Pārbauda USR. Kā pārbaudīt vārsta un EGR sensora darbību

Sistēmas pārbaude ir samazināta līdz EGR vārsta, tā sensora, kā arī citu kartera ventilācijas sistēmas sastāvdaļu (izplūdes gāzu recirkulācija) darbspējas noteikšanai. Lai to pārbaudītu, automašīnas entuziastam būs nepieciešams elektronisks multimetrs, kas spēj darboties ommetra un voltmetra režīmā, vakuuma sūknis un ECU kļūdu skeneris. Tieši kā pārbaudīt USR būs atkarīgs no konkrētās sistēmas elementa. Vienkāršākā darbspējas pārbaude var būt normāla vizuāla vadības ierīce, kad tā tiek ieslēgta vai ja izlādējas gaiss.

Saturs:

  • Kāda ir sistēma
  • Darbības traucējumu simptomi
  • Sadalījuma iemesli
  • Kā pārbaudīt EGR sistēmu

Kā pārbaudīt USR

Kas ir EGR sistēma

Lai saprastu USR veiktspējas pārbaudes aprakstu, ir lietderīgi īsi pakavēties pie tā, kāda veida sistēma tā ir, kāpēc tā nepieciešama un kā tā darbojas. Tātad EGR sistēmas mērķis ir samazināt slāpekļa oksīdu veidošanās līmeni izplūdes gāzēs. Tas ir uzstādīts gan benzīna, gan dīzeļdzinējiem, izņemot tos, kas aprīkoti ar turbokompresoru (lai gan ir arī izņēmumi). Slāpekļa oksīdu ražošanas ierobežojums tiek panākts tāpēc, ka daļa izplūdes gāzu tiek nosūtīta atpakaļ uz motoru pēcdedzināšanai. Tā rezultātā sadegšanas kameras temperatūra pazeminās, izplūdes gāzes kļūst mazāk toksiskas un detonācija samazinās, jo tiek izmantots lielāks aizdedzes laiks un samazinās degvielas patēriņš.

Pirmās EGR sistēmas bija pneimatiskas un atbilda EURO2 un EURO3 vides standartiem. Ar stingrākiem vides standartiem gandrīz visas EGR sistēmas ir kļuvušas elektroniskas. Viena no galvenajām sistēmas sastāvdaļām ir EGR vārsts, kurā ietilpst arī sensors, kas kontrolē norādītā vārsta stāvokli. Elektroniskais vadības bloks kontrolē pneimatiskā vārsta darbību, izmantojot vadības elektropneimatisko vārstu. Tādējādi USR pārbaude tiek samazināta līdz USR vārsta, tā sensora, kā arī vadības sistēmas (ECU) darbspējas noskaidrošanai.

Darbības traucējumu simptomi

Ir vairākas ārējas pazīmes, kas norāda, ka sistēmā ir problēmas, jo īpaši ar EGR sensoru. Tomēr tālāk minētie simptomi var norādīt uz citiem motora darbības traucējumiem, tāpēc ir nepieciešama papildu diagnostika gan sistēmai kopumā, gan jo īpaši vārstam. Parasti nedarbojoša USR vārsta simptomi būs šādas pazīmes:

  • Samazināta motora jauda un transportlīdzekļa dinamiskās veiktspējas zudums. Tas ir, automašīna "nevelk", braucot kalnā un noslogotā stāvoklī, kā arī slikti paātrina no vietas.
  • Nestabila motora darbība, peldošs ātrums, it īpaši tukšgaitā. Ja motors darbojas ar mazu ātrumu, tas var pēkšņi apstāties.
  • Motors apstājas neilgi pēc iedarbināšanas. Rodas, kad vārsts ir atvērts un izplūdes gāzes tiek pilnībā piegādātas ieplūdei.
  • Palielināts degvielas patēriņš. To izraisa vakuuma samazināšanās ieplūdes kolektorā un tā rezultātā gaisa un degvielas maisījuma atkārtota bagātināšana.
  • Kļūdu veidošanās. Bieži vien vadības panelī tiek ieslēgta brīdinājuma gaisma “pārbaudīt dzinēju”, un pēc diagnostikas veikšanas ar skenēšanas ierīcēm var atrast kļūdas, kas saistītas ar USR sistēmas darbību, piemēram, kļūdas p0404, p0401, p1406 un citas.

