Šķidrumu atšķirības Dexron 2 un 3, ko izmanto stūres pastiprinātājā un automātiskajā pārnesumkārbā, slēpjas to plūstamības indikatoros, bāzes eļļas tipā, kā arī temperatūras raksturlielumos. Kopumā mēs varam teikt, ka "Dextron 2" ir vecāks produkts, ko ražo General Motors, un attiecīgi "Dextron 3" ir jaunāks. Tomēr jūs nevarat vienkārši aizstāt veco šķidrumu ar jaunu. To var izdarīt, tikai ievērojot ražotāja pielaides, kā arī pašu šķidrumu īpašības.
Saturs:
- Dexron paaudze
- Kāda ir atšķirība starp Dextron 2 un 3
- Kāda ir atšķirība starp Dexron un ATF
Deksrona šķidrumu paaudzes un to raksturojums
Lai saprastu, kādas ir atšķirības starp Dexron II un Dexron III, kā arī kāda ir atšķirība vienā un otrā transmisijas šķidrumā, ir īsi jāapstājas pie to radīšanas vēstures, kā arī par īpašībām, kas ir mainījušās no paaudze paaudzē.
Dexron II īpašības
Šo transmisijas šķidrumu General Motors pirmo reizi izlaida 1973. gadā. Tās pirmo paaudzi sauca par Dexron 2 vai Deksrons II C... Tās pamatā bija minerāleļļa no otrās grupas pēc API klasifikācijas - American Petroleum Institute. Saskaņā ar šo standartu otrās grupas bāzes eļļas ieguva, izmantojot hidrokrekingu. Turklāt tie satur vismaz 90% piesātinātu ogļūdeņražu, mazāk nekā 0,03% sēra, kā arī to viskozitātes indekss svārstās no 80 līdz 120.
Viskozitātes indekss ir relatīva vērtība, kas raksturo eļļas viskozitātes izmaiņu pakāpi atkarībā no temperatūras Celsija grādos, kā arī nosaka kinemātiskās viskozitātes līknes līdzenumu no apkārtējās vides temperatūras.
Pirmās piedevas, kuras sāka pievienot transmisijas šķidrumam, bija korozijas inhibitori. Saskaņā ar licenci un apzīmējumu (Dexron IIC) sastāvs uz iepakojuma ir norādīts, sākot ar burtu C, piemēram, C-20109. Ražotājs norādīja, ka ik pēc 80 tūkstošiem kilometru ir nepieciešams mainīt šķidrumu uz jaunu. Tomēr praksē izrādījās, ka korozija notiek daudz ātrāk, tāpēc General Motors sāka izlaist nākamās paaudzes produktus.
Tātad 1975. gadā parādījās transmisijas šķidrums Dexron-II (D)... Tas tika darīts uz tās pašas bāzes līnijas. otrās grupas minerāleļļatomēr ar uzlabotu pretkorozijas piedevu kompleksu, jo īpaši novēršot automātisko pārnesumkārbu eļļas dzesētāju savienojumu koroziju. Šādam šķidrumam bija diezgan augsta minimālā pieļaujamā darba temperatūra - tikai -15 ° C. Bet, tā kā viskozitāte saglabājās pietiekami augstā līmenī, saistībā ar transmisijas sistēmu uzlabošanu tas sāka izraisīt vibrāciju rašanos, braucot ar dažiem jaunu automašīnu modeļiem.
Kopš 1988. gada autoražotāji sāka mainīt automātisko pārnesumkārbu no hidrauliskās vadības sistēmas uz elektronisko. Attiecīgi automātiskajai pārnesumkārbai viņiem bija nepieciešams cits eļļošanas šķidrums, kuram ir zema viskozitāte, kas labākas plūsmas dēļ nodrošina daudz lielāku spēku (reakcijas) pārneses ātrumu.
1990. gadā tika izlaists Dexron-II (E) (specifikācija tika pārskatīta 1992. gada augustā, atkārtota izlaišana sākās 1993. gadā). Viņam bija tāda pati bāze - otrā grupa API. Tomēr, izmantojot modernāku piedevu iepakojumu, turpmāk transmisijas eļļa tiek uzskatīta par sintētisku! Zemākā iespējamā temperatūra šim šķidrumam tika pazemināta līdz -30 ° C.Uzlabota veiktspēja ir kļuvusi par atslēgu vienmērīgai automātiskās pārnesumkārbas pārnesumu pārslēgšanai un ilgākam kalpošanas laikam. Licences apzīmējums sākas ar burtu E, piemēram, E-20001.
