Kā pārbaudīt radiatora vāciņu? Šo jautājumu autobraucēji uzdod dažādos gada laikos. Galu galā radiatora vāciņa darbība nodrošina paaugstinātu spiedienu motora dzesēšanas sistēmā, kas, savukārt, ļauj dzinējam darboties normāli, un salona plīts darboties aukstajā sezonā. Tāpēc tā stāvoklis ir regulāri jāuzrauga un, ja nepieciešams mainīt vārstu, blīvgredzenu vai visu vāku, jo visbiežāk tā nav saliekama konstrukcija. Tāpēc, lai pārbaudītu vāka darbību, nepietiek ar vienu vizuālu pārbaudi, jums ir nepieciešams arī tests un spiediens.
Saturs:
- Radiatora vāciņa darbības princips
- Radiatora vāciņa darbības traucējumi
- Radiatora vāciņa pārbaude
- Radiatora vāka remonts
- Kurš radiatora vāciņš ir labāks
Kā darbojas radiatora vāciņš
Lai labāk izprastu radiatora vāciņa pārbaudes būtību, vispirms jums jāapspriež tā struktūra un ķēde. Pirmkārt, jāatzīmē, ka dzesēšanas sistēmas antifrīzam ir paaugstināts spiediens. Šis apstāklis tiek veikts tieši tāpēc, lai palielinātu dzesēšanas šķidruma viršanas temperatūru, jo motora darba temperatūra ir nedaudz augstāka nekā tradicionālā +100 grādi pēc Celsija. Parasti antifrīza viršanas temperatūra ir aptuveni + 120 ° C. Tomēr tas, pirmkārt, ir atkarīgs no spiediena sistēmas iekšienē, un, otrkārt, no dzesēšanas šķidruma stāvokļa (antifrīzam novecojot, tā viršanas temperatūra arī samazinās).
Caur radiatora vāciņu tieši radiatora korpusā ielej ne tikai antifrīzu (kaut arī antifrīzu parasti pievieno attiecīgās sistēmas izplešanās tvertnei), bet caur to dzesēšanas šķidrums, kas pārveidots par tvaiku, nonāk izplešanās tvertnē. Automašīnas radiatora vāciņa ierīce ir diezgan vienkārša. Tās dizains ietver divu starpliku un divu vārstu izmantošanu - apvedceļu (cits nosaukums ir tvaiks) un atmosfēras (cits nosaukums ir ieplūde).
Apvedceļa vārsts atrodas uz atsperes virzuļa. Tās uzdevums ir vienmērīgi kontrolēt spiedienu dzesēšanas sistēmā. Parasti tas ir aptuveni 88 kPa (tas atšķiras atkarībā no automašīnas un ir atkarīgs arī no motora darbības apstākļiem konkrētam motoram). Atmosfēras vārsta uzdevums ir pretējs. Tātad, tas ir paredzēts, lai nodrošinātu pakāpenisku atmosfēras spiediena izlīdzināšanu un paaugstinātu spiedienu dzesēšanas sistēmas iekšienē situācijā, kad motors ir izslēgts un atdziest. Atmosfēras vārsta izmantošana nodrošina divus aspektus:
- Sūkņa apstāšanās laikā straujš dzesēšanas šķidruma temperatūras lēciens ir izslēgts. Tas ir, siltuma dūriens ir izslēgts.
- Spiediena kritums sistēmā tiek novērsts, kamēr dzesēšanas šķidruma temperatūra pakāpeniski samazinās.
Tādējādi uzskaitītie faktori ir atbilde uz jautājumu, ko ietekmē radiatora vāciņš. Faktiski tā daļēja atteice parasti noved pie tā, ka antifrīza viršanas temperatūra samazinās, un tas var izraisīt tā vārīšanos motora darbības laikā, tas ir, motora pārkaršanu, kas pats par sevi ir ļoti bīstams !
Radiatora vāciņa darbības traucējumu simptomi
Automašīnas īpašniekam ieteicams periodiski pārbaudīt radiatora vāciņa stāvokli, it īpaši, ja automašīna nav jauna, dzesēšanas sistēmas stāvoklis ir vidējs vai zemāks un / vai par dzesēšanas šķidrumu tika izmantots ūdens vai ar to atšķaidīts antifrīzs.Tāpat ir lietderīgi pārbaudīt pārsega stāvokli gadījumā, ja antifrīzu dzesēšanas sistēmā lieto ļoti ilgu laiku, to nenomainot. Šajā gadījumā tas var sākt korozēt gumijas blīvējumu uz pārsega iekšējās virsmas. Līdzīga situācija var rasties, piemēram, kad caurdurot cilindra galvas blīvi eļļa var iekļūt dzesēšanas šķidrumā. Šis procesa šķidrums ir kaitīgs motora pārsega blīvējumam, kā arī pasliktina antifrīza darbību.
