Fāzes regulatora darbības traucējumi: simptomi un kā noteikt cēloni

Fāzes regulatora darbības traucējumi var būt šāds: tas sāk izstarot nepatīkamas plaisāšanas skaņas, sasalst vienā no galējām pozīcijām, tiek traucēta fāzes regulatora elektromagnētiskā vārsta darbība, ECU atmiņā veidojas kļūda.

Saturs:

  • Kam domāts fāzes regulators?
  • Darbības traucējumu simptomi
  • Sadalījuma iemesli
  • Demontāža un tīrīšana
  • Fāzes regulatora pārbaude
  • Kā izslēgt faziku

Fāzes regulatora darbības traucējumi

Lai gan jūs varat braukt ar bojātu fāzes regulatoru, jums jāsaprot, ka motors nedarbosies optimālā režīmā. Tas ietekmēs degvielas patēriņu un motora darbību. Atkarībā no sajūga, vārsta vai fāzes regulatora sistēmas problēmas, darbības traucējumi un to novēršanas iespēja būs atšķirīgi.

Fāzes regulatora darbības princips

Lai saprastu, kāpēc fāzes regulators plīst vai tā vārstu ķīļi, ir jēga saprast visas sistēmas darbības principu. Tas ļaus labāk izprast sadalījumus un turpmākās darbības to labošanai.

Motors nedarbojas vienādi ar dažādu ātrumu. Tukšgaitā un mazā ātrumā raksturīgas tā sauktās "šaurās fāzes", pie kurām izplūdes gāzu noņemšanas ātrums ir mazs. Un otrādi, ja ātrums ir liels, tad raksturīgas "plašas fāzes", kad izdalīto gāzu tilpums ir liels. Ja pie zemiem apgriezieniem tiek izmantotas "plašas fāzes", tad izplūdes gāzes sajaucas ar jaunpiegādātajām, kas novedīs pie motora jaudas samazināšanās un pat tā apstāšanās. Un, ieslēdzot "šauras fāzes" ar lielu ātrumu, tas novedīs pie motora jaudas un tā darbības dinamikas samazināšanās.

Fāžu maiņa no "šauras" uz "plašu" ļauj palielināt motora jaudu un palielināt tā efektivitāti, aizverot un atverot vārstus dažādos leņķos. Tas ir fāzes regulatora galvenais uzdevums.

Ir vairāki fāžu regulatoru sistēmu veidi. VVT (mainīga vārsta laiks), ko izstrādājusi Volkswagen, CVVT - izmanto Kia un Hyindai, VVT-i - izmanto Toyota un VTC - uzstādīts uz Honda motoriem, VCP - Renault fāzes regulatori, Vanos / Double Vanos - sistēma, ko izmanto BMW . Pēc tam mēs apsvērsim fāzes regulatora darbības principu, izmantojot piemēru automašīnai Renault Megan 2 ar 16 vārstu K4M motoru, jo tā atteice ir šīs automašīnas "bērnības slimība", un tās īpašnieki visbiežāk sastopas ar nedarbināmu fāzes regulators.

Vadība notiek caur elektromagnētisko vārstu, kura eļļas padevi regulē elektroniski signāli ar diskrētu 0 vai 250 Hz frekvenci. Visu šo procesu kontrolē elektroniskais vadības bloks, pamatojoties uz motora sensoru signāliem. Fāzes regulators tiek ieslēgts ar pieaugošu motora slodzi (apgr./min. No 1500 līdz 4300 apgr./min), ja ir izpildīti šādi nosacījumi:

  • darbspējīgi kloķvārpstas stāvokļa sensori (DPKV) un sadales vārpstas (DPRV);
  • degvielas iesmidzināšanas sistēmā nav darbības traucējumu;
  • ir fāžu iesmidzināšanas sliekšņa vērtība;
  • dzesēšanas šķidruma temperatūra ir + 10 °… + 120 ° С robežās;
  • augsta motoreļļas temperatūra.

Fāzes regulatora atgriešanās sākotnējā stāvoklī notiek, kad ātrums samazinās vienādos apstākļos, bet ar atšķirību, ka tiek aprēķināta nulles fāzes nobīde. Šajā gadījumā pārbaudes virzulis bloķē mehānismu.Tādējādi fāzes regulatora darbības traucējumu "vaininieks" var būt ne tikai viņš pats, bet arī elektromagnētiskais vārsts, motora sensori, motora darbības traucējumi, datoru darbības traucējumi.

