Automašīnas balstiekārtas atsperu pārbaude. Kā pareizi pārbaudīt atsperi (priekšā / aizmugurē)

Jautājums, kā pārbaudīt pavasari bieži automašīnu īpašniekus interesē tikai tas, kad automašīna "nokarājas" pat ar nelielu slodzi vai pat bez tās. Tomēr šāda piekares atsperu pārbaude bija jāveic tikai tad, kad parādījās pirmie to nodiluma simptomi. Vislabāk diagnostiku veikt autoservisā pie īpaša stenda, bet vienkāršāko atsperu stāvokļa pārbaudi var veikt garāžā ar savām rokām. Tam nav nepieciešams īpašs rīks, un procedūra ir pieejama gandrīz ikvienam.

Saturs:

• Atsperu sagging simptomi
• Sadalījuma iemesli
• Kā pārbaudīt atsperes
• Cik bieži tos mainīt

Piekares atsperu darbības traucējumu simptomi

Nepieciešamībai veikt automašīnas piekares atsperu noguruma pārbaudi var parādīties viens vai vairāki simptomi. Starp viņiem:

• Ar neapbruņotu aci var redzētka viena no automašīnas pusēm izkrautā stāvoklī (bez kravas un pasažieriem) "nokarājās" vairāk nekā otra. Jums jāskatās uz vienas ass, tas ir, piemēram, jāsalīdzina priekšējās kreisās un priekšējās labās atsperes. Šādos gadījumos, visticamāk, atsperis nokarājās vai pilnībā izlauzās (nokarenajā pusē). Tomēr šeit ir kāda nianse, proti, tā sauktais stikls, tas ir, vieta, kur atspere atrodas, var ietekmēt vienas vai otras puses izņemšanu. Bieži uz vecām automašīnām (visbiežāk VAZ- "klasiskās") stikls izkrīt. Diagnozējot, būs jāpārbauda gan pavasara, gan stikla nogurums.

• Metāla klangs braucot pa nelīdzeniem ceļiem - tā ir skaidra pazīme par salauztu piekares atsperi. Turklāt norādīto klangu var izstarot pat braucot pa mazām pumpiņām vai bedrēm. Tomēr šajā gadījumā ir jēga pārbaudīt arī stūres statni un lodi. Metālisks kliņģeris parasti norāda, ka viena no atsperes spolēm ir daļēji vai pilnībā pārsprāgusi.
• Zems brauciens ar automašīnu iekraujot, pat nelielu. It īpaši, ja pirms tam viss bija kārtībā un šāda parādība netika novērota. Parasti šī problēma biežāk sastopama aizmugurējās atsperēs, un tajā pašā laikā riteņi sāk skrāpēties pret riteņu arkām, un dubļu atloki sāk pieskarties ceļa virsmai. Šī ir ļoti bīstama situācija, jo šādā veidā avārijas režīmā riepas nolietojas, un vienā "labā" brīdī tās var vienkārši pārsprāgt.
• Spēcīga vibrācija un kratīšana braucot, pat pa līdzenu ceļu. Šajā gadījumā kratīšana palielinās, palielinoties transportlīdzekļa ātrumam. Parasti tā ir pazīme, ka atsperis ir pilnībā pārsprāgt.
• Samazināts braukšanas komforts... To var redzēt, salīdzinot mašīnas lietošanu pirms un pēc problēmas. Parasti atspere pārstāj darboties normāli, un, braucot cauri nelīdzenumiem, automašīna ielec vai ienirst bedrē.
• Nozīmīgi auto rullis pat ar mērenu bremzēšanu.

Ja parādās vismaz viena no iepriekš minētajām pazīmēm, ir lietderīgi veikt visaptverošu balstiekārtas diagnostiku, ieskaitot amortizatoru atsperu pārbaudi. Turklāt ieteicams to pārbaudīt ne tikai no sāniem, kur nogrima automašīna, bet arī visus pārējos.

Pavasara lūzuma iemesli

Ir pieci galvenie iemesli, kāpēc aizmugurējās un / vai priekšējās atsperes pilnībā vai daļēji sabojājas.

