Motora skalošanas eļļu, nomainot smērvielu, izmanto daudzi automašīnu īpašnieki. Tas ir paredzēts, lai noņemtu vecos eļļas atlikumus no kartera un eļļas kanāliem, kā arī izdedžus, oglekļa nogulsnes un cietās nogulsnes, kas atrodas darba tilpumā. Jautājums par tā izmantošanu ir daudzu strīdu objekts starp autobraucējiem, un viedokļi ir sadalīti pilnīgi pretējos viedokļos, sākot no tā pilnīgas noraidīšanas līdz obligātai piemērošanai.
Saturs:
- Vai ir jēga izmantot skalošanu
- Kas ir pietvīkums
- Kā izvēlēties pareizo skalojamo eļļu
Kuru skalojamo eļļu izvēlēties, ir atkarīgs no tā, kāda veida smērviela tika pievienota pirms skalošanas, motora veida un tā nodiluma pakāpes. Jums jāņem vērā arī skalošanas ķīmiskais sastāvs un attiecīgi tā ietekme uz motora daļām.
Vai man ir jāizmanto flush
Pirms labākās skalošanas eļļas izvēles jums jāizlemj jautājums, kāpēc tā nepieciešama? Skalošanas funkcijas ir dažādu atkritumu, oglekļa nogulšņu, mazu metāla daļiņu un kvēpu noņemšana no motora kartera un tā daļu virsmas. Visi šie negatīvie elementi laika gaitā uzkrājas motoreļļā, kas tiek izmantota nepārtraukti. Un jo ilgāk eļļa nav mainījusies un zemākas kvalitātes, jo vairāk un ātrāk veidojas uzskaitītie atkritumi.
Motora eļļas maiņas biežumu nosaka autoražotājs, bet mūsdienu automašīnām šis intervāls ir aptuveni 10 ... 15 tūkstoši kilometru. Bet pareizāk ir jautājumu par nomaiņas biežumu pievērsties nevis nobraukumam, bet gan pēc motora stundām. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad mašīnu biežāk izmanto pilsētā, jo īpaši ilgos dīkstāves periodos satiksmes sastrēgumos, īpaši vasarā. Šādos gadījumos pat bez palaišanas eļļa daudz ātrāk zaudēs sākotnējās īpašības. Situāciju pasliktina EGR sistēmas klātbūtne, kurā dažas izplūdes gāzes atkal ieplūst ieplūdes kolektorā. Tas pats par sevi rada papildu eļļas piesārņojumu.
Īsāk sakot, skalošanas izmantošanas nozīme lielā mērā ir atkarīga no regulāri izmantotās eļļas piesārņojuma pakāpes. Tas ir atkarīgs arī no pašas eļļas kvalitātes. Ja tas atbilst mūsdienu prasībām attiecībā uz mazgāšanas līdzekļu klātbūtni tajā, kā arī ar zemu sulfātu pelnu saturu un nelielu daudzumu kaitīgu piemaisījumu. Patiešām, citādi, lai arī cik labvēlīgi būtu motora darbības apstākļi, laika gaitā motoreļļā veidojas sārņi, kā rezultātā uz cilindriem veidojas oglekļa nogulsnes.
Mūsdienu motoreļļu sastāvs
Turpinot tēmu, ir jēga runāt par tādu motoru eļļu sastāvu un funkcijām, kuras pastāvīgi tiek izmantotas automašīnas dzinējā. Nomainot smērvielu, noteikts daudzums tā paliek motora karterī. Daudzos forumos un vietnēs internetā jūs varat atrast vērtību, kas vienāda ar 10%, kas it kā paliek karterī. Tas ir, ievērojot šo loģiku, ja eļļas sistēmas tilpums ir 5 litri, tad pēc iztukšošanas tajā paliek 500 grami vecās eļļas. Patiesībā tas tā nav!
Ielejot tos pašus 5 litrus, bet jau jaunu eļļu, automašīnas īpašnieks nekādā gadījumā nevar palikt puslitra eļļošanas šķidruma tvertnē. Lūdzu, rakstiet komentāros, varbūt kādam bija līdzīga situācija. Faktiski, protams, ir vecās eļļas paliekas, taču to tilpums būs ne vairāk kā 100 (ārkārtējos gadījumos 200) grami.