Galvenais sadalījuma simptoms šajā gadījumā ir noplūde no radiatora vāciņa. Un jo spēcīgāks tas ir, jo sliktāk ir situācija, lai gan pat ar mazāko šķidruma noplūdi ir jāveic papildu diagnostika, vāka remonts vai nomaiņa.
Ir vairākas citas netiešas pazīmes, ka radiatora vāciņš netur spiedienu dzesēšanas sistēmā. Tie ietver:
- apvada vārsta virzulis tiek satverts (parasti šķībs) atgriešanās saspiešanas kustības laikā;
- atsperes atsperes atslābināšana;
- izvelkot atmosfēras vārstu no sēdekļa (sēdekļa), tas pielīp un / vai pilnībā tajā neatgriežas;
- vārsta blīves diametrs ir lielāks par tā sēdekļa diametru;
- gumijas starpliku plaisāšana (erozija) uz radiatora vāka iekšējās virsmas.
Uzskaitītie darbības traucējumi var izraisīt radiatora vāciņa izplūdi no dzesēšanas šķidruma (antifrīzs vai antifrīzs). Ir vēl pāris netiešas vāka bojājuma pazīmes. Tomēr tie var norādīt uz citiem, nopietnākiem dzesēšanas sistēmas bojājumiem. Tātad, tie ietver:
- kad apvedceļa vārsts ir iestrēdzis, augšējā radiatora caurule uzbriest;
- kad atmosfēras vārsts ir iestrēdzis, augšējā radiatora caurule ievelkas.
Pat ja viens vai otrs vārsts nedarbojas normāli, dzesēšanas šķidruma līmenis izplešanās tvertnē būs vienāds. Normālos apstākļos tam vajadzētu mainīties (kaut arī nedaudz) atkarībā no motora temperatūras.
Kā pārbaudīt radiatora vāciņa darbību
Ir vairākas metodes, kā pārbaudīt radiatora vāciņa veselību. Lai to izdarītu, jums jāievēro zemāk redzamais algoritms.
Ir jāpārbauda radiatora vāciņš ar pilnīgi atdzesētu motoru, jo daļai būs augsta dzesēšanas šķidruma temperatūra. Pieskaroties tam sasildītā stāvoklī, jūs varat sadedzināt sevi! Turklāt karsts antifrīzs sistēmā atrodas zem spiediena. Tāpēc, atverot vāku, tas var izšļakstīties, kas arī draud ar nopietniem apdegumiem!- Vizuālā pārbaude... Pirmkārt, jums vizuāli jāpārbauda seguma stāvoklis. Ideālā gadījumā tam nevajadzētu būt mehāniskiem bojājumiem, mikroshēmām, iespiedumiem, skrāpējumiem utt. Ja rodas uzskaitītie bojājumi, tad to vietā agrāk vai vēlāk parādīsies korozijas centrs, kas pastāvīgi paplašināsies. Šādu pārsegu var vai nu notīrīt un pārkrāsot, vai arī nomainīt ar jaunu. Vēlams ir otrais variants.
- Pavasara pārbaude... Katrs radiatora vāciņš ir veidots ar atsperi, kas kalpo kā daļa no drošības vārsta. Lai pārbaudītu, jums tas jāsaspiež ar pirkstiem. Ja tas tiek ļoti viegli saspiests, tas nozīmē, ka tas nav izmantojams un ir jāmaina (ja vāciņš ir saliekams). Tomēr visbiežāk vāciņi nav atdalāmi, tāpēc tie ir pilnībā jānomaina.
- Atmosfēras vārsta pārbaude... Lai to pārbaudītu, jums tas jāvelk un jāatver. Pēc tam atlaidiet un pārbaudiet, vai tas pilnībā aizveras. Pārbaudes laikā obligāti jāpārbauda, vai vārsta sēdeklī nav netīrumu vai nosēdumu, kas var parādīties, iztvaicējot veco antifrīzu. Ja ir netīrumi vai nogulsnes, tad ir divas iespējas. Pirmais ir izmēģināt seglu tīrīšanu. Otrais ir pārsega nomaiņa ar jaunu.Tomēr tas viss ir atkarīgs no vakuuma vārsta iekšējās virsmas piesārņojuma pakāpes.