1. Metāla nogurums un pavasara nodilums... Tas notiek dabisku iemeslu dēļ laika gaitā. Darbības laikā metāls attiecīgi kļūst mīkstāks un elastīgāks, un atspere kļūst mīkstāka.Un arī tad, kad spoles saduras, atsperes rūsē un parādās mikroplaisas. Īpaši kaitīgi stieņiem ir spēcīgi triecieni, kas rodas, kad mašīna lielā ātrumā ietriecas bedrē vai triecienā.
2. Pastāvīga pagriezienu berze novājināta vai stipri noslogota atsperīte viena otrai. Šī iemesla dēļ atsperes stingrība samazinās, un pašu ruļļu virsma kļūst nevis apaļa, kā tas bija sākotnēji, bet ar izstrādātu plakni. Attiecīgi šī iemesla dēļ stienis kļūst plānāks, kas nozīmē, ka pavasaris ir vājāks.
3. Transportlīdzekļa pārslodze un braukšana ar šo stāvokli lielā ātrumā pa izciļņiem vai attālumiem. Šādos apstākļos cieš visi balstiekārtas elementi, ieskaitot atsperes.
4. Metāla atsperu korozija... Tas ir ļoti izplatīts iemesls, kāpēc atsperes neizdodas. Laika gaitā krāsa uz to virsmas nolobās, un ūdens un ceļa reaģenti veic savu darbu. Interesanti, ka, ja korozija uz 10 mm atsperes stieples "apēda" tikai 0,15 mm slāni, tad šīs stieples šķērsgriezums tiek samazināts pat par 6%!
5. Nepareizas atsperes uzstādīšana... Jo īpaši tas var notikt nepareizas daļas izvēles dēļ. Vēl viena iespēja ir rūpnīcas defekts. Bieži gadās, ka atsperes ar dažādu stingrību tiek ievietotas vienā iepakojumā.

Kā pārbaudīt piekares atsperi

Lai pārbaudītu automašīnas piekares atsperes stāvokli, vispirms tā ir jāizjauc no sēdekļa, jānotīra no netīrumiem un rūsas. Tas ļaus jums vizuāli novērtēt tā stāvokli, pārbaudīt plaisas, mikroshēmas un citus defektus.

Pirmkārt, jums jāpārbauda atsperes stingrība. Tomēr pirms tam jums jānoskaidro, kādai klasei tā pieder, kā arī to, kuras atsperes automašīnas ražotājs iesaka uzstādīt uz balstiekārtas daļas, no kuras tā tika demontēta.

Visas atsperes ir sadalītas divās galvenajās klasēs - A un B. To atšķirības ir stingrība un garums. A-atsperu garums ir līdz 27,8 cm, un B-atsperu garums pārsniedz 27,8 cm. Kas attiecas uz krāsu kodēšanu, tas ir atkarīgs no konkrētās automašīnas markas un atsperu ražotāja.

Nospiediet čeku

Lai ar saspiešanas metodi noteiktu atsperu nogurumu, jums jāzina, kāda stingrība tā jāuzstāda noteiktā vietā, lai zinātu, ar ko salīdzināt iegūto rezultātu nākotnē. Tātad garāžas apstākļos atsperes ātrumu var pārbaudīt, izmantojot šādus rīkus:

• divi kvadrātveida stieņi, kuru biezums ir vismaz 1,2 cm, un laukums ir nedaudz lielāks par izmērītās avota gala laukumu;
• svari;
• manuāla presēšana (darbojas ar vītņotu piedziņu).

Pārbaudes algoritms šajā gadījumā būs šāds:

• Noskaidrojiet abu stieņu un mērāmās atsperes kopējo svaru, izmantojot grīdas skalu.
• Novietojiet grīdas svarus uz preses apakšējās platformas, uz tiem novietojiet vienu no iepriekš sagatavotajiem stieņiem.
• Ielieciet atsperi uz bloka un uzlieciet otro bloku tam virsū.
• Aktivizējot presi, ir nepieciešams saspiest atsperi.
• Saspiešanas vērtība (attālums) un spiediens ir jāizvēlas iepriekš saskaņā ar dokumentāciju. Attiecīgi šeit nevar būt konkrētu ieteikumu.
• No iegūtās spēka vērtības (spēka kilogramos) jāatņem iepriekš izmērītā stieņu un atsperes kopējā masa.