Dexron III raksturlielumi
Transmisijas šķidrumiem "Dextron 3" bāzes eļļas ir grupas 2+, kam raksturīgas uzlabotas 2. klases īpašības, jo īpaši ražošanā tiek izmantota ūdeņraža apstrādes metode. Šeit tiek palielināts viskozitātes indekss, un tā minimālā vērtība ir no 110 ... 115 vienībām un vairāk... T.i., Dexron 3 ir pilnībā sintētiska bāze.
Pirmā paaudze bija Dexron-III (F)... Patiesībā tas ir vienkārši uzlabota Dexron-II (E) versija ar vienādiem temperatūras indikatoriem, kas vienādi ar –30 ° С. Starp trūkumiem palika zema izturība un slikta bīdes stabilitāte, šķidruma oksidēšanās. Šis sastāvs sākumā ir apzīmēts ar burtu F, piemēram, F-30001.
Otrā paaudze - Dexron-III (G), parādījās 1998. gadā. Uzlabotais šī šķidruma sastāvs ir pilnībā pārvarējis vibrācijas problēmas, braucot. Ražotājs to ieteica izmantot arī hidrauliskajā stūres pastiprinātājā (stūres pastiprinātājā), dažās hidrauliskajās sistēmās, kā arī rotācijas gaisa kompresoros, kur zemā temperatūrā ir nepieciešams augsts plūstamības līmenis.
Ir kļuvusi minimālā darba temperatūra, kurā var lietot Dextron 3 šķidrumu jābūt -40 ° C... Šo kompozīciju sāka apzīmēt ar burtu G, piemēram, G-30001.
Trešā paaudze - Dexron III (H)... Tas tika izlaists 2003. gadā. Šādam šķidrumam ir sintētiska bāze un vēl uzlabota piedevu pakete. Tātad, ražotājs apgalvo, ka to var izmantot kā universālu smērvielu. visām automātiskajām pārnesumkārbām ar kontrolētu griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūgu un bez tā, tas ir, tā sauktais GKÜB pārnesumu pārslēgšanas sajūga bloķēšanai. Tam ir ļoti zema sala viskozitāte, tāpēc to var izmantot līdz -40 ° C.
Dexron 2 un Dexron 3 atšķirības un savstarpēja aizvietojamība
Populārākie jautājumi, kas saistīti ar Dexron 2 un Dexron 3 transmisijas šķidrumu darbību, ir tas, vai tos var sajaukt un vai vienu eļļu var izmantot otras vietā. Tā kā uzlabotajām īpašībām neapšaubāmi vajadzētu ietekmēt vienības darbības uzlabošanu (vai tas būtu stūres pastiprinātājs vai automātiskā pārnesumkārba).
| Dexron 2 un Dexron 3 nomaināmība | |
|---|---|
| Nomainiet / samaisiet | Nosacījumi |
| Automātiskajai pārnesumkārbai | |
| Dexron II D → Dexron II E |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II E → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| Stūres pastiprinātājam | |
| Dexron II → Dexron III |
|
Atšķirība starp Dexron 2 un Dexron 3 automātiskajai pārnesumkārbai
Pirms dažāda veida transmisijas šķidrumu iepildīšanas vai sajaukšanas jums jāzina, kāda veida šķidrumu autoražotājs iesaka lietot. Parasti šī informācija ir tehniskajā dokumentācijā (rokasgrāmatā), dažām automašīnām (piemēram, Toyota) to var norādīt uz transmisijas līmeņa mērstieņa.
Ideālā gadījumā automātiskajā pārnesumkārbā vajadzētu ielej tikai noteiktas klases smērvielu, neskatoties uz to, ka katrā šķidruma klasē ir notikuši raksturlielumu uzlabojumi, kas ietekmē tā darbības ilgumu. Tāpat nejauciet, ievērojot nomaiņas biežumu (ja nomaiņa vispār tiek nodrošināta, jo daudzas mūsdienu automātiskās transmisijas ir paredzētas darbam ar vienu šķidrumu visā to darbības laikā, tikai pievienojot šķidrumu, kad tas izdeg).
Turklāt jāatceras, ka Šķidrumu sajaukšana, pamatojoties uz minerālu un sintētiskām bāzēm, ir atļauta ar ierobežojumiem! Tātad automātiskajā kastē tos var sajaukt tikai tad, ja tie satur tāda paša veida piedevas.Praksē tas nozīmē, ka jūs varat sajaukt, piemēram, Dexron II D un Dexron III tikai ar nosacījumu, ka tos ražojis viens un tas pats ražotājs. Pretējā gadījumā automātiskajā transmisijā ar nokrišņiem var notikt ķīmiskas reakcijas, kas aizsprosto griezes momenta pārveidotāja plānos kanālus, kas var izraisīt tā nepareizu darbību.
