Štancēta cilindra galvas starplikas simptomi. Galvenās pazīmes, ar kurām jūs varat uzzināt, ka ir sabojājusies cilindra galvas blīve

Cilindra galvas blīvējuma sadalījums noved pie tādām nepatīkamām sekām kā motora pārkaršana, slikta plīts darbība, izplūdes gāzu parādīšanās no automašīnas pārsega, emulsijas parādīšanās motoreļļā, baltu dūmu parādīšanās no izplūdes caurules, un daži citi. Ja parādās iepriekš uzskaitītie simptomi vai kāds no tiem, jāpārbauda cilindra galvas blīve. To var izdarīt vairākos veidos. Tālāk mēs aplūkosim, kāpēc cilindra galvas blīve izlaužas, kādas sekas tas noved un kā rīkoties, ja šīs nepatikšanas notika ar jūsu automašīnas motoru.

Par ko mēs runāsim:

• Perforētas starplikas pazīmes
• Kādi iemesli
• Kā uzzināt, ka cilindra galvas blīve ir salauzta
• Ko darīt
• Kuru blīvi labāk pirkt

Pazīmes, ka cilindra galvas blīve ir izlauzusies

Cilindra galvas blīves uzdevums ir nodrošināt hermētiskumu un novērst gāzu iekļūšanu cilindros atpakaļ uz motora nodalījumu, kā arī dzesēšanas šķidruma, motoreļļas un degvielas sajaukšanos savā starpā. Situācijā, kad cilindra galvas blīve ir salauzta, bloka blīvums ir salauzts. Par to automašīnas īpašniekam pastāstīs šādas zīmes:

Pārdegšanas cilindra galvas starpliku pazīmes

• Izplūdes gāzu izvads no zem cilindra galvas... Šī ir vienkāršākā un acīmredzamākā zīme. Kad blīve izdeg, tā sāk izvadīt izplūdes gāzes, kas nonāk motora nodalījumā. Tas būs redzams vizuāli un arī uztverami no auss - no kapuces zemāk skanēs skaļas skaņas, kuras vienkārši nav iespējams nepamanīt. Tomēr, ja izdegšana ir maza, tad jums jāpievērš uzmanība citām pazīmēm.
• Nošauts starp cilindriem... Ārējās zīmes atgādinās tās, kas rodas, motoram darbojoties. Degvielas maisījumu no viena cilindra sajauc ar izplūdes gāzēm otrā. Parasti šajā gadījumā ir grūti iedarbināt motoru, tomēr pēc iesildīšanas tas turpina darboties stabili. Lai noteiktu sadalījumu, ir nepieciešams izmērīt cilindru saspiešanu. Ja notiek šāda sajaukšanās, tad saspiešanas vērtība dažādos cilindros ievērojami atšķirsies.

  Emulsija no izplešanās tvertnes vāciņa

• Dzesēšanas šķidrumā iekļūst izplūdes gāzes... Ja cilindra galvas blīve izlaužas cauri, tad neliels izplūdes gāzu daudzums no cilindru bloka var iekļūt dzesēšanas sistēmā. Šajā gadījumā pietiek ar to, lai atskrūvētu radiatora vai izplešanās tvertnes vāciņu. Gadījumā, ja sistēmā nonāk liels daudzums gāzu, burbuļošana būs ļoti aktīva. Tomēr, ja gāzu ir maz, diagnostikā tiek izmantoti improvizēti līdzekļi - celofāna maisiņi, baloni, prezervatīvs... Tālāk mēs detalizēti skarsim diagnostikas metodi.
• Antifrīzs nokļūst vienā no cilindriem... Parasti tas notiek blīvējuma plīsuma dēļ vietā starp dzesēšanas apvalka kanālu un pašu sadegšanas kameru. Tā rezultātā pat siltā laikā no izplūdes caurules izplūst balti dūmi. Un antifrīza līmenis tvertnē samazinās. Jo vairāk antifrīza nokļūst cilindros, jo vairāk baltu tvaiku izplūst no izplūdes caurules.
• Eļļa izplūst no zem cilindra galvas... Šie fakti var liecināt arī par cilindra galvas blīves izdegšanu. Tas ir, notiek tā ārējā apvalka plīsums. Šajā gadījumā cilindra galvas un BC savienojuma zonā var redzēt eļļas pilienus. Tomēr viņu iemesli var būt atšķirīgi.

