Hyundai Creta vājās puses. Visbiežāk iespējamie pirmie darbības traucējumi un slimības Krētā

Hyundai Creta krosovera ražošana sākās 2016. gadā rūpnīcā netālu no Sanktpēterburgas. Automašīna bija aprīkota ar diviem 1,6 un 2,0 litru benzīna dzinējiem un sešpakāpju manuālo vai automātisko pārnesumkārbu. Pievilcīgā cena (apmēram 1 miljons rubļu) un prestižā ražotāja Dienvidkorejas preču zīme nodrošināja labu pieprasījumu pēc šīs automašīnas. Hyundai Creta sadalījumu statistikai ir pozitīva tendence, jo tā ir diezgan maza un visbiežāk tiek izteikti šādi komentāri: plastmasas nosliece uz skrāpējumiem, negatīvas iezīmes elektronikas darbībā, problēmas ar virsbūvi (ātri parādās rūsa).

Automašīnas uz iekšzemes ceļiem darbojas ne ilgāk kā divus gadus, un šajā laikā statistika ir uzkrājusies no pozitīvām un negatīvām atsauksmēm, informācijas par Krētas trūkumiem un trūkumiem, uz kuru pamata var izdarīt zināmus secinājumus par to, vai ir vērts iegādāties šo automašīnu.

Vājās puses Hyundai Creta

Dzinējs. Parasti motora darbība nerada iebildumus. Neskatoties uz to, ka motors maksā tikpat, cik Kia Rio, degvielas patēriņš šeit ir nedaudz mazāks - apmēram 7-8 litri uz 100 km uz šosejas. Tomēr ziemā degvielas patēriņš strauji pieaug no 11 līdz 18 litriem uz simtu. Tāpat daudzus Krētas audzētājus satrauc fakts, ka pēc noskriešanas 10 000 km benzīna pārmērīgais patēriņš nekādā ziņā nesamazinās, kā teorētiski tam vajadzētu būt. Un tas notiek neatkarīgi no braukšanas stila. Lielākā daļa Hyundai Creta īpašnieku atzīmē, ka borta datora patēriņa rādījumi ļoti atšķiras no kvītīm.

Lai tas nenotiktu, pēc katra brauciena ieteicams atiestatīt patēriņa rādījumus.

Arī Creta 1.6 mehānikas īpašnieki atzīmēja trūkumu sliktas dinamikas dēļ. Motors slikti pievelk pie vidēja ātruma, tas spēj pilnībā piegādāt visu jaudu tikai diapazonā no 4000 līdz 5500 apgr./min. Rezultātā apdzīšana kļūst grūtāka.

Alumīnija cilindri ātri nolietojas, un, kā jūs zināt, tos gandrīz nav iespējams urbt. Kas attiecas uz 1,6 litru motoru, neskatoties uz to, ka motora nodalījumā ir skaņas izolācija, ar ātrumu 80 km / h motors sāk dungot. Un tomēr kā mīnuss - motora aizsardzības trūkums. Tātad jums tas vai nu būs jāpērk papildus, pretējā gadījumā pastāv kartera caurduršanas risks.

Radiators. Uz radiatora režģa nav sietu; bez sieta radiatora droša darbība ir sarežģīta. Tas ir būtisks, bet ne kritisks trūkums.

Salons. Tā kā ražotājs mēģināja ietaupīt naudu, dekorēšanai tika izmantota lēta cieta plastmasa. Lai gan apdare ir pievilcīga, plastmasa ir ļoti pakļauta skrāpējumiem. Turklāt bieži sastopama Krētas "salona slimība" ir "sīklietu" parādīšanās, īpaši aukstajā sezonā. Autovadītājam tās jānosaka pašam. Visbiežāk krikets "apmesties" atrodas centrālā tuneļa un paneļa krustojumā. Bieži vien viņi vai nu ievieto papīra gabalu (pagaidu risinājums), vai vienkārši pielīmē antiskripu.

Pat augstākās klases konfigurācijā nav kruīza kontroles, taču tas ir automašīnas "smadzenēs", tāpēc pogu uzstādīšana uz stūres atrisina šo problēmu ar nogurumu uz ceļa garā brauciena laikā.

