Kur ir klauvēšana pie karstā motora. Kas, kā un kāpēc klauvē. 8 iemesli

Motors klauvē karsts gandrīz vienmēr ir nopietna sabrukuma simptoms. Kad dzinējs ir silts, var pieklauvēt ne tikai hidrauliskie pacēlāji, neregulējami vārsti vai zobsiksnas ķēde, bet arī stienis, galvenie gultņi vai saplaisājusi virzuļa tapa un pat virzulis, kuram svārkos ir plaisas. Jebkurā gadījumā diagnostiku labāk veikt nevis garāžā, bet gan sazinoties ar autoservisu, lai saņemtu palīdzību, jo, visticamāk, jums būs jāizjauc motors.

Saturs:

• Kas var karsti klauvēt
• Kā uzzināt, no kurienes nāk klauvējums

Kāpēc motors iesit karsti

Kritiski samazinoties darba atstarpēm starp daļām motora iekšpusē, dzinēja darbības laikā parādās klauvēšana. Kad motors ir auksts, tajā esošā eļļa ir biezā stāvoklī, un detaļu metāls neizplešas. Tomēr, paaugstinoties motora temperatūrai, tajā esošā eļļa kļūst šķidrāka, un atstarpe starp nodilušajiem noved pie klauvēšanas. Tātad iemesli, kāpēc motors klauvē ar karstu, var būt:

• Nepietiekams eļļas līmenis... Šādos apstākļos berzes pāri darbosies bez eļļošanas. Tā rezultātā notiek viņu priekšlaicīgs nodilums un parādās klauvēšanas skaņas.
• Kloķvārpsta un tās oderes... Savienotājstienis un galvenie gultņi ir izgatavoti no mīkstāka metāla nekā pati kloķvārpsta, tāpēc tie nolietojas sliktas virsmas eļļošanas vai kalpošanas laikā. Tajā pašā laikā viņi var pagriezties un klauvēt.
• Vārsts... Visbiežāk tas ir saistīts ar vārsta bīdes nodilumu vai tāpēc, ka sadales vārpstas eļļas kanāls ir aizsērējis.
• Hidrauliskie kompensatori... Viņi visbiežāk klauvē zemā eļļas līmeņa vai nepietiekama eļļas spiediena dēļ. Iespējams arī viņu nodilums.
• Fāzes mainītāji... Motorā ar ķēdes vai siksnas piedziņu, kura nobraukums pārsniedz 150 ... 200 tūkstošus kilometru, notiek iekšējo daļu nodilums vai eļļas kanālu koksēšana.
• Virzuļi un cilindru sienas... Dzinējam nolietojoties, virzuļu ģeometrija tiek traucēta. Turklāt var tikt bojāti virzuļa gredzeni un virzuļa tapa.
• Kloķvārpstas gultnis... Tas dabiski nolietojas, vai arī, iespējams, remonta laikā tas nav pareizi uzstādīts.
• Detonācija... Detonācijas skaņas atgādina blāvus sprādzienus motora cilindros, kas rodas no tā, ka degviela aizdegas nevis vienmērīgi, bet pēkšņi.

Plašāka informācija par šiem karstā klauvēšanas cēloņiem, kā arī to sarežģījumiem un labošanas metodēm ir rakstīta zemāk.

Zems eļļas līmenis

Tas ir viens no visbiežāk sastopamajiem cēloņiem, lai klauvētu pie karsta motora. Aukstā motoreļļa ir viskozāka, un, paaugstinoties temperatūrai, tā sašķidrina un bieži darbojas kā amortizators, caur kuru metāla detaļas mijiedarbojas un rada dažādas klauvēšanas skaņas. Ja eļļas līmenis ir nepietiekams, detaļas mijiedarbosies "sausā" veidā, vienlaikus radot klauvējošas metāla skaņas. Dzinējam iesilstot, eļļa atšķaida un tik mīkstina triecienu starp nolietotajām daļām, kas karstumā ir trokšņa avots motorā.

