Transportlīdzekļa ātruma sensors: nepareizas darbības pazīmes un cēloņi

Bojāts ātruma sensors kā likums, tas noved pie nepareizas spidometra darbības (bulta lec), taču atkarībā no automašīnas var rasties arī citas nepatikšanas. Konkrēti, pārnesumu pārslēgšanas traucējumi var rasties, ja ir automātiska pārnesumkārba, nevis mehāniķis, odometrs nedarbojas, ABS sistēma vai motora vilces kontroles sistēma (ja tāda ir) tiks piespiedu kārtā atspējota. Turklāt automašīnās ar iesmidzināšanu bieži notiek kļūdas ar kodiem p0500 un p0503.

Ja ātruma sensors neizdodas, tā remonts diez vai ir iespējams, tāpēc to vienkārši nomaina uz jaunu. Tomēr, ko darīt šādā situācijā, joprojām ir vērts uzzināt, veicot dažas pārbaudes.

Saturs:

• Sensora darbības princips
• Lūzuma simptomi
• DS darbības traucējumu iemesli
• Ātruma sensora pārbaude
• Ko darīt, ja DS darbojas nepareizi

Sensora darbības princips

Lielākajā daļā automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu ātruma sensors tiek uzstādīts pārnesumkārbas zonā, ja ņemam vērā automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu (un ne tikai), tas atrodas tuvāk pārnesumkārbas izejas vārpstai, un tā uzdevumi ietver noteiktās vārpstas griešanās ātruma fiksēšanu.

Lai saprastu problēmu un saprastu, kāpēc ātruma sensors (DS) ir bojāts, vispirms ir jāsaprot tā darbības princips. Vislabāk to izdarīt, izmantojot populārā vietējā automobiļa VAZ-2114 piemēru, jo, pēc statistikas datiem, tieši šajā automašīnā visbiežāk tiek sadalīti ātruma sensori.

Ātruma sensori, kuru pamatā ir Hall efekts, rada impulsa signālu, kas pa signāla vadu tiek pārraidīts uz ECU. Jo ātrāk automašīna iet, jo biežāk impulsi tiek pārraidīti. VAZ 2114 uz vienu kilometru ceļa impulsu skaits ir 6004. To veidošanās ātrums ir atkarīgs no vārpstas rotācijas ātruma. Ir divu veidu elektroniskie sensori - ar vārpstas kontaktu un bez tā. Tomēr mūsdienās parasti tiek izmantoti bezkontakta sensori, jo to ierīce ir vienkāršāka un uzticamāka, tāpēc visur tās ir aizstājušas vecākās ātruma sensoru modifikācijas.

Lai nodrošinātu DS darbību, uz rotācijas vārpstas (tilta, pārnesumkārbas, pārnesumkārbas) ir jānovieto galvenais (impulsa) disks ar magnetizētām sekcijām. Kad šīs sekcijas iziet sensora jutīgā elementa tuvumā, pēdējā tiks izveidoti atbilstoši impulsi, kas tiks pārraidīti uz elektronisko vadības bloku. Pats sensors un mikroshēma ar magnētu ir nekustīgi.

Lielākajai daļai automašīnu, kas aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu, tās mezglos ir uzstādīti divi vārpstas rotācijas sensori - primārie un sekundārie. Attiecīgi transportlīdzekļa ātrumu nosaka izejas vārpstas griešanās ātrums, tāpēc ir cits nosaukums automātiskās pārnesumkārbas ātruma sensoram izejas vārpstas sensors... Parasti šie sensori darbojas pēc tā paša principa, taču tiem ir dizaina iezīmes, tādēļ vairumā gadījumu to savstarpēja apmaiņa nav iespējama. Divu sensoru izmantošana ir saistīta ar faktu, ka, pamatojoties uz vārpstu rotācijas leņķisko ātrumu atšķirību, ECU nolemj pārslēgt automātisko pārnesumkārbu uz vienu vai otru pārnesumu.

