Troksnis lodziņā. 7 iemesli, kāpēc pārnesumkārba rada troksni

Notikuma cēloņi troksnis pārnesumkārbā atkarīgs no pārraides veida. Tātad manuālajās pārnesumkārbās var parādīties dūkoņa, piemēram, gultņu, vārpstas pārnesumu, atsperes uz slaida, diferenciāļa nodiluma dēļ. Kas attiecas uz automātisko pārnesumkārbu, tā visbiežāk zvana zemā eļļas līmeņa dēļ, jo rodas problēmas ar griezes momenta pārveidotāju un sviras sviru.

Saturs:

  • Kāpēc kastē ir trokšņi
  • Bumbu un gaudošanas cēloņi kastē
  • Kāda piedeva var novērst troksni

Lai novērstu troksni kastes zonā, ir lietderīgi vispirms pārbaudīt eļļas līmeni tajā. Ja tas nav pietiekami, tad jums jāpapildina vai jāaizstāj. Kā pagaidu risinājumu dažreiz tiek izmantota piedeva kastē pret troksni (tas neļaus pilnībā noņemt, bet vismaz samazinās darba troksni). Lai efektīvi novērstu troksni, kaste ir jāizjauc, jāpārbauda un pilnībā jālabo. Par visiem trokšņa cēloņiem pārnesumkārbā lasiet rakstā, un īsu informāciju par to, kāpēc pārnesumkārbā parādās dažādi trokšņi, skatiet tabulā.

Apstākļi, kādos pārraide ir trokšņainaIespējamie trokšņa cēloņi
Mehāniskā transmisija
Bumble ar ātrumu (braucot)
  • primāro un / vai sekundāro vārpstu gultņu nodilums;
  • sinhronizatoru savienojumu nodilums;
  • pārnesumkārbā nav pietiekami daudz eļļas, vai arī tā ir netīra / veca.
Tukšgaitā
  • ieejas vārpstas gultņa nodilums;
  • pārnesumkārbā nav pietiekami daudz eļļas
Overclocking
  • sekundārā vārpstas gultņu nodilums.
Atlaižot sajūgu
  • sekundārā vārpstas gultņu nodilums;
Uz noteiktu pārnesumu
  • pārnesumkārbai atbilstoša pārnesumkārbas nodilums;
  • atbilstošā pārnesuma sinhronizatora uzmavas nodilums.
Zema pārnesuma gadījumā (pirmais, otrais)
  • ieejas vārpstas gultņu nodilums;
  • zemu pārnesumu nodilums;
  • zema pārnesuma sinhronizatora sajūga nodilums.
Lielos pārnesumos (4 vai 5)
  • sekundārā vārpstas gultņu nodilums;
  • zobratu nodilums;
  • augstu pārnesumu sinhronizatoru savienojumu nodilums.
Uz aukstumu
  • pārāk bieza eļļa transmisijā;
  • transmisijas eļļa ir veca vai netīra.
Neitrālā
  • ieejas vārpstas gultņa nodilums;
  • zems eļļas līmenis pārnesumkārbā.
Automātiskā pārnesumkārba
Braucot ar ātrumu
  • zems ATF līmenis;
  • primāro un / vai sekundāro vārpstu gultņu atteice;
  • griezes momenta pārveidotāja (tā atsevišķo sastāvdaļu) atteice.
Uz aukstumu
  • izmantota pārāk viskoza eļļa.
Tukšgaitā
  • zems eļļas līmenis;
  • ieejas vārpstas gultņa nodilums;
  • griezes momenta pārveidotāja daļu pārrāvums.
Overclocking
  • nolietojiet piedziņas vai piedziņas vārpstu gultņus.
Uz noteiktu pārnesumu
  • transmisijas pārnesumu nodilums;
  • atbilstošo berzes pāru atteice griezes momenta pārveidotājā.
Mazā ātrumā (līdz apmēram 40 ... 60 km / h)
  • griezes momenta pārveidotāja (tā daļu) daļēja atteice.

Kāpēc pārnesumkārba rada troksni?

Visbiežāk troksnis pārnesumkārbā, gan manuāls, gan automātisks, rodas, kad eļļas līmenis ir zemāks vai zobratu smērviela vairs nav izmantojama. Skaņas raksturs atgādina metāla zvanu, kas palielinās, palielinoties transportlīdzekļa ātrumam. Tātad rodas troksnis pārnesumkārbā ar zemu eļļas līmeni:

ATF mērstienis

  • kad automašīna pārvietojas ar ātrumu (jo lielāks ātrums, jo skaļāk zvana);
  • motora tukšgaitā;
  • paātrinājuma laikā (pakāpeniski palielinās dūkoņas apjoms);
  • neitrālā pārnesumā;
  • kad motors darbojas ar aukstu.

