Motoreļļas viskozitāte - nozīme, klases, dekodēšana

Motoreļļas viskozitāte - galvenā iezīme, pēc kuras tiek izvēlēta smērviela. Tas var būt kinemātisks, dinamisks, nosacīts un specifisks. Tomēr visbiežāk, lai izvēlētos vienu vai otru eļļu, viņi izmanto kinemātiskās un dinamiskās viskozitātes rādītājus. To pieļaujamās vērtības skaidri norāda automašīnas dzinēju ražotājs (bieži ir atļautas divas vai trīs vērtības). Pareiza viskozitātes izvēle nodrošina normālu motora darbību ar minimāliem mehāniskiem zudumiem, drošu detaļu aizsardzību un normālu degvielas patēriņu. Lai atrastu optimālo smērvielu, rūpīgi jāizprot motoreļļas viskozitātes jautājums.

Saturs

  • Kādas ir viskozitātes
  • Kas ir viskozitātes indekss
  • Vai es varu sajaukt dažādas viskozitātes
  • Eļļas viskozitāte un veids
  • Kā atrast pareizo viskozitāti
  • Kas notiek, ja izvēlaties nepareizi

Motoreļļu viskozitāte

Motoreļļu viskozitātes klasifikācija

Viskozitāte (cits nosaukums ir iekšējā berze) saskaņā ar oficiālo definīciju ir šķidruma ķermeņu īpašība pretoties vienas to daļas kustībai attiecībā pret otru. Šajā gadījumā tiek veikts darbs, kas siltuma veidā tiek izvadīts vidē.

Viskozitāte ir mainīga vērtība, un tā mainās atkarībā no eļļas temperatūras, tās sastāvā esošajiem piemaisījumiem, resursa vērtības (motora nobraukums noteiktā tilpumā). Tomēr šī īpašība nosaka eļļošanas šķidruma stāvokli noteiktā laika posmā. Un, izvēloties vienu vai otru smērvielu motoram, ir jāvadās pēc diviem galvenajiem jēdzieniem - dinamiskā un kinētiskā viskozitāte. Tos attiecīgi sauc arī par zemas temperatūras un augstas temperatūras viskozitāti.

Vēsturiski autobraucēji visā pasaulē nosaka viskozitāti saskaņā ar tā saukto SAE J300 standartu. SAE ir Automobiļu inženieru biedrības organizācijas saīsinājums, kas standartizē un apvieno dažādas automobiļu nozarē izmantotās sistēmas un koncepcijas. Un J300 standarts raksturo viskozitātes dinamiskos un kinemātiskos komponentus.

Saskaņā ar šo standartu ir 17 eļļas klases, no tām 8 ir ziemas un 9 ir vasaras. Lielākā daļa NVS valstīs izmantoto eļļu ir apzīmēta ar XXW-YY. Kur XX ir dinamiskās (zemas temperatūras) viskozitātes apzīmējums, un YY ir kinemātiskās (augstas temperatūras) viskozitātes rādītājs. Burts W nozīmē angļu vārdu Winter - winter. Pašlaik lielākā daļa eļļu ir daudzpakāpju, kas atspoguļojas šajā apzīmējumā. Astoņas ziemas ir 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W, deviņas vasaras - 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).

Saskaņā ar SAE J300 motoreļļai jāatbilst šādām prasībām:

  • Sūknējamība. Tas jo īpaši attiecas uz motora darbību zemā temperatūrā. Sūknim bez problēmām vajadzētu sūknēt eļļu caur sistēmu, un kanāli nedrīkst būt aizsērējuši sabiezējušo eļļošanas šķidrumu.
  • Darbs augstā temperatūrā. Šeit situācija ir pretēja, kad eļļošanas šķidrumam nevajadzētu iztvaikot, izdegt un droši aizsargāt detaļu sienas, jo uz tām veidojas uzticama aizsargājoša eļļas plēve.
  • Motora aizsardzība pret nodilumu un pārkaršanu. Tas attiecas uz darbu visos temperatūras diapazonos. Eļļai jānodrošina aizsardzība pret motora pārkaršanu un detaļu virsmu mehānisku nodilumu visā darbības laikā.
  • Degšanas produktu noņemšana no cilindru bloka.
  • Nodrošinot minimālo berzes spēku starp atsevišķiem pāriem motorā.
  • Starp cilindra-virzuļa grupas daļām aizverot atstarpes.
  • Siltuma noņemšana no motora detaļu berzes virsmām.