- Vārsta darbības pārbaude... Lai to izdarītu, jums jāizmanto īpaša ierīce. Par viņu mazliet tālāk.
Ir tā saucamā "tautas" metode, kā pārbaudīt radiatora vāciņa stāvokli. Tas sastāv no radiatora caurules sajūtas uz silta (ieslēgta) motora. Ja tajā ir spiediens, tas nozīmē, ka vāks turas, un, ja sprausla ir mīksta, tas nozīmē, ka vārsts uz tā izlaiž cauri.
Tomēr ir arī citas "populāras" metodes apraksts, kas faktiski ir nepareizs. Tātad tiek apgalvots, ka ir nepieciešams saspiest augšējo cauruli ar rokām, vienlaikus novērojot šķidruma līmeņa paaugstināšanos izplešanās tvertnē. Vai arī līdzīgi, demontējot atzara caurules galu, novērojiet, kā no tā izplūst antifrīzs. Fakts ir tāds, ka šķidruma kolonna paaugstina vārsta ligzdu tikai situācijā, kad spiediena spēks no spiedes spēka būs daudz lielāks. Faktiski, paaugstinoties spiedienam, šķidrums spiež visos virzienos un apvedceļa vārstu pacels tikai "pārmērīgi". Un dzesēšanas šķidruma spiediens tiek sadalīts pa visiem kanāliem, un ne tikai vienā konkrētā (uz sēdekli).
Vāka pārbaude ar improvizētiem līdzekļiem
Pārbaudīt apvada vārsta darbību ir diezgan viegli. Lai to izdarītu, jums ir jāatvieno jebkura maza dzesēšanas sistēmas atzarojuma caurule uz motora, piemēram, amortizatora vai kolektora sildīšana. Tālāk tas ir nepieciešams ar kompresora palīdzību ar manometru (lai precīzi zinātu piegādāto spiedienu), ir nepieciešams piegādāt gaisu sistēmai. Spiediena vērtību, pie kuras darbojas vārsts, var viegli noteikt pēc svilpes un gurķiem, kas izplūst no dzesēšanas sistēmas elementiem. Lūdzu, ņemiet vērā, ka procedūras beigās spiedienu nedrīkst pēkšņi atbrīvot. Tas draud, ka, atverot vāku, antifrīzs zem spiediena var izšļakstīties. Normālos apstākļos atmosfēras vārsts ir paredzēts tā novēršanai.
No izplešanās tvertnes šķidrums iekļūst radiatorā caur pretvārstu. Tas saglabā radiatora spiedienu, bet klusi atveras, ja tur ir pilns vakuums. Pārbaude tiek veikta divos posmos:
- Ar pirkstu mēģiniet pacelt vārsta plāksteri. Ideālā gadījumā tam vajadzētu pārvietoties ar minimālu piepūli (bez mehāniskas pretestības).
- Uz auksta motora, kad radiatorā nav pārmērīga spiediena, kontaktdakša ir jāuzstāda tā sēdeklī. Pēc tam atvienojiet cauruli, kas iet uz dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertni, un mēģiniet caur to "uzpūst" radiatoru. Vārsts ir paredzēts zemam spiedienam, tāpēc jūs, iespējams, varēsiet iepūst nelielu daudzumu liekā gaisa radiatorā. To var pārbaudīt, vēlreiz atskrūvējot radiatora vāciņu. Tajā pašā laikā būtu jādzird no tā izplūstoša raksturīga svilptoša gaisa skaņa. Mutes vietā var izmantot arī kompresoru ar manometru. Tomēr ir jāuzmanās, lai spiediens strauji nepaaugstinātos.
Pārbauda vāka blīvi
Kopā ar vārstiem ir jēga pārbaudīt radiatora vāciņa augšējās blīves blīvumu. Pat tad, kad gaiss svilpo, kad vāks tiek atvērts, tas tikai norāda uz vārsta darbspēju. Tomēr caur noplūdušo starpliku antifrīzs var pamazām iztvaikot, kā dēļ tā līmenis sistēmā samazinās. Šajā gadījumā rodas arī apgrieztais process, kad tā vietā, lai no izplešanās tvertnes ņemtu antifrīzu, sistēmā iekļūst gaiss no atmosfēras. Tas veido gaisa bloķētāju (sistēmas "vēdināšanu").