  Putas izplešanās tvertnē

• Ievērojama un strauja motora temperatūras paaugstināšanās... Šī parādība rodas sakarā ar to, ka karstas izplūdes gāzes nonāk dzesēšanas sistēmā, kā rezultātā tā netiek galā ar saviem uzdevumiem. Šajā gadījumā papildus starplikas nomaiņai ir nepieciešams arī izskalot dzesēšanas sistēmu. Kā to izdarīt un ar kādiem līdzekļiem jūs varat izlasīt atsevišķi.
• Eļļas un antifrīzu sajaukšana... Šajā gadījumā dzesēšanas šķidrums var iekļūt motora nodalījumā un sajaukt ar eļļu. Tas ļoti negatīvi ietekmē motoru, jo eļļas īpašības tiek zaudētas un motors ir spiests darboties nepiemērotos apstākļos, kas izraisa ievērojamu nodilumu. Šo darbības traucējumu var diagnosticēt ar eļļainu traipu klātbūtni dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertnē. Lai to izdarītu, atveriet eļļas uzpildes aizbāzni un paskatieties uz vāciņa iekšējo virsmu. Ja uz tā virsmas ir emulsija (to sauc arī par "skābo krējumu", "majonēzi" un tā tālāk) - sarkanīgi, tas nozīmē, ka antifrīzs ir sajaucies ar eļļu. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad automašīna neatrodas siltā garāžā, bet ziemā ārā. Līdzīgi jāmeklē minētās emulsijas klātbūtne eļļas līmeņa mērstienī.

  Mitras sveces

• Slikta krāsns veiktspēja... Fakts ir tāds, ka, sadedzinot cilindra galvas blīvi, dzesēšanas “apvalkā” parādās izplūdes gāzes. Tā rezultātā sildītāja siltummainis tiek iepūsts, un attiecīgi samazinās tā darbības efektivitāte. Bieži vien dzesēšanas šķidruma temperatūra vienlaikus strauji lec.
• Spiediena paaugstināšanās radiatora caurulēs... Ja blīvē nav spiediena, izplūdes gāzes caur caurulēm iekļūs dzesēšanas sistēmā. Attiecīgi tie kļūs ļoti grūti pieskarties, to var pārbaudīt vienkārši ar rokām.
• Nozīmīgas oglekļa nogulsnes uz svecēm... Turklāt tie var burtiski būt mitri, jo cilindros parādās antifrīzs vai mitrums.

Skaidra motora pārkaršanas pazīme ir kondensāta klātbūtne uz tā virsmas. Tā ir arī netieša cilindra galvas blīves izdegšanas pazīme vai plaisa cilindru blokā. Pirmkārt, ir nepieciešams veikt motora datordiagnostiku. Kļūdu klātbūtne norādīs virzienu un iespējamos papildu darbības traucējumus. Parasti šīs kļūdas ir saistītas ar aizdedzes sistēmas problēmām.

Antifrīzs cilindrā

Atkal pakavēsimies pie antifrīzu un eļļas sajaukšanas. Kā minēts iepriekš, to sajaukšanas rezultātā veidojas dzeltenīga (visbiežāk) emulsija. Ja tas parādās, tad ar vienu cilindra galvas blīves nomaiņu remonts netiks veikts. Ir obligāti jāizskalo sistēma no šī sastāva. Ieskaitot tvertni un naftas kanālus. Un tas var maksāt jums papildu izmaksas, dažkārt pielīdzināmas motora kapitālajam remontam.

Mēs izdomājām simptomus, kas rodas, izlaužoties cilindra galvas blīvei. Tālāk pāriesim pie iemeslu apsvēršanas, kāpēc tas var izdegt.

