušas rumbas gultņa pazīmes

Viens vai vairāki no šiem simptomiem var likt jums veikt sava riteņa riteņa gultņa pārbaudi:

  • Bumba (līdzīga "sausai" gurkstēšanai) izskats no riteņa. Parasti dūkoņa notiek, kad automašīna pārsniedz noteiktu ātrumu (parasti šī vērtība ir aptuveni 60 ... 70 km / h). Troksnis palielinās, automašīnai iebraucot līkumos, īpaši lielā ātrumā.
  • Bieži vien līdz ar troksni vibrācija notiek ne tikai uz stūres, bet arī visas automašīnas (gultņa sitiena dēļ), kas ir jūtama, braucot, it īpaši pa gludu ceļu.
  • Riteņa loka pārkaršana ilgstošas ​​braukšanas laikā. Dažos gadījumos bremžu suports pārkarst līdz vietai, kurā bremžu šķidrums var vārīties.
  • Riteņu ķīlis. Vadītājam tas tiek izteikts tā, ka, braucot taisnā līnijā, šķiet, ka automašīna "velk" uz sāniem. Tas ir saistīts ar faktu, ka problēmas gultnis nedaudz palēnina ar to saistīto riteni. Simptomi ir līdzīgi tiem, kas rodas nepareizi noregulējot riteņu izlīdzināšanu. Šī uzvedība jau ir ļoti bīstama, jo ja riteņa gultnis iestrēgst, tas var salauzt CV savienojumu, un sagrieziet riepu ātrumā ar disku!

Kā pārbaudīt rumbas gultni

Ir četras galvenās metodes, kuras jebkurš automašīnas īpašnieks var izmantot, lai pārbaudītu rumbas stāvokli.

Lidmašīnu pārbaude

Video, kā pārbaudīt rumbas gultni

Šī ir vienkāršākā metode, un to var izmantot, lai pārbaudītu rumbas gultni tieši blakus garāžai vai piebraucamajam ceļam. Tātad, lai to izdarītu, jums jābrauc ar automašīnu uz līdzena asfalta (betonēta) laukuma. Pēc tam mēs paņemam roku aiz problēmu riteņa tā augšējā punktā un ar visiem spēkiem cenšamies to grozīt ar kustībām no sevis un uz sevi. Ja tajā pašā laikā ir metāla klikšķi - tas nozīmē, ka ir pienācis gultņa gals, un tas ir jāmaina!

Kad, veicot šādu darbību, nav dzirdami nekādi acīmredzami klikšķi, bet aizdomas joprojām pastāv, automašīna ir jāpadara ar domkratu no pārbaudāmā riteņa sāniem.Pēc tam jums manuāli jāpiešķir ritenim rotācijas kustība (ja tas ir piedziņas ritenis, tad vispirms mašīna ir jānoņem no pārnesuma). Ja rotācijas laikā rodas svešs troksnis, gultnis dungo vai gurkst - tas ir papildu apstiprinājums tam, ka rumbas stāvoklis nav kārtībā. Ja rotācijas laikā ir bojāts gultnis, šķiet, ka ritenis, šķiet, nav droši sēdējis savā vietā.

Tāpat, paceļot domkratu, riteni var atbrīvot ne tikai vertikālā plaknē, bet arī horizontāli un pa diagonāli. Tas sniegs vairāk informācijas. Esiet uzmanīgs šūpojot, lai mašīna nenokristu no domkrata! Tātad, jums ir jāķer ar roku riteņa augšējie un apakšējie punkti un jāmēģina to šūpot. Ja ir plaisa, tas būs jūtams.

Aprakstītā metode ir piemērota gan priekšējā, gan aizmugurējā rumbas gultņu diagnosticēšanai.

Pārbaudiet, vai centrmezglā nav noteces

Netieša deformētu rumbu pazīme būs sitiens pedālī, bremzējot. To var izraisīt gan bremžu diska, gan rumbas izplūde. Dažos gadījumos pats bremžu disks temperatūras ietekmē pēc rumbas deformējas. Atkāpes no vertikālās plaknes, pat par 0,2 mm, jau rada vibrāciju un izteku ar ātrumu.

Maksimāli pieļaujamais skrējiens nedrīkst pārsniegt atzīmi 0,1 mm, un dažos gadījumos šī vērtība var būt mazāka - no 0,05 mm līdz 0,07 mm.

Degvielas uzpildes stacijā rumbas sitienu pārbauda ar ciparnīcas tipa manometru. Šāds manometrs atspiežas pret rumbas plakni un parāda precīzu noteces vērtību. Garāžas apstākļos, kad šādas ierīces nav, viņi izmanto skrūvgriezi (rumbas vai pats disks ļauj secināt).

