Vakuuma pastiprinātāja darbības traucējumi novest pie tā, ka vadītājs nespēj pielietot nepieciešamo spēku transportlīdzekļa bremžu sistēmas normālai darbībai. Tātad ir tikai trīs vakuuma bremžu pastiprinātāja darbības traucējumi (saīsināti kā VUT). Tas ir cauruļvada (tā savienojuma vietu) spiediena samazināšana, VUT pretvārsta sadalīšana, tā darba kameru spiediena samazināšana.
Trešais iemesls ir diezgan rets, bet pirmie ir galvenie. Pārbaudīt pastiprinātāju parasti nav grūti, un to var izdarīt pat iesācēju auto entuziasts. Kas attiecas uz remontu, hermētiskuma atjaunošanai ir jēga tikai pie savienojumiem (skavām), citos gadījumos parasti tiek mainīts viss VUT vai tā savienojošās caurules.
Saturs:
- Kam domāts VUT?
- Lūzumu zīmes
- Neveiksmes iemesli
- Kā pārbaudīt pastiprinātāju
- Kā salabot
Kas ir VUT un kam tas paredzēts?
Lai noteiktu VUT darbības traucējumus, ir jēga aprakstīt tā mērķi, darbības principu, kā arī vakuuma pastiprinātāja ietekmi uz motora darbību. Tātad "putekļsūcēja" galvenais uzdevums ir palielināt fizisko spēku (parasti 3 ... 5 reizes), ko vadītājs pieliek automašīnas bremžu pedālim. Tas ir ļoti svarīgi, jo pat ļoti spēcīgs cilvēks nespēj radīt pietiekamu spēku hidrauliskajā bremžu sistēmā, lai kritiskā brīdī visi bremžu kluči tiktu saspiesti līdz vēlamajai vērtībai. Šādas pūles tiek radītas gaisa retuma dēļ, un laukums motora ieplūdes kolektorā tiek izmantots kā tā avots vai tiek sūknēts ar papildu sūkni.
Strukturāli VUT sastāv no divām kamerām - atmosfēras (no vadītāja puses) un vakuuma (no motora puses). Vakuuma kamera ir savienota ar ieplūdes kolektoru, izmantojot piemērotu cauruļvadu. Nospiežot bremžu pedāli, vakuuma kamera tiek savienota ar atmosfēras kameru, izmantojot stūmēju, kuram ir tā saucamais izsekošanas vārsts. Tālāk diafragma ir savienota ar stieni, un bremžu šķidrums tiek sūknēts uz bremžu cilindriem. Ja bremžu pedālim netiek pielikts spēks, diafragma atgriešanās atsperes ietekmē atgriežas savā vietā, spiediens uz bremžu šķidrumu vājinās, kā dēļ bremžu kluči novirzās un bremzēšana apstājas.
VUT ierīce
Vienkāršākajā gadījumā vakuuma bremžu pastiprinātājs ņem vakuumu no ieplūdes kolektora. Šim nolūkam tas ir savienots ar to ar piemērotu cauruļvadu. Tomēr daudzās mūsdienu automašīnās, kas paredzētas "putekļu sūcējam", ir atsevišķi vakuuma sūkņi. Tie ir divu veidu. Pirmais ir mehānisks, to vada motora sadales vārpsta. Otrais ir elektrisks, un to vada atsevišķs elektromotors. Papildu sūkņu izmantošana palielina ne tikai bremžu sistēmas lietošanas komfortu, bet arī palielina tās uzticamību (piemēram, bojājumu un / vai spiediena samazināšanas gadījumā). Tomēr sūknis ir tikai palīgelements, un galvenais vakuums tiek ņemts no ieplūdes kolektora.
VUT darbības traucējumu simptomi
Daļēja vakuuma bremžu pastiprinātāja jauda noteikti izpaudīsies, un no sliktākās puses un diezgan skaidri. Tātad pastiprinātāja darbības traucējumu simptomi ir šādi:
- Ievērojamas pūles, nospiežot bremžu pedāli... Lai to justu sevī, jūs varat četras līdz piecas reizes nospiest pedāli ar apzināti strādājošu "putekļu sūcēju" un apslāpētu motoru. Pēc pēdējās saspiešanas pūles uz pedāļiem ievērojami palielināsies.Dažreiz ir tieši otrādi - pedālis ir pārāk mīksts. Tas runā par bremžu sistēmas "vēdināšanu".