Uzskaitītās motoreļļas īpašības savā veidā ietekmē dinamiskās un kinemātiskās viskozitātes.

Dinamiskā viskozitāte

Saskaņā ar oficiālo definīciju dinamiskā viskozitāte (tā ir arī absolūta) raksturo eļļas šķidruma pretestības spēku, kas rodas divu eļļas slāņu pārvietošanās laikā, kas atrodas viena centimetra attālumā un pārvietojas ar 1 cm ātrumu. / s. Tās mērvienība ir Pa • s (mPa • s). Ir apzīmējums angļu valodas saīsinājumā CCS. Atsevišķus paraugus pārbauda, ​​izmantojot īpašu aprīkojumu - viskozimetru.

Saskaņā ar SAE J300 standartu daudzpakāpju (un ziemas) motoreļļu dinamisko viskozitāti nosaka šādi (faktiski kloķvārpstas temperatūra):

  • 0W - lieto temperatūrā līdz -35 ° С;
  • 5W - lieto temperatūrā līdz -30 ° С;
  • 10W - lieto temperatūrā līdz -25 ° С;
  • 15W - lieto temperatūrā līdz -20 ° С;
  • 20W - lieto temperatūrā līdz -15 ° С.

Arī vērts atšķirt ielejas punktu un sūknēšanas temperatūru... Viskozitātes apzīmējumā mēs runājam tieši par sūknējamību, tas ir, stāvokli. kad eļļa var brīvi izplatīties caur eļļas sistēmu pieļaujamajā temperatūras diapazonā. Un tā pilnīgas sacietēšanas temperatūra parasti ir par dažiem grādiem zemāka (par 5 ... 10 grādiem).

Kā redzat, lielākajai daļai Krievijas Federācijas reģionu eļļas, kuru vērtība ir 10 W un lielāka, NEVAR ieteikt lietošanai kā jebkuram laika apstākļiem... To tieši atspoguļo dažādu autoražotāju apstiprinājumi automašīnām, kuras pārdod Krievijas tirgū. NVS valstīm optimāli būs eļļas ar zemu temperatūru, kas raksturīga 0W vai 5W.

Kinemātiskā viskozitāte

Otrais tā nosaukums ir augsta temperatūra, ar to ir daudz interesantāk tikt galā. Diemžēl šeit nav tik skaidras saistības kā dinamiskais, un nozīmēm ir atšķirīgs raksturs. Faktiski šī vērtība parāda laiku, kurā caur noteikta diametra atveri tiek izliets noteikts daudzums šķidruma. Augstās temperatūras viskozitāti mēra mm² / s (cita alternatīva cSt mērvienība ir cSt, pastāv šāda sakarība - 1 cSt = 1 mm² / s = 0,000001 m2 / s).

Populārākās SAE augstās temperatūras viskozitātes attiecības ir 20, 30, 40, 50 un 60 (iepriekš uzskaitītās zemākās vērtības tiek izmantotas reti, piemēram, tās var atrast dažās Japānas mašīnās, kuras izmanto šīs valsts vietējā tirgū) . Īsumā, jo zemāks ir šis koeficients, jo eļļa ir plānākaun otrādi, jo augstāks - jo biezāks tas ir... Laboratorijas testus veic trīs temperatūrās - + 40 ° C, + 100 ° C un + 150 ° C. Ierīce, ar kuru veic eksperimentus, ir rotējošs viskozimetrs.

Šīs trīs temperatūras netika izvēlētas nejauši. Tie ļauj redzēt viskozitātes izmaiņu dinamiku dažādos apstākļos - normālā (+ 40 ° C un + 100 ° C) un kritiskajā (+ 150 ° C). Pārbaudes tiek veiktas citās temperatūrās (un, pamatojoties uz to rezultātiem, tiek parādīti attiecīgi grafiki), tomēr šīs temperatūras vērtības tiek ņemtas par galvenajiem punktiem.