Algoritms, kā pārbaudīt centrmezgla sitienu ar savām rokām, būs šāds:

  1. Noņem vēlamo riteni.
  2. Mēs paņemam galvu ar kloķi, ar viņu palīdzību mēs to darīsim pagrieziet riteni aiz rumbas uzgriežņa.
  3. Mēs paņemam plakanu skrūvgriezi, balstām to uz suporta kronšteina un nogādājam dzeloni uz rotējošā bremžu diska darba virsmas (tuvāk tā malai). Rotācijas laikā ir nepieciešams to turēt tik nekustīgu.
  4. Ja bremžu diskam ir noplūde, skrūvgriezis uz tā virsmas atstās skrambas... Un ne pa visu apkārtmēru, bet tikai uz loka, kas izliekas horizontālā plaknē.
  5. Katrs disks jāpārbauda abās pusēs.
  6. Ja diskā tika atrasta "greiza" vieta, tā ir jāatvieno no centrmezgla, pagriezt par 180 grādiem un pārinstalējiet to uz rumbas. Tajā pašā laikā droši piestipriniet ar stiprinājuma skrūvēm.
  7. Tad mēs atkārtojam izspiedumu atrašanas procedūru testa diskā.
  8. Kad, ja jaunizveidotais loka skrāpējums atrodas virs jau zīmētā - nozīmē, līknes bremžu disks.
  9. Gadījumā, kad eksperimenta rezultātā tika izveidoti divi lokiatrodas uz diska pretī viens otram (180 grādi) - tas nozīmē izliekts rumbas.

Pārbaude uz lifta

Šī metode ir vislabāk piemērota priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem, jo ​​to priekšējo riteņu gultņi ir sarežģītāki nekā aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi. Tomēr to var izmantot arī RWD un AWD transportlīdzekļu diagnosticēšanai.

Lai pārbaudītu riteņu rumbu gultņus, mašīna jābrauc uz pacēlāja, jāiedarbina motors, jāieslēdz pārnesums un jāpaātrina riteņi. Pēc tam izslēdziet motoru un klausieties, kā darbojas gultņi, kad riteņi apstājas... Ja kāds no gultņiem ir bojāts, tad jūs skaidri dzirdēsiet konkrētā riteņa gurkstēšanu un vibrāciju.

Kā pārbaudīt domkratu uz domkrata (priekšā un aizmugurē)

Neatkarīgi no tā, vai tas buzz vai nē, riteņa gultni var pārbaudīt uz domkrata. Turklāt ieteicams strādāt slēgtā garāžā vai kastē, jo tādējādi skaņas būs jūtamas daudz labāk nekā uz ielas. Mēs pa vienam paceļam automašīnu zem viena riteņa sviras. Ja nezināt, kura riteņa rumbas troksnis, ieteicams sākt ar aizmugurējiem riteņiem un pēc tam priekšā.Tas jādara secīgi ar vienas ass riteņiem. Procedūra ir šāda:

Kā pārbaudīt riteņa gultni

Kā pārbaudīt riteņa gultni uz domkrata

  1. Pakārt pārbaudāmo riteni uz domkrata.
  2. Mēs pagriežam aizmugurējos riteņus manuāli (uz priekšējo riteņu piedziņas) un klausāmies.
  3. Lai pārbaudītu priekšējos riteņus, nospiediet sajūgu (manuālai pārnesumkārbai), iedarbiniet motoru, ieslēdziet 5. pārnesumu un vienmērīgi atlaidiet sajūgu.
  4. Šajā gadījumā piekārtais ritenis griezīsies ar ātrumu, kas atbilst aptuveni 30 ... 40 km / h.
  5. Ja rumbas gultnis ir bojāts, tas būs lieliski dzirdams personai, kas stāv tā tuvumā.
  6. Pēc paātrinājuma jūs varat ieslēgt neitrālu un izslēgt motoru, lai ļautu ritenim pats apstāties. Tas novērsīs papildu motora troksni.
Esiet piesardzīgs, pārbaudot! Uzlieciet automašīnu uz rokas bremzes un vēlams uz riteņu balstiem!

Piezīmeka automašīnu nevar ilgi atstāt šajā režīmā, pārbaudes procedūrai vajadzētu ilgt dažas minūtes! Pilnpiedziņas transportlīdzeklī obligāti jāatspējo otrās ass piedziņa. Ja tas nav iespējams, tad jums jāpārbauda tikai uz lifta, pakarot visu automašīnu.

