Droseļvārsta darbības traucējumi ārēji to var noteikt pēc šādām motora darbības pazīmēm - problēmas ar iedarbināšanu, jaudas samazināšanās, dinamisko īpašību pasliktināšanās, nestabila tukšgaita, degvielas patēriņa pieaugums. Darbības traucējumu cēloņi var būt amortizatora aizsērēšana, gaisa noplūdes rašanās sistēmā, nepareiza droseļvārsta stāvokļa sensora darbība un citi. Parasti amortizatoru remonts nav grūts, un to var izdarīt pat iesācēju auto entuziasts. Lai to izdarītu, tas tiek iztīrīts, tiek nomainīts TPS vai izslēgta ārējā gaisa iesūkšana.
Saturs:
- Slāpētāja simptomi
- Sadalījuma iemesli
- Droseļvārsta remonts
- Preventīvie pasākumi
Droseļvārsta darbības traucējumu simptomi
Droseļvārsta mezgls regulē gaisa padevi ieplūdes kolektorā, kas pēc tam veido gaisa un degvielas maisījumu ar optimāliem parametriem dzinējiem. Attiecīgi ar bojātu droseļvārstu mainās šī maisījuma izveidošanas tehnoloģija, kas negatīvi ietekmē automašīnas uzvedību. Jo īpaši sliktas darbības droseļvārsta stāvokļa pazīmes ir:
- problemātiska motora iedarbināšana, īpaši "aukstā", tas ir, uz neapsildīta motora, kā arī tā nestabila darbība;
- motora apgriezienu skaits pastāvīgi svārstās, un dažādos režīmos - tukšgaitā, zem slodzes, vidējā vērtību diapazonā;
- automašīnas dinamiskās veiktspējas zudums, slikts paātrinājums, jaudas zudums, braucot kalnā un / vai ar kravu;
- "Iegremdējumi", nospiežot gāzes pedāli, periodiski jaudas zudumi;
- palielināts degvielas patēriņš;
- "Garland" uz paneļa, tas ir, Check Engine brīdinājuma spuldze iedegas un izslēdzas, un tas tiek periodiski atkārtots;
- motors pēkšņi apstājas, pēc restartēšanas tas darbojas normāli, bet situācija drīz atkārtojas;
- bieži notiek motora detonācija;
- izplūdes sistēmā rodas specifiska benzīna smaka, kas saistīta ar nepilnīgu degvielas sadedzināšanu;
- dažos gadījumos notiek gaisa un degvielas maisījuma pašaizdegšanās;
- Dažreiz ieplūdes kolektorā un / vai izpūtējā dzirdama neliela dauzīšanās skaņa.
Šeit ir vērts piebilst, ka daudzi no uzskaitītajiem simptomiem var norādīt uz problēmām ar citiem motora elementiem. Tāpēc paralēli elektroniskā vai mehāniskā droseles darbības traucējumu pārbaudei ir jāveic citu daļu papildu diagnostika. Turklāt ir vēlams ar elektroniskā skenera palīdzību, kas palīdzēs noteikt droseļvārsta kļūdu.
Droseļvārsta darbības traucējumu cēloņi
Ir vairāki izplatīti cēloņi, kas noved pie droseļvārsta atteices un iepriekš aprakstītajām problēmām. Uzskaitīsim drenāžas vārsta darbības traucējumus.
Tukšgaitas ātruma regulators
Tukšgaitas ātruma regulators (vai īsāk sakot - IAC) ir paredzēts gaisa padevei motora ieplūdes kolektorā, kad tas darbojas tukšgaitā, tas ir, kad droseļvārsts ir aizvērts. Daļējas vai pilnīgas regulatora atteices gadījumā tiek novērota nestabila motora darbība tukšgaitā, līdz tas pilnībā apstājas. Tā kā tas darbojas kopā ar droseļvārstu.
Droseļvārsta sensora darbības traucējumi
Vēl viens izplatīts droseļvārsta darbības traucējumu cēlonis ir problēmas ar droseļvārsta stāvokļa sensoru (TPS).Sensora funkcija ir noteikt droseļvārsta stāvokli tā sēdeklī un nosūtīt atbilstošo informāciju ECU. Vadības bloks savukārt izvēlas noteiktu darba režīmu, piegādātā gaisa daudzumu, degvielu un pielāgo aizdedzes laiku.
Droseļvārsta stāvokļa sensora nepareizas darbības gadījumā šī ierīce pārsūta ECU nepareizu informāciju vai vispār to nepārraida. Attiecīgi elektroniskā vienība, pamatojoties uz nepareizu informāciju, izvēlas nepareizus motora darbības režīmus vai nodod to ekspluatācijā avārijas režīmā. Parasti, kad sensors neizdodas, uz paneļa iedegas Check Engine brīdinājuma lampiņa.
