Degvielas iesmidzinātāji benzīna un dīzeļdzinējiem - vispārīga informācija

Inžektori - izpildmehānisms, kas paredzēts degvielas izsmidzināšanai degvielas sistēmas ieplūdes traktā vai iekšdedzes dzinēja cilindros. Šīs ierīces ir šāda veida - mehāniskas, elektromagnētiskas, hidrauliskas, pjezoelektriskas. Inžektori benzīna un dīzeļdzinējiem atšķiras pēc to darbības veida. Arī dažādu marku automašīnās inžektori darbojas ar dažādu spriegumu un spiedienu. Mēs jums pastāstīsim par visu šo un daudz ko citu šajā materiālā.

Par ko mēs runāsim:

  • Sprauslu veidi
  • Tieša injekcija
  • Priekšrocības un trūkumi
  • Sprauslu atrašanās vieta
  • Inžektoru tīrīšana
  • Inžektora spriegums
  • Inžektora vadība

Degvielas iesmidzinātāji

Sprauslu veidi

Raksturosim katru no uzskaitītajiem veidiem atsevišķi un sāksim ar elektromagnētiskie inžektori... Tie ir uzstādīti benzīna dzinējos. Sprauslas sastāv no šādām sastāvdaļām - elektromagnētiskā vārsta, izsmidzināšanas adatas un sprauslas.

Elektromagnētiskā sprausla

Elektromagnētiskā iesmidzināšanas sprausla

Elektrohidrauliskā sprausla

Dīzeļa elektrohidrauliskā sprausla

Viņu darba princips ir diezgan vienkāršs. Kad tiek saņemta komanda no automašīnas ECU, elektromagnētiskajam vārstam tiek piemērots spriegums, kura dēļ tajā tiek izveidots magnētiskais lauks, kas ievelk adatu, tādējādi atbrīvojot kanālu sprauslā. Attiecīgi caur to iet degviela. Tiklīdz spriegums uz vārsta pazūd, adata atgriešanās atsperes ietekmē atkal aizver sprauslu, un cilindriem vairs netiek piegādāts benzīns.

Dažādu transportlīdzekļu ražotāju inžektoriem tiek piegādāts atšķirīgs spriegums. Tas jāņem vērā, nomainot un tīrot inžektorus.

Nākamais veids ir elektrohidrauliskās sprauslas... Tos izmanto dīzeļdzinējos, ieskaitot tos, kuru pamatā ir Common Rail sistēma. Šādām sprauslām ir sarežģītāks dizains. Jo īpaši tie ietver ieplūdes un iztukšošanas droseles, elektromagnētisko vārstu un vadības kameru. Inžektors darbojas šādi.

Pjezoelektriskā sprausla

Pjezoelektriskā sprausla

Kustības pamatā ir degvielas spiediena izmantošana gan iesmidzināšanas laikā, gan tad, kad tas tiek apturēts. Sākotnējā stāvoklī elektromagnētiskais vārsts tiek atvienots no strāvas un attiecīgi ir aizvērts. Šajā gadījumā sprauslas adata tiek nospiesta pret tās sēdekli, dabiskā degvielas spiediena ietekmē uz virzuli vadības kamerā. Tas ir, nav degvielas iesmidzināšanas. Tā kā adatas diametrs ir daudz mazāks par virzuļa diametru, uz to ir lielāks spiediens.

Kad elektromagnētiskajam vārstam tiek piemērots signāls no ECU, tas atver drenāžas droseļvārstu. Attiecīgi degviela sāk ieplūst notekcaurulē. Tomēr ieplūdes droseļvārsts ātri novērš spiediena izlīdzināšanu starp vadības kameru un ieplūdes kolektoru. Attiecīgi spiediens uz virzuli lēnām samazinās, savukārt spiediens uz adatas nemainās. Tāpēc adata paceļas zem spiediena starpības un notiek degvielas iesmidzināšana.

