Kļūdas kods P0108: ko tas nozīmē, cēloņi un problēmu novēršana

Kļūda P0108 oficiāli saukts par kolektora absolūtā spiediena / barometriskā spiediena ķēdi augstu. Kļūda nav kritiska, un automašīnu var izmantot kopā ar to, tomēr daudzi autobraucēji atzīmē, ka no tās atbrīvoties ir diezgan grūti. Lai to izdarītu, jums jāpārskata absolūtā spiediena sensors un tā elektroinstalācija, to ir iespējams notīrīt. Neskatoties uz to, nav vēlams darbināt mašīnu ar kļūdu P0108, tādēļ, ja tā tiek atklāta, pēc iespējas ātrāk jāveic diagnostikas un remonta darbi.

Saturs:

• Sensora darbības apraksts
• Kā automašīna izturas
• Veidošanās nosacījumi
• Notikuma cēloņi
• Sadalījuma novēršanas metodes

MAP sensora darbības apraksts

Kolektora absolūtā spiediena sensors (atbilst angļu valodas saīsinājumam MAP) ir paredzēts, lai reaģētu uz gaisa spiediena izmaiņām ieplūdes kolektorā. Savukārt šis spiediens ir tieši atkarīgs no motora slodzes. Elektroniskais vadības bloks (ECU vai ECM angļu valodā) apgādā sensoru ar barošanas spriegumu 5 V. Tas nodrošina arī zemējumu zemajā ķēdē. Savukārt sensors ģenerē un pārraida signālu par spiediena stāvokli kolektorā.

Tātad, ja spiediens ir zems, tad arī spriegums būs zems. Tas atbilst motora tukšgaitai vai nelielai slodzei. Un, ja signāls pārsniedz normu (kas atbilst kļūdai P0108), tas var signalizēt par divām situācijām:

1. Aizdedze ir ieslēgta ar izslēgtu motoru.
2. Pilnīgas droseles darbība (saīsināts angļu valodā kā WOT).

Pie plaši atvērta droseļvārsta (zems spiediens, aptuveni 20 kPa, mašīnām atšķiras) signāla spriegums būs aptuveni 1 ... 1,5 V, un gandrīz slēgta droseļvārsta (augsts spiediens, aptuveni 110 kPa vai lielāks) spriegums būs 4, 5 ... 4,8 V.

Turklāt absolūtā spiediena sensoru ECU izmanto barometriskā spiediena noteikšanai. Jo īpaši stāvoklī, kad ir ieslēgta aizdedze un izslēgts motors. Tas ir nepieciešams droseļvārsta normālai darbībai. Kad droseļvārsta sensora rādījums pārsniedz 28%, spiediena vērtības tiek atjauninātas.

Absolūtā spiediena devēji ir pieejami ar trīs un četriem kontaktiem. Pirmajā gadījumā viens kontakts piegādā strāvu (apzīmē ar 2. numuru), otrais iet "zemē", tas ir, mīnus (apzīmē ar 1. numuru), un trešais kontakts nosūta informatīvo signālu ECU (apzīmēts ar 3. numuru). ). Ja sensoram ir četri kontakti, tad apzīmējums tur ir nedaudz atšķirīgs. Pirmais vads ir iezemēts, otrais vads ir gaisa temperatūras signāls, trešais vads ir sensora barošanas avots, ceturtais vads ir spiediena sensora signāla vads. Tomēr dažiem sensoriem ir atšķirīgs apzīmējums, un labāk ir izpētīt to dokumentāciju tālāk.

Automašīnas uzvedība

Kas attiecas uz automašīnas uzvedību, no tā ir diezgan grūti noteikt P0108 kļūdu. Protams, kad rodas kļūda, vadības panelī tiek aktivizēta Check Engine brīdinājuma gaisma. Tomēr, lai noteiktu, kāda veida kļūda izraisīja šo situāciju, jums jāizmanto kļūdu skeneris (programma klēpjdatorā vai viedtālrunī).