Pazīmes par nepareizi funkcionējošu ātruma sensoru

Ja rodas problēmas ar ātruma sensoru, autobraucējs to var netieši diagnosticēt, izmantojot šādas pazīmes:

• Spidometrs nedarbojas pareizi vai pilnībākā arī odometru. Jo īpaši tās rādītāji vai nu neatbilst realitātei, vai arī "peld", un haotiski. Tomēr visbiežāk spidometrs nedarbojas pilnībā, tas ir, bulta norāda uz nulles atzīmi vai mežonīgi lec, sasalst.Tas pats attiecas uz odometru. Tas nepareizi norāda automašīnas nobraukto attālumu, tas ir, tas vienkārši neuzskaita automašīnas nobraukto attālumu.
• Transportlīdzekļiem ar automātisko pārnesumkārbu tieši pārslēgšanās ir saraustīta un nepareizajā brīdī. Tas notiek tāpēc, ka automātiskās pārnesumkārbas elektroniskais vadības bloks nevar pareizi noteikt mašīnas kustības vērtību un faktiski notiek nejauša pārslēgšanās. Braucot pilsētas režīmā un uz šosejas, tas ir bīstami, jo automašīna var izturēties neprognozējami, tas ir, pārslēgšanās starp ātrumiem var būt mulsinoša un neloģiska, pat ļoti ātra.
• Dažām automašīnām tiek piespiests dzinēja elektroniskais vadības bloks (ECU) atspējojiet pretbloķēšanas sistēmu (ABS) un / vai motora vilces kontroles sistēmu. Tas tiek darīts, pirmkārt, lai nodrošinātu satiksmes drošību, un, otrkārt, lai samazinātu motora elementu slodzi avārijas režīmā.
• Dažām automašīnām ECU ir spiesta ierobežo maksimālo ātrumu un / vai maksimālo motora apgriezienu skaitu... Tas tiek darīts arī satiksmes drošības nolūkos, kā arī jo īpaši, lai samazinātu motora slodzi, lai tas nedarbotos ar mazu slodzi lielā ātrumā, kas ir kaitīgs jebkuram motoram (tukšgaitā).
• Informācijas paneļa Check Engine brīdinājuma gaismas aktivizēšana... Skenējot elektroniskās vadības ierīces atmiņu, tajā bieži tiek konstatētas kļūdas ar kodiem p0500 vai p0503. Pirmais norāda, ka nav sensora signāla, bet otrais norāda, ka norādītā signāla vērtība ir pārsniegta, tas ir, tā vērtība ir pārsniegusi instrukcijas atļautās robežas.
• Palielināts degvielas patēriņš... Tas ir saistīts ar iemeslu, ka ECU izvēlas neoptimālu motora darbības režīmu, jo tā lēmumu pieņemšana ir balstīta uz informācijas kopumu no vairākiem motora sensoriem. Saskaņā ar statistiku, pārsniegums ir aptuveni divi litri degvielas uz 100 kilometriem (automašīnai VAZ-2114). Automašīnām ar jaudīgāku motoru attiecīgi palielināsies pārplūdes vērtība.
• Samazināts vai "peldošs" tukšgaitas ātrums... Kad transportlīdzeklis tiek strauji bremzēts, strauji samazinās arī apgriezieni. Dažās automašīnās (it īpaši dažos Chevrolet automašīnu markas modeļos) elektroniskais vadības bloks piespiedu kārtā izslēdz dzinēju, tālāka kustība kļūst neiespējama.
• Automašīnas jauda un dinamiskās īpašības ir samazinātas... Jo īpaši automašīna slikti paātrina, nevelk, it īpaši, ja ir piekrauta un braucot kalnā. Tai skaitā, ja viņa velk kravu.
• Populārā vietējā automašīna VAZ Kalina situācijā, kad ātruma sensors nedarbojas vai ir problēmas ar signāliem no tā uz ECU, vadības bloks ir spiests izslēdz elektrisko stūres pastiprinātāju ar mašīnu.
• Kruīza kontroles sistēma nedarbojas automašīnāskur tas ir paredzēts. Elektroniskā vienība to piespiedu kārtā izslēdz, lai nodrošinātu satiksmes drošību uz šosejas.

Jāatzīmē, ka uzskaitītās nepareizas darbības pazīmes var būt arī citu sensoru vai citu automašīnas sastāvdaļu problēmu simptomi. Attiecīgi ir jāveic visaptveroša automašīnas diagnostika, izmantojot diagnostikas skeneri. Varbūt elektroniskās vadības ierīces atmiņā ir izveidojušās un tiek saglabātas citas kļūdas, kas saistītas ar citām automašīnas sistēmām.