Atkritumus savāc uz paletes, eļļas kanālos un vienkārši uz atsevišķu daļu virsmām.Daudzi autobraucēji uzskata, ka šī pārpalikušā eļļa ir ļoti kodīga un tai ir ārkārtīgi augsts skābju skaits. Un, domājams, ja tiek sajaukts darbs ar jaunu eļļu, pēdējās funkcijas tiek samazinātas.
Patiesībā tā nav taisnība. Mūsdienu motoreļļas (īpaši sintētiskie un daļēji sintētiskie savienojumi) ir komplekss komplekss, kas sastāv no bāzes eļļas un dažādu piedevu komplekta, ieskaitot mazgāšanas līdzekļus. Tas nozīmē, ka līdz noteiktam brīdim (nobraukums kilometros vai noteikts motora stundu skaits) eļļa spēj patstāvīgi izskalot netīrumus no motora detaļām un uzturēt to salīdzinoši tīru.
Vai ir vērts izmantot skalošanu
Tāpēc, sajaucot vēl normāli funkcionējošu eļļu (nosacīti 2% no sistēmas tilpuma) ar jaunu eļļas sastāvu, nebūs neparastu rezultātu. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad pēc īpašībām tiek aizstātas līdzīgas vai ļoti līdzīgas smērvielas. Jo īpaši aizstājot "sintētiku" vai "daļēji sintētiku" ar vienu vai līdzīgu viskozitāti.
Tādēļ šādos gadījumos ir lietderīgi izmantot skalojamo eļļu:
- Motora eļļa nav mainīta ļoti ilgu laiku un / vai tā ir sliktas kvalitātes un ļoti sabiezē. Piemēram, tas ir svarīgi, pērkot lietotu automašīnu ar lielu nobraukumu. Dažreiz ir neveiksmīgi automašīnu īpašnieki, kuri nemaina smērvielu 20 ... 30 tūkstošus kilometru.
- Pāreja uz cita veida eļļu. Jo īpaši, ja viskozitāte un / vai tips ir ļoti atšķirīgs. Pēdējā gadījumā tas nozīmē, piemēram, ka tika izlieta minerāleļļa, kas palika dzinējā, un jūs vēlaties pāriet uz “sintētiku”. Bet, ja viena “sintētika” tiek mainīta pret citu, pat no cita ražotāja, tad vairumā gadījumu skalošanu var izlaist.
- Ar eļļu piesārņota degviela vai antifrīzs. Piemēram, tas var notikt tāpēc, ka ir caurdurta cilindra galvas blīve.
- Dekarbonizācijas veikšana. Veicot šo procedūru, ir lietderīgi arī tīrīt eļļas sistēmu, lai panāktu lielāku tīrību.
- Dažādu, arī zemas kvalitātes eļļu sajaukšana karterī. Piemēram, kad steidzami vajadzēja pievienot eļļu līdz līmenim, un pie rokas bija tikai nesaprotama "gļota". Šajā gadījumā smērviela jāaizstāj ar jaunu, un karteris ir jāizskalo.
Skalošana nav nepieciešama šādās situācijās:
- Jūs nomaināt motoreļļu stingri saskaņā ar noteikumiem, varbūt pat biežāk, un tajā pašā laikā izmantojiet ražotāja ieteikto eļļu.
- Jūs izmantojat oriģinālas augstas kvalitātes sintētiskās eļļas, pat ja tās ražo dažādi ražotāji (piemēram, Mobil vai SHELL).
- Dzinēja karterī ielej tikai augstas kvalitātes sintētiskās smērvielas.
- Ja motors ir ĻOTI netīrs! Šajā gadījumā motoru nevar izskalot, tā vietā to nevajadzētu skalot, bet gan demontēt (pēc izvēles) un mehāniski notīrīt. Pretējā gadījumā tas būs vēl sliktāk - netīrumi aizsprostos kanālus un daļas, kas pirms tam bija vairāk vai mazāk tīras (fāzes pārslēdzēji, hidrauliskie kompensatori utt.).
Universālais padoms ir šāds - nenovietojiet motoru stāvoklī, kurā tas ir jānoskalo, savlaicīgi nomainiet motoreļļu un filtru, mēģiniet izmantot augstas kvalitātes degvielu.