- Vakuuma pastiprinātāja ietekme uz motora darbību... Tā kā VUT ņem vakuumu no ieplūdes kolektora, bremzēšanas laikā motors var mainīt darba režīmu (lai gan normālā režīmā tam nevajadzētu notikt). Tas ir saistīts ar faktu, ka kolektorā tiek iesūkts liekais gaiss, kas ietekmē gaisa un degvielas maisījuma sastāvu.
- Sūkt vakuuma bremžu pastiprinātājs... Īpaši svilpe rodas, kad tiek nospiests pedālis. Svilpoša skaņa skaidri norāda uz spiediena samazināšanos vai nu pašā vakuuma pastiprinātājā (piemēram, kad plīsusi diafragma), tā cauruļvadā vai pretvārstā (piemēram, kad tā gumijas blīves ir ievērojami nolietojušās).
- Vakuuma sūkņu klauvēšana... Ja mehāniskais vakuumsūknis neizdodas, tas parasti ir signāls par troksni no tā piedziņas stieņa (var parādīties arī kļūda p1479). Ja automašīnai ir uzstādīts elektriskais vakuuma sūknis, autobraucēji bieži saskaras ar tā piedziņas elektromotora pārkaršanu.
- Cieta bremzēšanas laikā klauvēt... Turklāt skaņai ir inerciāls raksturs, jo to izraisa membrānas stiprinājuma atslābināšanās.
Attiecīgi vienas vai vairāku pazīmju parādīšanās automašīnas īpašniekam tieši norāda, ka ir jāpārbauda vakuuma bremžu pastiprinātājs un tā sastāvdaļas.
Kļūda 1479. lpp
Mūsdienu automašīnās, kas aprīkotas ar elektronisko vadības bloku (ECU), ierīces atmiņā bieži rodas kļūda ar kodu p1479 - “Vakuuma bremžu pastiprinātāja sistēmas mehāniska kļūme”. Ar to saskaras dažādu automašīnu īpašnieki - Audi, Volkswagen (Touareg, Passat), Ford un citi. Kļūdas cēlonis vadības blokā var būt ļoti atšķirīgs. Piemēram, kad gaiss tiek iesūkts šļūtenē starp ieplūdes kolektoru un vakuuma bremžu pastiprinātāju tieši.
Vēl viena izplatīta iespēja ir vakuuma vērtības mērīšanas rezultāts ar vakuuma sensoru. Jo īpaši tas notiek, ja vakuuma pastiprinātājā un / vai tā caurulēs parādās mitrums. Risinājums ir cauruļu tīrīšana un žāvēšana, retos gadījumos nomainiet pašu sensoru.
Ir arī jēga pārbaudiet drošinātāja integritātipārejot no vadības uz sensoru. Katrai mašīnai būs sava elektroinstalācijas shēma, tāpēc šī materiāla ietvaros nav iespējams sniegt konkrētu informāciju.
Vēl viena iespēja ir elektriskā vakuuma sūkņa veiktspēja. Jo īpaši tā elektromotors, lāpstiņrite, gultņi, stiprinājumi, savienojuma bloki, kā arī relejs un drošinātājs.
Vakuuma pastiprinātāja darbības traucējumu cēloņi
Vakuuma bremžu pastiprinātājs un tā pavadošie elementi ir diezgan vienkāršas ierīces, tāpēc eksperti identificē šādus galvenos un iespējamos VUT darbības traucējumus:
- Vakuuma cauruļvada spiediena samazināšana... Caur to rodas vakuums, kas nepieciešams normālai bremžu sistēmas darbībai. Attiecīgi, ja tajā no ārpuses iesūc gaisu, tad VUT nedarbosies. Vecas gumijas spiediena samazināšana (gaisa noplūde) var notikt dažādās vietās - gumijas šļūtenēs, savienojumos, skavās.
- Pretvārsta darbības traucējumi... Tās uzdevums ir noņemt gaisu no bremžu sistēmas un novērst tā iekļūšanu gan pašā sistēmā, gan bremžu galvenajā cilindrā. Pats vārsts var būt bojāts, piemēram, dabiska nodiluma dēļ un ievērojama gumijas blīvju nodiluma dēļ.
- Vakuuma pastiprinātāja darba kameru spiediena samazināšana... Tas ir diezgan rets cēlonis, kas rodas visbiežāk VUT mehānisku bojājumu dēļ. Piemēram, remonta vai negadījumu laikā.