Trešais veids ir pjezoelektriskās sprauslas... Tie tiek uzskatīti par vismodernākajiem un tiek izmantoti dīzeļdzinējiem, kas aprīkoti ar common rail degvielas sistēmu. Šādas sprauslas konstrukcijā ietilpst pjezoelektriskais elements, stūmējs, pārslēgšanas vārsts un adata.

Pjezoelektrisko inžektoru elektriskā pretestība ir vairāki desmiti kOhm.

Brīdī, kad degviela neplūst caur sprauslu, tās adata cieši sēž savā sēdeklī, jo to nospiež augsts degvielas spiediens. Kad no ECU tiek saņemts signāls pjezoelektriskajam elementam, kas ir izpildmehānisms, tad tajā brīdī tas palielinās (garumā) un tādējādi nospiež virzuli.Tā rezultātā vārsts atveras, un caur to degviela nonāk iztukšošanas līnijā. Spiediens adatas augšdaļā samazinās un adata paceļas. Šajā gadījumā tiek ievadīta degviela.

Pjezoelektrisko inžektoru galvenā priekšrocība ir ātru viņu reakciju (aptuveni 4 reizes ātrāk nekā hidrauliski). Tas ļauj veikt vairākas degvielas iesmidzināšanas vienā motora ciklā. Barošanas procesā piegādātās degvielas daudzumu var kontrolēt divējādi - pjezoelektriskā elementa iedarbības laiku, kā arī degvielas spiedienu sliedē. Tomēr pjezoelektriskajiem inžektoriem ir viens būtisks trūkums - tie nav labojami.

Iesmidzināšanas dzinēja elektromagnētiskās sprauslas darbība

Inžektora darbība Common Rail sistēmā

Tā kā dīzeļdegvielas inžektoru darbības princips ir nedaudz sarežģītāks nekā benzīna, ir lietderīgi detalizētāk apsvērt to darbības algoritmu, izmantojot agro izlaišanas Common Rail inžektoru piemēru.

Kā darbojas dīzeļa inžektors

Pamatojoties uz saņemto informāciju, ECU kontrolē dažādus dzinēja elementus, tostarp degvielas iesmidzinātājus. Jo īpaši, uz kādu laika periodu un tieši kad tos atvērt (atvēršanas brīdi).

Dīzeļa inžektors darbojas trīs fāzēs:

Sūkņa sprausla

Sūkņa sprausla

  • Iepriekšēja injekcija... Tas ir nepieciešams, lai degvielas un gaisa maisījumam būtu vēlamā kvalitāte un attiecība. Šajā posmā sadegšanas kamerā tiek ievadīts neliels daudzums degvielas, lai paaugstinātu temperatūru un spiedienu tajā. Tas tiek darīts, lai paātrinātu degvielas aizdegšanos galvenās iesmidzināšanas laikā.
  • Galvenā injekcija... Pamatojoties uz augsto spiedienu, kas iegūts iepriekšējā posmā, tiek izveidots augstas kvalitātes viendabīgs degošs maisījums. Tā pilnīga sadegšana nodrošina maksimālu motora jaudu un samazina kaitīgo gāzu izmešus.
  • Papildu injekcija... Šajā posmā tiek iztīrīts dīzeļa daļiņu filtrs. Pēc galvenās injekcijas spiediens sadegšanas kamerā strauji pazeminās, un inžektora adata atgriežas savā vietā. Tā rezultātā degviela pārstāj plūst sadegšanas kamerā.