Ja atspere tiek saspiesta noteiktā attālumā ar nepietiekamu spēku, tad tas norāda, ka tā ir ievērojami novājināta, un ir vēlams to nomainīt. Tomēr lēmums par nomaiņu jāpieņem arī, pamatojoties uz vizuālu pārbaudi, kā arī informāciju par to, ar cik kilometriem automašīna nobraukusi šajā pavasarī.

Tomēr praksē šādas metodes ieviešana ir diezgan problemātiska, jo testa veikšanai ir jāattīsta ievērojami centieni. Piemēram, pārbaudot automašīnas VAZ-2110 atsperes, jums jāattīsta centieni, kas vienādi ar 325 kilogramu spēkiem.Izmantojot šo vērtību, standarta priekšējās piekares atsperu garumam jābūt vismaz 201 mm (tā dēvētajai "Eiropas" atsperei tā pati vērtība būs 182 mm). Standarta aizmugurējai atsperei ar tādu pašu spēku tās garums būs vismaz 233 mm ("eiropietim" - vismaz 223 mm).

Teorētiskie aprēķini

Arī pieļaujamo atsperes ģeometrisko izmaiņu, kā arī tās stingrību var aprēķināt, izmantojot atbilstošās formulas. Tātad ģeometriskās izmaiņas aprēķina šādi: X = F × L / C. Šeit X ir atsperes lieluma izmaiņas, F ir pielietotais spēks, L ir atsperes sākotnējais garums, C ir proporcionalitātes koeficients , tabulas vērtība (atkarīgs no atsperes spoles daļas rādiusa, materiāla tā izgatavošanas, stieņa diametra).

Līdzīgi atsperes stingrību aprēķina, izmantojot citu formulu - k = F / X. Arī šeit F ir spēks, un X ir pieredzes rezultātā izmērītā saspiestās atsperes izmērs. Šādu aprēķinu sarežģītība ir saistīta ar faktu, ka jums jāzina malu attiecība, un šo informāciju var atrast tikai tehniskajā dokumentācijā.

Manuāla pārbaude

Jebkuras automašīnas tehniskajā dokumentācijā (rokasgrāmatā) ir detalizēts klīrensa pārbaudes procedūras un jo īpaši atsperu apraksts. Apsveriet līdzīgu diagnozi, kā piemēru izmantojot populāro Toyota Camry. Tātad, vispirms jums jāmēra četri parametri:

• A ir attālums (atstarpe) no izmērītā priekšējā riteņa centra līdz virsmai, uz kuras mašīna ir uzstādīta;
• B - attālums no izmērītā priekšējā riteņa apakšējā izvietotās balstiekārtas Nr. 2 skrūves centra;
• D ir attālums no izmērītā aizmugurējā riteņa centra līdz zemei ​​(klīrenss);
• C ir attālums no attiecīgā izmērītā aizmugurējā riteņa aizmugures sviras skrūves centra līdz zemei.

Tālāk jums jāatrod atšķirība starp A un B, kā arī C un D vērtībām. Pēc tam salīdziniet minimālās pieļaujamās vērtības ar dotajiem datiem tabulā. Ja mērījumu rezultātā iegūtās vērtības ir zemākas nekā tajā norādītās, tad ir jāveic papildu diagnostika. Iespējams, jums būs jāizmanto papildu starplikas vai jāaizstāj atspere ar jaunu. Ja iegūtās vērtības ir lielākas par minimāli pieļaujamajām, tad ar atsperi viss ir kārtībā (ja nav papildu darbības traucējumu simptomu).

Citiem automašīnu modeļiem līdzīgas procedūras apraksts ar atbilstošām vērtībām ir atrodams tehniskajā dokumentācijā. Parasti verifikācijas algoritms ir identisks vai nav ļoti atšķirīgs (kontroles mērīšanas punkti var atšķirties).