Parasti atskan zvana klaudzināšanas skaņa, kas rodas dažādos darbības režīmos, taču tā pastiprinās, palielinoties motora slodzei un sasilstot, tas ir, “karstoties”. Faktiski zems motoreļļas līmenis ir ļoti kaitīgs motoram, tāpēc eļļošanas šķidrums ir vai nu jāpapildina līdz vēlamajam līmenim, vai arī tas pilnībā jāaizstāj ar jaunu kopā ar eļļas filtru.

Kloķvārpsta un oderes

Kloķvārpstai ir tā sauktie “žurnāli”, kas gandrīz nekad neizliecas, jo ir izgatavoti no ļoti izturīga metāla. Galvenie gultņi ir uzstādīti blokā, un savienotājstieņu gultņi ir uzstādīti tieši savienotājstienī, un šī konstrukcija tiek paslīdēta uz kloķvārpstas. Un attiecīgi, kad oderes (parasti savienotājstieņi) nolietojas, uz tām sāk parādīties klauvēšanas klauvējums.

Turklāt šīs skaņas tiek reproducētas tieši uz karstuma, jo šajā stāvoklī metāls izplešas, un oderējumu metāls ir daudz mīkstāks nekā tas, no kura izgatavota kloķvārpsta. Tas var novest pie tā, ka jebkura (vai pat vairākas) bukses var pagriezties un sadurties ar buksi, kas atrodas tai pretī uz vārpstas. Tā rezultātā šarnīrsavienojums un virzulis var vienkārši iesprūst. Viena no iespējām ir “draudzības dūri”, kur virzulis izjauc cilindru bloku un izlec, kas bieži notiek, kad ūdens nonāk sadedzināšanas kamerā.

Maksimālā pieļaujamā atstarpe dažādiem motoriem būs atšķirīga, bet vidēji tā ir aptuveni 0,07 mm. Pēc tam jau ir nepieciešams steidzams remonts! Čaulu nodilumu izraisa nepietiekams eļļas līmenis, oglekļa nogulšņu piejaukums, ūdens, motora pārkaršana un bieži augsts motora apgriezienu skaits.

Nepareizi noregulēti vārsti

Vārsti ar pieaugošu motora slodzi izstaro klaudzošas skaņas. Tas ir īpaši raksturīgi vecām automašīnām, piemēram, VAZ klasikai, maskaviešiem un citām padomju automašīnām. Vārsti parasti klab, kad motora slodze palielinās un motoreļļas līmenis ir zems.

Vārstu klauvēšanas iemesli:

• sadales vārpstas korpusa nodilums;
• vārstu šūpoles nodilums (cits šūpoles nosaukums ir šūpoles svira);
• eļļas kanāla aizsērēšana sadales vārpstā, caur kuru eļļa tiek piegādāta vārsta bīdītājam.

Galvenais vārstu klauvēšanas cēlonis ir neregulēta atstarpe starp svirām un sadales vārpstas izciļņiem. Palielinoties atstarpei, izciļnis klauvēs pie šūpuļa sviras, kā rezultātā parādīsies izteikts metāla sitiens, laikā atkārtojas ar sadales vārpstas rotāciju... Vidēji vārsti jāpielāgo aptuveni ik pēc 10 ... 15 tūkstošiem kilometru.

Pat ja nepietiekams motora eļļas līmenis, vārsti tukšgaitā var bez piekrišanas klauvēt. Tomēr, paātrinot, ja eļļas nav pietiekami daudz, jūs dzirdēsiet izteiktu, atkārtotu metāla skaņu. Un, ja motoram ir hidrauliskie pacēlāji, kas automātiski pielāgo atstarpi, tad tie bieži ir iekšdedzes dzinēja karstā motora sitiena cēlonis.