Pēc tam pārejam uz algoritma apsvēršanu, saskaņā ar kuru darbojas dīzeļdzinēja inžektors:

  1. Sadales vārpstas izciļnis pārvieto inžektora virzuli, atbrīvojot tā degvielas kanālus.
  2. Degviela nonāk inžektorā.
  3. Vārsts aizveras, degviela pārstāj plūst un inžektorā sāk veidoties spiediens.
  4. Kad tiek sasniegts robežspiediens (katram modelim tas ir atšķirīgs un sasniedz vairākus MPa), sprauslas adata paceļas un notiek iepriekšēja iesmidzināšana (dažos gadījumos sākotnējas injekcijas var būt divas).
  5. Vārsts atkal atveras un pilota iesmidzināšana beidzas.
  6. Degviela nonāk līnijā, tās spiediens samazinās.
  7. Vārsts aizveras, kā rezultātā degvielas spiediens atkal sāk pieaugt.
  8. Kad ir sasniegts darba spiediens (vairāk nekā ar iepriekšēju iesmidzināšanu), inžektora adatas atspere tiek atbrīvota un notiek galvenā degvielas iesmidzināšana. Jo lielāks spiediens sprauslā, jo vairāk degvielas iekļūs sadegšanas kamerā, un attiecīgi attīstīsies lielāka motora jauda.
  9. Vārsts aizveras, galvenā iesmidzināšanas fāze beidzas, spiediens samazinās, inžektora adata atgriežas sākotnējā stāvoklī.
  10. Papildu degvielas iesmidzināšana notiek (parasti ir divas).

Jebkuram degvielas inžektoram ir šādi tehniskie parametri:

  • Izrāde. Šis ir vissvarīgākais parametrs, kas raksturo degvielas daudzumu, ko inžektors izlaiž laika vienībā. Parasti mēra kubikcentimetros degvielas minūtē.
  • Dinamisks darba diapazons... Šis indikators raksturo minimālo degvielas iesmidzināšanas laiku. Tas ir, laiks starp degvielas inžektora atvēršanu un aizvēršanu. Parasti mēra milisekundēs.
  • Izsmidzināšanas leņķis... No tā ir atkarīga degšanas kamerā izveidotā degvielas maisījuma kvalitāte. Norāda grādos.
  • Izsmidzināt lāpas diapazonu... Šis rādītājs nosaka frakciju, kurā atradīsies atomizētās degvielas daļiņas, un to, kā tās tiks ievadītas sadegšanas kamerā. Attiecīgi šis rādītājs ir kritisks arī augstas kvalitātes degvielas maisījuma veidošanai. Mēra kā parasto attālumu milimetros vai to atvasinājumus.
Katram inžektora ražotājam ir savi apzīmējumi savu produktu tehnisko datu šifrēšanai. Tāpēc, pērkot, jautājiet pārdevējam attiecīgo informāciju vai internetā.

Ja vismaz viens no uzskaitītajiem parametriem pārsniedz pieļaujamās robežas, inžektors darbosies nepareizi un veidos sliktas kvalitātes degvielas un gaisa maisījumu. Un tas, savukārt, negatīvi ietekmēs jūsu automašīnas dzinēja darbību.

Tiešās iesmidzināšanas motoriem ir arī atsevišķs inžektoru tips. To galvenā atšķirība ir viņu augsts reakcijas ātrums, kā arī paaugstināts spriegums, pie kura viņi darbojas. Apsvērsim tos sīkāk.

Tiešās iesmidzināšanas motora inžektori

FSI inžektors

FSI inžektora ierīce

Šiem injektoriem ir arī cits nosaukums - GDI (FSI). Tas tika izgudrots Mitsubishi zarnās, kad tā inženieri sāka ražot dzinējus ar tiešu degvielas iesmidzināšanu, darbojoties super liesie maisījumi... Viņu darbs ir balstīts uz precīzu darba adatas pacelšanas un nolaišanas darbības laiku.

Tātad, parastajos iesmidzināšanas motoros inžektora atvēršanas laiks ir apmēram 2 ... 6 ms. Inžektori motoros, kas darbojas ar ļoti liesiem maisījumiem - apmēram 0,5 ms. Tāpēc parastā standarta 12 V padeve inžektoram vairs nespēj nodrošināt nepieciešamo reakcijas ātrumu. Lai veiktu šo uzdevumu, viņi strādā Peak-n-Hold tehnoloģijas, kas nozīmē “maksimālais spriegums un turēšana”.