Pirmā P0108 koda pazīme un ietekme būs palielināts degvielas patēriņš. Dažos gadījumos ir straujš starts no apstāšanās automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu. Turklāt, ja katalizators ir “noguris”, tad izplūdes gāzēs būs degvielas piemaisījumi, kas nozīmē, ka tām būs īpašs “degvielas” aromāts. Daži automašīnu īpašnieki atzīmē paātrinājuma dinamikas samazināšanos ar šādu kļūdu.

Noteikumi rašanās apstākļu veidošanai

Lai diagnosticētu kļūdu P0108, ir jāievēro šo nosacījumu kopa:

• Motoram jābūt pietiekami siltam. To oficiāli regulē šādi: ja apkārtējā temperatūra ir zemāka par -30 ° C, tad minimālajam iesildīšanās laikam jābūt piecarpus minūtēm; ja apkārtējā temperatūra ir virs + 30 ° C, tad pietiek ar 10 sekunžu laika intervālu. Citās temperatūrās jums ir jāizvēlas kaut kas pa vidu.
• Nav iestatīti šādi kļūdu kodi: P0122, P0123, P0222, P0223 vai P0651.
• Motors darbojas tukšgaitā vismaz 10 sekundes.

Ir arī papildu nosacījums, un jūs varat izvēlieties vienu no diviem šādas iespējas:

• droseļvārsta stāvokļa sensora rādījumi ir mazāki par 15%, ja motora apgriezienu skaits ir mazāks par 2500 apgriezieniem minūtē;
• droseļvārsta stāvokļa sensora rādījums ir mazāks vai vienāds ar 35%, ja motora apgriezienu skaits pārsniedz 2500 apgr./min.

Ja iepriekš minētie nosacījumi ir izpildīti, ECM nolemj atklāt kodu P0108, ja absolūtā spiediena sensora spriegums ilgāk par pēdējām 5 sekundēm pārsniedz 4,8 V. Ņemiet vērā, ka tas algoritms nav absolūts, tas ir, dažām automašīnu markām individuālās vērtības var mainīties, kaut arī nedaudz.

Absolūtā spiediena sensora pieslēguma shēma

Galvenie rašanās cēloņi

P0108 koda parādīšanās iemeslu nav tik daudz, un tie ir saistīti ar darbības traucējumiem vai pašu absolūto spiediena sensoru. vai ar tā elektrisko ķēdi. Tātad var atšķirt šādus tipiskus iemeslus, kuru dēļ ECU izsniedz norādīto kļūdu:

• Slikts kontakts... Diezgan izplatīts P0108 kļūdas cēlonis ir tas, ka kaut kur signāla stieples ķēdē tā savienojuma laikā tiek zaudēta jauda (mikroshēmas). Tas var notikt tāpēc, ka automašīnas vibrācijas laikā tika zaudēts kontakts. Iespējams arī, ka signāla stieples lodēšana zaudēja mehānisko stabilitāti, un elektroinstalācija vienkārši pazuda, piemēram, no sliktas kvalitātes lodēšanas rūpnīcā, pastāvīgas vibrācijas, tas ir ierasts no vecuma.
• Saplēsti vadi sensora barošana. Parasti tas nenotiek dabisku iemeslu dēļ. Saplēsti vadi visbiežāk rodas jebkādu remontu rezultātā (pat ne vienmēr saistīti ar absolūto spiediena sensoru). Piemēram, meistaru vai automašīnas īpašnieka neuzmanīgas rīcības rezultātā norobežojumi (vai vairāki vadi) tika nogriezti.
• Īssavienojums sensora barošanas ķēdē. Parasti īssavienojums rodas vadu izolācijas bojājumu rezultātā. Tie var būt gan padeves, gan signāla vadi. Pirmajā gadījumā sensors vispār nedarbosies, un otrajā tas sniegs nepareizus datus.
• Šļūteņu noplūde... Jo īpaši šļūtenes un caurules, kas nonāk absolūtā spiediena sensorā. Viņi var plaisāt jau no vecuma vai tikt sabojāti mehāniskā stresa dēļ.
• Aizsērējis sensors... Tas ir, nokļūstot dažādu netīrumu, gružu, nogulumu iekšpusē. Sliktāk, ja netīrumiem pievieno kādu smērvielu.
• Sensora problēmas absolūtais spiediens. Neskatoties uz to, ka sensors ir diezgan uzticama ierīce, joprojām var būt situācijas, kad kāda iemesla dēļ (no vecuma, mehāniskiem bojājumiem vai vienkārši rūpnīcas defekta rezultātā) tas neizdodas. Parasti tas pilnībā nesadalās, bet tikai daļēji, tas ir, elektroniskajam motora vadības blokam izsniedz nepareizu informāciju.