Hidrauliskie kompensatori

Klauvēšanas skaņu cēlonis, kad motors darbojas karsts, var būt arī hidraulisko pacēlāju sitiens ar karstu. Savukārt viņu klauvēšanas iemesls var būt:

• zems eļļas līmenis karterī;
• aizsērējis eļļas filtrs;
• nepareizi izvēlēta eļļa;
• problēmas eļļas sūkņa darbībā;
• eļļas viskozitātes pārkāpums ar papildu piedevām;
• problēmas hidraulisko pacēlāju virzuļa pāra darbībā.

Visbiežāk hidraulisko pacēlāju sitiena problēmu var atrisināt, vienkārši nomainot eļļu un eļļas filtru.

Fāzes pārslēdzēji (vvt-i, cvvt, vanos)

Fāzes pārslēdzēji var radīt arī klikšķu skaņas. Aukstā stāvoklī to tiltu eļļai ir augsta viskozitāte, un, sasilstot, tā sašķidrinās. Fāzes pārslēdzēji spēj "noklikšķināt" dažādos motora darbības režīmos - tukšgaitā, paātrinājuma laikā, zem slodzes.Arī šāds sajūgs var izraisīt sitienu un dārdoņu ievērojamu oglekļa nogulšņu dēļ, kas traucē iekšējo daļu darbību.

Kad fāzes pārslēdzēji ir daļēji salauzti, tie izstaro nepatīkamas skaņas pat ar ievērojamu nodilumu. Vidējais nobraukuma nobraukums ir vismaz 150… 200 tūkstoši kilometru. Vvt-i sajūga kalpošanas laiku var pagarināt, izmantojot augstas kvalitātes motoreļļu, kā arī saudzīgu motora darbību.

Virzuļi un cilindru sienas

Laika gaitā uz virzuļa svārkiem veidojas nodiluma zona, kas noved pie tā diametra samazināšanās un formas pārkāpuma. Līdzīga situācija notiek uz cilindra sienām blokā. Tādējādi šie berzes detaļu pāri nav cieši pieguļ viens otram un parasti izstaro klanošas metāla skaņas. Tas pats attiecas uz "tapu", kas savieno savienojošo stieni un virzuļa korpusu, kā arī tā sēdekli. Pirksts rada metāliskas skaņas dažādos motora darbības režīmos, bet biežāk, palielinoties motora apgriezieniem.

Krekinga virzuļa gredzens (vai vairāki gredzeni) var arī metāliski notriekt karstu. Atkarībā no tā, cik tie ir bojāti, viņi var klauvēt gan aukstumā, gan karstumā. Tomēr "karstā" režīmā motora klauvēšana noteikti ir skaļāka, jo šajā stāvoklī gredzena metāls pats paplašināsies un klauvēšana būs dzirdama skaidrāk.

Kloķvārpstas gultnis

Kloķvārpstas gultnī laika gaitā rodas nodilums. Tas ir raksturīgi gan benzīna, gan dīzeļdzinējiem, tomēr visbiežāk uz dīzeļiem, īpaši ar turbokompresoru. Nodilums tiek palielināts sliktā paša gultņa kvalitātes, sliktas motoreļļas (vai, ja tā tika mainīta neregulāri), biežas motora pārkaršanas, pastāvīgas darbības ar lielu ātrumu, nepietiekama eļļas līmeņa dēļ. Atkarībā no nodiluma gultņa troksnis var rasties gan auksts, gan karsts. Pirmajā gadījumā tas radīs troksni tikai startēšanas laikā. Kopumā tas vēl nav kritisks, un jūs varat kādu laiku braukt ar šādu gultni. Tomēr, ja tas jau ir skaļš uz karsta, tad tā ir skaidra zīme kloķvārpstas gultnis ir jānomaina pēc iespējas ātrāk, pretējā gadījumā lieta var pārvērsties par dārgu remontu.