Droseļvārsta izpildmehānisms
Ir divu veidu droseļvārsta izpildmehānismi - mehāniski (caur kabeli) un elektroniski (pamatojoties uz sensora informāciju). Mehāniskā piedziņa tika uzstādīta uz vecāku automašīnu modeļiem, un mūsdienās tā notiek arvien retāk. Tās darbs ir balstīts uz tērauda kabeļa izmantošanu, kas savieno gāzes pedāli un sviru uz droseļvārsta rotācijas ass. Kabelis var izstiepties vai salūzt, lai gan tas notiek diezgan reti.
Mūsdienu automašīnās to parasti izmanto elektroniskais disks droseļvārsta vadība. Komandas droseļvārsta stāvoklim saņem elektroniskais vadības bloks, pamatojoties uz informāciju, kas saņemta no amortizatora izpildmehānisma sensora un DPDD. Ja viens vai otrs sensors neizdodas, vadības bloks piespiedu kārtā nonāk avārijas režīmā. Šajā gadījumā amortizatora piedziņa tiek izslēgta, ECU atmiņā tiek ģenerēta kļūda un uz paneļa iedegas Check Engine brīdinājuma lampiņa. Iepriekš aprakstītās problēmas rodas mašīnas darbībā:
- automašīna slikti reaģē uz gāzes pedāļa nospiešanu (vai vispār nereaģē);
- motora apgriezienu skaits nepārsniedz 1500 apgriezienus minūtē;
- mašīnas dinamiskās īpašības ir samazinātas;
- nestabils tukšgaitas ātrums, līdz motora pilnīgai apstādināšanai.
Retos gadījumos amortizatora motors nedarbojas. Šajā gadījumā atloks atrodas vienā pozīcijā, kas fiksē vadības bloku, ieslēdzot mašīnu avārijas režīmā.
Sistēmas spiediena samazināšana
Spiediena samazināšana ieplūdes traktā bieži ir automašīnas motora nestabilas darbības cēlonis. Jo īpaši gaisu var iesūkt šādās vietās:
- amortizatora nospiešanas vietas pie ķermeņa, kā arī tā ass;
- aukstā starta strūkla;
- gofrētas caurules savienošana aiz droseļvārsta stāvokļa sensora;
- kartera tīrītāja savienojums (ieplūde) un rievojums;
- sprauslu blīves;
- benzīna izgarojumu termināļi;
- vakuuma bremžu pastiprinātāja caurule;
- droseļvārsta korpusa blīves.
Gaisa noplūde izraisa nepareizu gaisa un degvielas maisījuma veidošanos un kļūdu parādīšanos ieplūdes trakta darbībā. Turklāt šādā veidā noplūdušais gaiss netiek iztīrīts gaisa filtrā, tāpēc tajā var būt daudz putekļu vai citu kaitīgu mazu elementu.
Amortizators netīrs
Automašīnas droseles korpusam ir tiešs savienojums ar kartera ventilācijas sistēmu. Šī iemesla dēļ laika gaitā uz ķermeņa un ass uzkrājas sveķaini un eļļaini nogulumi un citi gruveši. Parādās tipiskas netīras droseļvārsta pazīmes. Tas izpaužas faktā, ka amortizators nepārvietojas vienmērīgi, tas bieži pielīp un ķīļi. Tā rezultātā motors ir nestabils, un elektroniskajā vadības blokā tiek ģenerētas atbilstošas kļūdas.
Lai atbrīvotos no šādām nepatikšanām, jums regulāri jāpārbauda droseļvārsta stāvoklis un, ja nepieciešams, notīriet to ar īpašiem līdzekļiem, piemēram, karburatora tīrītājiem vai to analogiem.
Kā tīrīt droseļvārstu
Pirms droseļvārsta tīrīšanas ir vērts pārbaudīt piecas galvenās kļūdas, kuras automašīnu īpašnieki pieļauj šajā procedūrā. Ieteikumi, kā pareizi iztīrīt DZ no oglekļa nogulsnēm.
Skatīt vairāk
Lidojuma pielāgošanās lidoja
Retos gadījumos droseļvārsta pielāgošanu ir iespējams atiestatīt. Tas var izraisīt arī norādītās problēmas. Zaudētās adaptācijas iemesli var būt:
- akumulatora atvienošana un tālāka pievienošana automašīnai;
- elektroniskā vadības bloka demontāža (atvienošana) un turpmāka uzstādīšana (pieslēgšana);
- droseļvārsts ir noņemts, piemēram, tīrīšanai;
- gāzes pedālis ir noņemts un atkal uzstādīts.