Kad parādās vismaz viens no uzskaitītajiem simptomiem, ir lietderīgi nekavējoties diagnosticēt, izmantojot kļūdu skeneri, tas pārliecinās, ka problēma ir USR vārstā. Piemēram, Skenēšanas rīks Pro Black Edition ļauj nolasīt kļūdas, reāllaikā skatīties dažādu sensoru indikatorus un pat izlabot dažus parametrus.

OBD-2 skeneris Skenēšanas rīks Pro Black strādā ar vietējo, Āzijas, Eiropas un Amerikas automašīnu zīmolu protokoliem. Savienojot ar sīkrīku, izmantojot populāras diagnostikas lietojumprogrammas, izmantojot Bluetooth vai Wi-Fi, jūs saņemat piekļuvi datiem motora blokos, pārnesumkārbās, transmisijās, ABS, ESP palīgsistēmās utt.

Izmantojot šo skeneri, jūs varat redzēt, kā darbojas vakuuma regulatora elektromagnētiskais vārsts (sīkāka informācija raksta beigās). Ja jums ir šāda ierīce, jūs varat ātri uzzināt cēloni un sākt to novērst. Vārsta pārbaude garāžā ir pavisam vienkārša.

EGR kļūmju cēloņi

EGR vārstā un sistēmā kopumā ir tikai divi galvenie iemesli - pārāk maz izplūdes gāzu iziet cauri sistēmai un pārāk daudz izplūdes gāzu caur sistēmu. Savukārt iemesli tam var būt šādas parādības:

  • Uz EGR vārsta kāta veidojas oglekļa nogulsnes... Tas notiek dabisku iemeslu dēļ. Kā minēts iepriekš, izplūdes gāzes iet caur to, un sodrēji nosēžas uz vārsta sienām, ieskaitot kātu. Šī parādība ir īpaši saasināta apstākļos, kad mašīna darbojas agresīvos apstākļos. Jo īpaši ar dzinēja nodilumu, kartera gāzu daudzuma palielināšanos, zemas kvalitātes degvielas izmantošanu. Pēc vārsta diagnosticēšanas vienmēr ir ieteicams tīrīt kātu ar karbclineru vai līdzīgu attaukojošu tīrīšanas līdzekli. Bieži vien viņi šim nolūkam izmanto kāda veida šķīdinātājus (piemēram, vaitspirtu) vai tīru tīru acetonu. Varat arī izmantot benzīnu vai dīzeļdegvielu.
  • Membrānas noplūde EGR vārsts. Šis darbības traucējums noved pie tā, ka norādītais vārsts pilnībā neatveras un neaizveras, tas ir, caur to izplūst izplūdes gāzes, kas noved pie iepriekš aprakstītajām sekām.
  • EGR kanāli tiek saspiesti... Tas arī noved pie tā, ka izplūdes gāzes un gaisu caur tām nevar pienācīgi izpūst. Kokss rodas sakarā ar oglekļa nogulšņu parādīšanos uz vārsta sienām un / vai kanāliem, pa kuriem izplūdes gāzes iziet.
  • EGR sistēma ir nepareizi apslāpēta... Daži automašīnu īpašnieki, kuri regulāri saskaras ar faktu, ka norādītās sistēmas izmantošanas dēļ motors zaudē jaudu, vienkārši izslēdz EGR vārstu. Tomēr, ja šāds lēmums tika pieņemts, tad tas jādara pareizi, pretējā gadījumā gaisa plūsmas mērītājs saņems informāciju, ka notiek ļoti liela gaisa plūsma. Tas jo īpaši attiecas uz pērkot lietotu automašīnu, kad jaunais īpašnieks nezina, ka EGR vārsts ir apslāpēts uz automašīnas. Ja automašīna ir aprīkota ar šādu sistēmu, tad ieteicams pajautāt bijušajam automašīnas īpašniekam par tā stāvokli, kā arī jautāt, vai USR sistēma ir pilnībā noslīcināta.
  • Iestrēdzis EGR vārsts tā aizvēršanas un / vai atvēršanas laikā. Šeit ir divas iespējas. Pirmkārt, pats sensors ir kļūdains, kas nevar nosūtīt pareizus datus uz elektronisko vadības bloku. Otrais ir problēmas ar pašu vārstu. Vai nu tas pilnībā neatveras, vai arī pilnībā neaizveras. Parasti tas ir saistīts ar lielu oglekļa nogulšņu daudzumu, kas veidojas degvielas sadegšanas rezultātā.
  • EGR vārsta saraustīta kustība... Darba solenoīdam jānodrošina vienmērīga kāta kustība, un attiecīgi sensoram vienmērīgi jāmaina dati par amortizatora stāvokli. Ja kustība notiek pēkšņi, atbilstošā informācija tiek pārsūtīta uz ECU, un pati sistēma nedarbojas pareizi ar iepriekš aprakstītajām sekām motoram.
  • Tiem transportlīdzekļiem, kur tiek nodrošināta vārsta kustība stepper motors, tajā slēpjas iespējamie iemesli.Jo īpaši elektromotors var atteikties (piemēram, īssavienot tinumu, atteikt gultni) vai piedziņas zobratu (viens vai vairāki zobi uz tā saplīst vai pilnībā nolietojas).