Kā pārbaudīt kustību (pārbaudiet priekšējo rumbu)

Jūs varat netieši diagnosticēt riteņa gultņa bojājumu ceļā. Lai to izdarītu, jums jāatrod līdzens, vēlams asfalta segums. Un brauc ar to automašīnā ar ātrumu 40 ... 50 km / h, iebraucot līkumos.

Pārbaudes būtība ir tāda, ka, pagriežoties pa kreisi, mašīnas smaguma centrs nobīdās pa labi, un attiecīgi uz labā riteņa gultņa tiek uzlikta papildu slodze. Tajā pašā laikā viņš sāk izstarot papildu troksni. Izejot no stūra, šī dārdoņa pazūd. Tāpat, pagriežoties pa labi, kreisā riteņa gultnim vajadzētu čīkstēt (ja tas ir bojāts).

Braucot pa taisnu, gludu ceļu, daļēji salauzts riteņa gultnis sāk trokšņot, kad automašīna sasniedz noteiktu ātrumu (parasti skaņu sāk izjust ar ātrumu aptuveni 60 km / h). Paātrinājumam progresējot, troksnis palielinās. Tomēr, ja rodas šādas skaņas, ieteicams pārāk neuzlocīt. Pirmkārt, tas ir nedrošs, un, otrkārt, tas noved pie vēl lielāka gultņu nodiluma.

Dumjš ir īpaši skaidri dzirdams, braucot pa gludu asfaltu. Tas ir saistīts ar faktu, ka, braucot pa rupja graudu asfaltu, pats braukšanas troksnis ir diezgan jūtams, tāpēc tas vienkārši slāpē gultņa dūkoņu. Bet, braucot pa labu virsmu, skaņa ir jūtama "visā krāšņumā".

Loka temperatūra

Šī ir ļoti netieša zīme, taču jūs varat arī tai pievērst uzmanību. Tātad, nolietots riteņa gultnis tā darbības (rotācijas) procesā kļūst ļoti karsts. Tās izstarotais siltums tiek pārnests uz blakus esošajām metāla detaļām, ieskaitot riteņa loku. Tāpēc braukšanas procesā, nenospiežot bremžu pedāli (lai nesasildītu bremžu disku), ir vienkārši jāpārtrauc, dodoties krastā. Ja disks ir silts, tas ir netieša pazīme par neveiksmīgu riteņa gultni. Tomēr šeit jāpatur prātā, ka riepas brauciena laikā arī sasilst, tāpēc šo metodi vislabāk var veikt mērenā laikā (pavasarī vai rudenī).

Kas notiks, ja nemainīsiet gultni, kad tas zvana

Ja, iegūstot noteiktu ātrumu un / vai iebraucot līkumos, parādās nepatīkama, aizdomīga dārdoņa, pēc iespējas ātrāk jāpārbauda centrmezgls. Mašīnas lietošana ar salauztu riteņa gultni ir ne tikai kaitīga mašīnai, bet arī bīstama!

Kas notiek, ja riteņa gultnis iestrēgst. Skaidrs

Tātad, ja jūs laikus nemaināt neizdevušos rumbas gultni, tas var apdraudēt (vai vairākas vienlaikus) ārkārtas situācijas:

  • Papildu slodze (vibrācija) uz mašīnas šasijas un tās stūres.Tas noved pie to atsevišķo daļu un mezglu resursu samazināšanās.
  • Motora vilce un tā efektivitātes samazināšanās, kas cita starpā var izraisīt degvielas patēriņa pieaugumu.
  • Bremžu vienības pārkaršana var izraisīt bremžu šķidruma vārīšanos. Tas novedīs pie daļējas un pat pilnīgas bremžu sistēmas atteices!
  • Pagriežoties, ritenis var vienkārši "apgulties", kas novedīs pie vadības zaudēšanas pār transportlīdzekli. Tas var būt letāls ātrumā!
  • Ar kritisku nodilumu gultnis var iestrēgt, izraisot riteņa apstāšanos. Un, ja šāda situācija notiek satiksmē, tā var izraisīt ievērojamu negadījumu!
Ja kāda iemesla dēļ pašlaik jums nav iespējas steidzami mainīt rumbas gultni, tad, kad rumbs zvana, jūs varat braukt ar mazu ātrumu, līdz aptuveni 40 ... 50 km / h, un braukt ne vairāk kā 1000 km. Ļoti nav ieteicams paātrināties ātrāk un braukt ilgāk!

Jaunākās publikācijas