Detonācija

Detonācija ir gaisa un degvielas maisījuma sadegšanas procesa pārkāpums cilindros, kā rezultātā maisījuma sadegšana notiek nevis gludi, bet pēkšņi. Faktiski detonācija var notikt visos dzinēja lietošanas režīmos, taču visbiežāk tā notiek tieši uz silta motora, ieskaitot zem slodzes. Kad no automašīnas motora pārsega notiek detonācija, atskan skaņas, kas līdzīgas blāviem sprādzieniem, līdzīgas blāvam klauvējumam.

Kā noteikt, kas klauvē pie motora

Pēc skaņu tonalitātes un progresēšanas ātruma ir iespējams netieši noteikt, kuras detaļas jānosaka. Fakts ir tāds, ka atsevišķas mijiedarbojošās zobsiksnas daļas motorā var izgatavot gan no cietajiem, gan mīkstajiem metāliem. Attiecīgi tie, kas izgatavoti no cietajiem metāliem, nedilst tik intensīvi kā mīkstāki, kas karstā laikā izraisa motora sitienu.

Kas attiecas uz skaņas raksturu, to bieži nosaka konkrētā motora konstrukcijas īpatnības, neskatoties uz to, ka diviem dažādiem motoriem var būt viens un tas pats iemesls, lai pieklauvētu pie karstā. Ja mēs runājam par tonalitāti, tad parasti, jo mazāks ir motora darba tilpums, jo skanīgākas ir skaņas un vieglāk klausīties. Un otrādi, jaudīgiem dzinējiem klikšķi var tikt zaudēti uz ilgu laiku.

Diagnozējot skaņu pēc auss, vispirms ir jāuzsver skaņas parādīšanās biežums. Tātad tas var būt nemainīgs, notikt jebkurā periodiskumā un parādīties arī epizodiski (haotiski). Parasti nemainīgas skaņas ir tieši saistītas ar motora apgriezieniem.Jo lielāks motora apgriezienu skaits, jo vairāk laika gaitā ar tiem arī palielinās pieskaršanās biežums (vai 2 reizes biežāk). Tāpat sitiens var palielināties, palielinoties motora slodzei, jo tas palielina slodzi uz laika nobrāztajām daļām, kas rada sitienu.

Diagnostikas grūtības šajā gadījumā slēpjas faktā, ka skaņas “klausīšanai” ir nepieciešama zināma pieredze, jo bieži vien to ir nepieciešams klausīties uz motora skaļas darbības fona, tostarp pie lieliem apgriezieniem.

Bieži vien ir diezgan grūti noteikt, kas tieši ir sitienu avots, kas nāk no motora nodalījuma līdz karstajam. Detalizētu diagnostiku labāk veikt autoservisā, kur ir atbilstošs aprīkojums un kvalificēti amatnieki. Garāžā var veikt šādas pārbaudes darbības:

1. Pārbaudiet kartera eļļas līmeni un stāvokli. Ja nepieciešams, tas jāpapildina vai jāmaina, ja ir pienācis datums eļļas nomaiņai pēc nobraukuma.
2. Izmantojiet stroboskopu vai pat parastu koka nūju, kas jāpieliek dažādām motora daļām.
3. Noņemiet bloka galvu un veiciet virkni testu.

Tomēr papildus eļļas pārbaudei ir lietderīgi veikt turpmāku diagnostiku tikai tad, ja jūs labi pārzināt motorus. Un, nosakot cēloni, jums būs nepieciešamas prasmes to pats izjaukt un salikt. Pretējā gadījumā labāk meklēt palīdzību autoservisā.

Kā noteikt - klauvē hidrauliskais kompensators vai virzuļu grupa

Ir divi veidi, kā noteikt, kas klauvē uz karsto - hidrauliskie pacēlāji vai kāds no virzuļiem. Tātad pirmajā gadījumā verifikācijas algoritms būs šāds:

• no katra virzuļa pēc kārtas ir jāizmet aizdedzes spoles;
• ja, kad visi virzuļi pēc kārtas tiek izslēgti, klauvēšana neapstājas, kad darbojas motors, tas nozīmē, ka klauvē tieši hidrauliskie pacēlāji;
• attiecīgi, ja jebkura virzuļa sitiens ir apstājies, tas papildus jāpārbauda attiecībā uz ģeometriju un vispārējo stāvokli.