Fāzes regulatora darbības traucējumu simptomi

Par pilnīgu vai daļēju fāzes regulatora atteici var spriest pēc šādām īpašībām:

  • Palielināts motora troksnis... No sadales vārpstas uzstādīšanas zonas tiks atskaņotas atkārtotas klankēšanas skaņas. Daži automašīnu entuziasti saka, ka tie ir kā dīzeļdzinējs.
  • Nestabila motora darbība vienā no režīmiem... Motors var labi darboties tukšgaitā, taču tas nevar paātrināties un zaudēt jaudu. Vai otrādi, braukt ir normāli, bet tukšgaitā "aizrīties". Ņemot vērā vispārēju izejas jaudas samazināšanos.
  • Palielināts degvielas patēriņš... Atkal dažos motora darbības režīmos. Degvielas patēriņu dinamikā ieteicams pārbaudīt, izmantojot borta datoru vai diagnostikas rīku.
  • Paaugstināta izplūdes gāzu toksicitāte... Parasti to skaits kļūst lielāks, un tie iegūst asāku degvielas smaržu nekā agrāk.
  • Palielinās motoreļļas patēriņš... Tas var sākt aktīvi izdegt (tā līmenis karterī samazinās) vai zaudēt savas ekspluatācijas īpašības.
  • Nestabils apgriezienu skaits pēc motora iedarbināšanas... Parasti tas aizņem apmēram 2-10 sekundes. Tajā pašā laikā sprādziens no fāzes regulatora ir spēcīgāks, un tad tas nedaudz samazinās.
  • Kloķvārpstas un sadales vārpstas vai sadales vārpstas stāvokļa novirzes kļūdas veidošanās... To kods dažādās mašīnās var atšķirties. Piemēram, Renault kļūdas kods DF080 tieši norāda uz problēmām ar fasiku. Citām mašīnām bieži ir kļūda p0011 vai p0016, kas norāda, ka sistēma nav sinhronizēta.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka, ja fāzes regulators nedarbojas, dažādās mašīnās var parādīties tikai daļa no norādītajām zīmēm vai tās parādās atšķirīgi.

Fāzes regulatora darbības traucējumu cēloņi

Bojājumus sadala tieši fāzes regulators un tā vadības vārsts. Tātad fāzes regulatora darbības traucējumu iemesli ir:

  • Šūpoles pārnesumu nodilums (asmens / asmens)... Normālos apstākļos tas notiek dabisku iemeslu dēļ, un ieteicams mainīt fāzes regulatorus ik pēc 100 ... 200 tūkstošiem kilometru. Piesārņota vai sliktas kvalitātes eļļa var paātrināt nodilumu.
  • Fāzes regulatora rotācijas leņķu iestatīto vērtību pārvietošana vai neatbilstība... Parasti tas ir saistīts ar faktu, ka fāzes regulatora rotācijas mehānisms tā korpusā pārsniedz metāla pieļaujamos rotācijas leņķus.

Bet vvt vārsta sadalīšanās iemesli ir atšķirīgi.

  • Fāzes regulatora vārsta epiplona atteice... Renault Megan 2 automašīnām fāzes regulatora vārsts ir uzstādīts padziļinājumā motora priekšpusē, kur ir daudz netīrumu. Attiecīgi, ja eļļas blīvējums zaudē hermētiskumu, tad putekļus un netīrumus no ārpuses sajauc ar eļļu un iekļūst mehānisma darba dobumā. Tā rezultātā vārsts ir iestrēdzis, un paša regulatora rotācijas mehānisms ir nolietojies.
  • Vārstu ķēdes problēmas... Tas var būt tā pārrāvums, kontakta bojājums, izolācijas bojājums, īssavienojums korpusā vai strāvas vadā, pretestības samazināšanās vai palielināšanās.
  • Plastmasas skaidas iekļūšana... Fāžu regulatoros lāpstiņas bieži ir izgatavotas no plastmasas. Nolietojoties, viņi maina savu ģeometriju un izkrīt no sēdekļa. Kopā ar eļļu tie iekļūst vārstā, sadalās un sasmalcina. Tas var izraisīt vai nu nepilnīgu vārsta kāta kustību, vai pat pilnīgu krampjus.

