Svilpē aukstumu to var izraisīt šādi iemesli - papildu piedziņas siksnas slīdēšana, smērvielas daudzuma samazināšanās atsevišķos spēka agregāta elementu gultņos vai veltņos. Tomēr ir arī retāki gadījumi, piemēram, netīrumi nokļūst ģeneratora skriemeļa kniedes. Bieži vien, lai izslēgtu svilpes uz auksta motora, pietiek ar dažu manipulāciju veikšanu, nevis jaunu siksnu vai veltņa iegādi.
Saturs:
- Svilpšanas cēloņi
- Kā novērst sadalījumu
Kāpēc svilpe dzirdama aukstumā
Pastāv četri galvenie iemesli, kuras dēļ aukstās palaišanas laikā rodas svilpes skaņa. Apskatīsim tos secībā no visbiežāk sastopamajiem līdz eksotiskajiem.
Ģeneratora siksnas problēma
Visbiežākais iemesls, kāpēc, ieslēdzot motoru aukstam, dzirdams svilpe, ir tas, ka automašīnas motorā slīd ģeneratora siksna. Savukārt to var izraisīt viens no šiem iemesliem:
- Vāja jostas spriedze... Parasti ģeneratora siksnai nav zobu, piemēram, zobsiksnas, tāpēc tā sinhrono darbību ar skriemeļu nodrošina tikai pietiekama spriedze. Kad attiecīgais spēks ir novājināts, rodas situācija, kad ģeneratora skriemelis griežas noteiktā leņķa ātrumā, bet uz tā esošā josta slīd un "netur līdzi". Tas rada berzi starp jostas iekšējo virsmu un skriemeļa ārējo virsmu, kā rezultātā bieži rodas svilpes trokšņi. Lūdzu, ņemiet vērā, ka ar vāju spriedzi svilpe var notikt ne tikai tad, kad tiek iedarbināts motors, bet arī tad, kad motora apgriezieni strauji palielinās, tas ir, kad izdalās gāze. Ja tā, pārbaudiet jostas spriegojumu.
- Siksna nolietota... Tāpat kā jebkura cita automašīnas daļa, arī ģeneratora siksna ar laiku pamazām nolietojas, jo īpaši tās gumija kļūst miecēta un attiecīgi pati josta zaudē savu elastību. Tas, protams, noved pie tā, ka pat ar pienācīgu spriedzi tas nevar "uzķerties" uz skriemeļa griezes momenta pārraidīšanai. Tas jo īpaši attiecas uz zemām temperatūrām, kad jau žāvētā gumija kļūst sasalusi. Attiecīgi, iedarbinot motoru uz auksta, atskan īss svilpe, kas pazūd, kad motors un pati ģeneratora josta sasilst.
- Netīrumu parādīšanās ģeneratora skriemeļa kniedes... Bieži svilpe zem pārsega uz aukstas notiek nevis tāda iemesla dēļ, kas tieši saistīts ar jostu, bet gan tāpēc, ka laika gaitā trīša kniedes uzkrājas netīrumi. Tas noved pie jostas paslīdēšanas uz tās darba virsmas, un to papildina svilpes skaņas.
Kā novērst ģeneratora siksnas svilpšanu
Kāpēc svārstās ģeneratora siksna un kā ar to tikt galā. Pieci galvenie eņģu siksnas svilpes iemesli (ģeneratora siksna, stūres pastiprinātājs, sūknis, gaisa kondicionēšanas kompresors). Jostas svilpes iemesli un padomi likvidēšanai.
Skatīt vairāk
Tas pats pamatojums attiecas arī uz citām automašīnā izmantojamām jostām. Jo īpaši gaisa kondicioniera josta un stūres pastiprinātāja josta. Ilgstoši darbojoties tukšgaitā aukstā temperatūrā, tie var kļūt stīvi un izdvest svilpes līdz brīdim, kad darba rezultātā viņi sasilst. Tāpat viņi var svilpt vāja sasprindzinājuma un / vai spēcīga nodiluma dēļ.
Retos gadījumos aukstā laikā tauki ģeneratora vārpstas gultnī var ievērojami sabiezēt.Šajā gadījumā tūlīt pēc iedarbināšanas josta var paslīdēt, jo dzinējam jāpieliek lielāks spēks, lai attītu ģeneratora vārpstu. Parasti pēc tam, kad smērviela iegūst šķidrāku konsistenci, jostas slīdēšana un attiecīgi svilpes skaņas pazūd.
Retos gadījumos josta var svilpt un paslīdēt, jo uz tās iekšējās virsmas (blakus piedziņas skriemeļiem) kondensējas mitrums. Piemēram, kad automašīna ilgstoši stāv ļoti augsta mitruma apstākļos (pie automazgātavas, karstā jūras klimatā). Šajā gadījumā pēc motora iedarbināšanas mitrums dabiski iztvaiko un svilpe izzudīs.
