Liels eļļas patēriņš var rasties gan nopietnu, gan nekritisku iemeslu dēļ. Pirmajā kategorijā ietilpst šādi iespējamie darbības traucējumi - virzuļa eļļas skrāpju gredzenu nodilums, aizsērējusi elpošana, eļļas atstarojošo vāciņu nodilums, noplūde caur blīvi vai eļļas blīvēm un daži citi. Vienkāršie ietver: nepareizā eļļa ir piepildīta, eļļas filtrs izplūst, plūst caur vārsta vāku.
Saturs:
- Eļļas sadegšanas ātrums
- Oglekļa nogulšņu pieauguma cēloņi
- Iemesli pieaugošam naftas patēriņam
- Pārmērīgs eļļas patēriņš dīzeļdzinējos
- Pārmērīgs eļļas patēriņš turbīnās
- Jaunā automašīna "ēd" eļļu
Neaizmirstiet arī par to, ka katram iekšdedzes motoram ir tāds jēdziens kā "dabiskie atkritumi". Tas ir, eļļa dabiski iztvaiko motora darbības laikā (tas jo īpaši attiecas uz minerāleļļām). Tāpēc ir jāuzrauga eļļas līmenis un regulāri jāpapildina.
Cik normāli eļļas atkritumi
Pirms meklēt iemeslu lielajam naftas patēriņam un nepieciešamībai to pastāvīgi periodiski papildināt, ir vērts saprast, kāda atkritumu vērtība tiek uzskatīta par normālu. Un tikai tad, lai saprastu, kāpēc motors sāka ēst eļļu.
Piedevas, kas samazina eļļas patēriņu
Ar lielu eļļas patēriņu ir nepieciešams motora remonts vai eļļas vāciņu nomaiņa, bet, ja tauku uzņemšana ir nenozīmīga, palīdzēs īpašas piedevas. Lai samazinātu motoreļļas atkritumu daudzumu, izmantojiet Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv vai
Skatīt vairāk
Eļļas izdegšanas ātrums ir atkarīgs no motora veida un stāvokļa. Sāksim savu pārskatu ar atmosfēras benzīna dzinēji... Jauniem motoriem eļļas atkritumu daudzums ir aptuveni 5 ... 25 grami uz tūkstoš nobrauktajiem kilometriem, tas ir, aptuveni 0,005% ... 0,025% uz 100 litriem sadedzinātās degvielas. Dažreiz jūs varat atrast modeļus ar līdzīgu vērtību līdz 30 ... 40 gramiem (piemēram, V6 vai V8 motoriem). Kas attiecas uz parasti nolietotiem motoriem, to dabiskais patēriņš ir 0,025% ... 0,1% uz 100 litriem. Tas ir, apmēram 25 ... 100 grami uz 1000 kilometriem. Ja benzīna dzinējs ir ļoti nolietojies, tad vērtība palielinās līdz 0,4% ... 0,6% uz 100 litriem, tas ir, 400 ... 600 gramus. Kritiskais punkts ir 0,8%, tas ir, 800 grami uz 100 litriem benzīna. Šim motoram ir jāveic pamatīgs remonts!
Tagad mazliet par benzīna dzinēji ar turbokompresoru... Ja dzinējs ir jauns, tad tas patērēs apmēram 80 gramus uz 100 litriem degvielas (parasti uz 1000 kilometriem). Attiecībā uz nolietotajām vienībām kritiskā vērtība tiek uzskatīta par 2 litriem eļļas uz 100 litriem degvielas.
Kas attiecas dīzeļdzinēji, tad to atkritumu patēriņš būs lielāks nekā atmosfēras benzīna. Tātad, tiek uzskatīts, ka norma ir aptuveni 30 ... 50 grami eļļas uz 100 litriem degvielas. Kritiskā vērtība ir 2 litri uz simts litriem dīzeļdegvielas. Šajā gadījumā ir nepieciešams steidzams remonts. Kavēšanās ar to var izraisīt neatgriezeniskas sekas.
Iemesli smērvielas zudumu palielināšanai motorā
Ir divi galvenie iemesli, kāpēc izdegšana palielinās:
- Nepareizi izvēlēta vai vienkārši sliktas kvalitātes (viltota) eļļa... Dzinējam ir jāpiepilda eļļa ar viskozitāti un tām pielaidēm, ko ieteicis autoražotājs. Un mēģiniet nepirkt eļļas no šaubīgiem zīmoliem un neuzticamām mazumtirdzniecības vietām.