Fāzes regulatora atteices iemesli var būt arī citu saistīto elementu atteice:

  • Nepareizi signāli no DPKV un / vai DPRV... Tas var būt saistīts gan ar šo sensoru problēmām, gan ar to, ka fāzes regulators ir nolietojies, kā dēļ sadales vārpsta vai kloķvārpsta atrodas pozīcijā, kas konkrētā laika brīdī pārsniedz atļautās robežas. Šajā gadījumā kopā ar fāzes regulatoru jāpārbauda kloķvārpstas stāvokļa sensors un jāpārbauda DPRV.
  • ECU problēmas... Retos gadījumos programmatūras kļūme notiek elektroniskajā vadības blokā, un pat ar visiem pareizajiem datiem tas sāk dot kļūdas, tostarp attiecībā uz fāzes regulatoru.

Fāzes regulatora demontāža un tīrīšana

Pārbaudīt fāzes darbību var bez demontāžas. Bet, lai pārbaudītu fāzes regulatora nodilumu, tas ir jānoņem un jāizjauc. Lai atrastu, kur tā atrodas, jums jāpārvietojas sadales vārpstas priekšējā malā. Atkarībā no motora konstrukcijas, paša fāzes regulatora demontāža atšķirsies. Tomēr jebkurā gadījumā zobsiksna tiek izmesta virs tās apvalka. Tādēļ jānodrošina piekļuve jostai, un pati josta ir jānoņem.

Pēc vārsta atvienošanas vienmēr pārbaudiet filtra tīkla stāvokli. Ja tas ir netīrs, tas jātīra (jānoskalo ar tīrīšanas līdzekli). Lai notīrītu sietu, jums tas ir viegli jāpiespiež satveršanas vietā un jāizjauc no sēdekļa. Tīklu var mazgāt benzīnā vai citā tīrīšanas šķidrumā, izmantojot zobu suku vai citu neelastīgu priekšmetu.

Arī pašu fāzes regulatora vārstu var iztīrīt no eļļas un oglekļa nogulsnēm (gan ārpusē, gan iekšpusē, ja to ļauj konstrukcija), izmantojot karblineru. Ja vārsts ir tīrs, varat turpināt to pārbaudīt.

Kā pārbaudīt fāzes regulatoru

Ir viena vienkārša metode, lai pārbaudītu, vai motora fāzes regulators darbojas vai nedarbojas. Tam nepieciešami tikai divi aptuveni pusotra metra gari vadi. Pārbaudes būtība ir šāda:

  • Noņemiet kontaktdakšu no eļļas padeves vārsta savienotāja līdz fāzes regulatoram un pievienojiet tur sagatavoto elektroinstalāciju.
  • Viena no vadiem otram galam jābūt savienotam ar vienu no akumulatora spailēm (polaritāte šajā gadījumā nav svarīga).
  • Pagaidām atstājiet otrā stieples otru galu apturētu.
  • Darbiniet motoru auksti un ļaujiet tam darboties brīvgaitā. Ir svarīgi, lai eļļa dzinējā būtu forša!
  • Pievienojiet otrā vada galu otrajai akumulatora spailei.
  • Ja pēc tam motors sāk "aizrīties", tad darbojas fāzes regulators, pretējā gadījumā - nē!

Fāzes regulatora elektromagnētiskais vārsts jāpārbauda saskaņā ar šādu algoritmu:

  • Testerī izvēloties pretestības mērīšanas režīmu, izmēra to starp vārsta spailēm. Ja koncentrējaties uz Megan 2 rokasgrāmatas datiem, tad pie gaisa temperatūras + 20 ° C tam jābūt 6,7 ... 7,7 omu diapazonā.
  • Ja pretestība ir mazāka, tad ir īssavienojums, ja tas ir lielāks, atvērta ķēde. Jebkurā gadījumā vārsti netiek remontēti, bet tiek aizstāti ar jauniem.