Patiesībā nav tik daudz iemeslu, kas var izraisīt ECU kļūdu ar kodu P0108. Tāpēc mezgla pārbaude nav grūta un laikietilpīga.

Pārbaudes metodes un risinājumi

Metodes problēmas pārbaudei un problēmu novēršanai ir standarta, un tās galvenokārt sastāv no DBP pārbaudes.Jums būs jāveic šādas darbības:

• Pārbauda kontaktpersonas... Jūs varat iztikt ar vizuālu pārbaudi, bet labāk ir izmantot papildu rīkus. Tāpēc ideālā gadījumā jums ir jāizmanto multimetrs režīmā “iezvanpieeja” un jāziņo visi vadi no sensora līdz ECU. Šī ir ļoti efektīva metode.
• Pārbaudiet, vai vadi nav saplīsuši... Procedūra ir līdzīga iepriekšējai. Jūs varat vizuāli pārbaudīt vadus, taču ieteicams ķēdi “iezvanīt” uz elektronisko motora vadības bloku.
• Stieples izolācijas vērtības mērīšana... Īssavienojums ķēdē var rasties dažādu iemeslu dēļ, ieskaitot vadu izolācijas bojājumus. Lai uzzinātu tā stāvokli, pretestības mērīšanas režīmā jāizmanto multimetrs. Ir lietderīgi zvanīt vadiem gan savā starpā, gan katrā elektroinstalācijā attiecībā pret “zemi” (izņemot paša “zemes” vadu).
• Pārbaudiet sensora šļūtenes... Ir nepieciešams pārbaudīt viņu stāvokli. Vispirms vizuāli un pēc tam izpūtiet to ar kompresoru un / vai dūmu ģeneratoru. Ja tiek konstatēta vismazākā noplūde, šļūtenes jāmaina.
• Sensora tīrīšana absolūtais spiediens. Lai to izdarītu, tas ir jāizjauc un jātīra. Saskaņā ar autobraucēju atsauksmēm tam lieliski piemēroti karburatora tīrīšanas līdzekļi vai līdzīgas kompozīcijas. bet jums tas rūpīgi jāiztīralai nesabojātu tā iekšpusi.
• Pārbauda pašu sensoru absolūtais spiediens. Visvienkāršākā testa metode ir bojātā sensora nomaiņa ar jaunu. Ja tas nav iespējams, tad līdzstrāvas spriegums jāmēra sensora spailēs, izmantojot multimetru. Ja sensoram ir tikai trīs kontakti, tad, darbojoties motoram, izmēra spriegumu starp 2. vadu un zemi. Vērtībai jābūt 5 V. Tālāk jums jāpārbauda spriegums starp vadu numuru 3 (signāls) un zemi. Tukšgaitā sprieguma vērtībai jābūt apmēram 1 ... 1,5 V (dažiem sensoriem tā var atšķirties, bet ne būtiski). Ja palielināsiet ātrumu līdz 4000 ... 5000 apgr./min., Sprieguma vērtībai vajadzētu pieaugt lineāri līdz 4.9 V. Ja sensoram ir četri kontakti, tad procedūra ir vienāda, tikai jums jāpārbauda attiecīgi 3. un 4. vads. (strāvas un signāla vads).