- Diafragmas plīsums... Tā ir kritiska kļūme, jo tā notiek pašā pastiprinātājā, un tāpēc tā parasti nav labojama, tāpēc tā ir jāmaina. Šajā gadījumā pastiprinātājs saindēs gaisu un izdos sēkšanu.
- Papildu pielaides veidošana VUT... Fakts ir tāds, ka mašīnas darbības un jo īpaši vakuuma pastiprinātāja piestiprināšanas mehānisma rezultātā tā membrāna nedaudz virzās uz priekšu, tieši tāpēc vadītājam ir vieglāk nospiest bremžu pedāli. Tomēr tā rezultātā stiprinājumā ir papildu atstarpe, kuras dēļ pēkšņas bremzēšanas laikā dažreiz var notikt sitiens. Lai atrisinātu šo problēmu, pietiek ar stumbra pielāgošanu, nedaudz pavirzot to uz priekšu. Šāds remonts ir iespējams gan garāžā, gan autoservisā.
Ja automašīna ir aprīkota ar papildu vakuuma sūkni, tad parasti tiek izcelts arī ceturtais darbības traucējums - daļēja vai pilnīga šīs vienības kļūme. Šajā gadījumā pati bremžu sistēma darbosies, bet ne optimālā režīmā. Jo īpaši pēkšņas bremzēšanas laikā ievērojami palielināsies piepūle, kas būs fiziski jāpieliek vadītājam uz pedāļa.
Kā pārbaudīt vakuuma bremžu pastiprinātāju
Rodas loģisks jautājums, kā noteikt vakuuma bremžu pastiprinātāja darbības traucējumus. Patiesībā to izdarīt ir pavisam vienkārši, un, neizmantojot papildu aprīkojumu, pārbaudi var veikt garāžā un pat uz ielas.
Vienkāršākā pārbaude tiek veikta saskaņā ar šādu algoritmu:
- Kad motors ir apstādināts, vakuuma pastiprinātājs (bremžu sistēma) ir jāpumpē. To veic, nospiežot bremžu pedāli apmēram 4 ... 5 reizes.
- Pēdējās nospiešanas beigās pedālis jānostiprina nospiestajā stāvoklī.
- Iedarbiniet motoru tukšgaitā.
- Ja "putekļsūcējs" darbojas pareizi, tad, iedarbinot motoru, tajā uzreiz iekļūs vakuums, kā rezultātā nedaudz nokritīs bremžu pedālis, kas skaidri jūtams ar kāju uz tā.
- Attiecīgi, ja pedālis nepārvietojas un nereaģē uz motora iedarbināšanu, tad sistēmā notiek spiediena samazināšana.
Ir jēga veikt vēl vienu pārbaudi, ja šķiet, ka bremžu sistēma darbojas pareizi, taču, nospiežot bremžu pedāli, iekšdedzes motora darbības režīmā tiek veiktas izmaiņas. Tātad pārbaude tiek veikta saskaņā ar šādu algoritmu:
Atvienojiet vadu no ieplūdes kolektora.
- Tās stiprinājumam jābūt hermētiski "pieslēgtam". Lai to izdarītu, varat izmantot skavu vai pārspriegotu gumijas cauruli ar skavu.
- Iedarbiniet motoru un ļaujiet tam nedaudz sasilt.
- Nospiediet bremžu pedāli vairākas reizes.
- Ja attiecīgā pedāļa nospiešanas brīdī motora darba režīmā izmaiņas nav notikušas (tā apgriezieni nepalielinājās vai samazinājās), tad vakuuma bremžu pastiprinātāja sistēmā notiek spiediena samazināšana.
- Attiecīgi, ja motors sāk "aizrīties", nospiežot pedāli, tas nozīmē, ka "putekļsūcējs" un tā sistēma darbojas normāli.
Ja pārbaudē tika atklāta spiediena samazināšanās klātbūtne, tad nākamais solis būs bojājuma vietas lokalizēšana. To ne vienmēr ir viegli izdarīt, jo plaisa vai noplūde var būt ļoti maza un dažreiz visnegaidītākajās vietās. Tomēr kā pārbaudi un profilaksi ir jāpārbauda šādi vakuuma pastiprinātāja sistēmas elementi:
- VUT cauruļvadu skavu pievilkšana un vispārējais stāvoklis;
- VUT hermētiskuma caurule pie skavām un visā garumā (ja iespējams), bieži vien spiediena samazināšanas cēlonis ir plaisas parādīšanās minētajā mēģenē;
- arī vakuuma pastiprinātāja pretvārsta blīvējuma stāvoklis ir izplatīts iemesls, īpaši vecām automašīnām (piemēram, VAZ-classic).