Gan dinamiskā, gan kinemātiskā viskozitāte ir tieši saistīta ar blīvumu. Attiecības starp tām ir šādas: dinamiskā viskozitāte ir kinemātiskās viskozitātes un eļļas blīvuma reizinājums +150 grādu pēc Celsija temperatūrā... Tas diezgan atbilst termodinamikas likumiem, jo ​​ir zināms, ka, paaugstinoties temperatūrai, vielas blīvums samazinās. Un tas nozīmē, ka pie nemainīgas dinamiskās viskozitātes kinemātiskā viskozitāte šajā gadījumā samazināsies (kā arī tās zemie koeficienti). Un otrādi, samazinoties temperatūrai, kinemātiskie koeficienti palielinās.

Pirms turpināt aprakstīto koeficientu atbilstības aprakstu, pakavēsimies pie tāda jēdziena kā augsta temperatūra / augsta bīdes viskozitāte (saīsināti kā HT / HS).Tā ir motora darba temperatūras attiecība pret viskozitāti augstā temperatūrā. Tas raksturo eļļas plūstamību testa temperatūrā + 150 ° C. Šo vērtību API organizācija ieviesa 80. gadu beigās, lai uzlabotu ražoto eļļu veiktspēju.

Augstas temperatūras viskozitātes tabula

SAE J300 viskozitāte augstā temperatūrāViskozitāte, mm² / s (cSt) pie + 100 ° CMinimālā viskozitāte attiecībā pret HT / HS, mPa • s + 150 ° C temperatūrā un bīdes ātrumu 1 miljons / s
205,6…9,32,6
309,3…12,52,9
4012,5…16,33,5 (eļļām 0W-40; 5W-40; 10W-40)
4012,5…16,33,7 (eļļām 15W-40; 20W-40; 25W-40)
5016,3…21,93,7
6021,9…26,13,7

Ņemiet vērā, ka jaunākās J300 versijās SAE 20 eļļai ir zemākā robeža 6,9 cSt. Tie paši eļļošanas šķidrumi, kuriem šī vērtība ir zemāka (SAE 8, 12, 16), tiek sadalīti atsevišķā grupā, ko sauc enerģijas taupīšanas eļļas... Saskaņā ar ACEA standarta klasifikāciju tie tiek apzīmēti kā A1 / B1 (novecojuši pēc 2016. gada) un A5 / B5.

Minimālā motora aukstās palaišanas temperatūra, ° С.SAE J300 viskozitātes pakāpeMaksimālā apkārtējā temperatūra, ° С.
Zem -350W-3025
Zem -350W-4030
-305W-3025
-305W-4035
-2510W-3025
-2510W-4035
-2015W-4045
-1520W-4045

Viskozitātes indekss

Ir vēl viens interesants rādītājs - viskozitātes indekss... Tas raksturo kinemātiskās viskozitātes samazināšanos, palielinoties eļļas darba temperatūrai. Šī ir relatīva vērtība, pēc kuras var nosacīti spriest par eļļošanas šķidruma piemērotību darbam dažādās temperatūrās. To aprēķina empīriski, salīdzinot īpašības dažādos temperatūras apstākļos. Labā eļļā šim indeksam vajadzētu būt augstam, jo ​​tā darbības rādītāji ir maz atkarīgi no ārējiem faktoriem. Un otrādi, ja konkrētas eļļas viskozitātes indekss ir zems, tad šāds sastāvs ir ļoti atkarīgs no temperatūras un citiem darbības apstākļiem.

Citiem vārdiem sakot, var teikt, ka ar zemu attiecību eļļa ātri sašķidrinās. Un tāpēc aizsargplēves biezums kļūst ļoti mazs, kas noved pie ievērojama motora daļu virsmu nodiluma. Bet eļļas ar augstu indeksu spēj darboties plašā temperatūras diapazonā un pilnībā tikt galā ar saviem uzdevumiem.

Tiešais viskozitātes indekss ir atkarīgs no eļļas ķīmiskā sastāva... Jo īpaši par ogļūdeņražu daudzumu tajā un izmantoto frakciju vieglumu. Attiecīgi minerālu kompozīcijām būs vissliktākais viskozitātes indekss, parasti tas ir robežās no 120 ... 140, daļēji sintētiskiem eļļošanas šķidrumiem tā pati vērtība būs 130 ... 150, un "sintētika" lepojas ar vislabākajiem rādītājiem - 140 ... 170 (dažreiz pat līdz 180).