Karterī var pilnībā atbrīvoties no atlikušās motoreļļas, izmantojot gaisa kompresoru, radot tajā aptuveni 3 atmosfēras spiedienu un uzmanīgi atverot notekas vāku. Tikai tev jārīkojas uzmanīgi !!!Vai es varu braukt ar skalojamo eļļu
Daudzus autobraucējus interesē jautājums, vai ir iespējams pastāvīgi braukt ar skalojamo eļļu? Atbilde ir viennozīmīga - nē! Fakts ir tāds, ka skalošanas eļļas īpašības un sastāvs ievērojami atšķiras no parastā eļļošanas šķidruma, ko izmanto motorā. Jo īpaši tie bieži satur lielu daudzumu piedevu, kas tiem nodrošina disperģējošas īpašības. Tie ir kālija, nātrija, magnija un citu elementu sāļi.Un jo vairāk to ir, jo augstāks ir sulfāta pelnu saturs.
Tas ir, īstermiņā šie tīrīšanas elementi faktiski stāsies spēkā un noņems daļu netīrumu no motora. Tomēr ilgtermiņā liels sulfātu pelnu daudzums cilindros novedīs pie sulfāta kvēpu veidošanās, kas, sajaucoties ar eļļas oglekli, veido virzuļa un cilindra sienu abrazīvu slāni. Dzinēja darbības laikā šis abrazīvs skrāpēs un stipri nolietos cilindra sienas, izraisot dzinēja nodilumu un priekšlaicīgu atteici.
Skalošanas eļļu veidi
Pirms skalošanas eļļas izvēles lasītājiem, iespējams, būs noderīgi uzzināt, ka tie ir sadalīti divās lielās klasēs - tā sauktajā motora mīkstajā skalošanā (pareizas skalošanas eļļas) un īpašās piedevās (vai “piecas minūtes”). Pirmais veids tiek realizēts liela tilpuma tvertnēs (piemēram, parastā eļļa, katrā 4 ... 5 litri), un tā ir zemas viskozitātes minerāleļļa, kurai pievienots liels daudzums mazgāšanas līdzekļu un galējā spiediena piedevu.
Jo īpaši tas satur daudz kālija un nātrija skābju, kam piemīt tīrīšanas īpašības, kā arī tie spēj neitralizēt skābo vidi, kas rodas eļļas pārstrādē. Šādu zāļu lietošanas metode ir norādīta uz iepakojuma vai pievienotajās instrukcijās. Tomēr vairumā gadījumu tas ir tradicionāls un sastāv no tā, ka pēc šī sastāva ieliešanas motora karterī ļaujiet motoram kādu laiku darboties tukšgaitas (!!!) apgriezieniem (skalojot nevajadzētu dot papildu slodzi) , pretējā gadījumā uz detaļu virsmas nav izveidota aizsargplēve, un motora nodilums ievērojami palielināsies).
Tā rezultātā mīkstais skalošana sajaucas ar karterī esošajiem atkritumiem, neitralizē tā sastāvā esošās kaitīgās vielas, notīra daļas un uz to virsmas veido aizsargkārtu. Tālāk to arī nepieciešams iztukšot un ielej karterī ar eļļu, kuru jūs plānojat izmantot pastāvīgi.
Cits skalošanas veids ir tā sauktās piecu minūšu skalošanas, kas tiek veiktas mazās kannās. Tos pievieno motora karterī jau izmantotajai eļļai. Lūdzu, ņemiet vērā, ka šādas kompozīcijas ir daudz ķīmiski agresīvākas, jo īpaši tās satur šķīdinātājus, šķīdinātājus, kalcija sulfonātus (atkarībā no ražotāja). Tāpēc ilgstošas darbības laikā tie var kaitēt atsevišķām motora daļām. Dažos gadījumos, tos lietojot, tika atzīmēts, ka "Piecas minūtes" sarūsē gumijas blīves dzinējā.
Viņu lietošanas metode ir arī tradicionāla. Kā minēts iepriekš, tos pievieno jau piepildītajai eļļai, un motoram ļauj darboties 5 ... 10 minūtes (līdz ar to arī viņu nosaukums). Tālāk līdzīgā veidā tiek iztukšota izlietotā eļļa, un tās vietā ielej “pastāvīgu” eļļošanas šķidrumu.
Kuru eļļu skalošanai izvēlēties šajā vai citā gadījumā, izlemj automašīnas īpašnieks. Tomēr labāk ir dot priekšroku “mīkstajām skalojamajām eļļām”, jo “piecas minūtes” ir ļoti ķīmiski agresīvas un var mazgāt daudz netīrumu no motora elementiem, kas neizbēgami novedīs pie nepatīkamām sekām.