Sensora darbības traucējumu cēloņi

Pats ātruma sensors, pamatojoties uz Hall efektu, ir uzticama ierīce, tāpēc tas reti neizdodas. Visbiežāk tā sadalījuma iemesli ir:

• Pārkarst.Bieži vien automašīnas transmisija (gan automātiskā, gan mehāniskā, bet biežāk automātiskā pārnesumkārba) tās darbības laikā ievērojami sasilst. Tas noved pie tā, ka tiek bojāts ne tikai sensora korpuss, bet arī tā iekšējie mehānismi. Proti, no dažādiem elektroniskiem elementiem (rezistoriem, kondensatoriem utt.) Pielodēta mikroshēma. Attiecīgi augstas temperatūras ietekmē kondensators (kas ir magnētiskā lauka sensors) sāk saīsināt un kļūst par elektriskās strāvas vadītāju. Tā rezultātā ātruma sensors pārtrauks darboties pareizi vai pilnībā nedarbosies. Remonts šajā gadījumā ir diezgan sarežģīts, jo, pirmkārt, jums ir jābūt atbilstošām prasmēm, un, otrkārt, jums jāzina, ko un kur lodēt, un ne vienmēr ir iespējams atrast pareizo kondensatoru.
• Kontaktu oksidēšana. Tas notiek dabisku iemeslu dēļ, bieži laika gaitā. Oksidēšanās var notikt tāpēc, ka, uzstādot sensoru, tā kontaktiem netika uzklāta aizsargājoša smērviela vai arī izolācijas bojājumu dēļ kontaktos nokļuva ievērojams daudzums mitruma. Remontdarbu laikā ir nepieciešams ne tikai notīrīt kontaktus no korozijas pēdām, bet arī nākotnē tos ieeļļot ar aizsargājošu smērvielu, kā arī nodrošināt, lai nākotnē mitrums nenonāktu attiecīgajos kontaktos.
• Elektroinstalācijas integritātes pārkāpums. Tas var notikt pārkaršanas vai mehānisku bojājumu dēļ. Kā minēts iepriekš, pats sensors, kā rezultātā transmisijas elementi ievērojami sasilst, darbojas arī augstā temperatūrā. Laika gaitā izolācija zaudē elastību un var vienkārši sabrukt, it īpaši mehāniskā sprieguma rezultātā. Līdzīgi elektroinstalācija var tikt bojāta vietās, kur vadi ir salauzti, vai nepareizas apstrādes rezultātā. Tas parasti noved pie īssavienojuma, retāk elektroinstalācijā rodas pilnīgs pārtraukums, piemēram, jebkādu mehānisku un / vai remontdarbu rezultātā.
• Problēmas ar mikroshēmu. Bieži vien kontakti, kas savieno ātruma sensoru un elektronisko vadības bloku, ir sliktas kvalitātes to fiksācijas problēmu dēļ. Jo īpaši tam ir tā sauktais "skaitītājs", tas ir, plastmasas fiksators, kas nodrošina korpusu un, attiecīgi, kontaktu ciešu piegulēšanu. Parasti stingrai fiksācijai izmanto mehānisko fiksatoru (slēdzeni).
• Savienojumi no citiem vadiem. Interesanti, ka arī citas sistēmas var radīt problēmas ātruma sensora darbībā. Piemēram, ja ir bojāta citu vadu izolācija, kas atrodas līnijā tiešā ātruma sensora vadu tuvumā. Piemērs tam ir Toyota Camry. Ir gadījumi, kad tā stāvēšanas sensoru sistēmā uz vadiem tika bojāta izolācija, kuras dēļ uz ātruma sensora vadiem notika elektromagnētiskā lauka indukcija. Tas, protams, noveda pie tā, ka no tā elektroniskajā vadības blokā tika saņemti nepareizi dati.
• Metāla vītne ir sasniegusi sensoru. Tiem ātruma sensoriem, kuros tiek izmantots pastāvīgais magnēts, dažkārt tā nepareizas darbības iemesls ir saistīts ar faktu, ka metāla šķembas pielīp pie tā jutīgā elementa. Tas noved pie tā, ka informācija par iespējamo nulles transportlīdzekļa ātrumu tiek pārsūtīta uz elektronisko vadības bloku. Protams, tas noved pie nepareizas ECU darbības kopumā un iepriekš aprakstītajām problēmām. Lai atbrīvotos no šīs problēmas, ir nepieciešams notīrīt sensoru, un vispirms ir ieteicams to demontēt.
• Sensora iekšpuse ir netīra. Ja sensora korpuss ir saliekams (tas ir, korpuss ir piestiprināts ar divām vai trim skrūvēm), tad ir gadījumi, kad netīrumi (mazi atkritumi, putekļi) nokļūst sensora korpusā. Tipisks piemērs ir Toyota RAV4 automašīna.Lai novērstu problēmu, jums vienkārši jāizjauc sensora korpuss (labāk ir iepriekš ieeļļot skrūves ar WD-40) un pēc tam no sensora noņemiet visus gružus. Kā rāda prakse, šādā veidā ir iespējams atjaunot šķietami “mirušā” sensora darbu.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka dažām automašīnām spidometrs un / vai odometrs var nedarboties pareizi vai vispār nedarboties ātruma sensora atteices dēļ, bet tāpēc, ka pats vadības panelis nedarbojas pareizi. Bieži vien “traucē” arī citas ierīces, kas atrodas tajā. Piemēram, elektroniskie spidometri var nedarboties pareizi, jo to spailēs nokļuva ūdens un / vai netīrumi, vai arī signāla (padeves) vados bija pārtraukums. Lai novērstu atbilstošo sadalījumu, parasti ir pietiekami notīrīt spidometra elektriskos kontaktus.