Šīs metodes būtība ir šāda. Augstspriegums, kas pielikts inžektoram (piemēram, minētās Mitsubishi firmas inžektoriem tiek piegādāts aptuveni 100 V spriegums). Tā rezultātā spole ļoti ātri sasniedz piesātinājumu. Tajā pašā laikā tā tinums nedeg esošās aizmugures EMF dēļ. Un, lai serdi turētu spolē, ir nepieciešams magnētiskais lauks ar zemāku vērtību. Attiecīgi ir nepieciešama mazāka strāva.

GDI inžektora strāvas un sprieguma grafiks

Strāvas un sprieguma grafiks pie GDI inžektora

Tas ir, darba strāva spolē vispirms ļoti ātri palielinās, un pēc tam ātri samazinās. Šajā brīdī sākas aiztures fāze. Tas ir, degvielas iesmidzināšanas laiks ir no impulsa sākuma līdz otrajam induktīvajam sprādzienam. Šādas metodes izmanto autoražotāji Mitsubishi un General Motors.

Tomēr ražotāji Mercedes un VW izmanto BOSCH uzņēmuma attīstību. Saskaņā ar viņu metodi sistēma nevis samazina spriegumu, bet izmanto impulsa platuma modulācija (PWM). Šī algoritma ieviešanas uzdevums tiek piešķirts īpašam blokam - Driver Injector. Parasti tas atrodas inžektoru tuvumā (piemēram, Toyota un Mercedes uzņēmumi amortizatora kausa zonā ierīci novieto horizontālā stāvoklī, kas mūsdienās ir optimālākais risinājums).

FSI inžektora impulsa platuma modulācija

PWM uz FSI inžektora

Visi FSI motori virs 90 ZS aprīkots ar uzlabotu degvielas sistēmu. Tās atšķirība ir:

  • augstspiediena sūkņa un inžektoru rampu daļām ir īpašs pretkorozijas pārklājums, kas pasargā tās no degvielas ar etanola saturu līdz 10% ietekmes;
  • mainīta augstspiediena sūkņa vadība;
  • degvielas novadīšanas cauruļvads (līdz cisternai), kas izplūda gar virzuli, tika likvidēts kā nevajadzīgs;
  • Degviela, kas izvadīta caur drošības vārstu, kas uzstādīts uz inžektora sliedes, pa samērā īsu cauruļvadu tiek novirzīta zema spiediena kontūrā augšpus augstspiediena sūkņa.

Attiecībā uz GDI dzinēju darbību ir vērts atzīmēt, ka tas ir ļoti jutīgs pret degvielas kvalitāti, savlaicīgu degvielas filtra nomaiņu. Neaizmirstiet savlaicīgi iztīrīt degvielas sistēmu un nomainīt eļļu.

Degvielas inžektoru priekšrocības un trūkumi

Neapšaubāmi, degvielas inžektori piedāvā priekšrocības salīdzinājumā ar tradicionālo karburatoru.Tie jo īpaši ietver:

  • degvielas ietaupījums, kas iespējams, precīzi mērot;
  • zems izplūdes gāzu emisijas līmenis atmosfērā, augsts videi draudzīgums (lambda ir robežās no 0,98 ... 1,2);
  • motora jaudas palielināšanās;
  • motora iedarbināšanas vieglums jebkuros laika apstākļos;
  • nav nepieciešams manuāli pielāgot iesmidzināšanas sistēmu;
  • plašas iespējas kontrolēt motoru dažādos režīmos (tas ir, uzlabot tā dinamiskās un jaudas īpašības);
  • iesmidzināšanas motoru izplūdes gāzu sastāvs atbilst mūsdienu prasībām attiecībā uz šo parametru un kaitīgumu videi.