Kāpēc tas izurbj cilindra galvas blīvi

Vairumā gadījumu iemesls, kāpēc rodas problēmas ar cilindra galvas blīvi, ir ikdiena pārkarst... Tā dēļ bloka vāks var "novest", un tiks pārkāpta plakne, pa kuru blīvējums piestiprinās divām saskares virsmām. Tā rezultātā notiek iekšējā dobuma spiediena samazināšana ar visām no tā izrietošajām sekām. Ģeometriju galvenokārt maina alumīnija galvas. Čuguns nav uzņēmīgs pret šādiem darbības traucējumiem, tie, visticamāk, plaisā, nevis saliekas, un pat tad ārkārtējos gadījumos.

Cilindra galvas skrūvju rasējums uz VAZ "classic"

Arī pārkaršanas dēļ starplika var sakarst līdz temperatūrai, kurā tā maina savu ģeometriju. Dabiski, ka šajā gadījumā notiks arī spiediena samazināšana. Tas jo īpaši attiecas uz dzelzs-azbesta starplikām.

Vēl viens iemesls - skrūvju pievilkšanas griezes momenta pārkāpums... Gan ļoti lielām, gan mazām momentu vērtībām ir kaitīga ietekme.Pirmajā gadījumā starplika var sabrukt, it īpaši, ja tā ir izgatavota no zemas kvalitātes materiāliem. Un otrajā - ļaujiet izplūdes gāzēm iziet, netraucējot tām. Šajā gadījumā gāzes kopā ar atmosfēras gaisu negatīvi ietekmēs starplikas materiālu, pakāpeniski to atspējojot. Ideālā gadījumā skrūves būtu jāpievelk, izmantojot dinamometru, kas papildus parāda momenta vērtību, vienlaikus ievērojot to pievilkšanas secību. Atsauces informācija par to ir atrodama rokasgrāmatā.

Parasti pievilkšanas secībā vispirms jāpievelk centrālās skrūves, bet pēc tam pārējās pa diagonāli. Šajā gadījumā vērpšana notiek posmos. It īpaši, "klasisko" modeļu VAZ automašīnās šī brīža solis ir 3 kgf. Tas ir, visas noteiktā secībā esošās skrūves ir pievilktas par 3 kgf, pēc tam tās sasniedz 6 kgf un līdz 9 ... 10 kgf.

Un visredzamākais iemesls ir slikta materiāla kvalitāteno kura izgatavota blīve. Šeit viss ir vienkāršs. Mēģiniet iegādāties produktus no uzticamiem veikaliem. Izvēloties, jums jāievēro noteikums "zelta vidusceļš". Blīve, protams, ir lēta, tāpēc jums nevajadzētu pārmaksāt, kā arī nopirkt atklāti sakot lētus atkritumus. Galvenais ir tas, ka esat pārliecināts par veikalu, kurā veicat pirkumu.

Iespējams arī, ka galvas blīve vienkārši izdega. no materiāla nodiluma, jo visam ir savas apkalpošanas stīgas.

Cilindra galvas blīvējuma sadalīšanās vietu piemēri

Dažreiz blīves darbības cēloņi ir problēmas ar degvielas sadegšanas procesa pārkāpumiem (detonācija, aizdedzes aizdegšanās). Pārkaršanas dēļ ļoti cieš cilindra galva. Tajā var parādīties plaisas, kas arī novedīs pie aprakstīto sistēmu spiediena samazināšanas. Galva parasti ir izgatavota no alumīnija. Un, sakarstot, tas izplešas ātrāk nekā tērauda skrūves. Tāpēc galva sāk izdarīt ievērojamu spiedienu uz blīvi, un tas piedzīvo pārslodzi. Tas noved pie blīvējuma materiālu sacietēšanas, kas savukārt izraisa spiediena samazināšanu.

Bieži vien, kad blīve neizdodas, tā sadedzina caur apmali vai starp cilindriem. Šajā gadījumā bieži notiek cilindru bloka virsmas un pašas robežas erozija bojājuma tuvumā. Blīvējuma materiāla krāsas maiņa pie rāmja var arī norādīt uz augstu temperatūru sadegšanas kamerā. Pareizs aizdedzes leņķis bieži ir pietiekams, lai novērstu problēmas.