Zibspuldzes pielāgošanās iemesls var būt mikroshēmā iestrēdzis mitrums, signāla un / vai padeves vada lūzums vai bojājums. Jums jāsaprot, ka droseļvārsta iekšpusē ir elektronisks potenciometrs. Tās iekšpusē ir sliedes, kas pārklātas ar grafītu. Laika gaitā ierīces darbības laikā tās nolietojas un var nolietoties tik lielā mērā, ka nepārraidīs pareizu informāciju par amortizatora stāvokli.
Droseļvārsta remonts
Droseles komplekta remonta pasākumi ir atkarīgi no problēmas cēloņa. Visbiežāk remonta darbu apjomu veido visi vai daļa no šiem pasākumiem:
- pilnīgas vai daļējas droseļvārsta sensoru atteices gadījumā tie jānomaina, jo tie nav labojami;
- tukšgaitas regulatora, kā arī tieši droseļvārsta tīrīšana un skalošana no eļļas un sveķainām nogulsnēm;
- hermētiskuma atjaunošana, novēršot gaisa noplūdi (parasti tiek nomainītas atbilstošās blīves un / vai savienojošā gofrētā caurule).
"Vasya diagnostician" droseļvārsta pielāgošana
VAG grupas automašīnām amortizatora adaptācijas procesu var veikt, izmantojot populāro diagnostikas programmu "Vag-Kom" vai "Vasya diagnostician". Tomēr, pirms turpināt tieši pielāgoties, jums jāveic šādas sākotnējās darbības:
- vispirms izdzēsiet (vēlams vairākas reizes) visas kļūdas no motora ECU PIRMS pamata iestatījumu palaišanas programmā "Vasya diagnostician";
- transportlīdzekļa akumulatora spriegums nedrīkst būt mazāks par 11,5 voltiem;
- droseļvārstam jābūt tukšgaitā, tas ir, tas nav jāpiespiež ar kāju;
- droseļvārsts ir iepriekš jātīra (izmantojot tīrīšanas līdzekļus);
- dzesēšanas šķidruma temperatūrai jābūt vismaz 80 grādiem pēc Celsija (dažos gadījumos tā var būt mazāka, bet ne daudz).
Pats adaptācijas process tiek veikts saskaņā ar šādu algoritmu:
- Savienojiet datoru ar instalēto "Vasya diagnostician" programmu, izmantojot atbilstošu kabeli automašīnas elektroniskās vienības servisa savienotājam.
- Ieslēdziet automašīnas aizdedzi.
- Pārejiet uz programmu 1. sadaļā "Dzinējs", pēc tam 8 "Pamatiestatījumi", atlasiet 060 kanālu, atlasiet un nospiediet pogu "Sākt adaptāciju".
Aprakstīto darbību rezultātā ir iespējamas divas iespējas - sāksies adaptācijas process, kā rezultātā tiks parādīts atbilstošais ziņojums "Adaptation OK". Pēc tam jums jāieiet kļūdu blokā un, ja tādi ir, programmatiski jāizdzēš informācija par tām.
Bet, ja adaptācijas sākšanas rezultātā programma izdod kļūdas ziņojumu, jums ir jārīkojas saskaņā ar šādu algoritmu:
- Iziet no "Basic settings" un pārejiet uz kļūdu bloku programmā. Dzēsiet kļūdas divas reizes pēc kārtas, pat ja tādu nav.
- Izslēdziet automašīnas aizdedzi un noņemiet atslēgu no slēdzenes.
- Pagaidiet 5 ... 10 sekundes, pēc tam atkal ievietojiet atslēgu slēdzenē un ieslēdziet aizdedzi.
- Atkārtojiet iepriekš minētās adaptācijas darbības.
Ja pēc aprakstītajām darbībām programma izsniedz kļūdas ziņojumu, tad tas norāda uz darbā iesaistīto mezglu nepareizu darbību. Jo īpaši pats droseļvārsts vai tā atsevišķi elementi var būt kļūdaini, problēmas ar pievienoto kabeli, neatbilstoša adaptācijas programma (bieži var atrast uzlauztas Vasya versijas, kas nedarbojas pareizi).
Ja jums jāapmāca Nissan droseļvārsts, tad ir nedaudz atšķirīgs adaptācijas algoritms, kas neprasa nevienas programmas izmantošanu. Attiecīgi citām automašīnām, piemēram, Opel, Subaru, Renault, ir savi droseļvārsta apguves principi.