Tomēr sprauslām ir arī savi trūkumi. Starp viņiem:

  • liela to aizsērēšanas varbūtība, izmantojot zemas kvalitātes degvielu;
  • augstas izmaksas salīdzinājumā ar vecajām karburatora sistēmām;
  • zema sprauslas un tās atsevišķo vienību uzturēšana;
  • nepieciešamība pēc diagnostikas un remonta, izmantojot īpašu dārgu aprīkojumu;
  • liela atkarība no pastāvīgas elektroapgādes pieejamības automašīnu tīklā (mūsdienu sistēmās, kuras kontrolē elektroniskās ierīces).

Neskatoties uz esošajiem trūkumiem, mūsdienās sprauslas tiek izmantotas lielākajā daļā automobiļu benzīna un dīzeļdzinēju kā tehnoloģiski modernākas un videi draudzīgākas degvielas iesmidzināšanas sistēmas. Kas attiecas uz dīzeļdzinējiem, vecie mehāniskie inžektori tika aizstāti ar jaunākiem ar elektronisko vadību.

Sprauslu atrašanās vieta

Atkarībā no inžektoru veida un iesmidzināšanas metodes, inžektoru atrašanās vieta var atšķirties. It īpaši:

  • Ja automašīna izmanto centrālā degvielas iesmidzināšana, tad tam tiek izmantota viena vai divas sprauslas, atrodas ieplūdes kolektora iekšpusē, droseļvārsta tuvumā. Šāda sistēma tika izmantota vecākām automašīnām laikā, kad ražotāji sāka atteikties no karburatora motoriem par labu iesmidzināmiem.
  • Ar dalītu injekciju degvielai katram cilindram ir savs inžektors. Šajā gadījumā to var redzēt ieplūdes kolektora pamatnē.
  • Ja motors izmanto tieša degvielas iesmidzināšanapēc tam sprauslas atrodas cilindra sienu augšējā zonā... Šajā gadījumā viņi tieši iesmidzina degvielu sadegšanas kamerā.

Neatkarīgi no tā, kur sprausla ir uzstādīta, tā darbības laikā tā kļūst netīra. Tāpēc periodiski jāpārbauda to stāvoklis un veiktspēja. Attiecīgajos vietnes rakstos varat detalizēti uzzināt: kā pārbaudīt kopējā sliedes dīzeļa inžektoru stāvokli, pārbaudīt sūkņa inžektorus vai pārbaudīt iesmidzināšanas sprauslas.

Inžektoru tīrīšana

Sprauslu tīrīšanai tiek izmantotas divas metodes - ultraskaņas un ķīmiskais tīrīšana. Katru no šīm metodēm var izmantot dažādos apstākļos. Tātad degvielas sistēmas un jo īpaši sprauslu piesārņošanas procesā uz sienām veidojas cietas un mīkstas nogulsnes. Sākumā parādās mīkstie, kurus ķīmisko vielu ietekmē viegli nomazgā. Sablīvējot mīkstās nogulsnes, tās pārvēršas par cietām, un tās var noņemt tikai ar ultraskaņas tīrīšanas palīdzību.

Ideālā gadījumā sprauslu ķīmiskā tīrīšana jāveic aptuveni ik pēc 20 tūkstošiem kilometru. Un ultraskaņas ne vairāk kā 1-2 reizes visā darbības laikā, jo tas iznīcina tinuma izolāciju.

Ja tika izmantota sprausla vairāk nekā 100 tūkstoši kilometru, tad ķīmiskā tīrīšana tam ir ne tikai nepraktiska, bet arī kaitīgs... Tās procesā var atdalīties lielas cieto nogulšņu daļiņas, kuras, iznākot, var vienkārši aizsprostot adatu. Tas jo īpaši attiecas uz inžektoriem ar tiešu degvielas iesmidzināšanu.