Pretestības mērīšanu var veikt bez demontāžas, taču jāpārbauda arī vārsta mehāniskā sastāvdaļa. Tam jums būs nepieciešams:

  • No 12 voltu strāvas avota (automātiskā akumulatora) piegādājiet spriegumu ar papildu vadiem vārsta elektriskajam savienotājam.
  • Ja vārsts ir darbspējīgs un tīrs, tad tā virzulis virzīsies uz leju. Ja spriegojums tiek noņemts, stumbram vajadzētu atgriezties sākotnējā stāvoklī.
  • Tālāk jums jāpārbauda plaisa galējās pagarinātās pozīcijās. Tam jābūt ne vairāk kā 0,8 mm (lai pārbaudītu vārstu atstarpes, varat izmantot metāla zondi). Ja tas ir mazāks, tad vārsts jātīra saskaņā ar iepriekš aprakstīto algoritmu.Pēc tīrīšanas jāveic elektriskās un mehāniskās pārbaudes, un pēc tam jāpieņem lēmums par nomaiņu. atkārtot.
Lai "pagarinātu fāzes regulatora un tā elektromagnētiskā vārsta kalpošanas laiku", ieteicams biežāk mainīt eļļas un eļļas filtrus. It īpaši, ja mašīnu darbina sarežģītos apstākļos.

Fāzes regulatora kļūda

Ja Renault Megan 2 vadības ķēdē (ķēde sadales vārpstas raksturlielumu maiņai, atvērta ķēde) tiek ģenerēta kļūda DF080, vispirms vispirms jāpārbauda vārsts saskaņā ar iepriekš minēto algoritmu. Ja tas darbojas normāli, tad šajā gadījumā ir nepieciešams "iezvanīt" vadu ķēdi no vārsta mikroshēmas līdz elektroniskajai vadības ierīcei.

Lielākoties problēmas rodas divās vietās. Pirmais ir elektroinstalācijā, kas pāriet no paša motora uz motora vadības bloku. Otrais atrodas pašā savienotājā. Ja elektroinstalācija nav bojāta, skatiet savienotāju. Laika gaitā tapas uz tām tiek atslogotas. Lai tos pievilktu, jums jāveic šādas darbības:

  • noņemiet plastmasas turētāju no savienotāja (pavelciet to uz augšu);
  • pēc tam parādīsies piekļuve iekšējiem kontaktiem;
  • līdzīgi jums ir jāizjauc turētāja korpusa aizmugure;
  • pēc tam pārmaiņus izvelciet vienu un otro signāla vadu caur aizmuguri (labāk rīkoties pēc kārtas, lai nesajauktu pinout);
  • uz atbrīvotā termināļa ir nepieciešams pievilkt spailes ar kāda asa priekšmeta palīdzību;
  • savāc visu sākotnējā stāvoklī.

Fāzes regulatora atspējošana

Daudzus autobraucējus uztrauc jautājums - vai ir iespējams braukt ar bojātu fāzes regulatoru? Atbilde ir jā, jūs varat, bet jums ir jāsaprot sekas. Ja kāda iemesla dēļ jūs joprojām nolemjat izslēgt fāzes regulatoru, varat to izdarīt šādi (ņemts vērā tajā pašā Renault Megan 2):

  • atvienojiet kontaktdakšu no eļļas padeves vārsta savienotāja līdz fāzes regulatoram;
  • rezultātā radīsies kļūda DF080 un, iespējams, papildu kļūda vienlaicīgu sadalījumu klātbūtnē;
  • lai atbrīvotos no kļūdas un "iemānītu" vadības bloku, starp diviem kontaktdakšas spailēm ir jāievieto elektriskais rezistors ar apmēram 7 omu pretestību (kā minēts iepriekš - 6,7 ... 7,7 omi siltam sezona);
  • atiestatīt kļūdu, kas radusies vadības blokā, izmantojot programmatūru vai uz dažām sekundēm atvienojot akumulatora negatīvo spaili;
  • nostipriniet noņemto aizbāzni motora nodalījumā tā, lai tas nekustu un netraucētu citām daļām.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka, izslēdzot fāzes regulatoru, motora jauda samazinās par aptuveni 15% un nedaudz palielinās benzīna patēriņš.

Secinājums

Automašīnu ražotāji iesaka mainīt fāzes regulatorus ik pēc 100 ... 200 tūkstošiem kilometru. Ja viņš pieklauvēja iepriekš, vispirms jums jāpārbauda viņa vārsts, jo tas ir vieglāk. Automašīnas īpašnieka ziņā ir iesprūst vai nestrukt "phasic", jo tas noved pie negatīvām sekām. Pats fāzes regulatora demontāža un nomaiņa ir darbietilpīgs uzdevums visām mūsdienu mašīnām. Tādēļ šādu procedūru var veikt tikai tad, ja jums ir pieredze un atbilstoši rīki. Bet labāk meklēt palīdzību no autoservisa.

Jaunākās publikācijas

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found