Tāpat kā mitrums, jostā var iekļūt dažādi procesa šķidrumi. Piemēram, motoreļļa, antifrīzs, bremžu šķidrums. Šajā gadījumā svilpes ilgums būs atkarīgs no tā, cik daudz šķidruma ir iekļuvis jostā un cik ātri tas tiks noņemts no tās virsmas. Šajā gadījumā papildus jostas stāvokļa un sasprindzinājuma novērtēšanai ir obligāti jādiagnosticē arī tas, kāpēc tas vai cits procesa šķidrums nokļūst uz jostas. Un veiciet atbilstošos remonta pasākumus. Tie būs atkarīgi no iemesla.
Nēsāts spriegotāja veltnis
Automašīnās, kas aprīkotas ar spriegošanas veltni, tieši viņš var kļūt par svilpes "aukstuma" avotu. Jo īpaši rullīšu gultnis, kas pamazām neizdodas. Tas var arī svilpt pie noteiktiem motora apgriezieniem. Veltņu diagnostika jāsāk, pārbaudot spriedzi. Bieži vien veltnis sāk svilpt, kad piedziņas siksna vai zobsiksna ir pārāk saspringta vai pārāk saspringta. Ņemiet vērā, ka pārmērīga jostas pievilkšana ir kaitīga atsevišķu skriemeļu un skriemeļu gultņiem, kurus savieno norādītā josta.
Jums arī jānovērtē viņa vispārējais stāvoklis. Lai to izdarītu, jums ir jāizjauc veltnis no tā sēdekļa. Tālāk jums jāpārbauda tā nodilums un gultņa rotācijas vieglums. Obligāti jāpārbauda veltņa (gultņa) pretreakcija un dažādās plaknēs. Kopā ar veltņa diagnozi ir jāpārbauda jostu stāvoklis.
Ūdens sūkņa kļūme
Sūknis vai cits ūdens sūkņa nosaukums var arī svilpt, kad motors ir pagriezts auksts. Dažām vecākām automašīnām sūkni darbina papildu siksna no kloķvārpstas skriemeļa. Mūsdienu automašīnās tas rotē ar zobsiksnu. Tāpēc bieži vecākām automašīnām sūkņa piedziņas siksna laika gaitā var arī izstiepties un paslīdēt. Nodilušais sūkņa skriemelis var būt arī papildu nepatīkamu skaņu avots. Josta slīdēs tam pāri un svilps.
Bieži vien, kad josta sasilst, svilpe pazūd, jo, ja josta nav ļoti izstiepta, tad tā pārstāj slīdēt un attiecīgi svilpes skaņas izzudīs, kad barošanas bloks iesils.
Līdzīgi kā ar ģeneratoru, gultņu smērvielas var sabiezēt pie ūdens sūkņa vai pat pilnībā izskalot no darba dobuma ar antifrīzu. Šajā gadījumā, iedarbinot motoru uz aukstu, būs neliels svilpe. Tomēr, ja eļļošanas vispār nav, tad bieži vien svilpšanas skaņas būs dzirdamas ne tikai aukstā laikā, bet arī laikā, kad automašīna pārvietojas pa ceļu.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka, ja svilpe parādās pastāvīgi, un ne tikai "auksta", tad pastāv liela varbūtība, ka ģenerators, sūknis, gaisa kondicioniera elementi nesīs. Tāpēc šajā gadījumā ir jāpārbauda arī gultņi.Papildus tikai šādiem acīmredzamiem un izskaidrojamiem iemesliem svilpei zem pārsega uz aukstas var būt kaut kas pilnīgi nesaistīts ar jostas un rotējošo mehānismu darbību. Tā, piemēram, kad motors sasilst uz VAZ automašīnām (it īpaši "Lada Granta"), tad var būt tik rets gadījums kā kloķvārpstas stāvokļa sensora rezonanse.Tātad sensors (saīsināti DPKV) izstaro augstas frekvences čīkstošo skaņu starp tā iekšējām daļām, kā arī motora korpusu. Tas ir saistīts ar sensora specifisko dizainu.
Kā izslēgt svilpšanu, iedarbinot motoru
Novēršanas metodes būs atkarīgas no paša svilpes cēloņa, iedarbinot aukstu motoru. Tāpēc jums var būt nepieciešams:
- Pievelciet jostu.
- Notīriet kloķvārpstas vai ģeneratora skriemeļa kniedes.
- Nomainiet bojāto daļu, kas var būt sūknis, veltnis, gultnis.
- Nomainiet stiprinājuma jostu.