Parasti ATF, kuru pamatā ir minerāleļļa, ir sarkani, bet tie, kas izgatavoti ar sintētiskām bāzes eļļām, ir dzelteni. Tas pats marķējums attiecas arī uz tvertnēm. Tomēr šī prasība ne vienmēr tiek izpildīta, un ieteicams izlasīt sastāvu uz iepakojuma.
Atšķirība starp Dexron II D un Dexron II E ir termiskā viskozitāte. Tā kā pirmā šķidruma darba temperatūra ir līdz -15 ° C, bet otrā šķidruma temperatūra ir zemāka, līdz -30 ° C. Turklāt sintētiskais Dexron II E ir izturīgāks un tam ir stabilāka veiktspēja visā tā dzīves ciklā. Tas ir, Dexron II D nomaiņa ar Dexron II E ir atļauta, tomēr ar nosacījumu, ka mašīna tiek izmantota smagās sals. Ja gaisa temperatūra nesamazināsies zem -15 ° C, pastāv risks, ka augstā temperatūrā šķidrāks Dexron II E izplūst cauri automātiskās kastes blīvēm un var vienkārši izplūst no tās, nevis pieminēt detaļu nodilumu.
Nomainot vai sajaucot dekstrona šķidrumus, jāņem vērā automātiskās pārnesumkārbas ražotāja prasības neatkarīgi no tā, vai tas ļauj samazināt berzi, nomainot ATF šķidrumu, jo šis faktors var negatīvi ietekmēt ne tikai vienības darbību , bet arī tā izturību un, ņemot vērā pārraides augstās izmaksas, tas ir nozīmīgs arguments!
Atsauksmes Dexron II E aizstāšana ar Dexron II D noteikti ir nepieņemama, jo pirmais sastāvs ir sintētisks un ar zemāku viskozitāti, bet otrais ir uz minerālu bāzes un ar lielāku viskozitāti. Turklāt Dexron II E izceļas ar lielāku modifikatoru (piedevu) efektivitāti. Tādējādi ir jēga lietot Dexron II E tikai apgabalos ar ievērojamu sals, it īpaši ņemot vērā, ka Dexron II E ir daudz dārgāks nekā tā priekšgājējs (dārgākas ražošanas tehnoloģijas dēļ).
Kas attiecas uz Dexron II, tā aizstāšana ar Dexron III ir atkarīga no paaudzes. Tātad pirmais Dexron III F maz atšķīrās no Dexron II E aizstāt otro "Dextron" ar trešo ir diezgan pieņemami, bet ne otrādi, līdzīgu iemeslu dēļ.
Kas attiecas Dexron III G un Dexron III H, tad tiem ir vēl lielāka viskozitāte un modifikatoru komplekts, kas samazina berzi. Tas nozīmē, ka teorētiski tos var izmantot Dexron II vietā, bet ar dažiem ierobežojumiem. Jo īpaši, ja aprīkojums (automātiskā pārnesumkārba) nepieļauj ATF berzes īpašību samazināšanos, dekstrona 2 aizstāšana ar dekstronu 3, tāpat kā "pilnīgākam" sastāvam, var izraisīt šādas negatīvas sekas:
- Palieliniet pārnesumu pārslēgšanas ātrumu. Bet tieši šī priekšrocība atšķir elektroniski vadāmo automātisko pārnesumkārbu no hidrauliski kontrolētās automātiskās pārnesumkārbas.
- Jerks, pārslēdzot pārnesumus. Tajā pašā laikā cietīs berzes diski automātiskajā pārnesumkārbā, tas ir, vairāk nolietosies.
- Var būt problēmas ar automātiskās pārnesumkārbas elektronisko vadību. Ja pārslēgšanās prasa ilgāku laiku nekā nepieciešams, elektroniskās vadības sistēmas var nosūtīt informāciju par atbilstošo kļūdu elektroniskajai vadības ierīcei.
Faktiski ir jēga lietot Dexron III transmisijas šķidrumus tikai ziemeļu reģionos, kur automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu lietošanas temperatūra var sasniegt -40 ° C. Ja šādu šķidrumu paredzēts izmantot dienvidu reģionos, tad informācija par pielaidēm ir jālasa atsevišķi automašīnas dokumentācijā, jo tas var kaitēt tikai automātiskajai pārnesumkārbai.
Tādējādi populārais jautājums par to, kas ir labāks - Dexron 2 vai Dexron 3, pats par sevi ir nepareizs, jo atšķirība starp tiem pastāv ne tikai paaudžu, bet arī mērķa ziņā.Tāpēc atbilde uz to ir atkarīga, pirmkārt, no eļļas, kas ieteicama automātiskajai pārnesumkārbai, un, otrkārt, no mašīnas darbības apstākļiem. Tāpēc jūs nevarat akli aizpildīt "Dextron 3", nevis "Dextron 2", un domāt, ka šī automātiskā lodziņa kļūs tikai labāka. Pirmkārt, jums jāievēro autoražotāja ieteikumi!