USR sistēmas pārbaude

Protams, dažādu marku un modeļu automašīnām EGR sensora atrašanās vieta būs atšķirīga, taču jebkurā gadījumā šī vienība atradīsies tiešā tuvumā ieplūdes kolektoram. Retāk tas atrodas iesūkšanas traktā vai droseļvārsta blokā.

Garāžas apstākļos pārbaude jāsāk ar vizuālu pārbaudi. EGR vārsta diagnosticēšanai kopumā ir divas metodes - ar demontāžu un bez tā. Tomēr detalizētāku pārbaudi joprojām ir labāk izdarīt, demontējot ierīci, jo pēc pārbaudes, ja vārsts ir aizsērējis sadedzinātas degvielas nogulsnes, to var notīrīt pirms atkārtotas uzstādīšanas. Vispirms mēs apsvērsim pārbaudes metodes, neizjaucot atsevišķas detaļas.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka bieži, uzstādot jaunu EGR vārstu, tas ir jāpielāgo, izmantojot īpašu programmatūru, lai tas pareizi darbotos ar elektronisko vadības bloku.

Kā pārbaudīt USR darbspēju

Pirms veikt pilnu pārbaudi, jums jāpārliecinās, vai vārsts vispār darbojas. Šāda lietojamība tiek padarīta par elementāru.

Kad jāpārbauda pneimatiskā vārsta darbspēja, pietiek ar to, ka gāzes pūšanas laikā tiek novērots stieņa gājiens (viena persona elpo, otra izskatās). Vai arī nospiežot uz membrānas - apgriezieniem vajadzētu nokrist. Lai pārbaudītu USR elektromagnētisko vārstu, jums jāpiegādā strāva tieši no akumulatora līdz savienotāja plus un mīnus, vienlaikus klausoties klikšķus. Pēc šo darbību veikšanas varat turpināt detalizētāku EGR pārbaudi.

Nospiežot vārstu

Kad dzinējs darbojas tukšgaitā, ir nedaudz jāpiespiež diafragma. Atkarībā no vārsta īpašās struktūras tas var atrasties dažādās vietās. Piemēram, populārajā Daewoo Lanos automašīnā jums jāpiespiež zem plāksnes, zem tā ķermenī ir izgriezumi, caur kuriem jūs varat nospiest tieši uz membrānas. Tas ir, spiediens nav uz pašas membrānas, jo to aizsargā ķermenis, bet uz ķermeņa daļu, kas atrodas tieši virs tā.