Tā kā saskaņā ar statistiku visbiežāk "pie vainas" ir ģeneratora josta, tad ar to jāsāk diagnoze. Atbilstošu pārbaudi ieteicams veikt ik pēc 15 ... 20 tūkstošiem kilometru vai biežāk. Parasti ģeneratoram tiek izmantota ķīļsiksna (rievota). Pārbaudot, jums jāpievērš uzmanība plaisu klātbūtnei tās iekšējā virsmā (kniedes), kad josta saliekta. Ja ir plaisas, josta jāmaina. Aptuvenais ieteicamais transportlīdzekļa nobraukums, lai nomainītu ģeneratora siksnu, ir aptuveni 40 ... 50 tūkstoši kilometru. Lūdzu, ņemiet vērā, ka jostas spriegojums ietekmē arī jostas kalpošanas laiku.
Gadījumā, ja jostas spriegojums ir atbrīvojies, tas ir jāpievelk. To parasti veic, izmantojot atbilstošu veltni vai regulēšanas skrūvi (atkarībā no konkrētā transportlīdzekļa un tā dzinēja konstrukcijas). Ja spriegošanas mehānisms nav paredzēts, tad šajā gadījumā ir nepieciešams nomainīt izstiepto jostu ar jaunu.
Lai noteiktu, ko siksna vai veltnis svilpo, jo to radītās skaņas ir ļoti līdzīgas viena otrai, varat izmantot īpašus aizsarg aerosolus - gumijas mīkstinātājus. Visbiežāk tam tiek izmantoti jostas kondicionieri, retāk silikona smērviela vai populārais universālais WD-40 rīks. Jo īpaši ir nepieciešams izsmidzināt norādīto aerosolu uz jostas ārējās virsmas. Ja tas ir nolietojies, izstiepts un / vai ļoti sauss, tad šāds pagaidu pasākums ļaus svilpšanu uz brīdi novērst.
Attiecīgi, ja līdzeklis palīdzēja, tas nozīmē, ka nepatīkamo skaņu "vaininieks" ir tieši nolietotā josta. Gadījumā, ja šis pasākums nepalīdzēja, tad veltnis, visticamāk, ir vainīgs, jo īpaši tā piedziņas gultnis. Attiecīgi jāveic papildu pārbaude.
Pievelkot veco jostu vai nospriegojot jaunu jostu, jums nav jābūt ļoti dedzīgam un jāpieliek ļoti liels spēks. Pretējā gadījumā palielināsies ģeneratora gultņa un spriegošanas veltņa slodze, kas var izraisīt to ātru atteici.Daži autobraucēji tā vietā, lai nomainītu norādītās jostas (gan gaisa kondicionieri, gan ģeneratoru), izmanto īpašus līdzekļus - gumijas mīkstinātājus vai berzes pastiprinātājus (kompozīcijā ir kolofonija). Tomēr, kā rāda prakse, šādus līdzekļus var izmantot tikai kā pagaidu problēmas risinājumu. Ja jostai ir ievērojams nobraukums, tad labāk to nomainīt ar jaunu.
Pārbaudot jostu, pievērsiet uzmanību skriemeļu rievām. Neesiet pārāk slinks, lai noņemtu jostu un ar metāla suku, kā arī ar bremžu tīrītāju staigātu pa KV un ģeneratora skriemeļu, lai nomazgātu visus netīrumus.
Ja iespējams, ka svilpo nevis josta, bet rullītis, tad ir vērts to nomainīt. Kad čīkstēšana nāk no sūkņa gultņiem vai pārslēdzošā ģeneratora sajūga - daļa ir paredzēta arī nomaiņai.
Bet, ja rezonējošais DPKV izdala čīkstēšanu, kā tas notiek Ladakhā, tad pietiek ar to zem sensora lieluma ievietot nelielu starpliku. Tātad, izgriežot nelielu folijas starpliku, novietojiet to starp to un motora korpusu. Atkarībā no atstarpes lieluma, starplikai būs trīs līdz četri folijas slāņi. Blīves galvenais uzdevums ir nodrošināt mehānisku spēku uz sensoru no augšas uz leju.
Veicot līdzīgu darbu ar citiem transportlīdzekļiem, starplikas izmērs un tā uzstādīšanas vieta var atšķirties.Lai precīzi uzzinātu, kur jums jāinstalē starplika, ar īkšķi mehāniski jānospiež īkšķis uz kloķvārpstas stāvokļa sensora korpusa. Tas ir, jūs varat nospiest gan no augšas uz leju, gan no apakšas uz augšu vai uz sāniem. Tātad empīriski jūs varat atrast pozīciju, kurā skaņa pilnībā izzudīs vai kļūs daudz klusāka.