Ir vērts atzīmēt, ka vēl nesen pārdošanā bija tā saucamās pilna cikla skalošanas eļļas. Tās darbojas līdzīgi kā iepriekš aprakstītās parastās mazgāšanas, tikai ne tukšgaitā, bet tad, kad mašīnu darbina aptuveni 100 kilometru attālumā. Tikai šajā gadījumā ir aizliegts motoram piemērot lielu ātrumu un lielu slodzi. Tomēr patlaban šos līdzekļus visur ir aizstājuši pirmie divi skalošanas veidi, un tie kļūst arvien retāk sastopami.
Kā izvēlēties skalojamo eļļu
Ja jūs nolemjat izmantot līdzīgu sastāvu, tad jums jāzina informācija par to, kā izvēlēties skalojamo eļļu. Šajā materiālā mēs neskarsim konkrētus zīmolus un produktus.Tā vietā mēs apspriedīsim īpašības un parametrus, kuriem jums jāpievērš uzmanība, izvēloties konkrētu rīku. Tas ļaus jums izvēlēties labāko benzīna dzinēja vai dīzeļdzinēja piedziņas skalošanu (lai gan mūsdienās lielākā daļa ir daudzpusīga).
Kādai vajadzētu būt skalojamai eļļai
Labai skalojamai eļļai jābūt:
- augsts uzliesmošanas punkts, lai nodrošinātu izturību pret pārkaršanu;
- zema kinemātiskā viskozitāte un tās indekss, kas ļaus labāk mazgāt vecās smērvielas no grūti pieejamām vietām un atbrīvot motoru no netīrumiem un dūņām;
- augsts skābes skaitlis (TAN);
- liels daudzums kalcija, fosfora un cinka.
Visvairāk tiek vērtētas skalojamās eļļas, kas var ne tikai nomazgāt dūņas, bet arī izšķīdināt šīs nogulsnes motora iekšpusē, lai vēlāk to izkliedes īpašību dēļ tās saglabātu izšķīdušo kvēpu daļiņas (izņemot kā smalku suspensiju) un notecinot tās noņemtu . Un arī pateicoties stabilizējošajai spējai neitralizēt nogulumu augsto skābumu un ilgu laiku radīt aizsargslāni uz motora detaļām.
Kā izvēlēties eļļu motora skalošanai
Pirmais priekšnosacījums ir pietvīkums nedrīkst negatīvi ietekmēt gumijas blīvējuma daļas dzinējā. Turklāt neatkarīgi no stāvokļa un vecuma. Otrkārt, jums jāaplūko, kādiem motoru tipiem konkrēts produkts ir piemērots - benzīns, dīzeļdegviela, īpašs (piemēram, motocikliem, kravas automašīnām, ūdens transportam). Trešais ir motoreļļas sistēmas tilpums (tā, lai skalošanai pietiktu ar vienu produkta iepakojumu).
Ir tā saucamā “vecmodīgā” motora skalošanas metode, kad specializētas skalošanas eļļas vietā tika izmantots attiecīgi dīzeļdegvielas un minerāleļļas maisījums tilpuma attiecībās 1: 3. Algoritms nozīmēja 2-3 motora skalošanas ciklus tukšgaitā.Attiecībā uz skalojamās eļļas īpašībām ir jāizpēta tās sastāvs un īpašības. Gandrīz visas šīs kompozīcijas ir ar zemu viskozitāti, neskatoties uz pamatnes izcelsmi. Kā minēts iepriekš, mazgāšana visbiežāk tiek veikta, pamatojoties uz minerāleļļa... Tomēr dažreiz tos atrod, pamatojoties uz "daļēji sintētiku" vai "sintētiku", kas ir daudz dārgāka. Būtu jāsaprot, ka šajā gadījumā nav jēgas pārmaksāt, jo šis rīks darbojas motorā dažas minūtes un bez slodzes. Tāpēc neklausieties viltīgos autoservisa darbiniekos, kuri apliecina, ka jāpērk dārga sintētiskā skalošanas eļļa. Šajā gadījumā viņu tiešais mērķis ir iegūt no jums pēc iespējas vairāk naudas.
Tas jo īpaši attiecas uz budžeta automašīnām, kuru motors pastāvīgai lietošanai ir piepildīts ar lētu daļēji sintētisku eļļu. Izņēmums var būt situācija, kad jums pieder dārga augstākās klases automašīna un jūs izmantojat dārgas un kvalitatīvas “sintētikas”. Turklāt, ja dzinējs ir salīdzinoši jauns. Tad patiešām ir jēga izmantot skalošanu uz sintētiskas bāzes.