Var nosegt iemeslu, kāpēc troksnis no pārnesumkārbas, kad motors darbojas ar aukstu transmisijas eļļas blīvumā un tā piesārņojums.

Nākamais izplatītais iemesls, kāpēc pārnesumkārba zvana, ir daļēja primāro vai sekundāro vārpstu gultņu atteice. Šajā gadījumā skaņa atgādinās metālisku dārdoņu. Primārā (piedziņas) vārpstas gultņi buzz šādās situācijās:

  • tūlīt pēc motora iedarbināšanas uz aukstu;
  • kad motors darbojas ar mazu ātrumu (pirmajā, otrajā, tad dūcība samazinās);
  • braucot ar automašīnu piekrastē;
  • kad motors darbojas lielā ātrumā.

Sekundārā (piedziņas) vārpstas gultņu atteices gadījumā tiks novērots kastes dūkoņa:

Pārnesumkārbas ieejas vārpstas gultnis VAZ-2110

  • kad automašīna pārvietojas jebkurā režīmā;
  • kustībā tomēr, kad sajūgs tiek izspiests, dunējums pazūd;
  • Bumba kastē palielinās, palielinoties pārnesumam un ātrumam (tas ir, dumjums ir minimāls pirmajā pārnesumā, bet skaļākais - piektajā).

Ar ievērojamu pārnesumu vai sinhronizatoru nodilumu var rasties arī situācija, kad pārnesumkārba gaudo. Tajā pašā laikā skaņa atgādina metāla zvanu, kas pastiprinās, motoram apgriežoties. Parasti troksnis notiek jebkurā konkrētā pārnesumā. Šajā gadījumā rodas papildu problēmas:

  • transmisijas ir cieši iekļautas manuālajā transmisijā;
  • kustībā ieslēgtais ātrums var "izlidot", tas ir, pārnesumu pārslēgs ir iestatīts uz neitrālu.

Kas attiecas uz automātisko pārnesumkārbu, to troksnis var rasties arī gultņu nodiluma, zemā eļļas līmeņa, pārnesumu nodiluma dēļ. Tomēr automātiskajā pārnesumkārbā troksnis var rasties arī tad, ja tas neizdodas:

  • berzes pāri;
  • atsevišķas griezes momenta pārveidotāja daļas.

Kāds troksnis var būt pārnesumkārbā

Troksni no kastes var dzirdēt dažāda rakstura, atkarībā no bojājumiem, tas darbojas ne tikai ar paaugstinātu troksni, bet arī gaudo vai zvana. Īsumā aprakstīsim iemeslus, kāpēc iepriekš minētie mezgli noved pie tā, ka pārnesumkārba gaudo un zvana. Lai jūs saprastu, ko ar to darīt un kā novērst problēmu.

Ātrumkārba gaudo

Visbiežāk gaudojošā trokšņa cēlonis pārnesumkārbā ir vecs, netīrs vai nepareizi izvēlēts transmisijas eļļa... Ja tā līmenis ir nepietiekams, tad rezultātā gultņi un citas kastes kustīgās daļas darbosies "sausā", radot ievērojamu troksni. Tas ir ne tikai neērti braukšanas laikā, bet arī kaitē daļām. Tāpēc vienmēr ir jāuzrauga pārnesumkārbas eļļas līmenis un tā viskozitāte.

Otrs iemesls, kāpēc pārnesumkārba gaudo tā gultņu nodilumā... Viņi var gaudot dabiskā nodiluma, sliktas kvalitātes, neliela smērvielu daudzuma vai iekšpusē nonākušo netīrumu dēļ.

Ja pārnesumkārba izdara troksni tukšgaitā, kad sajūgs ir atbrīvots, neitrālā stāvoklī un automašīnai stāvot, tad, visticamāk, ieejas vārpstas gultnis rada troksni. Ja kaste vairāk dumj ar pirmo vai otro pārnesumu, tad priekšējie gultņi ir ļoti noslogoti... Attiecīgi ir nepieciešams diagnosticēt ieejas vārpstas gultni.

Līdzīgi, ieejas vārpstas gultnis var radīt troksni, automašīnai braucot vai tūlīt pēc motora iedarbināšanas, un nav svarīgi, ar kādu ātrumu. Bieži troksnis šajā gadījumā pazūd, kad sajūgs ir nospiests. Iemesls tam ir tāds, ka tad, kad sajūgs ir nospiests, primārais negriežas, gultnis arī negriežas un attiecīgi nerada troksni.