Ja pārbaude nav devusi rezultātus, ir lietderīgi visas vakuuma pastiprinātāja caurules vienkārši nomainīt ar skavām.
Pretvārsta pārbaude
Jūs varat pārbaudīt VUT pretvārstu, izmantojot vienu no divām metodēm. Pirmais no tiem ir saistīts ar norādītā elementa demontāžu, bet otrais - ar dzinēja darbību, turot bremžu pedāli.
Kā pārbaudīt noņemto vakuuma bremžu pastiprinātāju
Pēc vārsta noņemšanas jums tas vienkārši jāpūš ar muti vai izmantojot gaisa kompresoru armatūrā, kas bija savienota ar pastiprinātāju. Ja vārsts ir darbspējīgs, gaisam jāiet netraucēti. Nākamais solis šajā gadījumā ir iegūt gaisu no šīs armatūras. Vislabāk mutē. Attiecīgi vārstam nevajadzētu ļaut gaisa plūsmai atgriezties. Pretējā gadījumā pretvārsts ir daļēji vai pilnībā bojāts, un tas ir jānomaina. Mutes vietā jūs varat izmantot biezu gumijas spuldzi, piemēram, no hidrometra.
Tomēr pretvārsta demontāža nav labākais risinājums, jo tā noņemšanas laikā var tikt sabojāta vakuuma bremžu pastiprinātāja sistēmas hermētiskums. Labāk ir vienkāršāk pārbaudīt automašīnas vakuuma bremžu pastiprinātāja pretvārstu. Saskaņā ar otro testa metodi ieteicams rīkoties šādi:
- iedarbiniet motoru un ļaujiet tam darboties apmēram vienu līdz divas minūtes;
- pilnībā nospiediet bremžu pedāli un izslēdziet motoru;
- ja pretvārsts ir labā darba kārtībā, tas aizvērsies, jo no kolektora sāniem nav vakuuma, un attiecīgi vakuums paliks kamerā, pedālis netiks virzīts uz augšu (nebūs nepieciešams pielikt papildu pūles, lai to noturētu);
- pretējā gadījumā (ja pedāli strauji uzvelk uz augšu), VUT pretvārsts ir bojāts.
Tāpat kā cauruļvada gadījumā, pretvārstu ir vieglāk un ātrāk nomainīt pret jaunu, jo šī ierīce parasti nav atdalāma un neremontējama, un tā cena ir salīdzinoši zema.
Kā novērst problēmas
Vakuuma bremžu pastiprinātāja sistēmu ir saprātīgi salabot tikai daļēja bojājuma gadījumā pastiprinātāja cauruļvadā, tā pretvārstā vai vārsta blīvējumā. Ja uzskaitīto elementu nomaiņa nedeva rezultātus, ir jāmaina viss VUT kopumā, jo tā struktūra nav atdalāma un to nevar salabot.
Caurules nomaiņa ar stiprinājuma skavām ir jēga vairāku iemeslu dēļ:
- zemas materiālu izmaksas;
- spiediena samazināšanas vietas lokalizācijas sarežģītība;
- grūtības ar plaisu noblīvēšanu vai citiem bojājumiem, kas radušies līnijā.
Paša cauruļvada nomaiņa nav grūta, un pat iesācēju auto entuziasts var viegli tikt ar to galā. Galvenais ir nopirkt jaunu cauruļu, skavu un atbilstošo blīvju komplektu pie automašīnu dīlera. Turklāt ar atslēdznieku instrumentu palīdzību ir viegli nomainīt vienu cauruli pret citu.
Palīgsūkņu remonts
Kā minēts iepriekš, daļēja mehāniskā vakuuma sūkņa atteices gadījumā daži autobraucēji vienkārši noņem to kātu, tādējādi tos izslēdzot un novēršot sitienu, kas notiek sūkņa darbības laikā. Šajā gadījumā bremžu pastiprinātājs darbosies, bet ne tik efektīvi, kā rezultātā pedālis būs stingrāks. Daži autobraucēji izkļūst no pozīcijas, pagriežot kātu par 180 grādiem. Dažreiz tas palīdz, jo no tiem ir tikai viena daļa.
Attiecībā uz elektriskajiem vakuuma sūkņiem parasti šīs vienības nav labojamas, attiecīgi, tās vienkārši aizstāj ar jaunām.