Tika pamanīti pirmā Kreta īpašnieki ārpus konveijera dīvainības klimata kontroles darbā... Klimata problēma bija tāda, ka sistēma karstā laikā lēnām automātiski atdzesē salonu un ziemā lēnām sasilst.Un kopumā iespaids par dažādu funkciju pārvaldīšanu arī nav tas labākais. Tie, kas pārcēlušies no Rio vai Tusanas, nevar saprast, kā pareizi kontrolēt un pielāgot gaisa plūsmu. Lielākā daļa grūtību rodas jautājumā par to, kā izslēgt automātisko vējstikla izpūšanas funkciju ar aukstu gaisu. Tāpēc rodas jautājumi par salona apsildīšanu. Lai nerastos jautājumi par to, kā ātri sasildīt salonu aukstumā, vienkārši izmantojiet nevis automātisko, bet manuālo iestatījumu, jo automašīna vispirms mēģina novērst logu miglošanos, tāpēc tā pūš auksti tos.

Durvju blīvējums dublējas spēcīgā sals, kas slikti ietekmē durvju aizvēršanos, jo pat bez tā Creta apakšā ir nepietiekams durvju blīvējums.

Atsevišķi ir vērts pieminēt skaņas izolācijas trūkumu, tādēļ, ja vēlaties klusu braukšanu, pēc 3000-3500 tūkstošiem apgr./min, jums noteikti būs vismaz jāizgatavo Šumkova durvis un riteņu arkas.

Ķermenis. Dažās vietās šuves ir greizas, bet par laimi tas neietekmē ķermeņa izturību. Atsauksmēs, kur viņi apspriež Hyundai Creta trūkumus, tiek pieminēta bieža bagāžnieka bloķēšanas sabojāšanās, kā arī pašas bagāžnieka durvis, kuras pārtrauc aizvērt pirmo reizi pēc 3-4 nedēļu automašīnas ekspluatācijas. Šāda problēma rada uznirstošo kļūdu par atvērtajām durvīm. Daudzi automašīnu īpašnieki, mēģinot patstāvīgi atrisināt šo problēmu, mēģina pielāgot bagāžnieka pieturas. Pēc tam problēma ir daļēji atrisināta.

Ievērojami metāla korozijas foci sāk veidoties pirmajos 3-4 transportlīdzekļa darbības mēnešos. Veicina šādu "jamb" nevienmērīgu, un dažās vietās pārāk plānu krāsas slāņa biezumu. Šis trūkums burtiski izraisīja sašutuma vētru automašīnu īpašnieku vidū. Ražotājs nekavējoties reaģēja uz problēmu, uzdodot tirgotājiem pārkrāsot vai mainīt bojāto elementu automašīnām, kas ražotas no 2016. gada jūlija līdz decembrim. Cerēsim, ka tas ir tehnoloģiskās ķēdes traucējumu rezultāts noteiktajā laika posmā, ka defekts ir novērsts un nekļūs par masveida parādību.

Aizmugurējās durvis (bagāžas nodalījuma durvis) izrādījās īpaša "muša ziedē" - tās ātri sapūst. Par laimi, slimība nav plaši izplatīta, un ražotājs zina par šādu problēmu, tāpēc viņš dīleriem uzdeva noņemt korozijas perēkļus un pārkrāsot detaļas garantijas laikā.

Starp trūkumiem ir - vējstikla apsildīšanas zona, tā ir mazāka nekā tīrītāju tīrīšanas zona (ergonomika ir nepārdomāta). Arī priekšējie pīlāri izrādījās lieli, bieži aiz tiem nevar redzēt gājēju, kas var izraisīt bēdīgas sekas. Nav sānu spoguļu automātiskas salokīšanas, kas ir arī trūkums pilsētu lietošanā.

Neliels trūkums ir buferu nepietiekamā izturība. Lai gan apakšējā daļa ir izgatavota no gumijas un nebaidās ietriekties apmalē, stāvot pie kokiem, māju sienām un citām automašīnām, jums jābūt ļoti piesardzīgam, jo ​​jūs varat sabojāt buferi.

Riepas. Riepu sensoriem ir savs mūžs, nav iespējams atspējot riepu spiediena uzraudzības sistēmu, un mirgojošā TPMS sensora ikona ilgu laiku būs acis. Glitch visbiežāk novēro zem nulles temperatūras. Piemēram, pie mīnus 30 tie var parādīt gaisa trūkumu riepās.