Pareizu sensora darbību var pārbaudīt arī ar kolektora spiedienu. Tomēr šo pārbaudi sarežģī fakts. katrai mašīnai spiediens ir atšķirīgs, un atbilstošās vērtības jāmeklē tehniskajā dokumentācijā.

Atsauces nolūkā mēs sniedzam informāciju par dažiem sensoriem, kurus izmanto General Motors un Ford motoros. Protams, citiem sensoriem būs atšķirīgi parametri, bet ļoti tuvi.

Ja pašā sensorā tiek konstatēta kļūme, tā labošanai gandrīz nav jēgas, un lielāko daļu no tiem nevar izlabot. Tādēļ jums vienkārši jāaizstāj šī vienība ar jaunu. Labāk ir nopirkt jaunu, oriģinālu augstspiediena sensoru, tomēr tirgū varat atrast diezgan labus analogus.

Absolūtā spiediena sensora pārbaude ir vienkārša. Kā rāda statistika, visbiežāk problēmas, kas izraisīja kļūdas kodu P0108, ir tā vadu bojājumi, tas ir, kontakta zudums vai izolācijas iznīcināšana. Tāpēc vispirms ir nepieciešams precīzi pārbaudīt sensora elektrisko ķēdi, tā padeves un signāla vadus.

Retos gadījumos (ja iepriekš minētās diagnostikas metodes nepalīdzēja), jūs varat tieši pārbaudīt datora darbību. Gadās, ka viņa elektroniskās shēmas ir "kļūdainas" un rada kļūdu, kuras faktiski nav. Elektroniskā vadības bloka diagnostika jāveic specializētos centros ar speciālām iekārtām.

Pēc cēloņu, kas izraisīja darbības traucējumus, un P0108 kļūdas novēršanas, obligāti jāizdzēš informācija par to no motora elektroniskās vadības ierīces atmiņas. To var izdarīt divos veidos. Pirmais ir īpašas aparatūras un programmatūras izmantošana. Jo īpaši klēpjdators vai viedtālrunis un programmas motora stāvokļa diagnosticēšanai (ar kuru palīdzību tiek diagnosticēta kļūda).

Otrais veids ir daudz vieglāk. Lai izdzēstu informāciju no ECU, jums vienkārši jānoņem akumulatora negatīvais kontakts uz 10 ... 15 sekundēm. Šajā gadījumā elektroniskā vadības ierīce izslēgsies un atjaunos sākotnējos parametrus. Tādējādi viņa atmiņā vairs nebūs informācijas par kļūdu. Tomēr ir vēlams izmantot pirmo iespēju (atmiņas dzēšana ar programmatūru). Bet, ja jums nav šādas iespējas, tad varat izmantot otro iespēju.

Rezultāts

Noslēgumā jāatzīmē, ka kļūda P0108 nav kritisks, lai jūs varētu turpināt braukt ar automašīnām. Tomēr, izmantojot pirmo iespēju, joprojām ir labāk atbrīvoties no tā, tas ir, pārskatīt absolūtā spiediena sensora vadu, kā arī pašu šo vienību. Parasti problēmas slēpjas elektroinstalācijā, un tikai retos gadījumos vainojams pats sensors (nedarbojas). Pēc mehānisko problēmu novēršanas arī izdzēsiet informāciju par kļūdu no motora elektroniskās vadības ierīces atmiņas. Kā to var izdarīt, ir norādīts iepriekš. Periodiska ne tikai augstspiediena sensora, bet arī citu komponentu vadu pārskatīšana novērsīs gan P0108 koda, gan citu līdzīgu problēmu rašanos.