- Rupja motora darbība... Jo īpaši bieža darbība lielā ātrumā. Tajā pašā laikā tā temperatūra ievērojami paaugstinās, un eļļošanai un dzesēšanai ir nepieciešams vairāk eļļas.Atcerieties, ka aukstajā sezonā tiek patērēts vairāk eļļas. Tas ir saistīts ar kartera gāzu ventilācijas īpatnībām. Tāpēc, lai samazinātu atkritumu daudzumu, mēģiniet ziemā automašīnu iesildīt tukšgaitā!
Atbilstība šiem vienkāršajiem ieteikumiem ļaus jums ne tikai samazināt eļļas atkritumus, bet arī pagarināt motora un tā atsevišķo daļu kalpošanas laiku kopumā.
Daži dzinēji to konstrukcijas dēļ patērē eļļu. To skaitā ir, piemēram, BMW N52 dzinējs, kas uzstādīts daudziem šī vācu autoražotāja modeļiem.Eļļas līmeņa pazemināšanās notiek divu iemeslu dēļ - izdegšanas un noplūdes dēļ (liels patēriņš). Tātad, ja eļļa ir izvēlēta pareizi un braukšanas režīms ir mērens, tad ar darba motoru nevajadzētu būt pārmērīgam patēriņam. Bet, kad tajos pašos apstākļos smērviela samazinās, ir jēga meklēt nepareizas darbības cēloni.
Liela motoreļļas patēriņa cēloņi un to novēršanas metodes
Dalīsim nosacīti naftas patēriņa pieauguma cēloņus sarežģītos (kuru remonts naudas izteiksmē ir grūts un dārgs) un vienkāršos. Ir jēga sākt diagnostiku ar vienkāršām (ja ir atbilstoši "simptomi").
Vienkāršas kļūdas
Eļļas filtra kļūme... Tas ir ļoti izplatīts un bieži iemesls, kāpēc dzinējam ir liels eļļas patēriņš. Sadalījums var ietekmēt automašīnas ar benzīna un dīzeļdzinējiem. Netieši darbības traucējumus var diagnosticēt ar eļļas traipu, kas regulāri veidojas zem automašīnas dibena (tikai diagnosticējot ir svarīgi noteikt, ka tā ir motoreļļa, nevis transmisijas eļļa). Šīs situācijas iemesli var būt:
- filtra korpuss ir vāji savīti (vai vispār nav savīti);
- filtra korpusa plīsums (piemēram, ja uz tā bija defekts vai tas pats vienkārši ir zemas kvalitātes);
- noplūdes blīve.
Ir tikai viena izeja - vecā filtra nomaiņa un piepildīšana ar svaigu eļļu. Ja nepieciešams, varat notīrīt eļļas sistēmu.
Vārsta vāks
Vārsta blīves nodilums... Viņa var vienkārši novecot no laika vai pēkšņām temperatūras izmaiņām. Parasti skrūvju savienojumos ir redzami plankumi.
Kā šīs problēmas risinājumu varat mēģināt pievilkt skrūves, lai palielinātu spiedienu (vēlams ar griezes momenta atslēgu). Bet vislabāk ir pilnībā nomainīt vārsta vāka blīvi.
Nolietota palešu starplika... Šeit situācija ir līdzīga iepriekšējai. Eļļas tvertnes blīvi var redzēt, paceļot mašīnu uz pacēlāja vai strādājot no pārbaudes bedres. Tā materiāls laika gaitā dublējas, un tas zaudē elastību. Izeja no situācijas ir vienāda - vai nu mēģiniet pievilkt stiprinājuma skrūves, vai arī pilnībā nomainiet blīvi.
Eļļas viskozitātes neatbilstība... Jo īpaši, ja motors ir paredzēts, lai tajā izmantotu zemas viskozitātes eļļas un tajā ielej viskozāku eļļu, tad tā virzuļa gredzeni nespēj pilnībā notīrīt smērvielu no cilindra sienām. Un tas noved pie jau aprakstītās situācijas, kad eļļa nonāk sadedzināšanas kamerā un parādās tās palielinātais patēriņš. Tomēr šis pamatojums ir derīgs mūsdienu dzinēju konstrukcijām. Vecākiem spēka agregātiem, palielinoties nobraukumam, ir lietderīgi, gluži pretēji, izmantot viskozāku eļļu. Jebkurā gadījumā ievērojiet ražotāja ieteikumus un piepildiet motoru ar viņiem nepieciešamo motoreļļu!