Ja, nospiežot norādīto mezglu, motora apgriezieni samazinājās un tas sāka "aizrīties" (ātrums sāka samazināties), tad tas nozīmē, ka vārsta sēdeklis ir labā stāvoklī, un kopumā nekas nav vajadzīgs jālabo, izņemot profilakses nolūkos (šim nolūkam būs nepieciešams demontēt USR vārstu un paralēli veikt vienības papildu sarežģītu diagnostiku). Tomēr, ja pēc norādītās nospiešanas nekas nenotiek un motors nezaudē ātrumu, tad tas nozīmē, ka membrāna vairs nav saspringta, tas ir, EGR sistēma praktiski nedarbojas. Attiecīgi ir nepieciešams demontēt EGR vārstu un veikt gan paša vārsta, gan citu sistēmas elementu stāvokļa papildu diagnostiku.

Vārsta pārbaude

Kā minēts iepriekš, vārsta atrašanās vieta dažādos transportlīdzekļos var atšķirties, tomēr to bieži uzstāda ieplūdes kolektora zonā. Piemēram, uz Ford Escape 3.0 V6 tas ir uzstādīts uz metāla caurules no ieplūdes kolektora. Vārstu atver vakuums, kas nāk no solenoīda. Turpmākas verifikācijas piemērs ir norādīts uz norādītās automašīnas dzinēja.

Lai pārbaudītu EGR vārsta efektivitāti, pietiek ar vakuuma šļūtenes atvienošanu no vārsta tukšgaitas motora apgriezieniem. Ja tiešā tuvumā atrodas vakuuma sūknis, tad to var savienot ar vārsta atveri un izveidot vakuumu. Ja vārsts darbojas pareizi, motors sāks "aizrīties" un raustīties, tas ir, tā ātrums sāks samazināties.Vakuuma sūkņa vietā jūs varat vienkārši pieslēgt citu šļūteni un izveidot vakuumu, vienkārši ievelkot gaisu ar muti. Sekām vajadzētu būt vienādām. Ja motors turpina darboties normāli, vārsts, visticamāk, ir bojāts. Detalizētai diagnostikai ieteicams to demontēt. Jebkurā gadījumā tā turpmākais remonts būs jāveic nevis pie tā sēdekļa, bet gan autoservisa (garāžas) apstākļos.

Elektromagnētiskā pārbaude

Solenoīds ir elektriskā pretestība, kas iet caur to strāvu. Solenoīds maina spriegumu, kas iet caur to, izmantojot impulsa platuma modulāciju (PWM). Darbības laikā spriegums mainās, un tas ir signāls vakuuma padevei EGR vārstam. Pirmā lieta, kas jādara, pārbaudot solenoīdu, ir pārliecināties, vai vakuumā ir pietiekami labs vakuums. Pārbaudes piemērs ir tam pašam Ford Escape 3.0 V6.

Pirmais, kas jādara, ir atvienot mazās caurules solenoīda apakšā un pēc tam iedarbināt motoru. Lūdzu, ņemiet vērā, ka caurules ir rūpīgi jānoņem, lai nesalauztu armatūru, kurai tās piemērotas! Ja vakuums vienā no caurulēm ir kārtībā, tad to dzirdēs auss, ekstremālos gadījumos varat uzlikt pirkstu uz caurules. Ja vakuuma nav, nepieciešama papildu diagnostika. Lai to panāktu, turpmākai visaptverošai diagnostikai būs nepieciešams arī demontēt USR vārstu no sēdekļa.

Pēc tam ir jāpārbauda elektriskā daļa, proti, jāpārbauda solenoīda strāvas padeve. Lai to izdarītu, jums ir jāatvieno marķieris no norādītā elementa. Ir trīs vadi - signāls, jauda un zeme. Izmantojot multimetru, kas pārslēgts uz līdzstrāvas sprieguma mērīšanas režīmu, jums jāpārbauda jauda. Šeit viena multimetra zonde tiek novietota uz barošanas kontakta, otra - uz "zemes". Ja ir strāva, multimetrs rādīs barošanas sprieguma vērtību aptuveni 12 volti. Tajā pašā laikā ir jēga pārbaudīt impulsa stieples integritāti. To var izdarīt arī ar multimetru, tomēr pārslēdzoties uz "nepārtrauktības" režīmu. Minētajā Ford Escape 3.0 V6 ir purpursarkana izolācija, pie ieejas ECU - 47. un arī violeta izolācija. Ideālā gadījumā visiem vadiem jābūt pilnīgiem un ar neskartu izolāciju. Ja vadi ir salauzti, tad tie jāaizstāj ar jauniem. Ja izolācija ir bojāta, varat mēģināt to izolēt ar elektrisko lenti vai saraušanās lenti. Tomēr šī iespēja ir piemērota tikai tad, ja bojājumi ir nelieli.