Sintētisko eļļu augstais viskozitātes indekss (atšķirībā no minerāleļļām ar tādu pašu SAE viskozitāti) ļauj šādus preparātus lietot plašā temperatūras diapazonā.

Vai ir iespējams sajaukt dažādas viskozitātes eļļas

Diezgan izplatīta ir situācija, kad automašīnas īpašniekam jebkāda iemesla dēļ karterim jāpievieno cita eļļa, nekā jau esošā, īpaši, ja to viskozitāte ir atšķirīga. Vai tu vari to izdarīt? Mēs atbildēsim uzreiz - jā, jūs varat, bet ar zināmām atrunām.

Galvenais, kas jāsaka uzreiz, ir visas mūsdienu motoreļļas var sajaukt savā starpā (dažāda viskozitāte, sintētika, pussintētika un minerālūdens). Tas neradīs negatīvas ķīmiskas reakcijas motora karterī, neizraisīs dūņu veidošanos, putošanu vai citas negatīvas sekas.

Blīvuma un viskozitātes samazināšanās, paaugstinoties temperatūrai

To pierādīt ir ļoti viegli. Kā jūs zināt, visām eļļām ir noteikta standartizācija saskaņā ar API (Amerikas standarts) un ACEA (Eiropas standarts). Dažos un citos dokumentos ir skaidri noteiktas drošības prasības, saskaņā ar kurām jebkura eļļu sajaukšana ir atļauta tā, lai tas neradītu postošas ​​sekas mašīnas motoram.Tā kā eļļošanas šķidrumi atbilst šiem standartiem (šajā gadījumā nav svarīgi, kura klase), tad šī prasība ir izpildīta.

Cits jautājums - vai ir vērts sajaukt eļļas, it īpaši ar dažādu viskozitāti? Šāda procedūra ir atļauta tikai kā pēdējais līdzeklis, piemēram, ja pašlaik (garāžā vai uz šosejas) jums nav piemērotas (identiskas tai, kas pašlaik ir karterī) eļļas. Šajā ārkārtas situācijā smērvielu var papildināt līdz pareizajam līmenim. Tomēr turpmākā darbība ir atkarīga no atšķirības starp vecajām un jaunajām eļļām.

Tātad, ja viskozitātes ir ļoti tuvas, piemēram, 5W-30 un 5W-40 (un vēl jo vairāk ražotājs un to klase ir vienādas), tad ar šādu maisījumu ir pilnīgi iespējams turpināt braukt līdz nākamajai eļļai mainīt saskaņā ar noteikumiem. Līdzīgi ir atļauts sajaukt un blakus esošo dinamisko viskozitāti (piemēram, 5W-40 un 10W-40. Rezultātā jūs iegūsiet noteiktu vidējo vērtību, kas ir atkarīga no abu kompozīciju proporcijām (pēdējā gadījumā jūs iegūs noteiktu sastāvu ar nosacītu dinamisko viskozitāti 7,5 W -40, ja tos sajauc vienādos tilpumos).

Ilgstošai darbībai ir atļauts arī eļļu maisījums ar līdzīgām viskozitātes vērtībām, kas tomēr pieder kaimiņu klasēm. Jo īpaši ir atļauts sajaukt semisintētiku un sintētiku, vai minerālūdeni un semisintētiku. Šādus vilcienus var vadīt ilgu laiku (lai arī tas nav vēlams). Bet, lai sajauktu minerāleļļu un sintētisko, kaut arī tas ir iespējams, bet labāk to vadīt tikai līdz tuvākajam autoservisam, un tur jau ir iespējams veikt pilnīgu eļļas nomaiņu.

Kas attiecas uz ražotājiem, situācija ir līdzīga. Kad jums ir dažādas viskozitātes eļļas, bet ražotas no tā paša ražotāja, to droši sajauciet. Tomēr, ja labi un pārbaudītai eļļai (kurā jūs esat pārliecināts, ka tā nav viltojums) no labi pazīstama pasaules ražotāja (piemēram, piemēram, SHELL vai MOBIL), jūs pievienojat līdzīgu gan viskozitātes, gan kvalitātes ziņā (ieskaitot API un ACEA standartus), tad šajā gadījumā automašīnu var vadīt arī ilgu laiku.