Valkāts zobrats

Ja kārba ir trokšņaina ar 4. vai 5. pārnesumu, tad šajā gadījumā aizmugurējie gultņi ir ļoti noslogoti, tas ir, sekundārā vārpsta. Šie gultņi var arī radīt troksni ne tikai ar augstiem pārnesumiem, bet arī ar jebkuru pārnesumu, ieskaitot reverso. Turklāt dārdoņa šajā gadījumā pastiprinās, palielinoties pārnesumiem (piektajā laikā dūkoņa būs maksimāla).

Pārnesumu nodilums - tas ir trešais iemesls, kāpēc kaste gaudo.Šāds troksnis rodas divos gadījumos: zobu slīdēšana un nepareizs kontakta modelis starp tiem. Šī skaņa atšķiras no trokšņa, tā drīzāk atgādina metālisku čīkstēšanu. Šī screeching notiek arī zem slodzes vai paātrinājuma.

Bieži vien pārnesums ir trokšņa cēlonis, kad skaņa rodas vienā konkrētā pārnesumā. Pārnesumkārba rada troksni, braucot ar ātrumu, pateicoties sekundārā vārpstas atbilstošā pārnesuma banālam nodilumam. Tas jo īpaši attiecas uz pārnesumkārbām ar lielu nobraukumu (sākot no 300 tūkstošiem kilometru vai vairāk) ievērojama metāla noplicināšanas un / vai zemas eļļas līmeņa dēļ pārnesumkārbā.

Automātiskā kastes gaudošana

Automātiskajā pārnesumkārbā var būt gaudošanas "vaininieks" griezes momenta pārveidotājs... Šo mezglu sarunvalodā sauc par "virtuļu", jo tam ir atbilstoša forma. Griezes momenta pārveidotājs kliedz, mainot pārnesumus un braucot ar mazu braukšanas ātrumu. Palielinoties braukšanas ātrumam, troksnis pazūd (pēc aptuveni 60 km / h). Papildu zīmes norāda uz "virtuļa" saplīšanu:

  • automašīnas slīdēšana startā;
  • automašīnas vibrācija, braucot;
  • mašīnas raustīšanās ar vienmērīgu kustību;
  • sadedzinātas smakas izskats no automātiskās pārnesumkārbas;
  • apgr./min nepārsniedz noteiktas vērtības (piemēram, virs 2000 apgriezieniem minūtē).

Savukārt griezes momenta pārveidotāja darbības traucējumi rodas šādu iemeslu dēļ:

Griezes momenta pārveidotājs ar automātisko pārnesumkārbu

  • atsevišķu berzes disku, parasti viena vai vairāku to pāru, nodilums;
  • asmeņu asmeņu nodilums vai bojājumi;
  • spiediena samazināšana eļļas blīvējumu iznīcināšanas dēļ;
  • starp- un atbalsta gultņu nodilums (visbiežāk starp sūkni un turbīnu);
  • mehāniskā savienojuma ar kastes vārpstu sadalījums;
  • sajūga pārrāvums.

Jūs pats varat pārbaudīt griezes momenta pārveidotāju, to pat neizjaucot no automātiskās pārnesumkārbas. Bet labāk nav veikt remontu patstāvīgi, bet tā vietā deleģēt "virtuļa" diagnostiku un atjaunošanu kvalificētiem amatniekiem.

Pārnesumkārba kūsā

Sinhronizatora sajūga nodilums galvenais kastes troksņa ātrumā cēlonis. Šajā gadījumā būs grūti ieslēgt jebkuru pārnesumu, un bieži vien kārba kūsā tieši šajā pārnesumā. Ja nodilums ir ievērojams, pārnesums var "izlidot", kad transportlīdzeklis pārvietojas. Veicot diagnostiku, jums jāpievērš uzmanība sakabes savilktā savienojuma stāvoklim!

Ja sajūga atsperes atbrīvojas vai saplīst, tas var izraisīt troksni arī pārnesumkārbā. Līdzīgi tas notiek ar noteiktu pārnesumu, kurā atsperes ir novājinātas vai salūzušas.

Pārnesumkārba ir skaļš

Priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem ir diferenciālis, kas sadala griezes momentu starp piedziņas riteņiem. Arī laika gaitā tā pārnesumi nolietojas, un attiecīgi tie sāk radīt metālisku troksni. Parasti tas parādās vienmērīgi, un autovadītāji to nepamana. Bet visvairāk tas izpaužas, kad automašīna paslīd. Šajā gadījumā piedziņas riteņi griežas nevienmērīgi, bet ar lielu griezes momentu. Tas rada ievērojamu stresu diferenciālim un ātrāk neizdosies.