Mobil saviem klientiem piedāvā Mobil 1 sintētisko 10W-60 eļļu, kas paredzēta dzinējiem ar ievērojamu nobraukumu, it īpaši vairāk nekā 150 tūkstošus kilometru.
Augstspiediena kartera gāzes... Norādītais spiediens parasti palielinās, ievērojami nolietojot motoru, tā cilindru-virzuļu grupas elementus. Tāpēc ir nepieciešams diagnosticēt motora stāvokli, cilindru ģeometriju, to pārklājuma stāvokli utt.Vispirms jāpārbauda kartera vārsts (vāks). Ja tas ir bojāts, jums tas ir jālabo vai jānomaina. Notīriet arī kartera gāzu tīrīšanas filtru (ja tāds ir).
Parasti ar kļūdainu kartera ventilāciju palielinās eļļas izdegšana (augsts oglekļa daudzums), samazinās saspiešana, pasliktinās degvielas sadegšana, samazinās naftas resurss (tā ātrais piesārņojums). Pēc darbības traucējumu novēršanas jums ir jāizskalo kartera ventilācijas sistēma.
Ja mašīna ir aprīkota ar turbīnu, spiediena pieaugumu var izraisīt tās atteice. Nav grūti diagnosticēt turbīnas sabrukumu, parasti šādos gadījumos tā eļļas blīvējums vai gultņi neizdodas. Lai veiktu remontu, jums jāaizpilda norādītie elementi. Viskritiskākajos gadījumos tiek nomainīta visa turbīna.
Sarežģīti iemesli
Tagad pāriesim pie sarežģītākiem apsvērumiem, kuru dēļ motors "ēd" eļļu. Parasti tā ir daļēja galveno dzinēja daļu atteice. Tie ir pilni ar sarežģītu remontu, līdz pat lielākiem.
Eļļu atstarojošo vāciņu nodilums... Šo mazo blīvējumu uzdevums ir noņemt eļļu no vārsta ritošās daļas. Dabiskā nolietojuma dēļ (vai pastāvīgas straujas temperatūras pazemināšanās dēļ, bet retāk) viņi zaudē elastību un nespēj tikt galā ar saviem uzdevumiem. Tauki paliek uz vārstiem un izdeg, radot biezu oglekļa nogulumu slāni. Tāpēc rodas situācija, kad mašīna ēd eļļu.
Šajā gadījumā remonts joprojām nav ļoti sarežģīts, taču, lai tos nomainītu, jums būs nedaudz jāizjauc motors.
Nodiluši virzuļa eļļas skrāpja gredzeni... Tas parasti izpaužas to ievērojamā pārkaršanā un / vai mehāniskā nodilumā. Šo detaļu galvenā funkcija ir turēt motoreļļu ārpus sadegšanas kamerām. Tomēr darba laikā viņi pastāvīgi berzējas pret cilindra sienām, dabiski nolietojoties. Kad nodilums sasniedz kritisko vērtību, gredzeni netiek galā ar savu darbu, un daļa eļļas sadeg kopā ar degvielu. Šādu sadalījumu var netieši diagnosticēt, mainoties izplūdes gāzu krāsai un mainoties to smaržai, tai tiek pievienota sadedzinātas eļļas smarža. Parasti no izplūdes caurules izplūst zili dūmi. Arī gredzenu nodilums var rasties dzesēšanas šķidruma līmeņa pazemināšanās dēļ. Tāpēc motors ļoti sakarst, un gredzeni, kā saka autobraucēji, “apgulties”.
Bieži vien, eļļai nonākot sadegšanas kamerā, uz svecēm esošajiem elektrodiem parādās melnas oglekļa nogulsnes.Remonts šajā gadījumā ir diezgan dārgs gan darba apjoma, gan naudas izteiksmē. Lai to izdarītu, jums ir jāizjauc dzinējs un jānomaina eļļas skrāpi gredzeni.
Bet tam var būt lētāks iemesls - gredzenu un eļļas novadīšanas kanālu koksa. Šī situācija rodas, ja dzinējs ilgu laiku darbojas ar sliktu (vai nepiemērotu) eļļu. Šajā gadījumā tiek nodrošināts palielināts motoreļļas patēriņš, bet risinājums ir daudz vienkāršāks - atkailinot ar īpašu šķidrumu.