Pievērsiet uzmanību arī autoražotāju pielaidēm. Dažiem mašīnu modeļiem to ražotājs skaidri norāda, ka izmantotajai eļļai obligāti jāatbilst pielaidei. Ja pievienotajam eļļošanas šķidrumam nav šādas pielaides, tad ilgu laiku nav iespējams braukt ar šādu maisījumu. Tas ir jānomaina pēc iespējas ātrāk un jāaizpilda smērviela ar nepieciešamo pielaidi.

Dažreiz rodas situācijas, kad uz ceļa ir jāaizpilda smērviela, un jūs braucat līdz tuvākajai automašīnu pārstāvniecībai. Bet tā sortimentā nav tāda eļļošanas šķidruma kā jūsu automašīnas karterī. Ko darīt šajā gadījumā? Atbilde ir vienkārša - aizpildiet to pašu vai labāku. Piemēram, jūs izmantojat 5W-40 daļēji sintētiku. Šajā gadījumā ieteicams uzņemt 5W-30. Tomēr šeit jums jāvadās pēc tiem pašiem apsvērumiem, kas tika minēti iepriekš. Tas ir, eļļām pēc īpašībām nevajadzētu ievērojami atšķirties. Pretējā gadījumā iegūtais maisījums pēc iespējas ātrāk jāaizstāj ar jaunu smērvielu, kas piemērota dotajam motoram.

Viskozitāte un bāzes eļļa

Daudzus autobraucējus interesē jautājums par sintētiskās, daļēji sintētiskās un pilnīgi minerāleļļas viskozitāti. Tas rodas tāpēc, ka ir plaši izplatīts nepareizs uzskats, ka sintētiskajam aģentam it kā ir lielāka viskozitāte, un tāpēc "sintētika" ir labāk piemērota automašīnas motoram. Un otrādi, tiek teikts, ka minerāleļļām ir slikta viskozitāte.

Patiesībā tā nav taisnība... Fakts ir tāds, ka parasti pati minerāleļļa ir daudz biezāka, tāpēc veikalu plauktos šāds eļļošanas šķidrums bieži tiek atrasts ar viskozitātes rādījumiem, piemēram, 10W-40, 15W-40 utt. Tas ir, praktiski nav zemas viskozitātes minerāleļļu. Sintētika un pussintētika ir cits jautājums.Mūsdienu ķīmisko piedevu izmantošana to sastāvos ļauj panākt viskozitātes samazināšanos, tāpēc eļļas, piemēram, ar populāro viskozitāti 5W-30, var būt gan sintētiskas, gan daļēji sintētiskas. Attiecīgi, izvēloties eļļu, jums jāpievērš uzmanība ne tikai viskozitātes vērtībai, bet arī eļļas veidam.

Bāzes eļļa

Galaprodukta kvalitāte lielā mērā ir atkarīga no bāzes. Motoreļļas nav izņēmums. Automašīnas motoru eļļu ražošanā tiek izmantotas 5 bāzes eļļu grupas. Katrs no tiem atšķiras pēc iegūšanas veida, kvalitātes un īpašībām.

Skatīt vairāk

Dažādi ražotāji piedāvā plašu smērvielu klāstu dažādās klasēs, bet ar tādu pašu viskozitāti. Tāpēc, pērkot konkrētu eļļošanas šķidrumu, tā veida izvēle ir atsevišķs jautājums, kas jāņem vērā, ņemot vērā motora stāvokli, mašīnas marku un klasi, pašas eļļas izmaksas utt. Iepriekšminētajām dinamiskās un kinemātiskās viskozitātes vērtībām ir vienāds apzīmējums saskaņā ar SAE standartu. Bet dažāda veida eļļām aizsargplēves stabilitāte un izturība būs atšķirīga.