Vēl viena iespēja ir tāda, ka motors, kas vada spidometra adatu, nav kārtībā vai bultiņa ir iestatīta pārāk dziļi, tāpēc rodas situācija, kad spidometra adata vienkārši pieskaras panelim un attiecīgi nevar pārvietoties normālā darbības diapazonā. Dažreiz, ņemot vērā to, ka motors nevar pārvietot iestrēgušo bultiņu un pieliek ievērojamas pūles, drošinātājs var nopūst. Tāpēc ir lietderīgi pārbaudīt tā integritāti ar multimetru. Lai uzzinātu, kurš drošinātājs ir atbildīgs par spidometru (bultu dzinēju), jums jāiepazīstas ar konkrētās automašīnas elektroinstalācijas shēmu.

Kā noteikt bojātu ātruma sensoru

Mūsdienu automašīnās visbiežāk sastopamie ātruma sensori ir balstīti uz fizisko Hall efektu. Tātad, šāda veida ātruma sensoru var pārbaudīt trīs veidos - gan ar tā demontāžu, gan bez tā. Tomēr jebkurā gadījumā jums būs nepieciešams elektronisks multimetrs, kas var izmērīt līdzstrāvas spriegumu līdz 12 voltiem.

Vispirms ir jāpārbauda drošinātāja integritāte, caur kuru tiek darbināts ātruma sensors. Katrai automašīnai ir sava elektroinstalācijas shēma, tomēr minētajā VAZ-2114 automašīnā norādītais ātruma sensors tiek darbināts caur 7,5 ampēru drošinātāju. Drošinātājs ir uzstādīts uz plīts ventilatora releja. Uz instrumentu kopas priekšējā paneļa izejas kontaktdakšai ar adresi - "DS" un "motora vadības kontrolierim" ir viens skaitlis - "9". Izmantojot multimetru, jums jāpārliecinās, vai drošinātājs ir neskarts, un barošanas strāva iet caur to tieši uz sensoru. Ja drošinātājs nedarbojas, tas jāaizstāj ar jaunu.

Ja jūs nojaucat sensoru no automašīnas, jums jānoskaidro, kur tam ir pulsa (signāla) kontakts. Uz tā tiek novietota viena no multimetra zondēm, bet otrā - uz "zemes". Ja sensors ir saskarē, ir nepieciešams pagriezt tā asi. Ja tas ir magnētisks, jums jāpārvieto metāla priekšmets netālu no tā jutīgā elementa. Jo ātrākas ir kustības (rotācijas), jo lielāku spriegumu rādīs multimetrs ar nosacījumu, ka sensors darbojas pareizi. Ja tas nenotiek, ātruma sensors nedarbojas.

Līdzīgu procedūru var veikt ar sensoru, nenoņemot to no sēdekļa. Šajā gadījumā multimetrs ir savienots tādā pašā veidā. Tomēr testa veikšanai viens no priekšējiem riteņiem (parasti priekšējie labie) ir jāpaceļ ar domkratu. Iestatiet neitrālu pārnesumu un piespiedu kārtā pagrieziet riteni, vienlaikus ievērojot multimetra rādījumus (vienam ir neērti to darīt vienam, tāpēc šajā gadījumā pārbaudes veikšanai ir nepieciešams palīgs). Ja multimetrs rāda rotējošu spriegumu, tad ātruma sensors darbojas. Ja nē, sensors ir bojāts un ir jānomaina.