Pēc tam ir jāpārbauda paša elektromagnēta vadu integritāte. Lai to izdarītu, jūs varat pārslēgt multimetru uz nepārtrauktības režīmu vai elektriskās pretestības mērīšanu. Pēc tam ar attiecīgi divām zondēm pievienojiet divus solenoīda elektroinstalācijas izvadus. Dažādu ierīču pretestības vērtība var būt atšķirīga, taču jebkurā gadījumā tai jāatšķiras no nulles un no bezgalības. Pretējā gadījumā ir attiecīgi īssavienojums vai atvērts tinums.

EGR sensora pārbaude

Sensora funkcija ir reģistrēt spiediena starpību vienā un otrā vārsta daļā, tas vienkārši pārraida ECU informāciju par vārsta stāvokli - neatkarīgi no tā, vai tas ir atvērts vai aizvērts. Pirmkārt, jums jāpārbauda strāvas pieejamība tajā.

Pārslēdziet multimetru līdzstrāvas sprieguma mērīšanas režīmā. Savienojiet vienu no zondēm ar sensora vadu Nr. 3, bet otru - ar zemi. Tālāk jums jāiedarbina dzinējs. Ja viss ir normāli, tad spriegumam starp diviem norādītajiem zondēm jābūt vienādiem ar 5 voltiem.

Pēc tam jums jāpārbauda impulsa stieples Nr. 1 spriegums. Stāvoklī, kad motors nav iesildīts (EGR sistēma nedarbojas), spriegumam tajā jābūt apmēram 0,9 voltiem. To var izmērīt tāpat kā barošanas vadu.Ja ir pieejams vakuuma sūknis, vārstam var uzlikt vakuumu. Ja sensors ir labā darba stāvoklī un tas reģistrēs šo faktu, tad impulsa stieples izejas spriegums pakāpeniski palielināsies. Pie aptuveni 10 voltu sprieguma vārstam vajadzētu atvērties. Ja testa laikā spriegums nemainās vai mainās nelineāri, tad, visticamāk, sensors nav kārtībā, un jums jāveic tā papildu diagnostika.

Ja automašīna apstājas pēc īsa motora darba, tad jūs varat atskrūvēt USR vārstu, atspiedies pret to un atkal noņemt, lai skatītos uz motora reakciju - ja vārstu noņem no kartera, ienāk daudz dūmu un motors sāk darboties vienmērīgāk, ventilācijas sistēma vai pats vārsts ir bojāts. Šeit ir nepieciešamas papildu pārbaudes.

Demontāžas pārbaude

Vislabāk ir pārbaudīt EGR vārstu ar noņemtu. Tas ļaus vizuāli un ar instrumentu palīdzību novērtēt tā stāvokli. Vispirms jāpārbauda, ​​vai tas darbojas. Faktiski vārsts ir solenoīds (spole), kuram jāpiegādā 12 voltu līdzstrāva, tāpat kā mašīnas elektriskajā ķēdē.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka vārstu konstrukcija var atšķirties, un attiecīgi arī kontaktu numuri, kuriem jāpieliek spriegums, būs atšķirīgi, attiecīgi šeit nav universāla risinājuma. Piemēram, Volkswagen Golf 4 APE 1.4 vārstam ir trīs vadi ar numuru 2; četri; 6. Spriegums jāpieliek spailēm ar numuriem 2 un 6.