Spraudni var pārbaudīt paralēli pretvārstam. Sākotnējā stāvoklī tas jāuzstāda vietā uz radiatora. Lai pārbaudītu, jums ir "jāuzpūš" radiators caur cauruli, kas nāk no izplešanās tvertnes (tomēr spiedienam jābūt mazam, apmēram 1,1 bar), un caurule jāaizver.Jūs varat vienkārši klausīties, vai gaisā parādās svilpe. Tomēr labāk ir pagatavot ziepjūdens šķīdumu (putas) un ar to pārklāt korķi pa perimetru (starplikas zonā). Ja no tā izplūst gaiss, tas nozīmē, ka starplika izplūst un tā ir jānomaina.
Radiatora vāciņa testeris
Daudzi automašīnu īpašnieki, kuri saskaras ar dzesēšanas sistēmas spiediena samazināšanu, ir ieinteresēti jautājumā par to, kā pārbaudīt radiatora vāciņa darbību, izmantojot īpašus testerus. Šāda rūpnīcas ierīce maksā vairāk nekā 15 tūkstošus rubļu (sākot ar 2019. gada sākumu), tāpēc tā būs pieejama tikai autoservisiem un meistariem, kuri pastāvīgi remontē automašīnas. Parastie automašīnu īpašnieki var izgatavot līdzīgu ierīci no šādiem komponentiem:
- Slikts radiators no jebkuras vecas automašīnas. Tās vispārējais stāvoklis nav svarīgs, galvenais ir tas, ka tam ir vesela augšējā tvertne. Īpaši tā daļa, kur korķis ir piestiprināts tieši.
- Smilšpapīrs un aukstā metināšana.
- Sprausla no automašīnas kameras.
- Kompresors ar precīzu manometru.
Izlaižot detaļas par ierīces ražošanu, mēs varam teikt, ka tā ir nogriezta augšējā radiatora tvertne, uz kuras visas šūnas tika apslāpētas, lai caur tām neizplūst gaiss, kā arī sānu sienas līdzīgam mērķim. Vienai no sānu sienām hermētiski savienots automašīnas kameras sprausla, kurai pievienots kompresors. Pēc tam testa vāks tiek uzstādīts tā sēdeklī, un ar kompresora palīdzību tiek izdarīts spiediens. Saskaņā ar manometra rādījumiem var spriest par tā hermētiskumu, kā arī par tajā iebūvēto vārstu darbību. Šīs ierīces priekšrocība ir tās zemās izmaksas. Trūkumi - ražošanas darbietilpība un daudzpusība. Tas ir, ja pārsegs atšķiras ar diametru vai vītni, tad tam ir jāizveido līdzīga ierīce, bet no cita neizmantojama radiatora.
Radiatora vāciņa testeri var izmantot, lai pārbaudītu radiatora vāciņu darba spiediena diapazonu. Dažādiem motoriem tas būs atšķirīgs. It īpaši:
- Gāzes motors. Galvenā vārsta atvēršanas spiediens ir 83 ... 110 kPa. Vakuuma vārsta atvēršanas spiediens ir -7 kPa.
- Dīzeļdzinējs. Galvenā vārsta atvēršanās spiediens ir 107,9 ± 14,7 kPa. Vakuuma vārsta aizvēršanās spiediens ir 83,4 kPa.
Norādītās vērtības ir vidējās, tomēr ir pilnīgi iespējams vadīties pēc tām. Precīzu informāciju par galveno un vakuuma vārstu darba spiedienu atradīsit rokasgrāmatā vai specializētos interneta resursos. Ja pārbaudītais vāciņš uzrāda spiediena vērtību, kas ļoti atšķiras no norādītās, tas nozīmē, ka tas ir bojāts un tāpēc ir nepieciešams remonts vai nomaiņa.
Radiatora vāka remonts
Bieži vien nav iespējams salabot radiatora vāciņu. Precīzāk, rezultāts, visticamāk, būs negatīvs. Tātad, jūs varat patstāvīgi mēģināt nomainīt gumijas blīves uz vāka, notīrīt rūsu uz ķermeņa un krāsot to vēlreiz. Tomēr, ja atspere konstrukcijā ir novājināta vai kāds no vārstiem (vai diviem uzreiz) ir izgāzies, tad to remonts diez vai ir iespējams, jo pats korpuss vairumā gadījumu nav atdalāms. Attiecīgi labākais risinājums šajā gadījumā būtu jauna radiatora vāciņa iegāde.