Jūs varat netieši pārbaudīt diferenciāļa nodilumu pēc zīmes, kad automašīna pēc raustīšanās sāk raustīties (ripojot uz priekšu un atpakaļ). Ja izslēdzam, ka pie tā ir vainīgs dzinējs, tad pārnesumkārbā jāpārbauda diferenciāļa stāvoklis.

Gadās, ka laika gaitā pašas pārnesumkārbas vītņotais stiprinājums vājinās. Rezultātā darbības laikā tas sāk vibrēt. Vibrācija, kas pārvēršas par cietu troksni, rodas transportlīdzekļa kustības laikā un pastiprinās, palielinoties transportlīdzekļa motora apgriezieniem un ātrumam. Lai veiktu diagnostiku, automašīna jāievada pārbaudes bedrē, lai nodrošinātu piekļuvi pārnesumkārbai. Ja stiprinājumi patiešām ir vaļīgi, tie jāpievelk.

Trokšņu kastes piedevas

Transmisijas trokšņu samazināšanas piedevas var īslaicīgi samazināt troksni pārraides laikā.Šajā gadījumā trokšņa cēlonis netiks novērsts. Tāpēc ir lietderīgi piedevas lietot tikai profilakses nolūkos vai veicot automašīnas sagatavošanu pirms pārdošanas, lai pēc iespējas ātrāk no tās atbrīvotos.

Dažādu veidu piedevas ir piemērotas dažādām problēmām, tāpēc, izvēloties to, ir svarīgi precīzi noteikt, kas lodziņā kūsā. Populārākie trokšņu slāpēšanas padomi manuālajai pārnesumkārbai ir:

  • Liqui Moly Getriebeoil-Additiv... Molibdēna disulfīda dēļ veido daļu virsmu aizsargplēvi, kā arī aizpilda mikroplaisas. Tas labi samazina troksni manuālajā transmisijā, pagarina transmisijas kalpošanas laiku.
  • RVS Master TR3 un TR5 ir paredzēti optimālai siltuma izkliedēšanai ar vienības pastāvīgu pārkaršanu. Tas arī palīdz samazināt troksni kastē.
  • XADO 1. posms... Šo piedevu var izmantot jebkurā transmisijā - mehāniskajā, automātiskajā un robotizētajā. Kompozīcija satur bora nitrīdu. Noņem troksni un vibrāciju transmisijā. Ļauj nokļūt darbnīcā kritiska eļļas zuduma gadījumā pārnesumkārbā.

Automātiskajās transmisijās ir līdzīgas piedevas. Automātiskās pārnesumkārbas piemēri ir:

  • Liqui Moly ATF piedeva... Kompleksa piedeva. Noņem troksni un vibrācijas, novērš pārnesumu pārslēgšanas triecienus, atjauno gumijas un plastmasas transmisijas daļas. Var izmantot ar ATF Dexron II un ATF Dexron III.
  • Tribotehniskā kompozīcija "Suprotek"... To var izmantot gan ar automātisko pārnesumkārbu, gan ar variatoriem. Piedeva ir reģenerējoša piedeva, ieskaitot vibrāciju un trokšņu noņemšanu automātiskajās transmisijās.
  • XADO Revitalizant EX120... Tas ir revitalizants automātisko pārnesumkārbu un transmisijas eļļas atjaunošanai. Novērš triecienus, pārslēdzot pārnesumus, novērš vibrāciju un troksni.

Piedevu tirgus tiek pastāvīgi papildināts ar jauniem preparātiem, lai aizstātu vecos. Tāpēc šajā gadījumā saraksti nebūt nav pilnīgi.

Secinājums

Visbiežāk manuālā pārnesumkārba rada troksni zemā eļļas līmeņa dēļ, vai arī tā nav piemērota viskozitātes ziņā vai ir veca. Otrajā vietā ir gultņu nodilums. Retāk - pārnesumu, sakabju nodilums. Kas attiecas uz automātisko pārnesumkārbu, līdzīgi visbiežāk dungošanas cēlonis ir zems eļļas līmenis, zobratu un gultņu nodilums, hidrauliskās sistēmas elementu darbības traucējumi. Tāpēc pirmā lieta, kas jādara, kad parādās cita rakstura gaudošana vai troksnis, ir pārbaudīt eļļas līmeni un pēc tam aplūkot situāciju, kādos apstākļos tas notiek, cik daudz trokšņa utt.

Jebkurā gadījumā nav ieteicams darbināt nevienu pārraidi, kas izdod troksni vai uzrāda citas nepareizas darbības pazīmes. Šajā gadījumā kaste nodilst vēl vairāk, un tās labošana maksās vairāk. Precīzu iemeslu var atrast tikai, izjaucot un veicot traucējummeklēšanu.

Jaunākās publikācijas