Procedūrā ar piekārtu riteni, nevis multimetru, jūs varat izmantot vadības spuldzi 12 voltiem. Tas ir līdzīgi savienots ar signāla vadu un zemējumu. Ja, pagriežot riteni, iedegas gaisma (pat mēģina iedegties), sensors ir darba stāvoklī. Pretējā gadījumā tas būtu jāaizstāj ar jaunu.

Ja automašīnas zīmols uzņem sensora (un tā citu elementu) diagnosticēšanai īpašu programmatūru, tad labāk ir izmantot atbilstošo programmatūru.

Detalizētu ātruma sensora darbību var pārbaudīt, izmantojot elektronisko osciloskopu. Šajā gadījumā jūs varat ne tikai pārbaudīt paša signāla klātbūtni no tā, bet arī apskatīt tā formu. Kad transportlīdzekļa riteņi ir piekārti, osciloskops ir savienots ar impulsa vadu (sensors netiek demontēts, tas ir, tas paliek savā sēdeklī). Tad ritenis griežas un sensora darbība tiek uzraudzīta dinamikā.

Mehāniskā ātruma sensora pārbaude

Daudzās vecākās automašīnās (galvenokārt karburatoros) tika izmantots mehāniskais ātruma sensors. Tas tika uzstādīts tādā pašā veidā uz pārnesumkārbas vārpstas un ar rotējošo kabeli, kas ievietots aizsargapvalkā, pārraidīja izejas vārpstas griešanās leņķisko ātrumu. Lūdzu, ņemiet vērā, ka diagnostikai būs nepieciešams demontēt vadības paneli, un tā kā katrai automašīnai šī procedūra būs atšķirīga, ir nepieciešams sīkāk noskaidrot šo jautājumu.

Sensora un kabeļa pārbaude tiek veikta saskaņā ar šādu algoritmu:

• Demontējiet paneļu tā, lai būtu piekļuve paneļa iekšpusei. Dažām automašīnām vadības paneli nevar pilnībā izjaukt.
• Noņemiet stiprinājuma uzgriezni no troses no ātruma indikatora, pēc tam iedarbiniet motoru un pārslēdziet ātrumu uz ceturto.
• Pārbaudes laikā ir jāpievērš uzmanība tam, vai kabelis griežas aizsargapvalkā vai nē.
• Ja kabelis griežas, izslēdziet motoru, ievietojiet un pievelciet kabeļa galu.
• Pēc tam arī iedarbiniet motoru un ieslēdziet ceturto pārnesumu.
• Ja šajā gadījumā ierīces bultiņa atrodas pie nulles atzīmes, tad tas nozīmē, ka ātruma indikators nav kārtībā, attiecīgi tas jāaizstāj ar līdzīgu jaunu.

Ja, darbojoties ar ceturto pārnesumu, vads negriežas tā aizsargapvalkā, tad jāpārbauda tā stiprinājums pārnesumkārbā. Tas tiek darīts saskaņā ar šādu algoritmu:

• Apturiet motoru un noņemiet vadu no piedziņas, kas atrodas pārnesumkārbas vadītāja pusē.
• Noņemiet vadu no motora nodalījuma un pārbaudiet padomus, kā arī to, vai kabeļa šķērsvirziena kvadrātveida forma nav bojāta. Lai to izdarītu, jūs varat savīt kabeli vienā pusē un novērot, vai tas griežas otrā pusē. Ideālā gadījumā viņiem vajadzētu griezties sinhroni un bez piepūles, un to galu malas nedrīkst laizīt.
• Ja viss ir kārtībā un kabelis griežas, tad problēma ir attiecīgi piedziņas zobratā, tā ir papildus jānosaka un, ja nepieciešams, jāaizstāj ar jaunu. Kā to izdarīt, ir norādīts konkrētas automašīnas rokasgrāmatā, jo dažādu marku automašīnām procedūra ir atšķirīga.