Priekšējie lukturi. Dažu Hyundai Creta automašīnu aizmugurējos lukturos var parādīties neliels kondensāta daudzums (tas parādās arī priekšējos un pat miglas lukturos). Tie Krētas īpašnieki, kuri piedzīvoja to pašu problēmu, pēc ilga iemeslu izpētes nonāca pie secinājuma, ka mitrums izdalās, pateicoties brīvai elastīgai joslai starp lukturi un korpusu - tas ir jāmaina, vai spuldzes vienkārši nav cieši pieguļ reflektoram. Šī ir tipiska korejiešu problēma, kas joprojām tika mantota no Solaris. Diemžēl Hyundai ražotājs ir veicis izmaiņas garantijas shēmā, saskaņā ar kuru garantijas laikā netiek novērsta lukturu miglošanās.

Elektronika. Krētas āra temperatūras sensors nav paredzēts darbam ar transportlīdzekli zem -39 ° C. Tā kā jau pie mīnus 40 tas jums neko neparādīs.

Tāpat nav tādu "prieku" kā pogu apgaismojums uz durvīm, kas veicina faktu, ka naktī jums ir jāatver durvis ar pieskārienu. Turklāt cimdu nodalījumam, kura tilpums ir mazs, trūkst arī apgaismojuma.

Imobilaizera darba pārtraukumi. Daudzi Krētas īpašnieki ir noraizējušies arī par to, ka viņu 1,6 litru automašīna neuzsāks pirmo reizi. Parasti šādā gadījumā rīkjoslā iedegas imobilaizera ikona. Pēc restartēšanas viss atgriežas normālā stāvoklī, un motors sāk darboties. Šī problēma rodas standarta degvielas sūkņu bloķētāja darbības īpatnību dēļ. Bet dažreiz iemeslu var slēpt tas, ka sistēma neredz atslēgas aizdedzes slēdzenē.

Patvaļīga lukturu mirgošana. Daudzi automašīnu īpašnieki ir pamanījuši, ka tukšgaitā priekšējie lukturi nejauši mirgo ar vienlaicīgu instrumentu paneļa apgaismojuma mirgošanu vienas sekundes laikā. Viņi uzskata šo problēmu par vēl vienu trūkumu, taču patiesībā šī elektronikas uzvedība ir izklāstīta lietošanas instrukcijā un ir enerģijas ietaupījuma sekas, kad akumulators ir izlādējies.

Stūres paliktnis. Braucot pa mūsu lauku ceļiem, tas sadalās par 30 tūkstošiem km. Problēma izpaužas tajā, ka, ja jūs pagriežat stūri, pieskāriens parādās, kad paskatās no apakšas, tas ir, pamanāmi plankumi. Ražotājs reaģēja uz šo problēmu, un pastiprinātas vienības tiek uzstādītas jaunāku izlaidumu modeļos (2017), bet iepriekšējie (no 2016) tiek remontēti ar garantiju.

Tas ietekmēja arī elektriskā pastiprinātāja darbību: bezsvara stūre griežas ar mazu ātrumu ar vienu pirkstu, bet piepūle pieaug ar ātrumu.

Pārnesumkārba (automātiskā pārnesumkārba). Automašīnai, kuras nobraukums pārsniedz 30 000 km, aukstajā sezonā -10 ° C gaisa temperatūrā, ieslēdzot reverso pārnesumu, skaidri dzirdams "sitiens". Ar īsu iesildīšanos auto sitieni pazūd.

Beigās ...

Apkopojot, mēs varam teikt, ka kopumā automašīna atbilst ražotāja deklarētajai cenai. Kaut arī automašīna iznāca mitra un bez “bērnu slimībām”. Kopumā Creta saņēma vairāk pozitīvu nekā negatīvu atsauksmju. Jāatzīmē arī tas, ka automašīnas ar 2,0 dzinēju ir sevi pierādījušas labāk nekā 1,6. Daudzi ir apmierināti ar operāciju, jo, neskatoties uz "sīkumiem" un maziem "sēkļiem", automašīna iznāca laba par šāda veida naudu un tikai kolekcionāru sastrēgumiem, kā arī nelielām funkcijām un "traucējumiem" elektroniskajā daļā, nedaudz sabojāt garastāvokli.

Turpmāk, Krētā atklājot dažādus trūkumus un čūlas, kuru īpašnieki sūdzas forumu komentāros, raksts tiks papildināts, lai apkopotu patiesākos datus par šīs automašīnas uzticamību.

Jaunākās publikācijas