Otrās verifikācijas metodes algoritms:

• nomest un noņemt sveci tieši uz virzuļa, uz kura pazūd sitiens;
• noregulējiet virzuli līdz augšējam punktam, vai arī tam ir atļauts nedaudz iet uz leju;
• ja kustības brīvība ir vai nu "pirkstā", vai kloķvārpstā, tad, kad virzuļa grupa tiek nospiesta uz leju, virzulis virzīsies uz leju un attiecīgi pats virzulis klauvē;
• tāpēc ir jāpārbauda visi četri (vai vairāk) virzuļi;
• ja ar virzuļiem viss ir kārtībā, visticamāk, klauvē hidrauliskie pacēlāji.

Kā noteikt klaņa sitienu

Bojāta stieņa skaņas īpatnība ir tā, ka tā nāk no motora bloka apakšas. Attiecīgi, lai to labāk dzirdētu, ir nepieciešams vai nu iebraukt automašīnā pārbaudes bedrē (estakādē), vai arī pacelt to uz pacēlāja. No turienes vajag klausīties. Skaņas raksturs ir zems, tā frekvence palielinās, palielinoties motora apgriezieniem. To var klausīties jebkurā ātrumā.

Garāžas apstākļos ir diezgan viegli noteikt, kurš no šarnīriem nav kārtībā. To veic ar šādu algoritmu:

• ir nepieciešams demontēt cilindra galvu, lai nodrošinātu piekļuvi tieši virzuļu grupai;
• tad, izmantojot atslēgu (vai tikai ar roku), ir nepieciešams strauji pavilkt uz augšu un uz leju jostas (ķēdes) transmisiju, lai virzuļi nedaudz pārvietotos;
• šajā procesā jums jāieklausās, no kura cilindra atskan zvana metāla skaņa, kas norādīs, ka klaņa klauvē.

Vēl viena iespēja ir pārmaiņus pavilkt virzuļus uz augšu, un pēc tam arī pārmaiņus, izmantojot skrūvgriezi vai citu instrumentu, asi mēģināt virzuli virzīt uz leju. Ja uz jebkura virzuļa ir jūtama pretreakcija, savienojuma stienis neizdevās tieši uz šo virzuli.

Kā identificēt virzuļa klauvēšanu

Kad virzulis ir nolietojies uz silta motora, tas var izstarot gan apslāpētas, gan skanīgas skaņas. Pēc skaņas rakstura jūs varat noteikt, ko tieši šī daļa klauvē. Diagnostiku var veikt pēc šādiem kritērijiem:

• Trula skaņa, kas nāk no motora bloka augšdaļas. Visskaļāk tas notiek, kad motors pēc iesildīšanās darbojas tukšgaitā.
• Īsa zvana metāla skaņa. Tās avots ir nolietots virzuļa tapas kontakts ar savienojošo stieni. Skaņu var dzirdēt visos motora darbības režīmos, un tās frekvence palielinās, palielinoties ātrumam. Tomēr tas vislabāk izpaužas ar mazu vai tukšgaitas ātrumu, kad nav sveša trokšņa.

Virzuļus vai to pirkstus labāk diagnosticēt autoservisā, jo šim nolūkam ir nepieciešams izjaukt motoru.

Secinājums

Diagnosticēt problēmu, kad mašīna klauvē ar karstu, ir diezgan grūti, tāpēc ir jēga pašam tikt galā tikai tad, ja jums ir pietiekama pieredze un atbilstošs aprīkojums. Pirmkārt, jāpārbauda eļļas līmenis un stāvoklis motorā, kā arī jānosaka, kādos motora raksturīgo skaņu darbības režīmos notiek. Saskaņā ar statistiku neregulēti vārsti, kā arī kloķvārpstas ieliktņi visbiežāk klauvē, tāpēc jums jāsāk pārbaudīt ar tiem.