Vadītājam ir svarīgi saprast atšķirību starp jēdzieniem "sadalījums" un "izdegšana". Sadalījums šajā gadījumā nozīmē ievērojamus blīvējuma vai tā atsevišķo elementu virsmas bojājumus. Šajā gadījumā (un visbiežāk tas notiek) autovadītājs saskaras ar izdegšanu. Tas ir, ir nelieli bojājumi, kuras dažreiz pat ir grūti atrast uz starplikas. Tomēr tie ir tie, kas izraisa iepriekš uzskaitītās nepatīkamās situācijas.

Kā uzzināt, ka cilindra galvas blīve ir salauzta

Jūs varat saprast, vai cilindra galvas blīve ir caurdurta, izmantojot vienu no vairākām metodēm. Šajā gadījumā diagnoze ir vienkārša, un ikviens, pat iesācējs un nepieredzējis autovadītājs, ar to var tikt galā.

Lai pārbaudītu blīvējuma integritāti, rīkojieties šādi:

• Kad motors darbojas, vizuāli pārbaudiet vai no spraugas starp cilindra galvu un BC ir dūmi... Klausieties arī, vai no turienes nāk skaļas zvana skaņas, kuru iepriekš nebija.
• Pārbaudiet radiatora vāciņu un izplešanās tvertnes virsmas dzesēšanas sistēmas, kā arī motoreļļas uzpildes kakls. Lai to izdarītu, tie vienkārši jāatskrūvē un vizuāli jāpārbauda.Ja antifrīzs nokļūst dzinējā, uz eļļas uzpildes vāciņa būs sarkanīga emulsija. Ja eļļa nokļūst antifrīzā, tad uz radiatora vai izplešanās tvertnes vāciņiem būs eļļaini nosēdumi.

  Balti izplūdes caurules dūmi

• Pārliecinieties, ka no izplūdes caurules nenāk balti dūmi (patiesībā tas ir tvaiks). Ja tā ir, tad ir liela varbūtība, ka starplika izdeg. It īpaši, ja izplūdes gāzu dūmiem ir saldena smaka (ja lietojat antifrīzu kā dzesēšanas šķidrumu, nevis parastu ūdeni). Paralēli tam dzesēšanas šķidruma līmenis radiatorā parasti samazinās. Tas ir netiešs minētās darbības traucējumu simptoms.
• Pārbaudiet, vai dzesēšanas sistēmā nonāk izplūdes gāzes... To var izdarīt divos veidos - vizuāli un izmantojot improvizētus līdzekļus. Pirmajā gadījumā pietiek ar to, lai atskrūvētu radiatora vai izplešanās tvertnes vāciņu un redzētu, vai tur intensīvi burbuļo. Tomēr, pat ja tur nav intensīvu "geizeru", ir jāizmanto pa rokai esošie līdzekļi. Visbiežāk tam tiek izmantots banāls prezervatīvs.

Kā pārbaudīt cilindra galvas blīvi ar prezervatīvu

Viena no visefektīvākajām un populārākajām testēšanas metodēm ir metode, izmantojot balonu vai prezervatīvu. Pēc vāciņa atskrūvēšanas to uzliek uz izplešanās tvertnes kakla. Galvenais ir tas, ka prezervatīvs cieši pieguļ kaklam un nodrošina blīvējumu (prezervatīva vietā varat izmantot maisu vai balonu, bet prezervatīva diametrs parasti ir ideāls tvertnes kaklam). Pēc tam, kad to esat uzlicis uz tvertnes, jums jāiedarbina dzinējs un jāļauj tam vairākas minūtes darboties ar ātrumu 3 ... 5 tūkstoši apgr./min. Atkarībā no spiediena samazināšanas līmeņa prezervatīvs ātri vai lēni gāzīsies. Tas ir atkarīgs no konkrētās situācijas. Jebkurā gadījumā, ja tas sāka piepildīties ar izplūdes gāzēm, tas nozīmē, ka cilindra galvas blīve ir caurdurta.