Vēlams, lai pie rokas būtu maiņstrāvas avots, jo praksē (mašīnā) vadības spriegums mainās. Tātad, normālā stāvoklī vārsts sāk atvērties pie 10 voltiem. Ja jūs noņemat 12 voltus, tas automātiski tiks aizvērts (kāts iet iekšā). Tajā pašā laikā ir jēga pārbaudīt sensora (potenciometra) elektrisko pretestību. Ja darba sensors atrodas uz atvērta vārsta, pretestībai starp tapām 2 un 6 jābūt apmēram 4 kOhm un starp 4 un 6 - 1,7 kOhm. Slēgtā vārsta stāvoklī attiecīgā pretestība starp tapām 2 un 6 būs 1,4 kOhm un starp 4 un 6 - 3,2 kOhm. Citām automašīnām dabiski būs atšķirīga nozīme, taču loģika paliks nemainīga.

Kopā ar elektromagnēta funkcionalitātes pārbaudi ir lietderīgi pārbaudīt vārsta tehnisko stāvokli. Kā minēts iepriekš, laika gaitā kvēpi (degšanas sadegšanas produkti) uzkrājas uz tā virsmas, nosēžoties uz tā sienām un krājumiem. Tā rezultātā var tikt traucēta vārsta un kāta kustības vienmērīgums. Pat ja sodrēju tur nav ļoti daudz, profilaktiskos nolūkos to tomēr ieteicams tīrīt no iekšpuses un ārpuses ar tīrīšanas līdzekli.

Programmatūras pārbaude

Viena no pilnīgākajām un ērtākajām EGR sistēmas diagnosticēšanas metodēm ir izmantot klēpjdatorā (planšetdatorā vai citā sīkrīkā) instalētu programmatūru. Tātad, automašīnām, kuras ražo koncerns VAG, viena no populārākajām diagnostikas programmām ir VCDS vai krievu valodā - "Vasya Diagnost". Apskatīsim ātri EGR testēšanas algoritmu ar šo programmatūru.

USR pārbaude programmā Vasya Diagnost

Pirmais solis ir savienot klēpjdatoru ar elektronisko motora vadības bloku un palaist atbilstošo programmu. Pēc tam jums jāievada grupa ar nosaukumu "Dzinēja elektronika" un izvēlne "Pielāgotas grupas". Cita starpā pašā kanālu saraksta apakšā ir divi kanāli ar numuriem 343 un 344. Pirmais ir nosaukts “EGR vakuuma regulatora elektromagnētiskais vārsts; iedarbināšana ", un otrais ir" EGR elektromagnētiskais vārsts; faktiskā vērtība ".

Praksē tas nozīmē, ka pēc 343. kanāla datiem var spriest, par kādu relatīvo vērtību ECU teorētiski nolemj atvērt vai aizvērt EGR vārstu. 344. ports parāda, pie kādām faktiskajām vērtībām vārsts tiek iedarbināts. Ideālā gadījumā atšķirībai starp šiem rādītājiem dinamikā jābūt minimālai.Attiecīgi, ja divos norādītajos kanālos ir ievērojama neatbilstība starp vērtībām, tas nozīmē, ka vārsts daļēji nedarbojas. Un jo lielāka ir atšķirība attiecīgajos rādījumos, jo vairāk bojāts vārsts. Iemesli tam ir vienādi - netīrs vārsts, membrāna neturas utt. Attiecīgi, izmantojot programmatūru, ir iespējams novērtēt EGR vārsta stāvokli, neizjaucot to no motora sēdekļa.

Secinājums

Pārbaudīt EGR sistēmu nav īpaši grūti, un to var izdarīt pat iesācēju auto entuziasts. Ja kāda iemesla dēļ vārsts nedarbojas, vispirms ir jāpārbauda, ​​vai ECU atmiņā nav kļūdu. Ieteicams to arī izjaukt un notīrīt. Ja sensors nedarbojas, to neremontē, bet aizstāj ar jaunu.

Arī bieži jautāja:

  • Kā pārbaudīt EGR vārstu uz Lanos?
  • Kā pārbaudīt EGR vārstu Opel Astra?
  • Kā pārbaudīt Focus 2 EGR vārstu?

Jaunākās publikācijas