Motora cilindru sienu bojājumi... Šis iemesls ir saistīts ar dabisko cilindru bloka nodilumu. Visbiežāk sastopami motoros ar lielu nobraukumu (vecākām automašīnām). Šajā gadījumā eļļa nonāk sadedzināšanas kamerā, jo gredzeni (pat ja tie ir darbspējīgi) nav cieši pieguļ cilindru bloka sienām. Eļļa iesūcas šajās plaisās. Līdzīgi kā iepriekšējā punktā, šajā gadījumā no izplūdes caurules iznāks zili dūmi. "Apēstās" eļļas daudzums ir atkarīgs no cilindra sienu nodiluma pakāpes.
Remonts šajā gadījumā ir arī diezgan dārgs. Labākajā gadījumā būs nepieciešams urbt bloku, atgriežot cilindrus pareizajā ģeometriskajā formā.
Dažiem dzinējiem (piemēram, jau pieminētajam N52) ir cilindru bloka deformācija tā pārkaršanas dēļ.Tas ir raksturīgi motoriem, kuros bloks ir pilnībā izgatavots no alumīnija, un darba cilindru sienas ir pārklātas ar nikasilu vai alusilu.
Cilindra galvas blīvējuma atteice... Noplūde cilindra galvas blīvē var izraisīt daudzus darbības traucējumus un bojājumus, tostarp situāciju, kad motors apēd eļļu. Šajā gadījumā var būt divi iemesli. Pirmais ir cilindra galva vai pati blīve ir bojāta, tas ir, to ģeometrija ir salauzta, un kaut kur eļļa sāk noplūst. Tomēr šī iespēja ir maz ticama, it īpaši attiecībā uz ārvalstu automašīnām, un tikai jaunām automašīnām. Otrais variants ir tāds, ka motors ir ļoti nolietojies, un cilindra galvas blīve vienkārši izdega.
Problēmas diagnosticēšanai ir divi veidi. Pirmais ir vizuāli pārbaudīt ierīci, meklējot eļļas noplūdi no piestiprināšanas vietas (no zem skrūves) un visā blīvējuma perimetrā. Otrais ir dzesēšanas šķidruma stāvokļa pārbaude. Sadalījuma gadījumā tajā būs eļļas traipi. Dažos gadījumos parādās balta emulsija.
Ko darīt šajā situācijā? Viss ir diezgan vienkārši (un lēti par naudu) - jums jāmaina cilindra galvas blīve. Lūdzu, ņemiet vērā, ka nomaiņa jāveic saskaņā ar noteiktu algoritmu, ievērojot skrūvju pievilkšanas secību un ievērojot pievilkšanas momentu. Lai to izdarītu, ieteicams izmantot griezes momenta atslēgu, kā arī iegūt informāciju par katras skrūves pielietotā spēka vērtību.
Eļļas blīves
Kloķvārpstas un / vai sadales vārpstas eļļas blīvējumu kļūme... Kā jūs zināt, kloķvārpstas sākotnējā daļa stiepjas līdz motora priekšpusei. Ir īpašs eļļas blīvējums, kas laika gaitā temperatūras izmaiņu (īpaši stipru salu) vai mehānisku bojājumu dēļ var noplūst un noplūst. Arī iemesls, kāpēc eļļa ēd, var būt nepareiza smērviela. Tas ir, eļļa vai tajā ielietās piedevas laika gaitā var korozēt eļļas blīvējumu un / vai izspiest to ievērojamā spiedienā. Situācija ir diezgan nepatīkama un grūti diagnosticējama.
Arī otru kloķvārpstas blīvējumu (aizmugurē) ir grūti pārbaudīt. Lielākajā daļā moderno automašīnu modeļu (un, tas nav svarīgi, ar manuālo vai automātisko pārnesumkārbu) kloķvārpstas pretējais gals nonāk pārnesumkārbā, tāpēc tas nav vizuāli redzams. Netieši šo situāciju var uzminēt regulāri parādās eļļas peļķe zem vietas, kur kloķvārpsta nonāk pārnesumkārbā. Ja peļķe parādās regulāri, jums jādodas uz servisu vai patstāvīgi jāizjauc pārnesumkārba un jāveic atbilstoša diagnostika un remonts. Tas ir ļoti darbietilpīgs, taču tas nemaksā daudz naudas.