Eļļas izvēle

Smērvielas izvēle konkrētam mašīnas motoram ir diezgan darbietilpīgs process, jo, lai pieņemtu pareizo lēmumu, ir jāanalizē daudz informācijas. Papildus viskozitātei vēlams uzzināt par motoreļļas fizikālajām īpašībām, tās klasēm saskaņā ar API un ACEA standartiem, veidu (sintētika, daļēji sintētika, minerālūdens), motora konstrukciju un daudz ko citu.

Kādu eļļu labāk uzpildīt motorā

Motoreļļas izvēlei jābūt balstītai uz viskozitāti, API specifikāciju, ACEA, pielaidēm un tiem svarīgajiem parametriem, kuriem jūs nekad nepievēršat uzmanību. Jums jāizvēlas atbilstoši 4 galvenajiem parametriem.

Skatīt vairāk

Kas attiecas uz pirmo soli - jaunās motoreļļas viskozitātes izvēli, ir vērts atzīmēt, ka sākotnēji jums ir jāiziet no motora ražotāja prasībām. Nevis eļļa, bet dzinējs! Parasti rokasgrāmatā (tehniskajā dokumentācijā) ir īpaša informācija par to, kādus eļļošanas šķidrumus ar tādu viskozitāti ir atļauts izmantot barošanas blokā. Bieži ir pieļaujamas divas vai trīs viskozitātes (piemēram, 5W-30 un 5W-40).

Lūdzu, ņemiet vērā, ka izveidotās aizsargājošās eļļas plēves biezums nav atkarīgs no stiprības. Tādējādi minerālu plēve var izturēt aptuveni 900 kg slodzi uz kvadrātcentimetru, un tā pati plēve, ko veido mūsdienu sintētiskās eļļas, kuru pamatā ir esteri, jau var izturēt 2200 kg slodzi uz kvadrātcentimetru. Un tas ir ar tādu pašu eļļu viskozitāti.

Kas notiek, ja izvēlaties nepareizu viskozitāti

Iepriekšējās tēmas turpinājumā mēs uzskaitīsim iespējamās nepatikšanas, kas var rasties, ja eļļa tiek izvēlēta ar konkrētai vietai nepiemērotu viskozitāti. Tātad, ja tas ir pārāk biezs:

  • Motora darba temperatūra paaugstināsies, jo siltuma enerģija tiek mazāk efektīvi izkliedēta. Tomēr, braucot ar zemiem apgriezieniem un / vai aukstā laikā, to nevar uzskatīt par kritisku parādību.
  • Braucot ar lielu apgriezienu skaitu un / vai ar lielu motora slodzi, temperatūra var ievērojami paaugstināties, kas izraisīs ievērojamu gan atsevišķu daļu, gan visa motora nodilumu.
  • Augsta motora temperatūra noved pie paātrinātas eļļas oksidēšanās, kuras dēļ tā ātrāk nolietojas un zaudē veiktspējas īpašības.

Tomēr, ja motorā ielej ļoti plānu eļļu, var rasties arī problēmas. Starp viņiem:

  • Eļļas aizsargplēve uz detaļu virsmas būs ļoti plāna. Tas nozīmē, ka detaļas nesaņem pietiekamu aizsardzību pret mehānisku nodilumu un augstu temperatūru. Tāpēc detaļas nolietojas ātrāk.
  • Liels daudzums smērvielas parasti nonāk atkritumos. Tas ir, būs liels eļļas patēriņš.
  • Pastāv tā sauktā motora ķīļa parādīšanās risks, tas ir, tā atteice. Un tas ir ļoti bīstami, jo draud sarežģīts un dārgs remonts.

Tāpēc, lai izvairītos no šādām nepatikšanām, mēģiniet izvēlēties viskozitātes eļļu, kuru pieļauj mašīnas motora ražotājs. Tas ne tikai pagarinās tā kalpošanas laiku, bet arī nodrošinās tā normālu darbību dažādos režīmos.

Secinājums

Vienmēr ievērojiet ražotāja ieteikumus un piepildiet smērvielu ar tām tieši norādītajām dinamiskās un kinemātiskās viskozitātes vērtībām. Nelielas novirzes ir atļautas tikai retos un / vai ārkārtas gadījumos. Nu, jāizvēlas šī vai tā eļļa pēc vairākiem parametriem, ne tikai viskozitāte.

Jaunākās publikācijas