Dažos gadījumos pēc droseļvārsta tīrīšanas degvielas patēriņš var palielināties, un motora tukšgaitā pavadīs degvielas patēriņa izmaiņas. Tas ir saistīts ar faktu, ka elektroniskais vadības bloks turpinās dot komandas atbilstoši parametriem, kas bija pirms droseļvārsta tīrīšanas. Lai izvairītos no šīs situācijas, amortizators ir jākalibrē. To veic, izmantojot īpašu ierīci ar iepriekšējo darbības parametru atiestatīšanu.
Mehāniskā pielāgošana
Ar norādītās programmas "Vag-Com" palīdzību jūs varat programmiski pielāgot tikai vācu koncerna VAG ražotās automašīnas. Citām automašīnām ir paredzēti viņu pašu algoritmi droseļvārsta pielāgošanai. Apsvērsim piemērošanas piemēru populārajā Chevrolet Lacetti automašīnā. Tātad adaptācijas algoritms būs šāds:
- ieslēdziet aizdedzi 5 sekundes;
- 10 sekundes izslēdziet aizdedzi;
- ieslēdziet aizdedzi 5 sekundes;
- iedarbiniet motoru neitrālā (manuālā pārnesumkārba) vai stāvvietā (automātiskā pārnesumkārba);
- iesildīties līdz 85 grādiem pēc Celsija (bez gāzes);
- ieslēdziet gaisa kondicionieri 10 sekundes (ja pieejams);
- izslēdziet gaisa kondicionieri uz 10 sekundēm (ja pieejams);
- automātiskajai pārnesumkārbai: izmantojiet stāvbremzi, nospiediet bremžu pedāli un pārvietojiet automātisko pārnesumkārbu stāvoklī D (piedziņa);
- ieslēdziet gaisa kondicionieri 10 sekundes (ja pieejams);
- izslēdziet gaisa kondicionieri uz 10 sekundēm (ja pieejams);
- izslēdziet aizdedzi.
Citās mašīnās manipulācijām būs līdzīgs raksturs, un tām nav vajadzīgs daudz laika un pūļu.
Bojāta droseļvārsta iedarbināšana uz motoru ilgtermiņā rada briesmīgas sekas. Jo īpaši šajā gadījumā motors nedarbojas optimālā režīmā, cieš pārnesumkārba un cilindru-virzuļu grupas elementi.Kā noteikt gaisa noplūdi
Sistēmas spiediena samazināšana, tas ir, gaisa noplūdes rašanās var izraisīt nepareizu motora darbību. Lai atrastu norādītās sūkšanas vietas, jums jāveic šādas darbības:
- Ar palīdzību dīzeļdegviela nometiet sprauslu uzstādīšanas vietas.
- Kad dzinējs darbojas, atvienojiet masas gaisa plūsmas sensoru (MAF) no gaisa filtra korpusa un pārklājiet to ar roku vai citu priekšmetu. Pēc tam gofrēšanai vajadzētu nedaudz sarukt. Ja sūkšana nenotiek, motors sāks "šķaudīt" un galu galā apstāties. Ja tas nenotiek, sistēmā izplūst gaiss, un ir nepieciešama papildu diagnostika.
- Jūs varat mēģināt aizvērt droseļvārstu ar roku. Ja sūkšana nenotiek, motors sāks aizrīties un apstāties. Ja tas turpina darboties normāli, rodas gaisa noplūde.
Daži automašīnu īpašnieki iepludina lieko gaisa spiedienu ieplūdes traktā ar vērtību līdz 1,5 atmosfērām. Tālāk ar ziepju šķīduma palīdzību jūs varat atrast vietas, kur sistēma tiek samazināta.
Lietošanas novēršana
Pats droseļvārsts ir paredzēts visu transportlīdzekļa kalpošanas laiku, tas ir, tam nav rezerves frekvences. Tāpēc tā nomaiņa tiek veikta, kad iekārta neizdodas mehānisku bojājumu, visa motora atteices vai citu kritisku iemeslu dēļ. Biežāk nekā iepriekš, droseles pozīcijas sensors neizdodas. Attiecīgi tas ir jāaizstāj.
Droseļvārsts periodiski jātīra un jāpielāgo, lai motors darbotos pareizi. To var izdarīt vai nu tad, kad parādās iepriekš minētās lūzuma pazīmes, vai vienkārši periodiski, lai nenonestu to tādā stāvoklī. Atkarībā no izmantotās degvielas kvalitātes un mašīnas darbības apstākļiem, mainot motoreļļu, tas ir, tīrīt droseļvārstu, tas ir, ik pēc 15 ... 20 tūkstošiem kilometru.