Inžektoru tīrīšana

Tīru (pa kreisi) un netīru sprauslu (pa labi) salīdzinājums

Izmantojot ultraskaņas tīrīšanu, ir svarīgi zināt, ar kādu parasto darba spriegumu darbojas sprausla. Fakts ir tāds, ka standarta spriegums 12 V nenodrošina lielu inžektora atvēršanas un aizvēršanās ātrumu. Tāpēc mūsdienās daudzi automašīnu ražotāji izmanto pazeminātu spriegumu. Piemēram, Toyota inžektori darbojas ar 5 V, bet Citroen inžektori - ar 3 V. Tāpēc tos nevar piegādāt ar parasto 12 V spriegumu, jo tie vienkārši izdegs. Mēs runāsim par spriegumu inžektoros nedaudz zemāk.

Vislabākā tīrīšana būs konsekventa ultraskaņas un ķīmiskās tīrīšanas metodes izmantošana... Tātad pirmajā posmā cietie nogulumi pārvēršas mīkstos, bet otrajā - ar ķīmisko vielu palīdzību.

Ir arī īpaši piedevas, ko pievienot degvielas tvertnei... To funkcija ir izskalot inžektorus, kad degviela ar tīrīšanas līdzekli iziet cauri tiem.

Periods starp šādu piedevu periodisku lietošanu atšķiras un ir atkarīgs no konkrētās automašīnas markas un izmantotās degvielas. Tomēr jums jāsaprot, ka šī metode ir mazāk efektīva nekā iepriekš aprakstītā. Ir lietderīgi to izmantot, nomainot degvielas filtrus vai periodiski veicot vairākus tūkstošus kilometru. Plašāku informāciju par sprauslas tīrīšanu ar savām rokām varat atrast šeit.

Inžektora spriegums

Ļaujiet mums sīkāk pakavēties pie jautājuma par to, kāds spriegums tiek piegādāts motora inžektoriem. Pirmkārt, jums jāsaprot, ka tos kontrolē elektriskie impulsi. Turklāt akumulatora “+” caur drošinātāju tiek ievadīts tieši inžektorā, bet “-” kontrolē ECU. Tas ir, dažādos laikos spriegums inžektorā ir nemainīgs. Tomēr, ja mēra ar osciloskops (multimetrs šajā gadījumā var neko nerādīt, jo impulsi ir ļoti īslaicīgi), tad šī ierīce parādīs vidējo vērtību. Tas būs atkarīgs no impulsu nosūtīšanas uz inžektoru biežuma.

Inžektora spriegums

Inžektoru sprieguma impulsu grafiki

Attēlā redzamie grafiki palīdzēs mums atbildēt uz jautājumu - kāds spriegums tiek piegādāts inžektoram. Jo ilgāk inžektoram tiek piemēroti sprieguma impulsi, jo augstāks ir vidējais darba spriegums. (impulsa ilgums lielākajai daļai mašīnu ir 1 ... 15 ms robežās). Un ilgi impulsi tiek doti ar lielu darba motora apgriezienu skaitu. Attiecīgi, jo lielāks ir tas pats ātrums, jo lielāks būs vidējais darba spriegums pie inžektoriem. Tas ir, darba spriegums 12 V tiek piegādāts inžektoriem (faktiski nedaudz mazāk, pateicoties nelielam sprieguma kritumam vadības tranzistorā), tomēr impulsā.

Daži automašīnu īpašnieki mēģina atvērt inžektoru, vienkārši iztīrot akumulatora strāvu. Ir jāsaprot, ka stress no akumulatora nevar tieši ievadīt inžektorā, jo pastāv risks, ka tas neizdosies (tā tinums izdegs). Caur tranzistora slēdzi ierīcei tiek piegādāts impulss. Tas darbojas īsu laiku, jo sprauslas tinums ātri uzsilst un var vienkārši izdegt. Motora darbības procesā atvēršanas laiku kontrolē ECU, un tā dabisko dzesēšanu, kaut arī nenozīmīgu, veic ienākošā degviela.