Kā novērst problēmu

Pēc tam, kad bija iespējams noteikt ātruma sensora darbības traucējumus, turpmākās darbības ir atkarīgas no iemesliem, kas izraisīja šo situāciju. Ir iespējami šādi risinājumi:

• Demontējiet sensoru un pārbaudiet to ar multimetru, izmantojot iepriekš minēto metodi. Ja sensors ir kļūdains, tad to visbiežāk aizstāj ar jaunu, jo to ir diezgan grūti salabot. Daži "amatnieki" mēģina manuāli pielodēt noplūdušos mikroshēmas elementus, izmantojot lodāmuru.Tomēr tas ne vienmēr izdodas, tāpēc automašīnas īpašniekam ir jāizlemj, vai rīkoties šādi.
• Pārbaudiet sensora kontaktus. Viens no populārākajiem iemesliem, kāpēc ātruma sensors nedarbojas, ir tā kontaktu piesārņojums un / vai oksidēšanās. Šajā gadījumā ir nepieciešams veikt to pārskatīšanu, tīrīšanu un arī ieeļļot ar īpašām smērvielām, lai nākotnē novērstu korozijas parādīšanos.
• Nosakiet sensora ķēdes integritāti. Vienkārši sakot, "iezvaniet" atbilstošos vadus ar multimetru. Var būt divas problēmas - īssavienojums un pilnīgs vadu pārrāvums. Pirmajā gadījumā to izraisa izolācijas bojājumi. Īssavienojums var būt starp atsevišķiem vadu pāriem un starp vienu vadu un "zemējumu". Pāris jāiziet visas iespējas. Ja vads saplīsīs, tad uz tā vispār nebūs kontakta. Ja izolācijai ir neliels bojājums, sabrukuma novēršanai ir atļauts izmantot karstumizturīgu izolācijas lenti. Tomēr bojāto vadu (vai visu zirglietu) labāk nomainīt, jo vadi bieži darbojas augstā temperatūrā, tāpēc pastāv liels atkārtotu bojājumu risks. Ja vads pilnībā saplīst, tad, protams, tas ir jāaizstāj ar jaunu (vai visu saišķi).

Sensoru remonts

Daži auto tehniķi ar elektronikas remonta prasmēm nodarbojas ar ātruma sensora pašatjaunošanos. Jo īpaši iepriekš aprakstītajā gadījumā, kad augstas temperatūras ietekmē kondensators tiek pielodēts, un tas sāk īssavienojumu un iziet strāvu.

Šāda procedūra sastāv no ātruma sensora korpusa demontāžas, kondensatora veiktspējas pārbaudes un, ja nepieciešams, tā nomaiņas. Parasti mikroshēmās ir japāņu vai ķīniešu kondensatori, kurus var viegli nomainīt ar vietējiem. Galvenais ir izvēlēties piemērotus parametrus - kontaktu atrašanās vietu, kā arī tā jaudu. Ja sensora korpuss ir saliekams, viss ir vienkārši, jums vienkārši jānoņem vāks, lai nokļūtu kondensatorā. Ja korpuss nav atdalāms, jums tas ir rūpīgi jāsagriež, nesabojājot iekšējos komponentus. Papildus iepriekš uzskaitītajām prasībām, izvēloties kondensatoru, jums jāpievērš uzmanība arī tā izmēram, jo ​​pēc lodēšanas uz dēļa sensora korpuss atkal jāaizver bez problēmām. Jūs varat pielīmēt ķermeni ar karstumizturīgu līmi.

Saskaņā ar to meistaru pārskatiem, kuri šādā veidā veica līdzīgu darbību, jūs varat ietaupīt vairākus tūkstošus rubļu, jo jauns sensors ir diezgan dārgs.

Secinājums

Ātruma sensora kļūme nav kritiska, bet diezgan nepatīkama problēma. Patiešām, ne tikai spidometra un odometra rādījumi ir atkarīgi no tā normālas darbības, bet arī palielinās degvielas patēriņš, un motors nedarbojas ar pilnu jaudu. Turklāt atsevišķas automašīnas sistēmas tiek piespiedu kārtā izslēgtas, kas cita starpā var ietekmēt satiksmes drošību gan pilsētas režīmā, gan uz šosejas. Tāpēc, nosakot problēmas ar ātruma sensoru, ieteicams nekavēt to novēršanu.

Jūs varētu interesēt arī:

• Priorejā spidometrs nedarbojas
• Spidometrs un odometrs nedarbojas Hyundai Santa Fe 2
• Ātruma sensora VAZ 2110 nomaiņa