Labas skalošanas eļļas indikatoru piemērs
| Rādītājs | Pārbaudes metode | Vērtība |
|---|---|---|
| Kinemātiskā viskozitāte pie + 100 ° С, mm² / s | GOST 33 | 31,7 |
| Kalcija masas daļa, masas%. | GOST 15538 | 0,09 |
| Uzliesmošanas temperatūra atvērtā tīģelī, ° С. | GOST 4333 | 210 |
| Ielej punkts, ° С. | GOST 20287 | -10 |
| Blīvums pie + 20 ° С, kg / m³ | GOST 3900 | 883 |
Jāatceras arī tas, ka modernajos motoros (lielākajā daļā, bet ne visos tas ir jāprecizē papildus) eļļas kanālu šķērsgriezuma laukums ir mazs. Tas nozīmē, ka viņi izmanto zemas viskozitātes eļļu. Tas pats attiecas uz mazgāšanu. Pārbaudiet šo informāciju uz iepakojuma.
Izvēloties, ir vērts novērtēt vērtību bāzes numurs - TBN... Tas raksturo eļļas spēju neitralizēt skābes, kuras neizbēgami atradīsies motorā, kaut arī nelielos daudzumos. Jo augstāks tas ir, jo labāk skābes neitralizācija.To mēra mg KOH uz gramu eļļas. Tā robežvērtība var būt 11 ... 14 (un pēc tam dīzeļdzinējiem).
Fosfors, cinks un kalcijs ir arī elementi, kas neļauj eļļai oksidēties iekšdedzes motorā. Pareizāk sakot, to ķīmiskie savienojumi (sāļi). Tādējādi labs kalcija sāļu līmenis ir 0,17% (prasība ASTM D 6481). Cinks (precīzāk, cinka dialkilditiofosfāts, saīsināti kā ZDDP) ir pamats pretnodiluma piedevām, kas aizsargā metāla detaļu virsmas no ievērojama stresa. Šī elementa vērtībai eļļā jābūt aptuveni 0,068% saskaņā ar to pašu ASTM D 6481.
Kas attiecas uzliesmošanas un sacietēšanas punkti (sabiezējums), tad eļļas skalošanai tas nav tik svarīgi, jo vairumā gadījumu tīrīšanas process notiek garāžā vai servisā. Turklāt motors darbojas tukšgaitā, tāpēc tā temperatūra būs zema. No vispārējiem apsvērumiem var norādīt, ka uzliesmošanas temperatūra nedrīkst pārsniegt +230 grādus pēc Celsija, tāpat kā ar parasto motoreļļu.
Arī eļļā jābūt pretkorozijas piedevām. Tie ir nepieciešami, lai nākotnē nodrošinātu motora virsmas aizsardzību pret ne tik daudz ūdens tvaiku iedarbību, cik to savienojumiem ar citiem kaitīgiem elementiem, piemēram, sēru (ūdens ar sēru veido sērskābi, kas veicina koroziju. ).
Vēl viens universāls padoms - ja jūs regulāri lietojat noteikta zīmola eļļas, un tā diapazonā ir arī skalošanas eļļas, tad izmantojiet tās. Šāds piemērs ir Liqui Moly motoreļļas.
Mēģiniet iegādāties oriģinālos skalošanas produktus uzticamos veikalos, jo pašlaik ir daudz viltotu izstrādājumu, tas ir, tādu produktu, kas ne tikai netīra motoru, bet arī var tam kaitēt.Jāsaprot, ka nav universālas atbildes uz jautājumu, kura skalošanas eļļa ir vislabākā. Tas viss ir atkarīgs no motora veida, tā piesārņojuma pakāpes, cenas, pielietošanas metodes un pat banāla sortimenta, jo dažādās valsts daļās tas var atšķirties.
Secinājums
Tātad, kura skalošana ir labāka? Ir lietderīgi izvēlēties tā saukto "mīksto" piedevu, kuras pamatā ir minerālu (dārgām automašīnām uz sintētiskas) eļļa, pievienojot tīrīšanas piedevas. Lai iegūtu konkrētus piemērus, ieteicams atsaukties uz citiem materiāliem, kas norādīti iepriekš minētajā saitē. Ir populāru un efektīvu skalošanu saraksts.
Ja jums ir pieredze ar jebkuru dzinēja skalošanas produktu lietošanu, lūdzu, komentējiet to komentāros.