Cilindra galvas blīves pārbaude ar prezervatīvu

Prezervatīvu pārbaude

Pudeles pārbaudes blīve

Cita metode, kā noteikt, vai cilindra galvas blīve ir caurdurta, bieži izmanto kravas automašīnās... Lai to izdarītu, pietiek ar nelielu pudeli ūdens (piemēram, 0,5 litri). Parasti uz izplešanās tvertnēm ir elpošana (caurule, ar kuru spiediens slēgtā traukā tiek uzturēts tādā pašā atmosfēras spiedienā). Metode ir ļoti vienkārša. Kad dzinējs darbojas, ievietojiet elpināšanas galu traukā ar ūdeni. Ja starplika ir caurdurta, tad no caurules sāks nākt gaisa burbuļi. Ja viņu nav, tad ar blīvi viss ir kārtībā. Ja tajā pašā laikā no ventilācijas gaisa sāka parādīties dzesēšanas šķidrums, tas arī nozīmē, ka ar blīvi viss ir kārtībā.

Kravas automašīnu cilindra galvas blīves pārbaude

Pudeļu pārbaude

Divas iepriekš aprakstītās metodes ir piemērotas, lai diagnosticētu darbības traucējumus, kad izplūdes gāzes ieplūst dzesēšanas apvalkā. Šīs metodes ir ļoti efektīvas, un autobraucēji tās ir izmantojuši gadu desmitiem.

Ko darīt, ja cilindra galvas blīve ir salauzta

Daudzi autovadītāji ir ieinteresēti jautājumā, vai ir iespējams braukt ar štancētu cilindra galvas blīvi? Atbilde ir vienkārša - tas ir iespējams, bet nevēlams, un tikai nelielos attālumos, it īpaši, līdz garāžai vai autoservisam remontdarbu veikšanai. Pretējā gadījumā cilindra galvas blīvējuma izlaušanas sekas var būt visnožēlojamākās.

Ja diagnostikas rezultātā izrādījās, ka starplika ir izlauzusies cauri, tad nekas nav jādara, izņemot to, kā to nomainīt. Ir vērts arī izpētīt blakus esošās virsmas, un pats galvenais, mēģiniet noskaidrot patieso izdegšanas cēloni ... Blīvējuma cena var būt atšķirīga un atkarīga no automašīnas markas un pašas rezerves daļas ražotāja. . Tomēr, salīdzinot ar citiem mezgliem, tas nav augsts. Remonta darbi var maksāt nedaudz vairāk nekā tikai nopirkt blīvi.Fakts ir tāds, ka ir jāņem vērā šādi punkti:

• Ja cilindra galvas demontāžas procesā tiek konstatēts, ka stiprinājuma skrūves "vadīja" un tās neatbilst tehniskajiem parametriem, tās būs jāmaina. Dažreiz rodas situācijas, kad cilindra galvas ģeometrijas izmaiņu dēļ skrūvi nevar atskrūvēt, un tā vienkārši ir jānoplēš. Šīs nepatīkamās procedūras veikšanai ir piemērots aprīkojums. Bieži vien uz moderniem dzinējiem tiek uzstādītas skrūves, kas darbojas to ienesīguma punktā. Tas nozīmē, ka pēc cilindra galvas noņemšanas (lai nomainītu starpliku vai citu iemeslu dēļ) ir jāpērk un jāuzstāda līdzīgi jauni.
• Ja cilindra galvas plakne ir salauzta, tad būs nepieciešams to sasmalcināt. Tam tiek izmantotas īpašas mašīnas, kuru darbs arī maksās naudu. Tomēr cilindra galvas darba plakne tik bieži “neved”, taču tomēr ir vērts pārbaudīt šo parametru. Ja virsma ir slīpēta, tad ir jāiegādājas jauna starplika, ņemot vērā noņemtā metāla slāņa biezumu.

Pirms pats nomaināt starpliku, jums jāattīra galva no oglekļa nogulsnēm, skalas un vecās starplikas gabaliņiem. Tālāk jums jāpārskata tā virsma. Lai to izdarītu, izmantojiet īpašu mērinstrumentu, parasti lineālu. Tas tiek nests pa virsmu, atklājot spraugu klātbūtni. Spraugu izmērs nedrīkst būt lielāks par 0,5 ... 1 mm... Pretējā gadījumā galvas virsma ir jānoslīpē vai pilnībā jāaizstāj ar jaunu. Lineāla vietā varat izmantot biezu stikla loksni (piemēram, 5 mm biezu). Tas ir novietots virs galvas virsmas un meklēja iespējamos gaisa plankumus. Lai to izdarītu, jūs varat nedaudz ieeļļot galvas virsmu ar eļļu.