Līdzīga situācija ir ar sadales vārpstu, ar vienīgo patīkamo izņēmumu, ka tai nav aizmugurējā eļļas blīvējuma, un priekšējo eļļas blīvējumu nav ļoti grūti nomainīt. Diagnostikas problēmu pastiprina fakts, ka eļļas noplūdi šajā gadījumā slēpj zobsiksnas vāks. Bet parasti šādās situācijās eļļa iesūcas līdz kartera aizsardzībai. Ja ir eļļas traipi, jāveic atbilstoša pārbaude.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka, ja sadales vārpstas eļļas blīvējums neizdodas, var rasties situācija, kad zobsiksna var atlidot, un tas savukārt novedīs pie saliektu vārstu parādīšanās un kā rezultātā dārga remonta. Tāpēc labāk neaizkavēt diagnozi!Papildus šiem acīmredzamajiem iemesliem var būt arī daži netieši, kas vienā vai otrā veidā nozīmē lielāku smērvielu patēriņu. Tie ietver: atkārtoti bagātinātu maisījumu vai netīra gaisa filtru. jo no tiem motoram ir papildu slodze.
Kāpēc dīzeļdegviela ēd eļļu
Arī dīzeļdzinēji var ēst eļļu. Papildus iepriekš uzskaitītajiem iemesliem (kas attiecas gan uz benzīna, gan dīzeļa dzinējiem) dīzeļiem ir viens īpašs.Jo īpaši ievērojams augsta spiediena sūkņa daļu nodilums. Parasti tos ieeļļo un atdzesē, izmantojot kopēju eļļas sistēmu. Nodilušas detaļas un / vai blīves var izraisīt motoreļļas iekļūšanu motora sadegšanas kamerā.
Netiešas šāda sadalījuma pazīmes papildus patērētās eļļas daudzuma palielinājumam ir biezu melnu izplūdes dūmu parādīšanās (pēc analoģijas ar zilajiem dūmiem benzīna motoros).
Eļļas klātbūtni izplūdes gāzēs (gan benzīna, gan dīzeļa motoros) var veikt ar tīra papīra lapu, kas jāpiestiprina pie izplūdes caurules izejas (griezuma). Ja ir eļļa, tās pilieni paliks uz papīra un būs skaidri redzami.Daži vārdi par turbīnām
Dzinējiem ar turbokompresoriem ir sava darbības specifika, kuras dēļ iespējams pārmērīgs eļļas patēriņš. Tātad, vecās turbīnas tika atdzesētas no motora eļļošanas sistēmas. Attiecīgi, ja turbīna darba laikā saplīst (gultņi saplīst), tad tā var izsūknēt eļļu no motora caur gultņiem. Turklāt atkarībā no tā, cik turbīna ir salauzta, eļļas patēriņš var būt diezgan liels un sastādīt 1 ... 3 litrus uz 10 tūkstošiem kilometru.
Arī daļēja turbokompresora atteice var izraisīt kartera gāzu spiediena palielināšanos. Tas, savukārt, noved pie eļļas iekļūšanas cilindros tieši degvielas iesmidzināšanā caur kartera ventilācijas sistēmu. Šajā gadījumā ir jāpārskata turbīna, jālabo un, ja nepieciešams, jāmaina.
Pārmērīgs eļļas patēriņš jaunām automašīnām
Dzinēji, kas tikko noripojuši no montāžas līnijas vai kuriem veikts pamatīgs remonts, vēl nav ideāli nodilušas visas berzošās daļas. Tāpēc pirmos vairākus simtus nobraukto kilometru motors darbojas ieslēgšanas režīmā, kad starp detaļām var būt mikroskopiskas atstarpes. Tieši caur tiem ir iespējama eļļas noplūde. Situācija normalizēsies, kad detaļas būs nodilušas un motoru varēs izmantot ar pilnu jaudu.
Neaizmirstiet to ieskrienot, jābrauc saudzīgā režīmā, un nedod motoram lielas slodzes (ieskaitot lielus apgriezienus).
Visbeidzot
Noslēgumā es vēlos atzīmēt, ka eļļas līmeņa uzraudzīšana motorā ir ne tikai automašīnas īpašnieka tieša atbildība, bet arī garantija, ka motors darbosies ilgu laiku un normālā režīmā. Izmantojiet mašīnas ražotāja ieteikto eļļu (viskozitāti un pielaidi). Un atcerieties, ka, ja mašīna sāk daudz “ēst” eļļu, tad pastāvīga smērvielas papildināšana neatrisinās problēmu pašā saknē, tas ir tikai pagaidu pasākums, kas situāciju var tikai saasināt. Ja tiek konstatēta problēma, tā ir nepieciešama pēc iespējas ātrāk diagnosticējiet mašīnu, meklējot iespējamos motoreļļas noplūdes cēloņus, un attiecīgi veiciet remontdarbus.