Kā minēts iepriekš, automašīnu ražotāji izmanto inžektorus ar dažādu darba spriegumu. Tāpēc ideāls risinājums būtu aplūkot šo informāciju automašīnas rokasgrāmata vai ražotāja vietnē. Ja jūs nevarat atrast šo informāciju, uzmanīgi jāpieiet sprieguma izvēlei inžektora atvēršanai.

Praksē pieredzējuši autobraucēji inžektora atvēršanai iesaka izmantot īpašu statīvu.Tomēr jūs varat iztikt ar vienkāršākām ierīcēm. Piemēram, iegādājieties ķīniešu barošanas bloku ar izejas spriegumu, kas regulējams 3 ... 12 V robežās (parasti ar 1,5 V pakāpēm). Savienojuma shēmā obligāti jābūt pogai bez stabilas pozīcijas (piemēram, no dzīvokļa zvana). Lai atvērtu inžektoru, vispirms jāpieliek mazākais spriegums, palielinot to, ja inžektors neatveras.

Ja jums ir zemas pretestības inžektori, tad tos var atvērt burtiski uz sekundes daļu. Sprauslas ar augstu pretestību var turēt atvērtas ilgāk - 2 ... 3 sekundes.

Varat arī izmantot skrūvgrieža akumulatoru. Izjaucot, jūs redzēsiet tā saucamās "bankas" - mazas baterijas. Katrs no tiem rada 1,2 V spriegumu, savienojot tos virknē, jūs varat sasniegt nepieciešamo spriegumu, lai atvērtu inžektoru.

Inžektora vadība

Kā minēts iepriekš, inžektorus kontrolē transportlīdzekļa elektroniskā vadības ierīce (ECU). Balstoties uz informāciju no daudziem sensoriem, tā procesors pieņem lēmumus par to, kādus impulsus pielietot inžektoram. No tā ir atkarīgs motora apgriezienu skaits un tā darbības režīms.

Tātad kontroliera ievades dati ir:

Degvielas deglis
  • kloķvārpstas stāvoklis un ātrums;
  • motora patērētā gaisa masas daudzums;
  • dzesēšanas šķidruma temperatūra;
  • droseļvārsta stāvoklis;
  • skābekļa saturs izplūdes gāzēs (atgriezeniskās saites sistēmas klātbūtnē);
  • detonācijas klātbūtne motorā;
  • spriegums automašīnas elektriskajā ķēdē;
  • mašīnas ātrums;
  • sadales vārpstas stāvoklis;
  • gaisa kondicioniera darbība;
  • ienākošā gaisa temperatūra;
  • braukšana pa nelīdzenu ceļu (ar nelīdzenu ceļa sensoru).

ECU kontrolierī iebūvētā programma ļauj izvēlēties optimālo motora darbības režīmu, lai ietaupītu degvielu, izvēlētos nominālo motora darbības režīmu un nodrošinātu ērtu automašīnas darbību.

Secinājums

Neskatoties uz ierīces vienkāršību, degvielas iesmidzinātāji, ja tos nepareizi kopj, automašīnas īpašniekam var sagādāt daudz nepatikšanas. Tātad, ja tie būs aizsērējuši, automašīna zaudēs dinamiskās īpašības, parādīsies pārmērīgs degvielas patēriņš un izplūdes gāzēs būs daudz degšanas. Tāpēc iesakām uzraudzīt automašīnas dzinēja degvielas iesmidzinātāju stāvokli un periodiski tos notīrīt. Atcerieties, ka darbības traucējumi ar šīm būtībā niecīgajām un lētajām daļām var kļūt par problēmām ar dārgākām jūsu automašīnas detaļām.

Jaunākās publikācijas