Kuru radiatora vāciņu likt
Daudzi autobraucēji, kuri ir sākuši pārbaudīt un nomainīt minēto vāciņu, interesējas par jautājumu, kādi ir labākie vāciņi radiatoram? Pirms atbildat uz šo jautājumu, jums nekavējoties jāpievērš uzmanība faktam, ka jaunajam pārsegam jābūt tādām pašām veiktspējas īpašībām kā nomaināmajam. Jo īpaši, tiem ir tāds pats diametrs, vītnes solis, iekšējā vārsta izmērs, un, pats galvenais, tiem jābūt projektētiem ar tādu pašu spiedienu.
Parasti vairumam mūsdienu vieglo automobiļu pārvalki tiek pārdoti pārdošanā, kas paredzēti darbam spiediena diapazonā no 0,9 ... 1,1 Bar. Tomēr pirms pirkšanas ir nepieciešams precizēt šo informāciju, jo dažreiz ir izņēmumi. Attiecīgi jums jāizvēlas jauns pārsegs ar līdzīgām īpašībām.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka pārdošanā varat atrast arī tā sauktos radiatoru vāciņus, kas paredzēti darbam ar paaugstinātu spiedienu, it īpaši līdz 1,3 bar. Tas tiek darīts, lai vēl vairāk palielinātu antifrīzu viršanas temperatūru un tādējādi palielinātu automašīnas dzinēja efektivitāti. Šādus pārsegus var izmantot sporta automašīnām, kuru motori ir paredzēti darbam ar lielu jaudu, bet īsā laikā.
Parastajām automašīnām, ko izmanto pilsētas ciklā, šādi pārsegi ir kategoriski nepiemēroti. Uzstādot tos, rodas vairāki negatīvi faktori. Starp viņiem:
- Dzesēšanas sistēmas elementu darbs "nodilumam". Tas noved pie viņu kopējā resursa samazināšanās un priekšlaicīgas neveiksmes riska. Un, ja no pārmērīga spiediena izplūst atzara caurule vai skava, tas ir puse problēmu, taču šī situācija var beigties daudz sliktāk, piemēram, ja eksplodē radiators vai izplešanās tvertne. Tas jau draud ar dārgu remontu.
- Antifrīza resursa samazināšana. Jebkuram dzesēšanas šķidrumam ir noteikts darba temperatūras diapazons. Pārsniedzot to, tiek samazināta antifrīza veiktspēja un ievērojami samazināts tā lietošanas laiks. Tāpēc, lietojot noregulētos vākus, jums biežāk būs jāmaina antifrīzs.
Tādējādi vislabāk nav eksperimentēt un ievērot sava transportlīdzekļa ražotāja ieteikumus. Kas attiecas uz konkrētu radiatoru vāciņu zīmoliem, to ir diezgan daudz, un tie ir atšķirīgi dažādām automašīnām (Eiropas, Amerikas, Āzijas automašīnām). Vislabāk ir iegādāties oriģinālās rezerves daļas. Viņu SKU var atrast dokumentācijā vai īpašos interneta resursos.
Secinājums
Atcerieties, ka jebkuras automašīnas ar slēgtu dzesēšanas sistēmu motora normālai darbībai ir galvenais radiatora vāciņš. Tāpēc ir lietderīgi pārbaudīt tā stāvokli ne tikai tad, kad tas nav izdevies (vai ir sākušās problēmas dzesēšanas sistēmas darbībā), bet arī periodiski. Tas jo īpaši attiecas uz vecām automašīnām un / vai automašīnām, kurās dzesēšanas sistēmā tiek izmantots ūdens vai atšķaidīts antifrīzs. Šie savienojumi laika gaitā sabojā seguma materiālu, un tas sadalās. Un tā atsevišķo daļu sadalījums draud ar dzesēšanas šķidruma viršanas temperatūras pazemināšanos un motora pārkaršanu.
Ir nepieciešams izvēlēties jaunu pārsegu pēc iepriekš zināmiem parametriem. Tas attiecas gan uz tā ģeometriskajiem izmēriem (vāka diametrs, blīvju diametrs, atsperes spēks), gan uz spiedienu, kuram tas ir paredzēts. Šo informāciju var atrast rokasgrāmatā vai vienkārši nopirkt radiatora pārsegu, kas līdzīgs iepriekš uzstādītajam.