Papildus

Ir jēga pārbaudīt arī priekšējās piekares atsperes, ja, piemēram, braucot ar ātruma triecienu pilsētas apstākļos (vai līdzīgā šķērslī), automašīnas deguns ievērojami nokrīt līdz vietai, kurā tā ietriecas asfalta segumā. Tas liek domāt, ka atsperes ir ievērojami vājinājušās, un attiecīgi ir vai nu jāuzstāda papildu starplikas, vai arī tās jānomaina.

Pārbaudot atsperes stāvokli, jāpievērš uzmanība arī zem tām esošo gumijas starpliku stāvoklim. Laika gaitā tie dabiski nolietojas, respektīvi, ar ievērojamu nodilumu, gumijas blīves jāaizstāj ar jaunām. Šajā gadījumā ir svarīgi ņemt vērā to augstumu, lai nodrošinātu transportlīdzekļa atstarpes normālo vērtību.

Kad jāmaina atsperes

Atsperes ir jēga mainīt šādos gadījumos:

• Nomainīšana ar bojātu amortizatoru. Šāda nomaiņa ir saistīta ar faktu, ka, ja norādītais elements nav kārtībā, tad, visticamāk, pavasaris jau ir ievērojami nolietojies un drīz tas var saplīst. Turklāt, ja amortizators ir stingrāks un atspere ir mīksta, tas negatīvi ietekmēs automašīnas piekares kopējo darbību.
• Acīmredzama pagriezienu lūzuma gadījumā. Ja atsperis ir pilnībā salūzis, tad tas ir jāaizstāj ar jaunu un pēc iespējas ātrāk. Darbināt mašīnu ar šādu sadalījumu ir potenciāli bīstami, jo tas pasliktina vadāmību. Turklāt cieš arī citi balstiekārtas elementi.
• Spēcīgs automašīnas ritiens uz vienu pusi. Tomēr šajā gadījumā ir nepieciešama papildu atsperes diagnostika, jo šāda situācija var rasties, kad amortizators nedarbojas. Dažos gadījumos (ja atspere joprojām ir vairāk vai mazāk normālā stāvoklī un tikai novājināta), tad situāciju var labot ar stiklā uzstādītu gumijas starpliku palīdzību, tādējādi izlīdzinot transportlīdzekļa atstarpi.
• Nozīmīga korozija. Ja, veicot vizuālu pārbaudi, atklājas, ka korozijas procesi ir apēduši lielu metāla slāni pat nelielā vietā, tad labāk ir nomainīt šādu atsperi, jo pastāv risks, ka tā plīsīs tieši vietā, kur rūsē parādās centrs.

Daudzi automehāniķi iesaka nomainīt atsperes automašīnai ik pēc 10 lietošanas gadiem. Tomēr tas, pirmkārt, ir atkarīgs no izmantoto atsperu kvalitātes, otrkārt, no mašīnas nobraukuma un darba apstākļiem. Pirms šāda lēmuma pieņemšanas labāk papildus diagnosticēt mašīnā uzstādīto detaļu stāvokli. Vēl viens ieteikums ir mainīt atsperes katrā otrajā amortizatoru nomaiņā, tas ir, ik pēc 80 ... 100 tūkstošiem kilometru.

Pirms detaļas nomaiņas ir jāizvēlas labākās atsperes, kas nodrošinās ne tikai ērtu braukšanu, bet arī braukšanas drošību. Labākais variants būtu uzstādīt atsperes, kas līdzīgas tām, kuras automašīnai tika uzstādītas no rūpnīcas. Tas palīdzēs detaļas (raksta) VIN kodu.

Secinājums

Piekares atsperu pārbaude ir vienkārša lieta, un to var izdarīt pat iesācēju auto entuziasts. Tomēr bieži diagnostikas laikā atsperis ir jāizjauc no sēdekļa, tāpēc jums tam jābūt gatavam, ieskaitot nepieciešamo instrumentu pie rokas. Braukt ar salauztu atsperi ir bīstami, tādēļ, ja tā ir pilnībā pārsprāgusi vai ir radījusi ievērojamu plaisu, tā jāaizstāj ar jaunu. Ja tas tikko nokarājās, bet metāla stāvoklis ir labs, tad, lai izlīdzinātu transportlīdzekļa atstarpi, pietiek ar atbilstoša biezuma gumijas starpliku izmantošanu.