Dextron 2 un 3 stūres pastiprinātāja atšķirības
Attiecībā uz stūres pastiprinātāja šķidruma (GUR) nomaiņu šeit ir līdzīgi argumenti. Tomēr šeit ir viens smalkums, proti, stūres pastiprinātāja sistēmai šķidruma viskozitāte nav tik svarīga, jo stūres pastiprinātāja sūknī temperatūra nepārsniedz 80 grādus pēc Celsija. Tāpēc uz tvertnes vai vāka var būt marķējums “Dexron II vai Dexron III”. Tas ir saistīts ar faktu, ka stūres pastiprinātājā nav plānu griezes momenta pārveidotāja kanālu, un šķidruma pārraidītie spēki ir daudz mazāki.
Tātad kopumā stūres pastiprinātājā ir atļauts aizstāt Dextron 3, nevis Dextron 2, lai gan ne visos gadījumos. Galvenais ir tas, ka šķidrums atbilst zemas temperatūras viskozitātes kritērijiem (aukstā iedarbināšana ar viskozu eļļu papildus paaugstinātam sūkņa asmeņu nodilumam ir bīstama ar augstu spiedienu un noplūdes izpausmi caur eļļas blīvēm)! Kas attiecas uz atgriešanu, tas nav atļauts iepriekš aprakstīto iemeslu dēļ. Patiešām, atkarībā no apkārtējās vides temperatūras var rasties stūres pastiprinātāja sūkņa dūkoņa.
15 labākie stūres pastiprinātāja šķidrumi
Pārskats par 15 labākajiem stūres pastiprinātāja šķidrumiem, kurus varat uzpildīt. PŠŠ, ATF, Dekstrons - kāds šķidrums un cena ir vislabākā stūres pastiprinātājam.
Skatīt vairāk
Izmantojot stūres pastiprinātāja šķidrumu, ir vērts koncentrēties uz minimālo sūknēšanas temperatūru un eļļas kinemātisko viskozitāti (tā darbības ilgumam tas nedrīkst pārsniegt 800 m㎡ / s).
Starpība starp Dexron un ATF
Šķidruma savstarpējās aizvietojamības kontekstā automašīnu īpašnieki arī brīnās ne tikai par Dexron 2 3 savietojamību, bet arī par to, kāda ir atšķirība starp Dextron 2 eļļu un ATF. Patiesībā šis jautājums nav pareizs, un šeit ir iemesls, kāpēc ... Saīsinājums ATF nozīmē Automātiskās pārnesumkārbas šķidrums, kas nozīmē šķidrumu automātiskajām pārnesumkārbām. Tas ir, visi transmisijas šķidrumi, ko izmanto automātiskajās transmisijās, ietilpst šajā definīcijā.
Kas attiecas uz Dexron (neatkarīgi no paaudzes), tas ir tikai nosaukums General Motors (GM) izveidotajai automātisko pārnesumkārbu šķidrumu tehnisko specifikāciju grupai (dažreiz to dēvē arī par zīmolu). Ar šo zīmolu tiek ražoti ne tikai automātiskās pārnesumkārbas šķidrumi, bet arī citi mehānismi. Tas ir, Dexron ir vispārējs nosaukums specifikācijām, kuras laika gaitā ir pieņēmušas dažādi attiecīgo produktu ražotāji. Tāpēc apzīmējumus ATF un Dexron bieži var atrast vienā un tajā pašā tvertnē. Patiešām, faktiski Dextron šķidrums ir pats automātiskās pārnesumkārbas (ATF) transmisijas šķidrums. Un tos var sajaukt, galvenais ir tas, ka to specifikācija pieder vienai un tai pašai grupai. Attiecībā uz jautājumu, kāpēc daži ražotāji raksta uz Dexron kārbām, bet citi uz ATF, atbilde nonāk līdz tai pašai definīcijai. Dexron šķidrumi tiek ražoti atbilstoši General Motors specifikācijām, bet pārējie - trešo pušu specifikācijām. Tas pats attiecas uz tvertņu krāsu kodēšanu. Tas nekādā veidā nenorāda specifikāciju, bet tikai informē (un pat tad ne vienmēr), kāda veida eļļa tika izmantota kā bāzes eļļa, ražojot vienu vai otru uz letes esošo transmisijas šķidrumu. Parasti sarkans nozīmē, ka bāzē tika izmantota minerāleļļa, un dzeltenā krāsa - sintētiskā eļļa.