Cilindra galvas virsmas pārbaude

Nomainot starpliku, tās virsmu ieteicams ieeļļot ar grafīta smērvielu. Tātad kļūs mīkstāka un vieglāk atrast "savu" vietu uz cilindra galvas virsmas. Turklāt demontējot to būs vieglāk noņemt. Grafīta tauku priekšrocība šajā gadījumā ir tā, ka grafīts darbības laikā netiek izspiests, pārvēršoties pelnos.

Pēc remonta darbu veikšanas automašīnas īpašniekam jāuzrauga motora darbība. Vai atkal parādās iepriekš aprakstītie darbības traucējumi (balti dūmi no izplūdes caurules, emulsija vai taukaini plankumi dzesēšanas šķidrumā, eļļa cilindra galvas un BC savienojumā, nav motora pārkaršanas utt.). Turklāt tūlīt pēc nomaiņas nevajadzētu darbināt motoru ar maksimālo jaudu. Labāk, ja starplika “nosēžas” un ieņem vietu.

Kāds ir labākais blīvējuma materiāls

Blīves no dažādiem materiāliem

Nomainot starpliku, daudziem automašīnu īpašniekiem rodas pamatots jautājums, kura blīve ir labāka - izgatavota no metāla vai paronīta? Katram no šiem materiāliem ir priekšrocības un trūkumi. Ir jāsaprot, ka, ja ražotājs iesaka izmantot blīves, kas izgatavotas no noteikta materiāla, tad ir jāievēro šīs prasības.

Parasti metāla starplika ir izturīgāka par paronīta kolēģi. Tāpēc ieteicams to uzstādīt jaudīgiem turbodzinējiem vai pastiprinātājiem. Ja jūs neplānojat noregulēt savas automašīnas motoru, bet vienkārši darbināt to taupīgā režīmā, tad materiāla izvēle jums nav īsti nozīmīga. Attiecīgi arī paronīta starplika ir diezgan piemērota. Turklāt šis materiāls ir elastīgāks un spēj stingrāk pieķerties darba virsmām.

Tāpat, izvēloties, jāpatur prātā, ka materiāls, no kura izgatavota blīve, primāri neietekmē tā kalpošanas laiku. Daudz svarīgāks rādītājs ir tas, kā tika uzstādīta starplika. Lieta ir tāda, ka starp atsevišķām urbumu grupām ir ļoti plānas sienas. Tādēļ, ja blīvējums nav uzstādīts tieši sēdeklī, tad ir liela varbūtība, ka pat visspēcīgākajam materiālam izdeg.

Visredzamākā pazīme, ka blīvējums tika uzstādīts nepareizi, ir tā ātra kļūme. Turklāt, ja to uzstādījāt nepareizi, automašīna var vienkārši nedarboties. Dīzeļdzinējos joprojām dzirdama virzuļa klaboņa. Tas ir saistīts ar virzuļa suku pret blīves malu.

Secinājums

Ja jums ir salauzta cilindra galvas blīve, tad braukt ar kļūdainu automašīnu nav vēlams... Tāpēc, ja konstatējat starplikas pārrāvumu, ieteicams to nekavējoties nomainīt. Turklāt ir svarīgi ne tikai atklāt faktu, ka tas ir salauzts, bet arī iemeslu tam. Jo īpaši, kāpēc motors pārkarst vai rodas citi darbības traucējumi.

Nomainīšanas laikā pārbaudiet momenta vērtību uz stiprinājuma skrūvēm. Savlaicīga cilindra galvas blīvējuma nomaiņa ietaupīs jūs no lieliem finansiāliem izdevumiem dārgāku agregātu remontam. Jo ilgāk braucat ar automašīnu ar caurdurtu cilindra galvas blīvi, jo lielāka iespējamība, ka citi, dārgāki un svarīgāki motora komponenti neizdosies.